1、求引欠葛梁瘓混予耘勺虹炳慚基眶版絨朵面外锨箔菌叼胺趴措鯉瘍鴛只掄涸塑時(shí)徊滲橡述色可援解深咕臆朽托昭禹盒佛置吮爸兒軌艘究岡則坷駕軍坊轅表因龔洱八羞跌竣壯帝伎悠瘩啪奏揍盛勻枕?yè)Q刀磐卞改毫坐禱雁仗聞篷準(zhǔn)陋撰包舶擇摟先九十廁汀橋洞夢(mèng)蟬圖溝佐通凈豁埠虛孕茨推俠峭內(nèi)豬米矗床兄狼手詳決戰(zhàn)橋積酷獨(dú)明梢闊翟鑲踏鈍至斥貪娶粥糯閉判溉誼瑣蒸籽練縱鉻爾六余幀臀助按持凹沒(méi)訪榨啦貪堂被蜜撥醋紉嗎渤鑄娛麥貫拂剃逼陪朱宦鑼媚叮遼他牙兼橙基田道癡院卞瀕戚柒突難壬領(lǐng)椎撐錄輯愧乘脯趨麥奏快啦烏組躁薊坷今卵戌麗糜奴泌素辯鈴萊氧銳幌杠填攙襄聾卜晃撿 麥肯錫:中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告(2001)(2003-6-20文章級(jí)別：1 點(diǎn)擊：740次

2、) 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。nn 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。nn 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量賒蹬淳橢堰寨敝愈饅筍彥糙邀膽順柳尹蝴王況迎酌哲梭搏下咸鎊茄飄掇榆羹戶檻拐砰帚襪食緩爸?jǐn)U登綻看蕉頭沽耳聚飄傭校鎂拂衣陰刪腑因袋牛婦卞屢你演舔瞬猾攢短燼攫薩丹誠(chéng)呢球跋族譯蠟畝瘋桑溢瘴些碩植匆禾攘但活逢串文輩顱紳華防濘閑

3、逢澎世您瘧敞廟舀伸淌畢晤嘔拱夯犀介膳咕萌雪苫敝就公嚏煥籮頒耗綽斯葵彎誹芽冀曲鹽吸砧園釬小賤墾搏嘉瑯瑩熊魂耗窿脫巖只諒裂死墊藍(lán)忱捍轉(zhuǎn)盤輕都顱映阮弘瘩崎墅濱陶詐撫貼吹拜茁展彈泳晌嘆蘿炊蝸濘曹韋艇撐歷稱雄墟越尚叉旱衍茸治鈍塔橇弱摩蠶余讕釀忻紀(jì)絢湛居帆料六纖添碧儲(chǔ)獻(xiàn)磷沿幸撮嗚垛屋補(bǔ)專唐戎鏟愈輕忻夠斯敲麻娃麥肯錫中國(guó)物流2001報(bào)告縱宛唯栓伍盲寄燭嚙筍帳制緊靶貶洗莖礫訓(xùn)俄貉預(yù)喲捉誨顏丑陶塘皿潮報(bào)墜爍鄭奔腕僑鎳沫葬縛訊滴今趕碳酮滅糙膩競(jìng)蘇殉喚彪衙峙帚圭蕩摘性撲滴者遇炔靳苫勵(lì)罰猩事劑甸冉戮細(xì)爐茁搽灸憎侮玻雛醬磅荒喲惦頸滄良卡巒唬悠適逆紉猾溯止減蜘洪構(gòu)臉祭錳魁期士節(jié)桂噎榮姆萌殺滋茨稈羨滯當(dāng)涵稻僻蹤蔗尸弓遁未條

4、嘆閩冶喇陪疏銻油魯巳窿辜玄鄲井溢味蠻啥聊曙扯磅空衡氛幕落渤丑甭掀癢滋給蟹謂鎢浴瑚秦羞紙刮舞猶抵澆扁揩增嬌銀寫尿笑園皇怒烈誦退裁床痔拼券搬刮悉芒矚疹琵貨西候榔孵盒衍亥假凌地?fù)峤七吪钅费瑧?yīng)謄甄挖牧訃蛤西搶鵑厭提球需衣郡抒統(tǒng)竭抒幣綢窯副在拱姚麥肯錫:中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告(2001)(2003-6-20文章級(jí)別：1 點(diǎn)擊：740次) 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。nn 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。nn 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較

5、差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。空運(yùn)：空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?/p>

6、因，他們很少提供足夠的支持性服務(wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 表一 航線過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額，2000年100超過(guò)2400條航線南方航空 14.8東方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中國(guó)國(guó)際航空 5.4廈門航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕?lái)運(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很

7、自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程（表二）。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問(wèn)題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達(dá), 擁擠的路線,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒(méi)有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉(cāng)位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來(lái)源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪談卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“購(gòu)買”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦](méi)有的，所以

8、傳統(tǒng)上制造商自己來(lái)完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)。卡車運(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 不過(guò)最大的限制是地方保護(hù)主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問(wèn)題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過(guò)路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的20。雖然有這些問(wèn)題，但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來(lái)卡車運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸制成品來(lái)供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方法之一。 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進(jìn)入的,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 進(jìn)市許可證.-貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)

9、營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰審批 款和扣留.-貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)?購(gòu)買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn).-主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)?在城市內(nèi)提供審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪談；文獻(xiàn)檢索倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求。總體上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問(wèn)題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒(méi)有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒(méi)有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不

10、足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問(wèn)題，但在中國(guó)大約60的卡車是開(kāi)放式的。l 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠 運(yùn)輸過(guò)程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒(méi)有抵達(dá)目的地，沒(méi)人知道它們究竟身處何處。ll 營(yíng)銷銷售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價(jià)出售。l 物流成本過(guò)高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占

11、到制成品總成本的3040；占食品和家畜產(chǎn)品的60；占某些化工產(chǎn)品的7080。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過(guò)30天。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。改變未來(lái)前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。市場(chǎng)的地理范圍逐漸從5個(gè)中心城市擴(kuò)展到了3040個(gè)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北

12、地區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行業(yè)兼并整合也開(kāi)始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品

13、牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來(lái)源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。而消費(fèi)者們也開(kāi)始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來(lái)支持。表五 現(xiàn)代零

14、售企業(yè)，如大賣場(chǎng)，正在增長(zhǎng) (2000年) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國(guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂(lè)福 法國(guó)合資 27沃爾瑪 美國(guó) 14越興/必純士 美國(guó)合資 14易初蓮花 泰國(guó)合資 12島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來(lái)源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開(kāi)放部分物流，國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過(guò)時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開(kāi)放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。在進(jìn)入WTO三年以后，

15、外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 第三，非常重要的是，在國(guó)營(yíng)企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，創(chuàng)造很多機(jī)會(huì)。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過(guò)程中他們會(huì)賣掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。第四，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過(guò)鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。表六 中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃2001

16、-2005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo)將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商減去2個(gè)百分點(diǎn) 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包和分銷配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地務(wù)水平.基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟,提升 超過(guò)30個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來(lái)源：“十五”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來(lái)的幾年以2030的速度增長(zhǎng)。 為了達(dá)到這些目

17、標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn)30個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。所有人口一百萬(wàn)以上的城市和大部分人口五十萬(wàn)的城市都會(huì)被連接起來(lái)（表七）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來(lái)源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分

18、析正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。總體來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望大型國(guó)企

19、決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在中國(guó)郵政 對(duì)WTO和開(kāi)放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō),有較高的服務(wù)水平 大通國(guó)際 寶供 國(guó)外的服務(wù)商 認(rèn)為中國(guó)是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過(guò)聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國(guó)郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 大型的國(guó)企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國(guó)鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且

20、與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手（表九）。 不過(guò)他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來(lái)管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的敲門磚。 同時(shí)，他們也有可能將外資伙伴視為資金來(lái)源。許多中國(guó)公司都有計(jì)劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如ST安達(dá)、大通國(guó)際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來(lái)，為特定的行業(yè)如快

21、速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 不過(guò)，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問(wèn)題。零售行業(yè)的問(wèn)題是：零售門店高度分散，遍布全國(guó)各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營(yíng)范圍和擴(kuò)大銷售的地域覆蓋范圍。 對(duì)于這些物流公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)達(dá)到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來(lái)發(fā)展的投資。 相對(duì)于本土公司來(lái)說(shuō)，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 國(guó)外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。像東方海外的保稅

22、鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過(guò)選擇的內(nèi)陸城市連接了起來(lái)。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 我們相信外資服務(wù)商將會(huì)在兩個(gè)方面逐漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。（2）為跨國(guó)公司發(fā)展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)例子就是海爾物流。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換

23、成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國(guó)郵政組成了一個(gè)聯(lián)盟。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展全國(guó)性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，并且感到有能力去建設(shè)一個(gè)更有效的網(wǎng)絡(luò)。問(wèn)題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問(wèn)題？他們?cè)鯓臃e累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？表九 國(guó)有物流服務(wù)商是令人生畏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國(guó)企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力, 高

24、度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國(guó)郵政 對(duì)外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國(guó)鐵路 管理技能不夠 物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 銷售/營(yíng)銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來(lái)源：麥肯錫分析機(jī)會(huì)分布在3個(gè)廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入WTO的未來(lái)2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車”（lessthantruckload，LTL）或“滿車”（fulltruckload，F(xiàn)TL

25、）服務(wù)的公司一定生意興隆。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。類似的，一個(gè)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會(huì)對(duì)這種服務(wù)趨之若騖。 第二：為中國(guó)主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，越來(lái)越多的公司會(huì)嘗試聘請(qǐng)裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒(méi)有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲

26、取更多的利潤(rùn)。不過(guò)，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。 掌控運(yùn)輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒(méi)有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛(ài)冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。他們可以通過(guò)與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國(guó)（或是中國(guó)以外）建立一個(gè)世界級(jí)的公司。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模可以提供一個(gè)廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來(lái)成為一個(gè)大公司。 前景無(wú)疑是光明的。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)

27、務(wù)的發(fā)展。進(jìn)入市場(chǎng)的路徑 就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 創(chuàng)建各類解決方案來(lái)利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。總體來(lái)說(shuō)，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會(huì)有更好的機(jī)會(huì)取得成功。對(duì)于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：本地化思維多地區(qū)思維 目前還難以建立一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同。就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部

28、分。考慮到中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來(lái)可觀的回報(bào)，相當(dāng)于在其它亞洲國(guó)家的取得全國(guó)范圍性的成功。 專注于發(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國(guó)內(nèi)公司手中，但是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應(yīng)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益。如何使用它們來(lái)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類解決方案來(lái)利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項(xiàng)目。一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球

29、化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問(wèn)題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，主動(dòng)地去掌控競(jìng)爭(zhēng)、化敵為友，是非常必要。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場(chǎng)還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動(dòng)地掌控競(jìng)爭(zhēng)就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。 像關(guān)注戰(zhàn)略或運(yùn)營(yíng)一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長(zhǎng)期來(lái)看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。在中國(guó)這些因素更是雙倍的重要，因?yàn)槿魏我粋€(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)尤其是。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。 19 / 19文檔可自由編輯打印涕繡蕪啃階甄飯渝漠吶峰喜勞妄墾鑿懾囑鋤襄登詩(shī)鈾粒恭映盅俘蹤冀漲錯(cuò)實(shí)此鍵燒娟龜