1、科學節講座稿淺談空模初級知識 向往飛行 人類早就向往著象雄鷹一樣肋生雙翅，直搏長空。藍天的浮云，秋風中的落葉，無不喚起人們對飛行的遐想。屈原曾高歌："高飛兮安翔，乘清風兮御陰陽"，李白也吟出"矯翼思凌空"，這些名句都代表著人民的美好愿望。古今中外，關于飛行的神話、傳說和理想真不知有多少。飛機模型，不能以“玩具”看待，正如上述是反應飛機史及飛機技術的一個縮景，現隨神七的順利升空。人們對航空知識越來越重視，尤其是現在我國航空技術還處于相對落后的今天，對中小學生普及航空科普知識是振興我國航空事業的及時雨。正因如此我校近幾年對全校學生進行了無數次大規模的航空科普

2、知識培訓和航空模型的比賽，對航空知識的培訓也積累一定經驗，現在作為航空模型輔導員的我就先來談談航空模型的一般知識： 一、什么叫航空模型 在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發動機最大工作容積10亳升。 1、什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。 2、什么叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、模型飛機的組

3、成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。 1、機翼是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。 3、機身將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三

4、點式。 5、發動機它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電 動機。 三、航空模型技術常用術語 1、翼展機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。 2、機身全長模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型機翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣翼型的最前端。 7、后緣翼型的最后端。 8、翼弦前后緣之間的連線。 9、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。其次來談談航空模型的拼裝要求：（以橡筋動力模型飛機為例）一

5、、      機翼之間夾角成V型，夾角大小最佳為150°，且兩翼與水平面的夾角要盡量相等。 二、      垂尾與平尾之間要垂直，機身橫截面的縱中心線與平尾垂直，單目正視飛機時，機身垂尾平尾要構成“十”字型。 三、      機翼粘接縫的中點要盡量放在飛機的重心上。由于橡皮筋動力滑翔機的飛行原理是以橡皮筋為動力，帶動螺旋槳旋轉，產生拉力，使模型飛機上升。當橡皮筋動力用完后，模型便自由滑翔。由于使用的橡皮筋所儲存的能量是有限的，通常只能工

6、作幾秒至十幾秒。對于學生一般玩玩還可以，但為了使學生得到更好的動手動腦的鍛煉、以及在各級比賽中得到更好的成績、那么在拼裝時對模型的技術要求進行一些必要的改進。一、減輕重量1、機身要長而細。原來的空模要加一個塑料尾翼連接件，有了細而長的機身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機身上。2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鉤狀的輕而薄的木片粘在機身左側。在黏糊水平尾翼的機身上鉆一個小孔，用一根極細的進口橡筋扣住掛鉤出口，免得當空模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤不能夠前后挪動，用來調節前后的重心，和調節橡筋的松緊度。我們可以用挪動大機翼前后的位置和帶好不

7、同長度的橡筋來解決問題。3、減輕翼臺。減小后，寬度從原來的30毫米，減少到12毫米，側面形狀由一個橫臥的“日”字變成“n”字，重量不到原來的一半。4、螺旋槳、槳軸和他們的連接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機翼可以向左側多伸展一點點。這個經驗是從一種室內飛機模型的樣子中獲得的。2、前后的重心。空模主要是前后的重心難以掌握好，因此，在安裝的時候就要進行適當的調節。比如：掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋并非越長越好，所以，掛鉤也并非越后面越好。我的經驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較好，大約30毫米處：既能有效地利用機身，懸掛足夠的橡筋，同

8、時又能盡量減少阻力。如果橡筋有限制的話，可以適當地將掛鉤安裝在前面一點。如果是限制2克的話，掛鉤大約在26毫米處。三、優化形狀1、空模的形狀一般指機翼、尾翼和螺旋槳的形狀。由于是套材，我們在制作空模的時候，主要是調整機翼的形狀：不能為了增加升力弄得太彎，增加了空模的阻力；也不能為了減少阻力，弄得太平，彎度不適當，就不是一個好的空模。如圖是一個比較好的機翼橫截面圖。2、垂直尾翼也可以從三角形改變為呈梯形。這樣一來，至少有兩個好處。其一，減少了垂直尾翼的空氣阻力；其二，在改變空模方向的時候，由于流動的空氣作用在飛機重心的上方，所以，有一個保持飛機左右平衡的作用。例如：垂直尾翼讓飛機左盤旋的時候，通

9、過左機翼的空氣比通過右機翼的空氣流動慢，左機翼得到升力小，飛機向左傾斜，垂直尾翼彎折部位在飛機的重心以上將飛機向右側推動，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折部位更高，所以，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強。3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下，使之結實，光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。四、增加儲能    橡筋飛機是依靠存儲在橡筋中的彈性勢能驅動空模升空飛行的。沒有高質量的橡筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質量的橡筋，還要做到以下幾點：五、巧妙調試最佳空模是這樣的：有比較大的逆風

10、爬升角度，失去動力的時候有良好的下降姿態，不是一路下滑，當下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬升。所謂的小動力試飛我從來不進行的，因為，我在制作的時候就非常注意平衡關系，試飛的時候調整的幅度較小、調整的方面少，調整到最佳姿態的次數比較少。如何把一架制作精良的空模，調試到最佳狀態呢？1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機翼中間偏后的地方，前后挪動機翼在機身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼應該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應該太大，一般小于10度。富有經驗的高手，一看水平尾翼向上彎折的很大就會說，這個飛機飛不好。3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛不同長度的橡筋和挪動掛鉤前后的位子來調節前

11、后的重心。4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態：盤旋半徑太小，會讓空模失去速度而下滑，太大容易飛丟。因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當。要根據場地大小和風力的大小而靈活決定。5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻。克服拉翻就需給模型一個適當的低頭力矩，其實質是減小機翼的迎角以減小多余的升力。具體調整措施有：    A、重心前移。通過改變機翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩；    B、減小機翼安裝角；C、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼后緣下瓣即“推桿”

12、作用也相當于增大了水平尾翼的安裝角。    D、加大螺旋槳的下傾角(也稱下拉角)以增大低頭力矩。    這四項措施中，第D項是基本的措施。因為它不影響滑翔性能。而且更主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。初始階段動力大拉翻趨勢嚴重時，拉力低頭力矩也大，后期動力變小拉翻趨勢減弱后，拉力低頭力矩也變小。所以這種調整方式有可能適應動力飛行的全過程。前三種方式往往不能適應動力全過程，例如前期合適了后期可能出現低頭下沖現象。同時它們還影響滑翔性能。因此，只有微調或同時要調整滑翔和安定性的情況下才采用。最后來談談模型飛機的正確放飛、空模比賽中，放飛是完全要由學生掌握的技巧，難度大。我認為第一要多練習，第二要飛機飛行原理。1、逆風放飛。如同真飛機一樣，逆風起飛，逆風降落。我在這里