1、目錄一、傳統平面停車庫與全自動倉儲式停車庫的比較表 2二、投建立體車庫可信性分析 4三、歐洲車庫專家對機械車庫的分析 6四、機械式立體停車庫建設發展相關建議 8、傳統平面停車庫與全自動倉儲式停車庫的比較表自動倉儲式停車庫地卜傳統平面停車庫特點1. 全自動倉儲式停車庫是實現高密度停車的最佳方式。2. 可令車主隨到隨停，縮短車主尋找空位的時間。1.車主需花費許多時間游走于地卜層去尋找 空的停車位。空間利用率 及土建費用1. 空間利用率高，通常相同車位與相同的土地面積，采用地下倉儲停車庫的一半，可以大大節省土建費 用。2. 停放小車層高只需1.90米。3. 采用倉儲式自動車庫，土建工期大大縮短。4.

2、 平均20平方米/車位5. 總投資（設200個車位，平均每車位 4萬元）只需200 X 4=800萬元即可。這已經是包括了停車設備及設備的安裝，包括庫內的金屬結構工程等，單土建部分總投資要 比坡道式節約300萬元。6. 自動車庫岀入口設在地面，車主只需統一到岀入口處 等候即可，方便快捷，還可實施預約服務。1. 坡道占據了大量的停車面積。2. 每層層高需3.3米以上。3. 當地質狀況不好時，土建費用會成倍地提 高。4. 平均約需35-40平方米/車位5. 平均每平方米造價為1500元，（設200個車位，總面積8000m2）則需要投入的資金是：8000m2X 1500 元=1200 萬。6. 如果

3、采用這種坡道式車庫，在占地面積小 的條件下至少需要建高層建筑物。每層層高2.2米，樓板厚0.8米共計3米的話，設9層 則需要總高為27米。該種車庫使用起更是繁 瑣麻煩。試想某個駕車人士將車駛向9層樓高時是什么感覺；一圈一圈地兜，不暈也得 給兜暈。無人化停車1. 實現了無人化與全封閉式停車。2. 是現代文明的停車方式消防設施1. 無人化停車與全封閉停車方式，使火災因素大大降低。2. 對消防設施的要求也大大降低。1. 通風排煙費用高，造價也高。2. 人車共入車庫，火災隱患增加。岀入車程序1. 車主岀入車的動作程序可集中于設置在地面的進岀口處前操作完成，不須車主再去繞行停車場匝道。2. 也可減少事故

4、及廢氣噪音的產生1. 需繞行停車場匝道。2. 因汽車低速運行，所以容易造成事故及廢氣噪音的產生。3. 從車主心理上，不愿下到地下三層及以下層停車。進岀車速度1. 入庫時因自動化停車系統通常在首層設有一臺或幾臺的汽車升降機將小車輸送到地下一層，再由智能搬 運器材來進行存取車的操作，入庫時間短。2. 岀庫時可先預約，減短岀庫的時間。1. 入庫時必須到地下層尋找空停車位，較費時。2. 岀庫時需到某一特定地點先交費再下到地下停車場去取車。比較費時。方便快捷與 宜人化1. 司機存取車不需要進入地下室，只需在進岀口處刷卡，系統會自動將小車運送到岀口處。2. 可存取車胎沒有氣的車輛，存取車裝置靠垂直力托 起

5、車輛。穩定性好。系統設置1. 系統設自動對中裝置，使得每個停車位的寬度尺寸可以做到較小，車與車的間隙只需25mm即可，空間利用率大大提高。2. 采用鋼筋混凝土板，壽命與大廈主體的壽命一樣長。人員安全性1. 消防設施較簡單，可以確實做到人與車分離。2. 倉儲式車庫平時不允許人員進入，檢修通道關閉，人 員無法進岀，且車庫內設置監控錄像，在控制室車庫內 情況一目了然。故不易遭人破壞與失竊。3. 因車輛集中留設，故車主岀入庫只需在進岀口處等 待即可，因此車主的人身安全也相對提高。1. 無法做到人與車分離。2. 車輛因處于開放式空間，所以容易遭人破壞與失竊。3. 因停車位分布于各地下層的開放式空間所以在

6、地下容易造成冶安死角，間接威脅 車主的人身安全、財產安全，有眾多發 生在地下車庫的惡性案件。量體景觀1. 停車庫的景觀美觀大方，所以壓迫性較低。2. 占用土地面積較小，故剩的空間可另行利用。1. 因量體較大，所以壓迫性較高。2. 占用土地面積較大，所剩的空間不多。設備的維修 與保養1. 需請專業廠商保修及保養。2. 每年需支付保養費用。1. 除水電保養外，尢需專業人才做維護及保養工作。2. 每年需支付一筆地平重整及車位創線的費用。管理及經營1. 因屬集中留設，所以在管理人員及清潔人員編排上較容易。2. 因與大樓獨立，所以不會造成大樓人員進出的煩惱。3. 因小車是在熄火的狀況下進入自動車庫的，所

7、產生的噪音、污染非常低。1. 因停車位分布地下層，所以在管理人員及清潔人員編排上較繁瑣。2. 因地下室與大樓為一體，所以容易造成大樓人員的進出煩惱。3. 因車輛需沿著地下層作岀入車的動作，所以排放的廢氣及噪音非常高，因此對地 下室的通風設施也會有較高的要求。水電及運行 費用1. 人員在一層出入，因此庫內照明要求不高。2. 機坑排水問題容易解決。3. 無人化停車，弱照明即可。1. 地下室面積大，照明使用電力高，故照明器材損耗大。2. 人與車進入車庫，24小時要保持強光照明。3. 地下室的排水問題須完善，除水泵、消防泵外，無其它動力使用。環保車庫內由于無人進入，采用弱通風與照明，且無車輛尾 氣排放

8、。每存取一輛車設備耗能w0.2度電。車庫內通風照明均按國家規范，車輛進岀車 庫由于速度慢，會比在路面產生更多的尾 氣。二、投建立體車庫可信性分析在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高 單位面積的停車數量 , 實現“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從 近幾年全國各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數量呈現直線上升的趨 勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。據了解其中一個主要原因就是不少開發商或業主認為建設 立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？筆者認為應該針對不同情況進行認真的 經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統之地形成“不合算”的

9、思維定勢，必然會因小 失大、甚至貽誤商機。一、若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區域建大型自走式停車場（庫）并不 經濟。建機械式立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還 需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數量要求一定的情況下，在不同的地理位置和 不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發現，平面車庫的綜合造 價往往要高于立體車庫。經業內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均 需要 25-40 平方米 ,若停 50輛車占地面積應不少于 2 畝；而建機械式立體車庫，從理論上 說，隨著立體車庫層數的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目

10、前已經實現了1平方米停放一輛轎車。例如：在7mx 7m的地面建設停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建 25層、停 50輛車。建這種車庫目前需投資 300 萬元左 右, 按此標準與不同城市區域地價相比這個帳很容易算清楚（ 目前中等以上城市繁華區域的地價每畝一般都在數百萬元 ） ；若建在同區域的建筑物內則需要再增加相同占地面積的建筑 費用。據測算，包括土建等投資在內，若建設一個 200 個車位左右的停車場，采用立體停 車設備可節省投資千萬元以上。二、若考慮采用立體停車后，可以用節省出的樓面經營或銷售，業主將會得到遠 遠高于設備投資的回報。為解決停車問題，規劃部門一般要求新建

11、設項目必須達到建筑面積每100 平方米一個車位，或達到一戶一個車位。城區容積率高的項目，一般將停車庫設在地下負一或負 二、負三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38-45 平方米，以不計樓面地價和基礎開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6 萬元。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數量要多于兩層傳統的自走 式車庫。從總體造價上看，雖然機械式立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移 動類全自動立體車庫的單車位市場價約 4-8 萬元），但是，若把節省出的負一層作為商業 鋪面經營或出售的話，扣除立體車庫設備投資，業主還會得到豐厚的回報。如某商貿

12、大廈 原設計地下負一、負二層為停車場，可停 150 輛車，后將負一層改為營業面積約 3000 平方 米的超市，將負二層建成了有 200 個車位的倉儲式立體車庫。雖然車庫設備凈投資 1400余 萬，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。三、若考慮投資回報率，在車位緊張的生活小區或車輛流動量大的公共場所（機 關、醫院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。目前，一般生活小區停車場車位的月租在200 元-300 元，固定車位售價在 5-8萬元，在早期建的小區內，由于車位少，此價更是供不應求。若在一個可停10 輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設備，可增至 26 個車位，

13、以單車位造價 2.5 萬元計， 需投資 65萬元。僅以 5 萬元價格銷售即可得 130萬元，扣除原車位可售價 50萬元，凈收 入 80 萬元，回報率在 23%以上。這種設備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。為解決靜態交通問題，利用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續出臺了新 的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區域的收費與一般的停車場相比收費成倍增 加，由此催生了一個新的投資領域“停車經濟”。據報道：重慶市加州停車場是一個普通 型的停車場，有車位 400 個，每天 90以上的車位都不空閑；按每天收入10元/ 車位計算，每年停車費毛收入近 130 萬元。對此“

14、停車經濟”商家可根據不同地域的收費標準、 停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。四、若考慮提高整體建筑項目的科技含量，方便業主的使用和管理，增加賣點或 出租率，采用立體車庫是最佳選擇。目前國內各正規車庫生產廠家所生產的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC（ID ）卡自動化方式管理，同時可與樓宇智能管理系統兼容。為保證車庫設備穩定可靠運 行，高端產品配有遠程診斷系統，能夠及時發現設備存在的隱患，方便維護和修理。車庫 內配備監控攝像機，直接連接物業中心機房，可晝夜監控整個停車場情況，其防盜性、防 護性以及改善市容環境等方面都具有很大的優越性。立體車庫采用人性化設計，駕駛人員在地面層存取

15、車，方便快捷，一次存（ 取）車時間一般不超過 120 秒。而從傳統地下車庫運營情況看，將車停到地下負一層或負二、負三 層，會給司乘人員帶來很大不便，所以經常會出現地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況。 綜上所述，建立體車庫是一項具有一定風險的高額投資，但是，只要進行審慎的可行性論 證，抓住商機同樣會得到高額的回報。三、歐洲車庫專家對機械車庫的分析眾所周知，由于機動車輛的不斷增加，停車難問題已影響到很多居民的正常生活和 城市的交通管理。歐洲人口的老化，導致了流動車輛總數的增加。因而大量車輛的停車難 問題越來越成為不可避免的現實。所有的城市都已面臨或將總要面臨這一問題，如果僅僅 只采用單一的傳統停車方

16、式來解決這一問題，必然需要占據城市的很大一部分空間來建立 專門的停車庫一種機械自動化的停車手段可以解決這一問題。事實上，選擇機械自動化方式，平 均可以減少 40%專統停車方式所需要的立體空間。而更可觀的是占地面積的減少，傳統的 10層樓的停車庫占地面積為：2.5ma/車位（通常，傳統的停車庫很少超過 10層），而30層的機械自動化停車庫（目前我本人所設計的自動停車庫為最高33層）只占0.7ma/車位那么，我們也許要問，既然如此，為什么機械自動化停車庫在歐洲的大城市中盡管 已經越來越受歡迎，使用率也越來越高，但在各大城市尤其是中、小城市中其普及率卻仍 不如傳統方式的停車庫呢 ？我認為到目前為止，

17、阻礙機械自動化停車庫廣泛推廣的主要原因為：一方面，用戶有一個錯誤觀念，認為機械自動化停車的存/取車時間要比傳統方式長，另外機械停車設備總會有“卡殼的危險因素，因此會導致可使用性降低。另一方面，過去機械自動化停車庫一般來說要高于傳統方式停車庫的造價今天，機械自動化停車庫經過幾十年的革新和發展，在技術性能方面已經獲得了長 足的進步，造價也越來越趨合理。同時因為城市的汽車擁有量總是在不斷地上升；同時隨 著更多建筑物的聳起與城市人口的增加使得城市的可利用的有效空間越來越小和越來越昂 貴；交通的擁擠程度也從來沒有達到今天這種不可接受的狀況。種種因素都迫使人們由傳 統的停車方式向更好、更有效、更安全、無污

18、染的機械自動化停車方式過渡。因此我們認 為目前大量使用機械自動化停車庫，倒置當前傳統方式和機械自動化方式的比率，解決城 市停車難問題的時機已趨成熟 綜上所述，我們可以逐一地來分析一個機械自動化停車庫的主要參數：存/取車時間短車輛存/取車需要等待的時間主要取決于系統一個循環所需的時間，取決于其系統管 理的車位數量以及用戶存 /取車的頻率。對于采用水平搬運機構的系統，用來把車輛從停車 平臺運到停車位和相反的操作即一個搬運循環的時間少于20秒，由此構成一個包含一臺或多臺停車設備，每臺停車設備管轄約100個車位的參考系統，那么整個系統的停車容量將是從100個車位到100個車位的倍數。用以上這種規模配置

19、的車庫，完全類似于一般的傳 統停車庫，停/取車時間可以與傳統方式相比。根據經驗，在公共用戶的情況下，建議減少大約20%的單臺設備的停車容量，相反在私人用戶的情況下則有可能提高20%。在既是公共用戶，又是存 / 取車特別高峰期的情況下，比較適合采用機械自動化停車和一定數量的傳統式車位相結合的解決辦法，通常傳統 式車位所占比率為總數的5%到 15%。在這種情況下，車庫的管理也將總是完全采用自動化及中心控制的方式。以上提到的這種配置，已在許多城市得以實現，比如意大利的康比奧 勒市（賭城），總共約 300 個車位，其中配有 15%的傳統式車位；希臘的薩洛尼卡市，為 2004 奧運會修建的 1000 多

20、個車位的停車庫，配有 5%的傳統式車位；意大利的科森察市共 約 400 個車位，配有 10%的傳統式車位等 .可使用性強由于新技術的使用，尤其是冗余系統設計方式的采用，目前在系統的可使用性方 面，獲得了極好的效果，系統的可使用性總是超過99%以上。特別是系統的優良性能，系統由一些相互獨立的升降機和穿梭搬運小車組成，每一個車位的車都能被任何一臺升降機 搬運。以上提到的意大利康比奧勒市車庫的實現就是一例。那些由單臺設備構成的系統， 對某些重要基本元件采用冗余設計方式，也使得系統的可使用性能可與傳統方式媲美。成本大幅降低由于技術水平及產量的提高，使得目前機械停車設備的成本有很大的降低，隨著機 械停車

21、庫的廣泛應用，產量的不斷增長，毫無疑問成本將會進一步降低。另一方面我們應 考慮到，通常機械自動化的成本完全可以通過建筑、土建工程得到補償，可以使減少的部 分達到大約 50%左右 .通過以上這些基本的分析得出的結論，（顯然，還可進一步深入研究討論）我們可 以說目前對很多城市來說時機都已成熟，在那里不久的將來將會出現一個 180 度的大轉 折，機械自動化停車庫不再會是個別特例，而是普遍現象了 .四、機械式立體停車庫建設發展相關建議城市停車場是城市交通基礎設施的有機組成部分，其規劃、建設及管理與城市交通發 展息息相關，停車場與道路交通設施具有同等重要的地位，城市停車場特別是公共停車場 的建設應受到高

22、度重視，逐步加大投入力度，積極加快城市停車場的建設速度。機械式立 體停車庫是城市停車場的一種形式，在解決日益嚴峻的停車問題中具有相當優勢，在當前 土地資源日趨緊缺情況下，機械式立體停車庫的大力建設日顯緊迫。為進一步促進城市停 車科技產業的發展，推動機械式立體停車庫的建設，系統研究機械停車發展存在的問題， 提出機械式立體停車庫建設發展的幾點相關建議，以引導機械式立體停車庫的健康有序發 展，并為制定可操作性強、具有實效性的解決停車問題綜合對策提供指導性參考。（1）繼續注重停車專項規劃研究，定期開展規劃檢討工作城市停車場規劃是停車場建設的 基礎，科學、合理的規劃對城市停車場的健康發展是非常重要的，廣

23、州正處于經濟高速成 長的階段，城市建設發生深刻變化周期較短，導致城市交通特征也處于急劇的變化之中， 加上城市開發建設的不確定性，作為城市綜合交通體系中的停車子系統的需求狀況會隨之 變化，因此，需要定期或不定期地投入一定的人力物力，研究新形式下的停車狀況，并檢 討調整已有規劃成果，保證廣州城市停車朝著健康的方向發展。（2）重視已規劃機械式停車庫的建設，政府近期應加大建設資金投入力度由于機械式立體 停車庫的建設成本較高，難以吸引大量社會資金的投入，政府應從政策法規上提供全面扶 持，將公共類機械式立體停車庫的建設列入城市重點建設項目之一，近期加大建設資金的 投入力度，立足近期盡快建成幾個重要的典型示

24、范工程，為社會各界提供良好推介，同時 也為今后公共停車場全面市場化奠定基礎。（3）多渠道籌措停車場建設專項基金，有力推進機械式停車庫的建設停車場作為公益性城 市基礎設施，歷年來其建設資金的來源渠道比較單一，建設資金的缺乏導致城市停車場建 設的滯后，參照國外成功經驗，多渠道籌措停車場建設專項基金，基金的籌措可考慮通過 新老建筑物停車場配建不足的建設差額費和汽車銷售額中停車場建設附加費的收取、路邊 停車部分收費和違章建筑罰款部分收費的上繳以及政府的其他補助等多種渠道，有力增加 用于城市停車場建設的資金額度，積極推動機械式停車庫的建設。（4）制定系統完善的優惠政策，積極鼓勵民間投資根據國外的成功經驗

25、，只有民間資本參 與停車場的建設，才能保證社會增加更多的停車位，單靠政府的力量難以解決問題，尤其，加上是機械式立體停車庫的建設，部分類型的機械式停車庫平均每泊位造價高達 10 萬 此類停車庫的日常運營成本比一般自行式停車場（庫）要高，無形中大大增加了機械式停 車庫的建設難度，根據所建機械式停車庫的性質和用途因此，制定合理的優惠政策，如實 行低息貸款制度，或者在土地使用費、征地費、進口設備關稅等方面給予不同程度的減免 優惠政策，鼓勵社會各界共同投資興建機械式立體停車庫，積極引導民間資金的投入。（5）允許落實的規劃用地綜合開發，彌補停車設施收益小的缺陷由于城市停車場的初期投 資大、收益小、回收期長，在給予一定優惠政策的情況下仍難以提高民間投資的積極性。 建議利用停車設施開發利益補償原則，允許落實的停車場規劃用地采取綜合開發模式，在 確保滿足規劃泊位規模需求的情況下，采用機械式立體停車庫形式節約了一定規模的用 地，相關主管部門準予在所建停車場規劃用地范圍內開發建設利益收效