1、.公路橋梁工程建設單位、監理單位、施工單位橋面施工質量通病告知書 橋面質量通病告知書 1、橋面水泥混凝土鋪裝層開裂 1.1、現象 橋面防水層上的水泥混凝土鋪裝層，在通車后一至數月后，首先在車 輪經常碾壓的板角產生裂縫，并很快發展為縱橫交錯裂縫，一至二年發生 嚴重碎裂，以至脫落形成坑洼。 橋面水泥混凝土開裂，使水由裂縫浸入鋪裝層，甚至會浸入上部結構 的梁板，當橋面及梁、板的鋼筋受到裂縫浸入水作用而銹蝕；或為堿骨料 反應提供水源，鋪裝層脫落出現坑槽，造成車輛跳車，加速橋面的進一步 破壞。 1.2、原因分析 1.2.1、橋面平整度差或橋面伸縮縫附近不平整，使車輛行駛產生較大 沖擊。 1.2.2、橋面

2、防水層與主梁頂面和橋面水泥混凝土鋪裝層間聯結不牢， 將鋪裝層與主梁分為兩個獨立體系，在車輛荷載作用下變形不一致，形成 橋面鋪裝層與主梁頂面間的空隙；鋪裝層厚、強度低、板角及橋縫處的應 力集中形成板角裂縫，而主梁剛度小，變形大，加劇了裂縫發展的速度。 1.3、預防措施 1.3.1、將橋面鋪裝水泥混凝土層，按彈性地基上的水泥混凝土路面設 計，雙層配筋，并將鋪裝層加厚。 將橋面鋪裝層改為瀝青混凝土，可同時消除原水泥混凝土鋪裝的干縮 及溫度裂縫。但要解決好防水層與瀝青混凝土磨耗層的聯結。 高速公路建設項目工程 1 1.3.2、可采取以下施工措施減輕或延緩開裂，變單層混凝土橋面鋪裝 為雙層即上層瀝青混凝

3、土和下層水泥混凝土。 1.3.3、橋面防水層用涂膜防水新材料，可用改性陽離子乳化瀝青膠乳 涂膜防水新材料。防水層采用加入橡膠瀝青混合乳液防水劑的砂漿，且涂 層薄而均勻，利于減少混凝土鋪裝層裂縫。 1.3.4、嚴把質量。確保橋面平整度和橋面伸縮縫與兩側橋面的平順度， 減少車輛沖擊力。 2、瀝青混凝土鋪裝擁包 橋面瀝青混凝土經過通車后一段時間，由于剎車或減速產生的水平力 形成突起或波浪狀的起伏。使橋面的平整度變壞，車輛行駛舒暢性差。 2.1、原因分析 2.2.1、瀝青混凝土面層，由于局部與路面基層的粘結力消弱，造成結 合不牢，或瀝青混凝土的熱穩定性差而形成的。 2.2.2橋面板面鋪筑瀝青混凝土前潮

4、濕或有水，橋面板（如鋼梁時）變 形大。 2.2、預防措施 嚴格控制瀝青混合料的油石比和石料級配，確保其符合設計要求的馬 歇爾穩定度的流值。做好橋面柔性防水層的施工，提高攤鋪質量，并在鋪 筑瀝青混凝土前，澆好粘層油，使其與橋面防水層牢固粘結。 3、伸縮縫與兩側路面銜接不平順 3.1、現象 伸縮縫高于或低于其兩側路面，造成銜接不平順現象或伸縮縫兩則不 高速公路建設項目工程 2 等高。 3.2、車輛經過時發生跳車。 3.3、原因分析 3.3.1、鋼板滑板伸縮縫上層鋼板安裝時標高不準，一般滑動端的鋼板 高于固定端鋼板，造成高于或低于路面標高現象。 3.3.2、滑板伸縮縫的滑動板因車輛沖擊產生變形或前緣

5、上翹。 3.3.3、齒形鋼板伸縮縫由于鋼板與主筋相連焊縫脫裂，鋼板變形或上 翹。 3.3.4、伸縮縫的鋼板連同角鋼松脫，其所埋范圍內的水泥混凝土橋面 層破裂，造成了伸縮縫兩側出現凹坑，造成伸縮縫附近不平順。 3.3.5、橋臺臺背和主梁槽口處預埋鋼筋位置不正確不牢固，造成安裝 時伸縮裝置錨固筋與預埋鋼筋焊接困難，安裝不牢固。 3.4、預防措施 3.4.1、伸縮縫下埋角鋼要嚴格控制其符合設計標高,盡量縮小滑動伸 縮縫滑動鋼板的寬度，防止滑動鋼板前緣的上翹。 3.4.2、承包人施工前應與伸縮裝置制造商聯系，掌握伸縮裝置及錨固 鋼筋的結構尺寸和位置，以便掌握預埋鋼筋的位置及方向，并按設計圖保 證預埋深

6、度。為防止扭曲變形，伸縮裝置應在工廠進行組裝，運輸過程中 必須進行專門包裝并用夾具固定，安裝焊接時禁止在伸縮裝置邊梁上施工 焊接，安裝過程中嚴禁車輛通行碾壓，只有在混凝土強度滿足設計要求后 才可開放交通。 3.4.3、為提高伸縮縫與橋面的順適度，宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝后 高速公路建設項目工程 3 再開槽的工藝安裝，開槽后要將槽內清掃干凈，并將槽口混凝土打毛，再 沖洗干凈，安裝時，伸縮裝置的中心線與預留槽的中心線重合，并使其頂 面標高與設計標高相吻合，按橋面橫坡定位焊接，使伸縮裝置正確就位。 3.4.4、澆筑混凝土前，必須用合適的材料支模，模板應嚴密無縫，并 將伸縮裝置口堵塞，防止混凝土進入槽

7、口和控制箱內。澆筑過程中，務必 把邊梁、控制箱周圍的混凝土振搗密實，如果發生模板移位，必須立即予 以清除，澆筑后要及時養生。 3.4.5、應采購專門生產伸縮裝置的廠家生產的產品，出廠時應附有效 的產品質量合格證明文件以及產品說明等文件。 3.4.6、伸縮縫裝置的安裝采用后安裝法。即鋪路時，將伸縮縫裝置位 置按路面鋪，并碾壓平整、密實。然后，按伸縮縫裝置加混凝土保護帶的 寬度，將該部分路面結構切、挖去，再進行伸縮裝置安裝、焊接，澆注混 凝土保護帶。 3.4.7、加強伸縮裝置安裝質量。 3.4.7.1、伸縮裝置的錨固寬度。 需要規范伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度。考慮到 施工工藝的協

8、調，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置為適宜，橋臺上宜 采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現澆混凝土鋪裝層的施工， 也使伸縮裝置的穩定性得到了保障。 3.4.7.2、伸縮裝置的錨固鋼筋。 在預制梁（板）的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同 情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心，在梁（板）端部設 高速公路建設項目工程 4 置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增 加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置，這點 在設計中要充分考慮。 施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑810cm厚的橋面板混凝土時 進行設置是不可取的，這實際上

9、未讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板） 和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需要施工中認真對待。 3.4.7.3、伸縮裝置的定位角鋼。 伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的 伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到 預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大 的傾向，是萬萬不能的。定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難， 死角和鋼筋密集的部位，應加強人工插搗。 3.4.7.4、連續縫的設置。 連續縫的寬度按橋的設計跨徑和梁（板）的設計長度之差值進行設置， 30m組合T梁連續縫寬6cm；各種板橋連續縫寬4cm；彎道上的

10、橋在蓋梁上設 置楔形塊調整橋面曲線，楔形塊部位的連續縫按兩條縫進行設置，每條縫 寬不宜小于4cm，通常設計縫寬2cm偏小。 橋面連續縫外，變形假縫的寬度和深度必須規范、統一，縫的寬度和 深度宜按0.52.5cm的鋸縫進行設置宜于施工。 3.4.7.5、錨固區混凝土的澆筑。 橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆 筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。 高速公路建設項目工程 5 3.4.7.6、加強伸縮縫的養護。 伸縮裝置在營運過程中必須加強養護，為伸縮裝置創造良好的工作環 境，使其正常工作。 4、橋面混凝土平整度極差 4.1、原因分析 4.1.1、 施工設備落后, 采用

11、人工拌和。 4.1.2、 泵送混凝土坍落度較大。 4.1.3、檢測儀器及方法不規范。 4. 2、預防措施 4.2.1、采用較適用的橋面混凝土攤鋪設備。 4.2.2、加密橋面厚度測點的控制, 并固定牢固, 隨時觀測橋面混凝土 攤鋪情況。 4.2.3、對攤鋪設備剛度進行增加, 減少由于振動產生的撓度對橋面混 凝土平整度的影響。 4.2.4、加強混凝土的質量控制, 泵送混凝土坍落度控制在812cm 之 間, 機動翻斗車運輸坍落度宜采用35cm。 4.2.5、盡量縮短混凝土運輸距離, 防止離析。 4.2.6、嚴格按要求控制骨料級配, 控制混凝土和易性及澆筑質量。 4.2.7、攤鋪設備設專業人員操作, 適度加強施工人員的責任心。 5、小型混凝土構件外觀粗糙 5.1、原因分析 5.1.1、施工人員質量意識不強, 對小構件不重視、馬虎大意。 高速公路建設項目工程 6 5.1.2、模板質量差且支立不牢固, 造成漏漿、棱角不清。 5.1.3、混凝土振搗操作不當, 振搗不密實、不到位。 5.2、 預防措施 5.2.1、加強人員的質量意識教育, 進行詳細的技術交底, 對支模、振 搗首件要進行實地交底。 5.2.2、模板采用定型鋼