1、公交智能調度促進公交企業信息化建設-青島公交智能調度促進公交企業信息化建設一、公交信息化建設的意義及必要性伴隨著國民經濟的飛速發展，城市人口日益膨脹，機動車輛急劇增加，城市交通運輸的壓力越來越大。無論是發達國家還是發展中國家，這一瓶頸都已經嚴重地影響了城市的綜合發展。美日歐等發達國家很早便投巨資進行公交信息技術的研究與開發。我國政府對此也給予了高度重視， 已將 ITSITS （智能交通系統） 建設列入國家國民經濟和社會發展十五”計劃綱要，并作為未來交通建設與發展的優先領域予以重點支持。這對實現由單一依賴基礎設施擴張的粗放型交通增長向依靠科技進步，以提高效率和效益為核心的集約式交通發展的轉變，實

2、現對交通資源的充分利用和交通環境，特別是城市交通環境的不斷改善，實施社會經濟的可持續發展戰略，保障交通運輸的健康發展將起到巨大的促進作用。其中大力發展公共交通，可以吸引出行量，改變人們出行方式，減少路面的交通流量，消除混合交通，可以徹底解決我國交通擁擠的局面。據美國工業與制造學會統計，完善的信息化可為企業降低 12%12%勺成本、減少 10%10%勺管理人員、提高 10%15%10%15% 產能力、增加 4%20%4%20%勺利潤。而公交企業內部的數據處理和信息處理占整個企業決策的 70%70%通過計算機技術集中處理，可使管理人員從面向數據和報表轉向面向實物和市場。公共交通智能化調度管理系統是

3、公交信息化系統的重要組成部分，是提高公共交通服務水平、吸引出行量的必要手段，體現了一個城市的現代化交通管理水平，是中國解決交通問題的重要措施之一。二、公交信息化建設中遇到的問題公交信息化不僅是技術革新，在建設公交信息化系統過程中，公交企業不可避免的遇到了一些問題。1 1 .資金投入問題可靠的經費來源， 成為制約公交行業開展信息化工作的瓶頸。 公交行業是服務性行業，但又是一個特殊的服務性行業， 具典型的特點就是固定成本高、 勞動力密集、 資源消耗大。這樣就造成了企業的大部分資金用于固定資產的投入、人員工資的發放、燃油費用支出、車輛維修費用開支。而信息化建設的初期投入費用又是極其高昂的，這樣必然造

4、成信息化建設資金的缺乏。2 2 .人才匱乏問題信息化建設需要懂信息化知識的高科技人才，由于公交行業整體薪資水平偏低，薪資制度不完善，很難留得住企業信息化建設需要的專業性強的高科技人才，造成該行業高科技人才匱乏，使公交行業信息化工作的進展不盡如人意。3 3 .多層次需求問題公交行業的信息化建設涵蓋了公交企業生產運營的方方面面，包括硬件平臺建設、I IC C卡工程建設、日常統計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現場調度管理、乘客出行服務、電子顯示屏信息發布、安全行車管理、企業 OAOA 等。而目前公交企業沒有那么多的資金支持，信息化建設不可能做到面面俱到，這樣必然造成系統與系統間的孤立，成為一些信息孤

5、島，為企業的長期信息化建設埋下隱患。4 4 .企業制度適應性問題目前公交企業的管理制度還存在許多問題，如果不同步改進，必然出現與信息化建設的沖突，進而成為信息化建設進一步發展的障礙。所以在公交企業信息化建設的過程中，與之相配套的管理制度等也需要進一步完善。5 5 .系統前端設備標準化問題作為 ITSITS 的一個子系統，公交車輛上的電子智能系統會越來越多，但是，目前的車載系統功能單一、設計生產各自為政，缺少前瞻性。尤其是在公交車輛上的電子產品標準未出臺前，公交車輛應用的電子產品標準多元化，造成了設備的反復更換、資源浪費。三、青島公交如何應對公交信息化建設1 1 .青島市公交企業信息化建設需求迫

6、切青島市地處山東半島南部， 地勢東高西低， 南北兩側隆起， 20042004 年底， 全市共有 731.1731.12 2萬人，其中市內四區 258.4258.4 萬人。這樣的地理環境和人口密度，對城市交通是一個重大的考驗。另據調查統計，市區內 258258 萬人口中的 78.5%78.5%的出行者的代步工具為公交車輛。同時，青島是北京 20082008 年奧運會的伙伴城市，承擔著帆船一個大項的組織工作。而且，青島市是一座國內外知名的旅游城市，同時也會有很多國內外的游客借奧運會之機到青島觀光旅游。青島奧運賽事的組織工作的好壞將直接影響北京 20082008 年奧運會的成功舉辦，青島市政府為此制

7、定了詳細的迎奧運行動規劃，在規劃中明確提出“建設智能化交通指揮調度系統，現代化交通管理網絡信息系統和全面系統的交通安全管理設施，初步實現市區管理現代化”，同時把智能化交通管理項目作為迎奧運的重點科技項目之一oo如何解決目前青島的相對緊張的交通局面，提高公共交通效率，為居民和旅游者提供舒適、寬松、有序的公共交通環境成為亟待解決的問題，公共交通信息化建設的組成部分“智能公共交通調度系統”的研發、應用和不斷完善將使其成為現實，項目的建設是成功舉辦奧運會、改善居民出行環境、提高公共交通企業信息化水平的重要舉措之一。2 2 .青島市公共交通信息化建設規劃公共交通信息化建設是一個漸進的過程，同時公交企業信

8、息化更不能只盯技術，實際解決好觀念、人才、管理體制等問題也是非常重要的，同時也是企業內部機制不斷創新的過程。鑒于公共交通信息化建設的復雜性與市民出行的迫切需求和公交企業的現實情況，青島市交通委員會加大了對公交企業信息化建設的監督、監管和指導力度。在政策上，積極引導公交企業進行自身的企業信息化建設，在規劃上，積極探索適應社會需求、企業需求多方共贏的解決方案，提出了“規劃先行，階段實施；網絡搭臺，硬件標化；ICIC 卡帶動，調度促進；機制創新，促進發展”的指導思想，將公共交通的信息化建設納入城市的 ITITS S系統，并作為一個重要的子系統進行規劃設計。3 3 .青島市公共交通信息化建設的多方共贏

9、模式可靠的經費來源， 成為制約公交行業開展信息化工作的瓶頸， 因此充分挖掘政府力量、社會力量辦公交，搭建一條公交信息化建設的價值鏈，多方共贏的模式成為公共交通企業信息化建設的有利支撐，促進了公交企業信息化建設的步伐。該建設模式是由政府交通部門、科技部門扶持具有一定研發能力的 ITIT 廠商從事公交企業信息化研究、試點工作，在技術、產品、服務成熟后，逐步地推廣、產業化；同時在產業化階段，將廣告運營商拉進價值鏈中，由廣告運營商或廣播媒體單位出資向 I IT T廠商購買能支持公交信息化和廣告業務運營的設備、軟件及安裝服務，把這些資產免費提供給公交企業使用，換取公交企業的營運車輛一定年限的車內視頻廣告

10、資源的經營權。通過資源的置換，公共交通企業可以解決企業信息化建設資金鏈問題，帶動并促進公交企業信息化建設的發展，該建設模式的主要利益相關人員實現了其各自的核心需求。四、目前青島公交信息化建設取得的階段性成果1 1.階段性成果綜述青島市公交信息化建設，歷經了規劃、實施、再規劃、再實施的迭代過程，逐步發展，從無到有，從小到大，逐步服務于企業生產活動。在建設的初期，確立了信息化建設的具體目標。青島市公共交通總公司在青島市交通委的領導下，先后完成了 ICIC 卡信息系統建設、企業材料配件超市系統建設、國家“十五”公關青島市智能化公共交通調度管理系統示范建設、與江西巴士合作的 500500 輛公交車輛調

11、度系統建設。目前，與青島廣電合作的 800800 輛公交車輛調度系統正在建設中，預計 1010 月份系統竣工。通過上述系統的建設，公交企業的信息化建設初具模型，達到了一期規劃的目標：1111 建立了 ICIC 卡發卡、刷卡、充值、銷戶軟硬件設施，并建立專業的職能管理部門；22通過由海信承建的智能調度系統建設，青島公交建立了一個完整的信息采集、傳輸、存儲、處理的硬件平臺和網絡平臺；【3 3】通過由海信承建的國家“十五”攻關青島市智能化公共交通調度管理系統示范建設項目，帶動并促進了企業信息化的整體發展，將公交信息化建設延伸到企業生產的主活動調度生產中，將車輛的全線調度納入監管的范圍內。突破只有職能

12、管理部門有信息化辦公的瓶頸，將信息化延伸到企業生產調度活動；44在“十五”攻關示范的基礎上，在共贏模式推動下，建立智能化軟件平臺，改變傳統落后的調度模式，變為可視化調度，實現公交業務流程的信息化、規范化管理，在 20052005 年前實現 10001000 輛車輛實現智能化調度。2 2.公交調度系統介紹1.1.方案介紹青島智能公交調度管理系統包括四個功能模塊，分別完成行車計劃與配車排班、監控調度指揮、數據統計分析、數據交換系統、車載終端系統。其網絡部署示意圖如下:青島市公共交通總公司公交調度管理系統網絡示意1.2.系統功能. .公交業務系統流程分析智能公交調度管理系統簡化了公交業務流程。如圖一

13、和圖公交總公司各部門調度中心O調度Jk務弊端t心房給入中機網接Q調度業務掙迷N公交其它部門中國移動網二期通訊耀資基f可選;公交分公司網絡端車載數據通訊設瞽公交運營公司決策數據失真路隊7線路行車計劃營運統訂不能進行痛急指揮限不小冊手工計算理工I手工手I手工警察數據失真督察微據失A圖一信息化前的手工業務流程公交運營公司使用系統后的業務流程圖培ft出路隊/線路行車計劃與配車排班業務完成公交車輛復雜生產計劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計劃的制定過程中，進行了算法和實現進行了優化，使該功能適應于廣泛的公交用戶。監控調度指揮業務完成現場的車輛運行狀況的監控， 并根據現場的復雜多變的情況實時的調整車輛

14、運行指標，提高運行計劃的完成率，避免因事后調度而導致的生產效率低下。決策分析業務就是對這些原始數據進行分類、抽象、整理、統計等發掘工作以報表的形式向公司的決策領導層從多角度，多方位提供公司的營運狀態分析數據。. .數據交換系統數據交換系統是在 ACEACE 的基礎上，結合公交監控實時性數據要求較高的特點，在滿足數據接入、數據解析、數據路由的功能基礎上，建立了具有良好擴展性的通訊協議平臺，對大大減少系統升級帶來的工作量。. .車載終端系統車載終端系統具有自動報站、手動報站與自動報站的手動和自動切換、靈活的音量調整功能、自動關機和手動開機、方便的報站調節。.3.系統特點1 1、實現了公交資源同媒體

15、資源的有機置換，在媒體廣告商爭取到廣告資源的同時，公交企業獲得了信息化建設所需要的終端設備及軟件系統，提升了公交企業信息化程度。2 2、數據交換系統在 ACS!ACS!信平臺的基礎上，實現了公交業務用的通訊架構平臺，為系統的通訊升級和擴展提供了良好的技術支持。3 3、車載系統實現了無需駕駛員操作的自動報站，減輕了駕駛員的工作強度。4 4、系統具備較強的診斷功能，如車載系統的故障診斷功能。5 5、 對公交調度管理中的集中調度模式、 分散調度模式業務進行了抽象， 并將業務模塊化，簡化了系統的二次開發；6 6、監控系統采用了簡易圖的方式，在信息展示達到了同類產品不能比擬的效果，使監控指揮的可操作性達

16、到了極致。7 7、系統充分考慮了公交現有系統同新系統集成的問題，采用了透明的系統接口，能提供二次開發能力，便于多系統的集成。五、青島公交下一步信息化建設的思路及展望鑒于目前打下的良好基礎和青島公交自身發展的需求，青島公交在青島市交通委員會的指導下，在青島海信的技術支持下，在下一階段，將信息化建設引向深入，實現二期的規劃目標：1111 完成全線路、全車輛的可視實時智能化調度系統建設，提高勞動生22建立企業 OAOA 系統、管理工作平臺、庫管平臺、電子顯示屏信息發布和安全行車管理系統，完善日常統計平臺，達到所有已建、在建系統的無縫耦合；【3 3】完成歷史數據庫的積累、生成智能化的數學調度模型，優化公交系統；44拓展公交信息增值服務，實現公交信息服務多樣化，提高公交的服務水平;【5 5】為建立青島市建立 GPGP 繳據公用信息平臺，為其他行業提供服務。六、結束語公交企業的信息化建設沒有萬能的借鑒模式供公交企業參考， 在規劃和建設過程中，青島市