1、A21前輪罩產品技術產業化分析報1、技術路線1.1、奇瑞汽車銷售有限公司于2007年4月份在上海國際車展亮相一款一直飽受消費者關注的新款主流中級家商兼用轎車A21，正式命名為“奇瑞A520”。并且以此為契機，A21是第一款以系列化序號命名的車型。奇瑞表示整體品牌架構將通過不斷的新車上市逐步變得更加豐富與明晰。這款車是由奇瑞公司自主研發的，搭載了奇瑞與世界頂尖的發動機公司AVL聯合設計的2.0L發動機，稍后可能還會推出1.6L排量，裝備5擋手動變速箱，A21轎車的外觀打破了以往風云、旗云方方正正的傳統前臉造型，代之以動感圓潤的曲線；車尾則借鑒了帕薩特的設計元素. 在研發A21時環保、節能、安全三

2、個方面是重點考慮的地方。這款轎車最大的亮點是一個新平臺，我們可以在現有A21的平臺上派生許多未來的車型出來。在這個平臺上，用戶可以有多種發動機和配置的選擇。他有可能2.0的、1.6的，甚至包括柴油機的發動機。在自主開發的國產車型中，A21絕對是第一款擁有CAN技術的車型。奇瑞汽車2012款E5就是在A21平臺面向中國主流消費群體自主研發的一款新產品，也是奇瑞E系的第一款車型，產品以“人本科技中級家轎”作為定位。以“紛享。易生活”作為品牌口號的奇瑞E5將打破科技的繁復，為消費者提供簡單而繽紛的駕乘生活。全車具有科技如意，外觀中意，安全滿意，動力合意，舒適愜意五大賣點。在技術開發過程中也給我提出了

3、自主品牌的新標準，這次與奇瑞合作也標志著南京天河公司在模具技術項目開發中為嶄新的開始。1.2、產品試驗1.2.1，2012款奇瑞A21前輪罩產品已通過奇瑞汽車標準車身及附件腐蝕試驗，符合奇瑞汽車有限公司設計規劃腐蝕技術標準。1.2.2，在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對奇瑞汽車有限公司生產的奇瑞E5 1.5L手動型轎車完成了“正面50重疊可變形碰撞試驗”。碰撞后，整車向左后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導致變形，大部分前引擎艙塑料配件散落一片；右前大燈破碎，前防撞板斷裂脫落，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；擋風玻璃完好，A、B、C柱等無明顯變形，其他車門可正常開啟，方

4、便了乘員自行打開車門迅速逃生。符合奇瑞汽車有限公司設計規劃車身安全技術5星級標準。1.2.3，奇瑞汽車有限公司、2012款奇瑞E5(A21)前輪罩產品開發項目等在不同領域的知名公司部門試驗中、符合奇瑞汽車有限公司設計規劃技術標準。奇瑞焊接廠開始使（試）用，幫助改善老款A21車身前輪罩技術問題，提高2012款奇瑞E5整車質量技術標準。2、技術水平與產品技術創新分析2.1 2012款奇瑞E5(A21)汽車前輪罩,屬于典型的汽車覆蓋沖壓件中的難度技術產品，與一般沖壓件相比，具有形狀復雜、拉延輪廓尺寸產品開口大、拉延拉深度深、易拉毛，材料薄、表面質量要求高等特點；是汽車白車身中的B類表面件。其生產過程

5、一般由拉延、修邊、整形翻邊、側修邊、側沖孔等多道沖壓加工工序完成。2.1.1，拉延工序是前輪罩的關鍵工序，板料為普通材料DC04，料厚1.2mm；材料的性能參數：屈服強度s=200MPa，抗拉強度b=270MPa，延伸率=38%，r1.5，n1.8，壓邊力90t，摩擦系數0.15，壓邊圈頂出高度140mm。設計參數直接影響產品質量、材料利用率、生產效率及良品率。為了實現拉延或創造良好的拉延條件，必須合理設計沖壓方向、工藝補充部分形狀和尺寸以及壓料面形式、拉延筋布置、毛坯尺寸和形狀等為重要工藝設計因素。2 .1.2,零件的工藝性工發分析,零件工藝性分析前輪罩為左右對稱件，它的形狀復雜，拉延深度較

6、深，采用單件沖壓成形會出現較大的側向力，且材料利用率低。為保證制件質量及尺寸精度，采取左右兩件對稱布置同時成形，這樣既節約了生產成本及工裝開發成本，也有利于成形過程中材料的流動。2.1.3,模具模面設計是根據沖壓工藝和模具設計經驗為依據，完成沖壓方向、壓料面、工藝補充面及拉延筋的設計與布置等，依其掌握的經驗和知識，以獲得最佳的材料流動，達到生產出合格的拉延件的目的。沖壓方向的確定：在保證沒有沖壓負的情形下遵循平均法向原則、最小拉延深度原則、無沖壓負角原則，確定沖壓方向。2.1.4，實踐設計結果驗證與模具制造實際生產、調試過程中完全按照CAE分析的模具模面及工藝參數進行生產、調試，很快獲得合格工

7、件，模具調試合格。目前該產品模具已開始批量生產并上市。產品質量好，性能穩定。通過采用CAE分析軟件對沖壓件成形過程進行數值模擬分析，得出最合理的成形工藝方案，可有效縮短模具開發周期，降低成本，提高零件質量。3、市場需求3.1、產品市場背景分析、行業背景分析奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求，先后通過 ISO9001、德國萊茵公司 ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，以“零缺陷”為目標的奇瑞產品受到消費者青睞，2011年實現整車銷售達 50 萬輛，同比 10 年增長 40%，連續 9 年蟬聯中國自主品牌汽車銷量冠軍，連續七年成為中國最大的乘用車出口企業。另從國內居民用車對于很多人

8、來說已經不再遙遠， 近年來我國乘用車市場交易節節攀升， 前景喜人。3.2，隨著中國經濟在變化的途中有時又會出現一些峰回路轉的現象，隨著生活質量的改善、收入水平的提高，除了滿足了基本的生活必需中國消費之外，居民已經有能力承擔更高層級的消費活動了，奇瑞汽車有限公司生產的2012款奇瑞E5轎車的高端配置，就是計劃滿足需求的。在這里，我們結合汽車需求的收入彈性的知識，來分析一下， 居民收入水平的改變到底對汽車需求量會不會產生重要的影響。收入彈性總體上都是1 的，而且很多都是比 1 要大很多，需求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對自主品牌汽車的需求量有著很大的影響作用， 自主品牌汽車行業就目前來說在

9、經濟發展中有著很好的機會，是因為奇瑞的汽車很多都是作為私人駕駛乘用之用，對它的指導意義會更大，我們可以得知，在乘用車市場上，具有跟汽車總市場相近的規律，奇瑞要發展，必須抓緊機會。乘用車需求收入彈性 我們可以看出， 不管是在行業還是在奇瑞公司，汽車需求都處于成長期，奇瑞必須銳意進取，把握好先機，爭取盡可能多的顧客，促進自身的發展，把中國第一自主汽車品牌做大做強。 2011款新帕薩特是一款高中級轎車，處于合資品牌轎車技術標準發展階段。我國是人口大國，目前轎車不斷進入普通家庭生活中。此外，隨著中國經濟在世界經濟中地位的提升，中國老百姓手中的財富更加值錢，人民幣升值后老百姓將可以用更便宜的價格購買到所

10、需要的國外合資轎車品牌商品及技術，汽車廠這部分的生產成本將降低。人民幣的持續升值對中國的汽車產業和消費者的購車行為將首當其沖地產生巨大沖擊。同時也可以反映出老百姓可以用同等的錢買到更高質量的產品。2011款新帕薩特就是這樣一款中級轎車也會得到銷售數量提升發展：4.2、2011年產銷總體目標有可能達到2000萬輛，由于市場競爭更加激烈，可以看出政府開始對國內汽車品牌過快的增長勢頭進行發換的調整，但國外合資品牌市場銷售總量基數十分巨大。合資品牌轎車汽車市場進入更快更好銷售增長時期。以上這些對于本產品的推廣都是難得的商業機會。產品已通過大眾汽車標準PV1201車身及附件腐蝕試驗，符合上海大眾汽車有限公司設計規劃腐蝕技術標準。1.2.2，在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對上海大眾汽車有限公司生產的大眾汽車/VOLKSWAGEN SVW71810DJ型轎車(帕薩特2011款 1.8TSI DSG御尊版）完成了“正面40重疊可變形碰撞試驗”。碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導致變形，大部分前引擎艙塑料配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；擋風玻璃完好，A、B、C柱及后圍板總成等無明顯變形，其他車門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅