1、目 錄一、工程概況二、編制依據三、主要技術標準（一）、線路設計標準（二）、軌道設計標準四、施工組織機構及勞力機械安排（一）、施工組織機構（二）、施工勞力安排（三）、施工機具安排五、鋪軌工程總體施工方案及計劃安排（一）、鋪軌工程總體施工方案（二）、鋪軌前施工調查及安排（三）、鋪軌工程各施工段施工工期計劃六、各部分鋪軌工程主要材料及調查七、有砟軌道施工主要工序及過程控制（一）、施工準備（二）、基樁測設（三）、預鋪道砟及補砟（四）、散鋪軌枕、錨固道釘（五）、再用軌鋪設、長軌運輸、換鋪（七）、長軌焊接、應力放散及鎖定（八）、大機整道（八）、常備材料八、軌道位移觀測樁設置（一）、設置原則（二）、設置位置

2、（三）、位移觀測樁編號（四）、路基上位移觀測樁（五）、橋上位移觀測樁九、鋪軌基地設置十、軌道工程施工質量技術措施（一）、軌道工程施工質量控制措施（二）、鋼軌焊接質量保證技術措施（三）、放散鎖定質量保證技術措施十一、保證軌道工程施工安全技術措施十二、目前施工方案中亟待解決的問題昆明樞紐東南環線工程 鋪軌工程施工方案（初稿）一、工程概況昆明東南環線工程正線鋪新軌78.35鋪軌公里，粒料道床193662立方米、站線鋪新軌鋪軌4.58公里，鋪新岔17組、粒料道床12737立方米。渠東（含）至昆明南（不含）為設計行車速度200km/h的客貨共線鐵路，一次鋪設跨區間無縫線路。昆陽至渠東聯絡線設計行車速度1

3、20km/h，采用重型軌道、鋪設無縫線路。二、編制依據（一）鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路軌道施工技術規范、客運專線軌道工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號)和鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TBl04132003)。（二）根據設計供圖計劃，2011年12月份軌道工程才能提供圖紙，現僅能根據投標資料及目前施工平面圖及工程分布情況進行編制。（三）三公司架梁任務的安排。全線共有梁場兩個，單線橋為2101梁，雙線橋為2201梁。負責上下行聯絡線，渠東1號、2號大橋，馬家塘特大橋，柴河特大橋6座橋梁580片預制梁的施工任務（其中包括聯絡線單線2101型梁168片），呈貢梁場設在林塘大橋橋

4、尾，負責晉城1號、2號大橋，白云特大橋，林塘大橋，高新區特大橋，橫沖1號、2號大橋，前衛營大橋，廖家營大橋9座橋梁520片預制梁的施工任務。1號架橋機：由馬家塘雙線特大橋20向59臺方向架設，然后掉頭從35#墩向0#臺架設，穿過晉寧隧道，由渠東2號雙線特大橋一直架設至昆陽至渠東上、下行疏解線特大橋,為鋪軌提供工作面，然后穿過寶興隧道架設柴河特大橋。2號架橋機：由林塘大橋開始架設，一直架設到晉城1號橋，然后掉頭架設高新區雙線大橋,穿過化城隧道，架設到繆家營雙線特大橋，完成全部架梁任務。三、主要技術標準（一）、線路設計標準1、東南環線正線按200km/h速度標準設計、軌道類型P60軌、有砟軌道、無

5、縫線路。2、東南環線疏解線按120km/h速度標準設計、軌道類型P60軌、有砟軌道、無縫線路。3、路基地段采用2.6m長a型有擋肩混凝土枕，按1667根/Km鋪設，岔區鋪設混凝土岔枕。橋梁地段采用c型混凝土橋枕，按1667根/Km鋪設。其中只有昆陽疏解線上下行單線特大橋設置護輪軌，其余雙線橋梁不設置。電容軌枕和調諧單元軌枕的具體鋪設位置按信號專業文件要求設置。（二）、軌道設計標準1、鋼軌：按一次性鋪設無縫線路設計，鋼軌采用60kg/m，全長非淬火100m長鋼軌焊接的500m長軌條。2、軌枕：正線鋪設-A型有擋肩混凝土枕，每公里均鋪設1667根。3、扣件：正線鋪設型有擋肩混凝土枕，采用與其配套的

6、彈條II型扣件； 4、道床：單線道床頂面寬度3.5m，土質路基地段道床厚度為30cm，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設計，橋上道床厚度為35cm，砟肩至擋砟墻間以道砟填平。道砟采用一級碎石道砟，道砟材料應符合鐵路碎石道砟（TB/T2140）規定的一級道砟標準。鋪設無縫線路所用500米長鋼軌，用100米鋼軌條在黃龍山鋪軌基地內采用電弧閃光接觸焊焊接，現場鋼軌接頭采用K922型移動焊軌機，軌道絕緣采用膠結接頭。焊接力學指標滿足鋼軌焊接接頭技術條件(TBT16322005）。施工質量標準滿足鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TBl04132003)和鐵路軌道工程施工

7、質量驗收標準(TBl04132003)的規定。四、施工組織機構及勞力機械安排（一）、施工組織機構針對本標段鋪軌工程的具體情況和特點，組建“中鐵七局集團有限公司東南環線鋪軌作業隊”，承擔鋪軌施工任務。“中鐵七局集團有限公司東南環線鋪軌作業隊組織機構圖”詳見下圖。（二）、施工勞力安排根據施工任務情況鋪軌作業隊設置8個作業班組，作業班組設置情況見“鋪軌作業班組設置表”。 鋪軌作業班組設置表序號作業班組負責施工任務勞力1換鋪法鋪軌施工作業班組（右線）正線軌道鋪設施工1802人工鋪設站線施工作業班組（左線）正線軌道鋪設施工803人工鋪設站線施工作業班組站線軌道、道岔鋪設施工1004大機搗固施工作業班組線

8、路搗固施工305運輸施工作業班組道砟、軌料運輸施工506軌道精調施工作業班組軌道精調施工207鋼軌焊接施工作業班組道岔鋁熱焊、長鋼軌移動焊施工508綜合施工作業班雜工配合30合計540人（三）、施工機具安排主要施工機械及材料配置表設備名稱型號和功率單位數量備注移動閃光接觸焊機YHGK922套2鋁熱焊設備套3仿形打磨機FMG2.2臺6四向調直機SPM4N臺1起撥道搗固車0832輛2配砟整形車SPZ200輛1動力穩定車WD320輛1內燃機車DF4輛1軌道車JY210輛1發電機組30Kw臺3載重汽車15T輛20裝載機ZL50C輛4電鎬臺30液壓搗固機臺10起撥機臺10對講機部20鋸軌機臺2切割機臺3

9、鉆眼機臺3撬棍把500拉軌器臺2撞軌器臺2工具軌P25-25米軌公里20無眼夾板及螺栓套340魚尾板P60個680支撐滾筒對49手推車個4運送滾筒扳手把20滑靴件10長軌牽引卡套4試驗設備、儀器儀表配置表儀器、設備、名稱規格型號數量備注里氏硬度儀HLD11A1光電測溫儀GD型2紅外線測溫儀紅外線2水準儀S32全站儀SOKIA2超聲波鋼軌探傷儀CTS60B2軌枕剛度儀1五、鋪軌工程總體施工方案及計劃安排（一）、鋪軌工程總體施工方案東南環線正線無縫線路右線按照“先用再用軌鋪設，然后換鋪長軌條，從昆陽至昆明南進行單方向鋪設”的原則組織施工，左線采用人工直接鋪設方式。道砟及枕木鋪設分兩步走：a、路基分

10、段驗收合格后，先行上砟上枕（部分，滿足鋪軌要求，厚度在15cm左右）。 b、工具軌鋪設，同時高邊車進行補碴，然后進行換軌，進行流水作業，具體如下1、利用六局施工的昆明樞紐昆陽站疏解線客車線，作為長軌車通道，東南環線正線先鋪通右線（即上行疏解線）至渠東線路所位置（DK41+950），利用渠東線路所前后1公里左右路基，鋪設下行疏解線特大橋及部分路基，主要施工工藝為工具軌換鋪長鋼軌。2、新鋪無縫線路采用換鋪法逐段鋪設，每段在7-10公里，工具軌循環四次。先人工鋪設再用軌，配合小型搗固機搗固，線路穩定后，再換鋪長軌，最后過大機養及風動車補砟。右線直接鋪設長鋼軌，小型機械搗固穩定；最后經過大機養及風動車

11、補砟。3、長軌條在昆明鐵路局黃龍山焊軌基地進行500米長軌條工廠焊接，采用長軌車經由讀書鋪-昆陽支線運輸至工地，卸車并進行換鋪作業。（二）、鋪軌前施工調查及安排1、經現場調查六局昆陽站及昆明樞紐鋪軌整體工期安排，預計中鐵六局可以在2012年5月份完成昆陽站站改施工，我們可以利用六局鋪設的昆陽客車上行線作為長鋼軌運輸通道，提前著手，確保該段鋪通后即可開始上行疏解線路基、橋梁的長鋼軌鋪設；2、利用東南環線施工進度快，路基成型早的特點，分段、分片先行上枕及上砟，提高材料儲備能力，并加快施工進度；3、向鐵路局求購工具軌10公里，計劃建議已經上報路局建管處。工具軌落實到位后，在2012年4月份采取火車運

12、輸結合汽車運輸，利用中寶線進行卸車作業。工具軌暫時存放在昆陽站至渠東線路所之間路基段， 分段鋪設從起點至寶興隧道進口段路基、橋梁、隧道地段。（要考慮晉寧隧道的施工進度及馬家塘梁場架梁時間）。4、東南環線正線分左右兩線，最小線間距4.4米，其中工具軌主要鋪設右線，并進行長鋼軌換鋪；長鋼軌卸于左右線線間，左線進行人工撥移直接鋪設。如此進行4次循環后可直接鋪設至標段終點。5、道岔直接到貨后先鋪設道岔，與工具軌連接，道岔區利用站線枕木 ；若道岔供貨較晚，站內施工直接鋪通左右線無縫線路，最后插入道岔進行鋸軌，岔位鋸下的鋼軌長度約60米，可以作為安全線、到發線及岔后至信號機、渡線間的配軌，鋸軌總長約840

13、米。6、若六局不能在明年6月份完成昆陽站站改及鋪軌任務，起點K39+404處規劃立交框架橋又不能進行施工的話，將由建設指揮部進行協調，對東大河先行埋設涵管，從昆陽站內出9號道岔，設置臨時過渡便線，作為長軌車運輸通道，確保后續鋪架工作的正常進行。7、工具軌鋪設換軌循環工序如下（右線）：A、第一循環 昆陽上下行疏解線特大橋及路基、東南環線正線起點至寶興隧道出口，線路長度約10公里，其中疏解線下行線在渠東線路所位置利用前后段路基，對上行工具軌進行撥接聯通，進行下行疏解線橋梁及路基段鋪設。B、第二循環 寶興出口（DK49+745）至莊蹻車站(DK59+560)段；C、第三循環 莊蹻車站(DK59+56

14、0)段至化城隧道進口段（DK69+330）；D、第四循環 化城隧道進口段（DK69+330）至東南環終點（DK78+130）;工具軌在右線循環四次，工具軌換鋪長鋼軌，左線利用線間長鋼軌進行直接鋪設。（三）、鋪軌工程各施工段施工工期計劃考慮晉寧隧道在明年2月份左右才能貫通，同時預留渠東1、2號雙線大橋及上下行疏解線橋架梁周期，計劃在5月15日進行工具軌鋪設。總工期安排如下：2012年5月15日開工，2013年5月6日竣工。鋪軌總工期約11月。1、具體如下：工具軌第一循環 上道砟及枕木， 鋪設10公里工具軌道。 2012年5月15日開始鋪軌，第一段（分開左右線）疏解線段鋪軌。先鋪設右線。6月30日

15、開始進長軌車進行換鋪，7月15日完成第一階段10公里長鋼軌鋪設，工期2個月；2、工具軌第二循環 上道渣及枕木，鋪設10公里工具軌道。2012年7月16日開始，2012年8月26日完工，工期40天；3、工具軌第三循環 上道渣及枕木，鋪設10公里工具軌道。2012年8月27日開始，2012年10月7日完工，工期40天；4、工具軌第四循環 上道渣及枕木，鋪設10公里工具軌道。2012年10月8日開始，2012年11月18日完工，工期40天；5、東南環線正線左線由于采用人工直接鋪設，施工周期較換鋪長些，工期考慮為右線鋪設完成一個月后完成左線施工，工期至2012年12月18日。6、站線鋪設道岔及500米

16、長鋼軌鎖定焊接，根據鄭西客運專線及成都東客站施工周期，鋼軌焊接采用K922式移動焊機現場焊接，500米長鋼軌焊接接頭約320個，焊接時間2個月。鎖定焊接工期為：2012年11月18日-2013年1月18日；7、大機搗固（搗固車和穩定車2套，2個月時間成型），該工序需工期2個月。工期安排為2013年1月19日至2013年3月19日；8、機車壓道，該工序需工期半個月，工期安排為2013年3月20日至2013年4月5日；9、軌道結構檢查及內業資料整理、交驗前準備，1個月。工期安排為2013年4月6日至2013年5月6日。六、各部分鋪軌工程主要材料及調查1、主要工程數量表主要工程數量表工程項目型號單位

17、數量軌道正線鋪新軌P60-U75公里78.35粒料道床（I級道砟）立方米193662軌道站線鋪新軌公里4.58鋪新岔（18號）組17粒料道床立方米12737現場焊接頭K922移動焊接處3202、標段范圍內的無能滿足需求量且運輸較近的道砟場。本段所需道砟主要為一級碎石道砟，總量達到21萬立方米，為了保證鋪軌工程進度正常，我項目部調查了多家道砟供應單位為我們供應道砟，具體情況見下表： 道砟廠家供應調查表采石場名稱材質總評水洗設備存儲能力生產能力運輸方式運距昆陽道砟廠I級有2萬m3600方3/日汽車15公里勤豐營道砟廠I級有10萬m32000方3/日火車110公里元謀道砟廠I級有10萬m33000方

18、3/日火車270公里道砟存放考慮在昆陽起點、晉城2號橋小里程臺尾端路基、白云橋大里程段路基存放并進行分段上砟。3、長鋼軌焊接基地 長鋼軌軌焊接基地位于昆明黃龍山，為昆明局工務大修段所有，也是昆明局轄區內唯一一家局管焊軌基地。該基地每天可以焊接500米長鋼軌單根6公里，100米定尺軌可存放120公里，500米長鋼軌可以存放120公里。該基地配備長軌運輸車，最大裝載量56根，可以滿足雙線鐵路7公里長鋼軌鋪設，火車運輸距離60公里左右。4、軌枕 采用II型枕及III型枕，軌枕廠家位于昆明市大板橋。年生產枕木能力最大30萬根，為云南地區唯一一家軌枕生產廠家。由于云南地區玉蒙線、大麗線、六沾線、昆明樞紐

19、等重點工程開始時間比較集中，軌枕供應比較緊張，需要提前考慮，保證施工均衡。軌枕運輸考慮汽車運輸和火車運輸相結合，汽車運輸距離50公里左右，火車運輸距離45公里左右。七、有砟軌道施工主要工序及過程控制本標段右線軌道施工采用換鋪法鋪設無縫線路的“流水作業法”，其基本工藝流程（見下圖）（一）、施工準備1、根據施工圖及現場調查，依據道岔位置、信號布置、橋梁布置、新線與既有線交叉點和撥接口，以及長軌長度及運輸方式等因素，編制線路配軌圖。并提報軌料計劃，明確長軌類型及數量、再用軌及道岔、軌枕、焊接和現場膠結、道砟計劃。無縫線路采用再用軌臨時鋪設，再行更換長軌。依據道砟使用數量及工期安排，提前組織道砟生產，

20、并就近設存砟場存放。有砟軌道工具軌換鋪 施工基本工藝流程圖施工準備基樁測設鋪底砟散鋪軌枕、錨固道釘運送再用軌鋼軌入槽、安裝扣件上砟整道（達到設計標高）散長軌換鋪500m長鋼軌現場焊接打磨應力鎖定埋設位移觀測樁大機搗固撥接開通（開通線路）有砟軌道施工直接鋪設長鋼軌工藝流程圖施工準備基樁測設鋪底砟散鋪軌枕、錨固道釘散長軌鋪設500m長鋼軌整道現場焊接打磨應力鎖定埋設位移觀測樁大機搗固撥接開通（開通線路）（二）、基樁測設為確保線路鋪設，在路基驗收合格后，測設線路基樁作為永久設施控制線路施工和維修質量。線路基樁按直線段25m間距、曲線20m間距布置，緩和曲線地段按10m間距布置。曲線起訖點及曲中點、道

21、岔前后及中心點、豎曲線起訖點增設基樁。線路基樁采用混凝土包鐵芯樁，在路基面挖20cm×20cm×20cm坑，澆注C20混凝土，中心埋設10圓鋼而成，圓鋼長20cm，中心刻“十”字。基樁混凝土面與路基面平，圓鋼表面露出混凝土面1cm，橋梁及橋涵地段在橋梁縱向接縫灌注后，在混凝土表面刻“十”字，紅油漆標記。觀測樁在區間埋設在路肩上，在站內設置在站臺墻角，觀測樁距離道砟坡腳和路肩邊緣的距離均應大于0.3米。當路肩寬度不足時，可埋設在路肩中心，但應滿足大型養護機械作業要求。線路基樁設置和測量精度應滿足鐵路測規及施工技術指南要求。埋設完成后，在線路兩側路肩或橋梁欄桿設三角引樁作為尋找

22、依據。施工過程中，注意對埋設基樁的保護，出現破損或缺失的及時予以補充。線路基樁同時作為線路中線和高程的控制依據。其測量成果歸入竣工文件交設備管理單位使用保存。（三）、預鋪道砟及補砟路基及橋梁具備條件經檢查合格，進行鋪底砟施工。道砟采用汽車運輸，經路基施工便道進入路基卸車，卸車方量為設計方量的60-80%，一般地段控制在20cm，在現場通過線路基樁控制，做到均勻卸車。人工配合裝載機攤鋪道床，攤鋪面寬300cm。采用裝載機碾壓。其余路基面較寬地段可零星存料補砟，其余地段采用汽車運輸補充。（四）、散鋪軌枕、錨固道釘底砟碾壓完成后按基樁線人工散鋪軌枕。混凝土枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固。錨固前通過

23、試驗確定水泥砂漿配合比，按選定的配合比稱好各種材料，用鐵鍋熔制，先將砂子放入鍋內，加熱炒拌到100120，將水泥倒入，繼續炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟繼續炒拌，使硫磺溶液拌后均勻，并由稀變稠呈液膠狀藍黑色液體，溫度升高到160即可使用。錨固采用正錨時，預留孔底部應堵塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內后，螺旋道釘應即下行上行旋轉緩慢垂直插入定位。錨固漿入孔溫度要大于130，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內長度20mm , 錨固漿頂面應與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應鏟除整平。（五）、再用軌鋪設、長軌運輸、換鋪本段內無縫線路采用換鋪法，即采用再用軌臨時鋪設，然后更換長軌，再用軌鋪設采

24、用人工鋪設。東南環線正線鋼軌采用60kg/m非淬火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，在黃龍山焊軌基地焊接成500m軌條，運輸采用長軌運輸車及裝載機運輸到施工地點。在長鋼軌儲存區，對鋼軌的斷面尺寸、外觀進行檢查，根據設計文件和圖紙要求對長鋼軌進行配軌計算，選配鋼軌，左右股配對，裝車時，龍門吊組從兩側向中心對稱放置鋼軌并擺放整齊，鎖緊固定，并在長鋼軌兩端設置擋板。在確保安全的原則下，裝車高度根據區間卸車的技術條件確定。區間卸車利用運軌車裝卸長軌節，裝卸車由專人統一指揮，將軌節放于所換鋪的線路砟肩或兩線間。500m長軌條經專用長軌運輸平車運至線路換鋪終點卸車，長鋼軌卸在鋪設的線路砟肩或兩線間，再組織人工

25、換鋪，換軌人員由施工負責人通過對講機，現場統一指揮。（七）、長軌焊接、應力放散及鎖定區間長鋼軌采用接觸焊，道岔內及兩端與線路聯結的鋼軌采用鋁熱焊。焊縫打磨：采用手提式砂輪機對軌底及其上圓角打磨，采用仿型打磨機對焊頭進行仿型打磨，用直尺測量檢查焊頭的平直度。焊縫探傷：用超聲波探傷儀對焊頭進行探傷，并填寫探傷記錄。無縫線路焊接接頭必須符合鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-2005）的規定。氣溫低于0時不宜進行工地鋼軌焊接。氣溫低于10時，距軌端50cm范圍的鋼軌焊接前應加熱升溫至3550才能進行焊軌作業，焊后應采取保溫措施。焊接時，必須嚴格遵守焊接設備安全技術操作規程和鐵道部機具設備安全技術

26、操作規程。焊接機具設備的管、用、養修工作必須設專人負責。焊接接頭面幾何尺寸標準應滿足下表要求： 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號部位旅客列車設計行車速度v（km/h）1602001軌頂面+0.3，0+0.3，02軌頭內側工作面+0.3，0+0.3，03軌底（焊筋）+0.5，0+0.5，0現場凍結在道岔焊接完成后進行，凍結施工綜合岔區線路鎖定進行，凍結軌溫與所在單元軌節鎖定軌溫一致，凍結接頭螺栓扭距達到900N.m。將500m焊聯成單元軌節，再將單元軌節焊接為無縫線路，單元軌節間焊接與單元軌節鎖定一并進行，因道岔前后、撥接口或交叉口等原因增加的鋁焊、凍結接頭，需將換入的新軌比龍口長度放長1050c

27、m，以防因軌溫變化等原因造成的鋼軌短缺。以長鋼軌為單位對既有線改建地段進行應力放散，施工安排在接近線路鎖定軌溫時進行，從施工前三天起作氣溫和軌溫觀測記錄并將原始資料交負責該區段養護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。在鋼軌上標出鋸軌點位置，計算確定鋼軌放散伸縮量。道床達到初期穩定，當施工作業時的軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時，采用滾筒法施工工藝進行無縫線路應力放散及鎖定，工藝流程如下圖：為了掌握線路爬行情況，在新鎖定區的路肩兩側設爬行觀測樁，鋼軌上作對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況。應力放散完成后重新鎖定線路，按規定位置安放防爬器和防爬支撐，軌溫達到設計鎖定溫度±

28、5時，將其打緊，并以70kg/m的扭力扭緊所有軌枕扣件和接頭螺栓。在鋼軌標出的鋸軌處，鋸開鋼軌，軌頭鉆孔，撥接線路與新線連接，上砟整道 。滾筒法施工工藝流程圖拆卸扣件設置臨時位移觀測點 點軌下墊滾筒撞軌、放散應力觀測位移量施工準備軌溫測量落 軌 鎖定線路 設置位移觀測標志（八）、大機整道大機組包括搗固車、穩定車和道床整型車，大機整道與K車補砟同步進行。線路整道后，先通過K車補充道砟，再進行大機整道，線路撥接開通前，完成大機整道“二搗一穩”。（八）、常備材料1、軌道附屬設備正線設置下列標志：公里標、半公里標、百米標、平面曲線標、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點標、橋梁標、坡度標、用地標及行政區界

29、標以及線路安全保護標志等。正線設置線路基樁。當列車運行速度較高時，由于曲線半徑較大，傳統的養護維修方式已難以適應，為此有必要設置線路基樁，以方便現場的養護維修，提高軌道的保養精度。A、直線地段宜為100200m，曲線地段宜為20m，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點和道岔中心、邊坡點、豎曲線起終點均應增設1個。B、 基樁的測設精度應與線路的測量精度相同，設置應統一，并不得侵入限界。2. 軌道附屬設備及常備材料符合規定線路標志按照國家現行有關標準執行。常備材料按照下表執行：軌道常備材料表材料名稱正線其他線鋼軌25m鋼軌每千米1根25m鋼軌每兩千米1根混凝土枕、木枕每千米2根每千米1根混凝土枕

30、扣件及墊板每千米5套每千米2套道岔單開道岔每1100組備1組岔枕每1100組備1組注：表中數量按單線計。八、軌道位移觀測樁設置 （一）、設置原則位移觀測樁設置應符合跨區間無縫線路設計暫行規定，必須預先埋設牢固，在單元軌節兩端鎖定就位后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。單元軌節起終的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應。當為充分利用接觸網桿(或基礎)等結構物時，允許有定錯動量，但縱向錯量不得大于30m。道岔及伸縮調器的位移觀測樁必須設置準確。成對的位移觀測樁連線應垂直于線路方向。 （二）、設置位置線路和道岔均按單元軌節設置位移觀測樁。位移觀測樁設置位置：單元軌節始、終端及其內側各100m；道岔

31、岔頭、限位器、岔尾的對應位置設置。（三）、位移觀測樁編號位移觀測樁由鋪軌單位按列車運行方向編號。編號方法為“XYZ”，其中X為鋪架單位編號，由南向北依次為A、B、C；Y為單元軌節的編號；Z為單元軌節內位移觀測樁的順序號。編號以阿拉伯數字標注，并在樁號上行上方標#號。現場的編號應標記清晰、耐久。（四）、路基上位移觀測樁路基上位移觀測樁宜采用預制樁或灌注樁，埋設位置應符合以下規定：1、橫向：觀測樁在區間埋設正在路肩上，在站內可埋設在站臺上，觀測樁距道砟坡腳和路肩邊緣均應大于300mm。當路肩寬度不足時，埋于路肩中心。2、縱向：線路以單元軌節為單位，采用“均勻相對”式方法布樁。位移觀測樁截面為方形或

32、圓形，采用現場澆注混凝土C15，樁頂面模板頂形抹平，頂畫略高于路肩面，一般不超過20mm，中心預埋刻劃十字絲的圓鋼。位移觀測樁應埋至最大凍結深度線以下不小于500mm。（五）、橋上位移觀測樁橋上的位移觀測樁可設置于橋梁固定支座附近穩固的橋面擋砟墻上，標記必須穩固、耐久、可靠，便于觀測。九、鋪軌基地設置原投標文件施組我單位鋪軌基地和梁場為和六局共用，設置在讀書鋪（K0+000）車站和昆陽站(K38+500)之間的桃花村，鋪軌基地中心里K6+200,距離我單位標頭K39+300起點33.1公里，利用讀書鋪至昆陽的既有昆陽支線鐵路進行軌料運輸。根據施工調查及六局施工情況，目前桃花村基地六局正在進行梁

33、場建設，給我單位預留的鋪軌基地長度僅有180米，寬度80米，場地狹小，無法進行長鋼軌存放及運輸，并且中鐵六局正在對既有昆陽支線進行增二線施工和改線是施工，既有線和新線干擾大、換邊多、軌料運輸距離遠，不便于鋪軌施工，經現場實際調查與建設單位溝通，我部不單獨設置鋪軌基地。就行利用昆明鐵路局黃龍山焊軌廠，利用既有中寶鐵路和昆陽支線，長鋼軌可以運輸至施工工點。十、軌道工程施工質量技術措施（一）、軌道工程施工質量控制措施在路基、橋涵等軌下建筑物經全面檢查達到標準后，進行鋪砟作業。嚴把道床底砟和面砟質量關，道砟材料質量達到鐵路碎石道砟的規定，本段道砟采用經試驗合格的級碎石道砟。線路復測合格，外移樁測設完好

34、，路基上卸砟均勻，鋪設厚度及寬度控制標桿設置完好并通過復核，推土機平砟均勻，平地機刮平控制良好，道砟鋪設分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪砟前檢查路基填筑質量驗收資料，合格后上砟，預鋪道砟根據試驗確定的次數進行碾壓，碾壓長度不小于30m。鋪軌后整道作業統一安排，先人工整道后采用大型養路機械聯合作業，道床作業分層進行，搗固和穩定作業各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內加強搗固。采用大型機械化養路機組進行養路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。加強大養機械設備的維修保養，確保大養機械的正常運轉和測量系統的測量精度，保證養路施工質量。

35、加強大機養護的施工測量工作，確保施工數據準確、完整、有效；強化大機養護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養護施工質量。嚴格執行操作規程及施工和驗收規范，及時、認真做好軌道及道床狀態的檢測，指導大機調整養路作業參數，評價軌道質量。通車前對軌道進行動態檢測，合格后才能開通。（二）、鋼軌焊接質量保證技術措施焊軌場焊接長鋼軌在正式批量焊接前進行試焊及型式檢驗，確定焊接工藝參數，焊接質量標準嚴格執行鋼軌焊接接頭技術條件（TB/T1632-2005）及設計文件中有關規定。對每個焊頭均進行探傷和外觀檢驗；對各種檢具定期進行校檢，保證其精度和量測的準確性。工地鋁熱焊嚴格按照工藝參數進行，

36、軌溫低于0以下，不進行焊接；軌溫15以下，焊接前需預熱至37；焊接時嚴格控制氣體流量、預熱溫度和推瘤時間；焊后及時進行探傷和外觀檢驗。（三）、放散鎖定質量保證技術措施應力放散時，單元軌節在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證個個轉動靈活，無不轉、轉動不靈活現象；撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現反彈（達到零應力），并確認各個臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。上扣件人員必須步調一致、緊張有序，在短時間內迅速完成安裝。為保證單元軌應力放散均勻及鎖定軌

37、溫準確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，區間內單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。 十一、保證軌道工程施工安全技術措施軌道施工時，根據施工方法、施工條件和施工機具等情況，按照鐵路軌道施工技術安全規則及技規要求，制訂具體的安全技術措施。既有線施工時遵守鐵道部、昆明局的有關規定。卸軌作業應對稱卸軌，所卸長軌條在點內應撥移至線路限界之外，東南環線設計最小線線間距4.4米，卸軌時在兩線間卸方三根，右線右股卸放一根。右線工具軌換鋪，左線撥移直接鋪設。鋪軌所需的動力設備、機械安裝、運輸線路及道路符合安全要求，配電設備，動力輸電線路符合標準，枕木及鋼軌堆放整齊，避免侵入限界。吊車起重作業，認真貫徹“十不吊”、“七禁止”原則，操作人員持證上崗，專人指揮，同時在作業區域范圍內掛標牌，做到閑雜人員不進入，并實行干部值班制度，確保安全。起道作業不大起大落和單股起道，保證線路基本平順及工程列車安全運行，區間養路作業段按規定設置施工作業標志，設專人防護，保證各種養路機具不侵入限界。軌料運輸做到輕拿輕放，鋼軌翻面用翻軌器，如用撬棍翻面由熟煉施工人員操作；采用滑行方法卸軌時，滑行軌做到安放穩固，坡度適當，每卸下一根鋼軌，及時搬開，以免互相碰撞，彈跳傷人；鋼軌抬運統一指揮，動作一致。裝卸道砟時，施工人員