1、國內外機場攔阻設備的現狀與發展方向國內外機場攔阻設備的現狀與發展方向一、 飛機攔阻技術的發展歷史飛機攔阻技術是一門機械和電氣控制技術相結合的工程技術，最早研制飛機攔阻設備的國家是瑞典，這主要是由于該國的地緣因素所導致的，地處北歐的瑞典氣候寒冷，使得機場跑道經常結冰， 飛機沖出跑道的事故時有發生，因此，瑞典人首先研制出了飛機攔阻設備用以應對當地飛機的易發事故；其次，歐美國家開始研制飛機攔阻設備， 由于其經濟發展較快，飛機性能好，速 度快，這就要求對應的飛機跑道要更長，但機場受客觀條件的等因素的影響，跑道不可能無限制的加長， 迫使歐美國家研制飛機攔阻 設備；雖然國外對飛機攔阻設備的研究歷史不是太長

2、，但現在所使用的飛機攔阻設備已經達到了成熟階段。二、飛機攔阻設備的重要性在航空領域飛機攔阻設備已經引起世界各國的高度重視，已成為機場的重要場務保障設施，其作用是將正常降落或因意外原因沖出跑道的飛機在攔阻設備的作 用下將飛機攔停， 保障人機安全，飛機攔阻設備的重要軍事意義和 經濟效益在作戰訓練中得到充分證實。在諸多類型的飛行事故中，發生在起飛和降落過程中的事故約占全部飛行事故的一半以上， 飛機在起降過程中容易出現以下意外， 例如爆胎、 油門失靈、 剎車失靈、 發動機故障、 減速傘打不開、 道面濕滑或突然中斷起飛等原因，致使飛機沖出跑道， 甚至是沖出 端保險道，而且許多機場的端保險道外的地形狀況較

3、惡 劣，常有 溝壕、公路、鐵路、河湖等，若飛機沖入其中， 后果將非常嚴 重。因此，在端保險道上設置飛機攔阻設施是十分必要的，它已成為軍用機場必不可少的重要飛行保障裝備，據統計，我國自從安裝了飛機攔阻設備以來，已經攔阻了 沖出跑道的飛機200多架次，成功率100%,避免了很多重大飛行事故的發生，有效地保證了飛行員和戰機的安全， 深受航空兵部隊官兵的歡迎，解除了空勤人員的地顧之憂， 飛機攔阻設備也被飛行員們親切地稱為戰鷹的保護 神。三、機場攔阻設備的分類飛機攔阻設備按攔阻方式分有攔阻網和攔阻索， 攔阻網是指為防止飛機著陸時沖出跑道而設于 軍用機場跑道端的網狀設施；它的主要由網體、制動器、 立網機構

4、和電動立、 放網控制系統等組成，網體由上、 下水平帶和許多的垂直豎帶構成， 長度相當于跑道寬度，高數米，用防紫外線的錦綸絲帶制成， 安裝在跑道頭端，由兩邊支架將其支撐起來，成一堵網墻。攔阻索是指用于吸收著陸（艦） 飛機動能、縮短著陸（艦） 滑 行距離的裝置； 其主要由攔阻鋼索、 制動器、 鋼索支撐機構以及 控制系統等組成，攔阻鋼索通常高出機場跑道或飛行甲板 30cm左 右，攔阻鋼索必須與飛機上的攔阻鉤配合才能對飛機進行有效攔阻。按飛機攔阻設備的安裝形式可分有固定式攔阻設備和機動式攔阻設備。固定式飛機攔阻設備主要是指攔阻設備安裝工序繁瑣且用時較 長，安裝好后一般不能夠隨意移動，不具有戰術機動能力

5、的飛機攔阻設備；機動式攔阻設備是指安裝工序簡單且用時較短，可以根據具體要求選擇安裝地點，當攔阻任務完成后可以拆除并能夠在其他地點再次安裝， 具有戰術機 動能力的飛機攔阻設備。按飛機攔阻設備的按執行任務又可以分為應急型攔阻設備 和戰術型攔阻設備，所謂應急型攔阻設備主要是指飛機在起、降過程中起安全防范措施的攔阻設備，主要對沖出跑道的飛機其安全保障作用，正常情況下飛機不依靠攔阻設備進行制動；而戰術型攔阻設備主要是指為解決飛機飛行戰術使用要求，飛機每次著陸都要借助的攔阻設備進行制動，現階段主要是指攔阻索。四、國外機場飛機攔阻設備的狀況以美國為代表的西方國家，由于其工業和飛機制造技術水平好，其飛機大多數

6、裝有攔阻鉤，戰機的隱身性能有較高要求，特別是飛機蒙皮表面的吸收雷達波的涂層材料對飛機作戰性能非常重要，不容破壞， 所以，美國飛機攔阻設備以攔阻索主，攔阻網為輔。而且對攔阻設備的機動性也非常重視，要求快速安裝，戰術攔阻，比如在一段高速公路內即可完成飛機的降落工作等等。一般美國軍用機場都安裝5套攔阻設備，其中兩套網式攔阻設 備（攔阻網）安裝在端保險跑道中間位置， 作為應急攔阻裝備（我國現階段基本采用此類攔阻方式對飛行訓練進行應急保障）；另外3 套索式攔阻裝備分別安裝在跑道中間和距離跑道端300m的處，作為飛機的正常戰術攔阻著陸使用，即使機場局部遭到破壞后飛機仍能像訓練中一樣正常著陸，非常貼近實戰要

7、求。以美國為首的北約空軍的飛機攔阻設備應用較早，他們根據各型軍用飛機的作戰訓練任務要求，競相研制了多種形式的飛機攔阻裝置，目前，其飛機攔阻設備絕大部分是美國和法國研制的，特別是在70年代后期，美國在這方面投入了 大量財力，進行了各種試驗、測試和研究， 不僅包括攔阻系統性能的測試、安裝、研究而且包括飛機攔阻鉤、制動拉桿的載荷試驗、載荷分析及新型纜 索材料、纜索設備的研制等。先后研制出了一批高性能通用型飛機攔阻設備，其性能可以滿足美空軍現役起飛重量從6噸到40噸的絕大部分戰斗機的網索攔 阻要求，并且基本上不受機場跑道和保險道長短的制約，有較強的通用性和靈活性。在80年代初期，美國空軍為了應付局部戰

8、爭需要，增強快速反應能力，提出需要一種能適應遂行任務要求，在野戰條件下，靈活、機動、快速安裝轉移的大能量，高性能的通用型機動式飛機 攔阻設備，目前國外具有代表性的機動式攔阻設備有下面幾種。（一） 坡塔萊斯特（PORTARREST機動式飛機攔阻設備 坡塔萊斯特機動式飛機攔阻系統是由美國先進工程發展中心（ADEC公司）于1981年開始研制的。歷經幾年改進， 已從P- n型發展到目前的P- W型。此攔阻系統可以攔阻的飛機覆蓋面很寬，如F-14、F-15、F-16等十幾種輕、重機型。其制動吸能系統采用先進的液壓控制旋轉多盤摩擦式制動器， 其攔阻力大小依據飛機重量及速度進行調節，使得被攔阻的不同類型飛機

9、受到的載荷最小，同時具有較寬的糾偏能力。該系統基本上不受機場環境制約，是一種完全自我完善的通用型機動式飛機攔阻設備，它包括制動系統（BAK-12）、網（索）帶系統、收（索）帶系統和快速安裝所需的液壓動力源及附屬工具等， 整個系統安裝在兩輛拖車上。系統可以用多種車輛快速牽引，運輸非常方便，不需其它裝卸 工具，利用自帶絞盤，一架C-130運輸機就可裝運完畢。可以安裝在土質、 瀝青和混凝土路面。據介紹，整套系統平均安裝時間12個人只需40分鐘左右。（二）全美工程公司（ESCO的MAG型機動式飛機攔阻系 統全美工程公司（ESCO也是美國比較有名的飛機攔阻設備專業廠家。早在80年代初期，公司就開始了輕型

10、機動式飛機攔阻設備的研 制。它的機動式飛機攔阻系統也是一個獨立的自我完善系統，同樣安裝在兩輛拖車上。系統可在土質、瀝青和混凝土等地面快速安裝，安裝時間在 5090分鐘。由于其能量吸收器為水渦輪式，在適應多機種攔阻和自行調節攔停距離方面受到限制， 不夠靈活。目前，公司也已開始生產先進的液壓控制式飛機攔阻系統。最新攔阻設備是BAK-14高容量可回收式攔阻索系統，它采用了 機械控制機構，在攔阻過程中對剎車壓力能夠進行有效控制，相應的索拉力、攔阻力、飛機過載、攔停距離等物理量也得 到了控制， 其攔阻性能最為先進。（三）法國AERAZUF公司的機動式飛機攔阻設備法國AERAZU公司的ATLAS機動式飛機

11、攔阻設備在北約不少軍隊中得到 應用。ATLAS 機動式飛機攔阻系統整體結構設計成箱型，外觀簡捷，所有管路和控制部件全部放在箱內。制動器為液壓控制式，簡單實用便于維護。車載部分簡單靈巧， 完全滿足機場內移動的要求。系統的缺點是立網支架部分與主機分開，安裝拆卸和轉移的靈活性略差。為了能夠對重量更大的飛機進行安全攔阻，美國從80年代中期開始研究機場的軟道面飛機攔阻系統。通過在跑道上附加一層泡沫塑料及其它材料，利用飛機通過時泡沫阻滯材料對飛機輪胎阻力而使飛機制動,目前在能著陸重型飛機的機場已經開始鋪設該類攔阻設施，包括在許多民用機場開始鋪設，大大的提高了飛機著陸的安全系數。五、國內飛機攔阻設備現狀我國

12、從60年代初，根據飛行安全的迫切需要， 大力發展群眾性技術革新活動，研制飛機攔阻裝置， 先后研制出攔阻I 型及攔阻I ( A)型等型號的飛機攔 阻裝置，但由于攔阻I型攔阻設備與飛機接觸的攔阻材料硬度大， 所以對飛機損傷大、三等事故不可避免等，現已退出我軍裝備序列； 在1979年又試驗、 定型研制出攔阻II型攔阻設備，并投入部隊 使用，它克服了攔阻I型攔阻設備的缺點， 但仍存在攔阻容量小， 吸能器結構復雜，使用維護不方便等缺點。在此之后，又研制了 攔阻皿型以及攔阻皿(A)攔阻設備，其 制動裝置的主要原理是水渦輪吸能式，加大了攔阻能量， 對飛機的損傷也相對減小， 水渦輪式攔阻設備是固定型的，需要預

13、先澆灌水泥地基，其作用與國外相比還僅僅局限在防止飛機中斷起飛或著陸 時沖出起降地段， 以保證人機安全。但是，對于新時期部隊不斷增加的訓練難度和新型飛機裝備部 隊后正常訓練的要求還是存有幾點不足之處，首先，機動性差，安裝周期長。國產的攔阻H 型及攔阻皿型攔阻設備均屬固定型，不能迅速轉 移和快速安裝， 必須事先預制混凝土地基， 安裝和拆卸都要分系統 逐個進行，安裝一套設備所需周期平均要好幾天，而且費用較高。其次，不能實現多機種攔阻。隨著作戰訓練的力度加大，常需要一個機場能保證多種類型戰斗機的起降。再次， 攔阻H型及攔阻皿型設備實施攔阻后恢復使用時間較 長；例如，一架飛機故障被成功攔停后，必須先將網

14、體從飛機上人工卸下，才能將飛機從攔阻網中拉出，然后要修理受損網體， 從新架設網體， 從新調整制動系統之后才能在實施攔阻保障工作。因此在本世紀初， 隨著我國加大對軍事裝備研制資金投入， 相 繼研制了 一系列的新型飛機攔阻裝置如具有機動能力， 架設時間較 短，攔阻力大小可以自行調節的攔阻W型攔阻設備， 其可以安裝攔 阻網體或攔阻鋼索， 大大的提高了我國攔阻裝備的技術水平， 基本 上可以滿足我國戰機的應急攔阻保障要求。六、飛機攔阻系統的發展趨勢從西方多數國家應用和發展趨勢看， 攔阻系統攔阻形式以索式為主，網索混合式并用。安裝形式由固定式為主逐漸過渡到移動式。攔阻設備的作用也已從單一的應急安全防護裝置

15、變為正常著陸 攔阻設施。從技術性能看， 主要進行高性能， 大能量通用型機動式飛機攔 阻設備的研制。概括起來，當前以至未來一段時期飛機攔阻設備發展的重點突 出在通用性、 機動性、 一機多能以及高性能四方面。即包括以下內容：（一）加大制動器的吸收能量，使系統能適應更多種類的 飛機機型 （重量） 及更寬的撞網速度， 在各項指標不超過允許的 條件下能夠縮短每一撞網時的攔停距離， 系統設計應使得操作人員 對各種撞網請況調節方便。（二）采用車載拖掛式結構， 自成系統。最大限度不受機場環境和客觀條件限制， 進一步提咼整機靈活 性、機動性，以適應于快速部署、 轉移，使得系統在最短時間內 完成安裝、拆卸、運輸。（三）網索兼容，一機多能。對進一步改善機場抗毀性， 縮短飛機再次升空作戰準備時間