1、航空、航天器及設備制造業公司國際商務運營目錄第一章 項目背景分析3第二章 國際直接投資與國際化經營業務4一、 國際直接投資模式4二、 跨國公司組織形式5第三章 項目概況11一、 項目概述11二、 項目總投資及資金構成12三、 資金籌措方案13四、 項目預期經濟效益規劃目標13五、 項目建設進度規劃14第四章 國際貨物運輸15一、 國際海洋貨物運輸15二、 國際航空貨物運輸21第五章31一、 優勢分析（S）31二、 劣勢分析（W）32三、 機會分析（O）33四、 威脅分析（T）33第六章37一、 人力資源配置37二、 員工技能培訓37第七章39一、 公司發展規劃39二、 保障措施43第一章 項目

2、背景分析建設高質高效、持續發展的經濟發展強市。經濟保持平穩較快增長，產業結構優化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創新驅動成為經濟社會發展的主要動力，科技創新能力明顯增強。區域協同發展取得明顯成效，開放型經濟達到新水平。產業強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統產業優化升級，新興產業蓬勃興起，現代農業和服務業迅猛發展、蒸蒸日上，市域綜合經濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態良好、環境優美的秀美生態城市。城鎮化進程進一步加快，中心城區綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮格局基本形成，城鎮化率達到60%以上。生態文明建設加快推進，具備條件的農村基本建成美麗鄉村。節約型社會、循環經濟深入發

3、展，主要污染物減排如期實現省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環境質量明顯改善，經濟、人口與資源環境相協調的發展格局初步形成。第二章 國際直接投資與國際化經營業務一、 國際直接投資模式國際直接投資企業的設立包括收購和新建兩種方式。收購原有企業只是改變一家企業的所有者，對現有資產進行重組。而新建會引發生產能力、產出和就業的增長，但新建企業需要進行大量的籌建工作，速度慢、周期長，與收購相比有較大的不確定性。根據母公司對子公司的控制程度不同，國際直接投資可分為獨資和合營兩種形式。獨資子公司是指由母公司全資投入與經營，并根據東道國法律在當地注冊登記的獨立法人。合營企業是指來自不同國家的兩個或兩個以上的

4、母公司，為生產、營銷、財務和管理上的共同利益將各自的資源組合在一起形成某種合伙關系，并以此為基礎而形成的企業，又可分為股權式合營和契約式合營。國際直接投資模式是幾種模式里花費資源最多、面臨風險最大的模式，但同時對市場的滲透最完全，獲得的控制權也最強。它可使企業獲得國外重要原料、資源或生產基地，使企業更好地利用國際資本市場，更好地融資，充分利用國內外兩個市場、兩種資源的優化組合和合理配置。它對企業的管理能力、經營能力及綜合財力的要求都較高。國際上知名的跨國企業為了占有和擴大國際市場份額，穩定自己在行業中的龍頭地位，都先后在世界各地大量采用了這種國際化經營模式。二、 跨國公司組織形式（一）跨國公司

5、的概念與特征1、跨國公司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業，在兩個或兩個以上的國家從事經營活動，并擁有一個統一的中央決策體系和全球戰略目標，其遍布全球的各個實體共享資源和信息并分擔相應的責任。2、跨國公司的特征（1）跨國公司以整個世界市場為目標市場，實施國際化的經營戰略，其戰略具有全球性。（2）在全球戰略指導下進行集中管理。跨國公司將所有分公司、子公司作為一個整體考慮，全球范圍內整體長遠利益最大化是其制定政策的出發點和歸宿。（3）具有明顯的內部化優勢。跨國公司實行集中領導，母公司和分支機構之間關系密切、相互協作配合。通過制定內部劃撥價格、優先轉讓

6、先進技術和共享信息資源等，實現跨國公司交易內部化，使跨國公司形成獨特的競爭優勢。（4）經營手段以直接投資為基礎。跨國公司向國外市場滲透有三種方式：商品輸出、無形資產轉讓（技術貿易、合同制造等）和對外直接投資。跨國直接投資更容易實現最大限度地增加盈利的目的。跨國公司直接投資往往也伴隨著進出口貿易、技術轉讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實際上控制其他公司業務活動并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰略等對其世界各地的分支機構進行管理。母公司通常本身也經營業務，但又區別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母

7、公司的一個分支機構或附屬機構，在法律上和經濟上沒有獨立性，不是法人。分公司沒有自己獨立的公司名稱和章程，其全部資產都屬于母公司，沒有自己獨立的財產權，母公司對其債務負無限責任，分公司的業務活動由母公司主導，它只是以母公司名義并根據其委托開展業務活動。設立分公司的優點包括：設立手續比較簡單。可享受稅收優惠，由于不是獨立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在該國以外的財產沒有管轄權，因此分公司在東道國之外轉移財產比較方便。設立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時須披露信息，不利于業務保密；母公司對分公司債務

8、承擔無限責任；退出時不能與其他公司合并，只能出售資產。對分公司的不利影響。受母公司嚴格限制，難以充分發揮分公司的積極性和創造性；在東道國被當作外國公司看待，開展業務有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當地法律注冊成立；油母公司控制但法律上是一個獨立的法律實體的企業機構。子公司自身是一個完整的公司，有獨立的名稱、章程和行政管理機構；有自己能獨立支配的財產，自負盈虧；可以以自己的名義開展業務。設立子公司的優點包括：有利于開展業務。融資比較便利。有利于進行創造性的經營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進行國際避稅，有利

9、于母公司開展合理合法避稅活動。設立子公司的不利之處包括：手續比較繁雜。行政管理費用比較高。經營管理方面存在一定的困難。（4）聯絡辦事處。聯絡辦事處是指母公司在海外設立企業的初級形式，是為進一步打開海外市場而設立的一個非法律實體的機構，它不構成企業。聯絡辦事處登記手續簡單。聯絡辦事處只能開展一些信息收集、聯絡客戶、推銷產品之類的活動，不能在東道國從事投資生產、接受信貸、談判簽約等業務。由于不能直接在東道國開展業務，聯絡辦事處不必向所在國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業務部。跨國公司在企業內部設立國際業務部，該國際業務部擁有全面的專營權，負責公司在母國以外的一切業務。該組織形式

10、的優點是：集中加強對國際業務的管理；樹立體現全球戰略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業務水平。該組織形式的缺點是：人為地將國內、國外業務割裂開來，容易造成兩個部門的對立，不利于資源優化配置；發展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業經營效率。（2）全球產品結構。跨國公司在全球范圍設立各種產品部，每個產品部全權負責其產品的全球性計劃、管理和控制。該組織形式的優點是：加強了產品的技術、生產和信息的統一管理，最大限度地減少了國內和國際業務的差別。該組織形式的缺點是：容易向“分權化”傾斜，各產品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統一管理；削弱了地區性功能，并容易造成機構設置重疊，資源

11、浪費。（3）全球性地區結構。跨國公司以地區為單位，設立地區分部從事經營，每個地區分部者對公司總裁負責。這種結構又可以分為地區一職能式和地區一產品式。該組織形式的優點是：強化了各地區分部的盈利中心和獨立實體地位，有利于制定出針對性強的產品營銷策略，適應不同市場的需求，發揮各地區分部的積極性和創造性。該組織形式的缺點是：容易形成區位主義觀念，重視地區業績而忽視公司的全球戰略目標和總體利益；忽視產品多樣化，難以開展跨地區的新產品的研究與開發（4）全球職能結構。跨國公司的一切業務都圍繞公司的生產、銷售、研發、財務等主要職能展開，設立職能部門，各個部門都負責該項職能的全球性業務，分管職能部門的副總裁向總

12、裁負責。該組織形式的優點是：通過專業化的分工，明確了職責，提高了效率；易于實行嚴格的規章制度；有利于統一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點是：難以開展多種經營活動和實現產品多樣化，并給地區間組織協作造成很大的困難。（5）全球混合結構。全球混合結構是指跨國公司將上述兩種或兩種以上的組織結構結合起來設置分部而形成的組織結構。該組織形式的優點是：有利于企業根據特殊需要和業務重點，選擇或采用不同的組織結構，靈活性強。該組織形式的缺點是：組織結構不規范，容易造成管理上的脫節和沖突；所設部門之間的業務差異大，不利于合作與協調。（6）矩陣式組織結構。一些大的跨國公司在明確債權關系的前提下，對公司業務實行交

13、叉管理和控制，即將職能主線和產品/地區主線結合起來，縱橫交錯，形成矩陣形組織。這意味著地區管理和產品管理同時存在，一名基層經理可能同時受產品副總裁和地區副總裁的領導。該組織形式的優點是：可以將各種因素綜合起來，增強公司的整體實力；增強了各公司的應變能力，既可以應付復雜多變的國際業務環境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點是：沖破了傳統的統一管理的原則，管理層之間容易發生沖突；組織結構比較復雜，各層次的關系利益難以協調。第三章 項目概況一、 項目概述（一）項目基本情況1、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司2、項目性質：新建3、項目建設地點：xxx（待定）4、項目聯系人：尹xx（

14、二）主辦單位基本情況公司注重發揮員工民主管理、民主參與、民主監督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規范廠務公開的內容、程序、形式，企業民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰略和高質量發展，以提高全員思想政治素質、業務素質和履職能力為核心，堅持戰略導向、問題導向和需求導向，持續深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現員工成長與公司發展的良性互動。公司滿懷信心，發揚“正直、誠信、務實、創新”的企業精神和“追求卓越，回報社會” 的企業宗旨，以優良的產品服務、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優質產品及服務。公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生

15、態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。公司將依法合規作為新形勢下實現高質量發展的基本保障，堅持合規是底線、合規高于經濟利益的理念，確立了合規管理的戰略定位，進一步明確了全面合規管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規論證審查，加強合規風險防控，確保依法管理、合規經營。嚴格貫徹落實國家法律法規和政府監管要求，重點領域合規管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協同聯動的大

16、合規管理格局逐步建立，廣大員工合規意識普遍增強，合規文化氛圍更加濃厚。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約20.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。二、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資8792.82萬元，其中：建設投資7086.87萬元，占項目總投資的80.60%；建設期利息100.48萬元，占項目總投資的1.14%；流動資金1605.47萬元，占項目總投資的18.26%。三、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目

17、總投資8792.82萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）4691.49萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額4101.33萬元。四、 項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：19200.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：15519.50萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：2691.07萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：23.94%。5、全部投資回收期（Pt）：5.29年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：6774.36萬元（產值）。五、 項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編

18、制到工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。第四章 國際貨物運輸一、 國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸的概念海洋運輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸的，我國進出口貨物通過海洋運輸的達90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸的經營方式國際海洋運輸按照船舶的經營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是

19、指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上發展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙

20、位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并

21、在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域；可以裝運各種合法貨物；不規定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據，其性質和作用如下：貨物收據。它是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的

22、港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據。（四）班輪貨物運輸主要業務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發S/0，將留底聯留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船

23、出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發收貨單。（8）理貨員將大副簽發的MR轉交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信

24、用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本

25、已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付清應付的費用后，換取代理人簽發的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯運程序在我國經國際鐵路聯運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（

26、1）發運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯運集裝箱的車站，根據托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯運裝車計劃表，按國際聯運貨物發運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發運集裝箱貨物，需按整車貨物發運。（2）月度國際聯運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發運。貿易商須按照相關規定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經國際鐵路聯運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸的程序與普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中

27、鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數值，計算運費。（1）根據貨物運單的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經由路線的運價里程。（2）根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規定有不同的運價號。鐵路貨物運價規則規定，運價率越高。（3）根據適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發到

28、基價和運行基價。（4）根據鐵路貨物運價規則確定計費重量或集裝箱數。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。二、 國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸的概念航空貨物運輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸的一種形式。航空貨物運輸的主要優點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸的內陸和其他地區的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是

29、指在固定時間、固定航線、固定始發站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航空貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥

30、后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現航空貨運化零為整，能享受批量優惠，運價通常比國際空運協會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據和運輸憑證。它能起到貨物收據和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，

31、不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書“。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積

32、，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據發貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票裝箱單

33、和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應由承運人留存的單據交給航空公司。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發運后的事宜2、國際航空進口貨

34、運業務的流程航空貨運代理人進口業務需要經過的環節包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發到貨通知、報檢報驗、報關、發送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸的概念集裝箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。

35、集裝箱運輸大大提高了貨物運輸的效率，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。2、集裝箱運輸的特點集裝箱運輸的特點包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業效率高；快速實現不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱

36、內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門

37、等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中

38、，可根據需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規定的重量限額內）統一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commo

39、dityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據貨名查找運價十分方便，大多數船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸的習慣做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采

40、用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。多式聯運經營人必須對全程運輸負責。多式聯運經營人接管的貨物必須是國際運輸的貨物。多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸。貨物從發運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。（八）國際貨物多式聯運的優點國際貨物多式

41、聯運的優點包括：責任統一，手續簡單。中間環節減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節省運雜費用，降低運輸成本。實現門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現合理運輸。（九）國際貨物多式聯運單據多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及多式聯運經營人接管貨物并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和交付貨物的憑證。如果聯運的最后一程為海運，則該國際多式聯運單據往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。第五章一、 優勢分析（S）（一）公司具有技術研發優勢，創新能力突出公司在研發方面投入較高，持續

42、進行研究開發與技術成果轉化，形成企業核心的自主知識產權。公司產品在行業中的始終保持良好的技術與質量優勢。此外，公司目前主要生產線為使用自有技術開發而成。（二）公司擁有技術研發、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業多年研發、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協作的企業文化和穩定的干部隊伍，為公司保持持續技術創新和不斷擴張提供了必要的人力資源保障。（三）公司具有優質的行業頭部客戶群體公司憑借出色的技術創新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優質客戶保持穩定的合作關系，對于

43、行業的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業中占據較為有利的競爭地位公司經過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優勢；同時隨著行業的深度整合，行業集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩定，在現有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續發展的有力支撐。二、 劣勢分析（W）（一）資本實力不足公司發展主要依賴于自有資金和銀行貸款，公司產能建設、研發投入及日常營運資金需求較大，目前的信貸模式難以滿足公司的資金需求，制約公司發展。尤其面對國外主要競爭對手的資

44、本實力，以及智能制造產業升級需求，公司需要拓寬融資渠道，進一步提高技術水平、優化產品結構，增強自身的競爭力。（二）產能瓶頸制約公司產品核心技術國內領先，產品質量獲得客戶高度認可，但未來隨著業務規模擴大、產品質量和性能不斷提升，訂單逐年增加，公司現有產能已不能滿足日益增長的市場需求。面對未來逐年上升的產品需求量，產能成為制約公司快速發展的重要因素，可能會削弱公司未來在國內外市場的核心競爭力。三、 機會分析（O）（一）不斷提升技術研發實力是鞏固行業地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產品不斷往精密化、智能化方向發展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投

45、入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發實力，加快產品開發速度，持續優化產品結構，滿足行業發展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業內的優勢競爭地位，為建設國際一流的研發平臺提供充實保障。（二）公司行業地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業領域，已形成了包括自主研發、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優勢，行業地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產方面，公司擁有良好生產管理基礎，并且擁有國際先進的生產、檢測設備；在技術研發方面，公司系國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發體系和創新機制，具備進一步升級改

46、造的條件；在營銷網絡建設方面，公司通過多年發展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網絡拓展具備可復制性。四、 威脅分析（T）（一）市場競爭風險本行業下游客戶對產品的質量與穩定性要求較高，因此對于行業新進入者存在一定技術、品牌和質量控制及銷售渠道壁壘。更多本土競爭對手的加入，以及技術的不斷成熟，產品可能出現一定程度的同質化，從而導致市場價格下降、行業利潤縮減。國外競爭對手具有較強的資金及技術實力、較高的品牌知名度和市場影響力，與之相比，公司雖然具有良好的產品性能和本地支持優勢，但在整體實力方面還有一定差距。公司如不能加大技術創新和管理創新，持續優化產品結構，鞏固發展自己的市場地位，將面臨越來越激烈的

47、市場競爭風險。（二）新產品開發風險多年來，公司始終堅持以新產品研發為發展導向，注重在產品開發、技術升級的基礎上對市場需求進行充分的論證，使得公司新產品投放市場取得了較好的效果。但如果公司在技術研發過程中不能及時準確把握技術、產品和市場的發展趨勢，導致研發的新產品不能獲得市場認可，公司已有的競爭優勢將可能被削弱，從而對公司產品的市場份額、經濟效益及發展前景造成不利影響。（三）核心人員及核心技術流失的風險公司已建立起較為完善的研發體系，并擁有技術過硬、敢于創新的研發團隊。公司的核心技術來源于研發團隊的整體努力，不依賴于個別核心技術人員，但核心技術人員對公司的產品研發、工藝改進起到了關鍵作用。如果公

48、司出現核心技術人員流失或核心技術失密，將會對公司的研發和生產經營造成不利影響。（四）原材料價格波動風險原材料占主營業務成本的比重較高，因此原材料價格變化對公司經營業績影響較大。公司采用“以銷定產、保持合理庫存”的生產模式，主要根據前期銷售記錄、銷售預測及庫存情況安排采購和生產，并在采購時充分考慮當時原材料價格因素。但若原材料價格發生劇烈波動，將引起公司產品成本的大幅變化，則可能對公司經營產生不利影響。（五）產品價格波動風險公司所面臨的是來自國際和國內其他生產廠商的競爭。除了原材料的價格波動影響以外，行業整體的供需情況和競爭對手的銷售策略都有可能對公司產品的銷售價格造成影響。假如市場競爭加劇，或

49、者行業主要競爭對手調整經營策略，公司產品銷售價格可能面臨短期波動的風險。（六）毛利率下滑風險公司各類產品的銷售單價、單位成本及銷售結構存在波動。未來如果行業激烈競爭程度加劇，或是下游廠商行業利潤率下降而降低其的采購成本，則公司存在主要產品價格下降進而導致公司綜合毛利率下滑的風險。（七）稅收優惠政策變動風險如未來公司無法通過高新技術企業重新認定及復審或國家對高新技術企業所得稅政策進行調整，將面臨所得稅優惠變化風險，可能對公司盈利水平產生不利影響。（八）產能擴大后的銷售風險如果項目建成投產后市場環境發生了較大不利變化或市場開拓不能如期推進，公司屆時將面臨產能擴大導致的產品銷售風險。（九）公司成長性

50、風險行業雖然具有較好的發展前景，但發行人的成長受到多方面因素的影響，包括宏觀經濟、行業發展前景、競爭狀態、行業地位、業務模式、技術水平、自主創新能力、銷售水平等因素。如果這些因素出現不利于發行人的變化，將會影響到發行人的盈利能力，從而無法順利實現預期的成長性。因此，發行人在未來發展過程中面臨成長性風險。第六章一、 人力資源配置根據中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產工人為基數，按照生產崗位、勞動定額計算配備相關人員；依照生產工藝、供應保障和經營管理的需要，在充分利用企業人力資源的基礎上，本期工程項目建成投產后招聘人員實行全員聘任合同制；生產車間管理工作人員按一班制

51、配置，操作人員按照“四班三運轉”配置定員，每班8小時，根據xx（集團）有限公司規劃，達產年勞動定員152人。表格題目勞動定員一覽表序號崗位名稱勞動定員（人）備注1生產操作崗位99正常運營年份2技術指導崗位153管理工作崗位154質量檢測崗位23合計152二、 員工技能培訓為使生產線順利投產，確保生產安全和產品質量，應組織公司技術人員和生產操作人員進行培訓，培訓工作可分階段進行。1、生產骨干和技術人員應在設備安裝初期進入施工現場，隨同施工隊伍共同進行設備安裝工作，以達到邊安裝邊深入熟悉設備結構，為后期的單機調試和試生產打下良好的基礎。2、應在試車前2個月左右時間內，組織主要生產崗位的操作人員分期

52、分批進行理論培訓工作，然后在到同類型、同規模工廠進行實習操作訓練，以便于調試及生產之需要。3、在設備調試前，給技術人員、操作工人詳細介紹本生產線的工藝、設備的特點、操作要點、安全生產規程等。在調試過程中，要在安裝調試人員和設計人員的指導監督下，熟練掌握各工藝工序的操作，了解掌握各工段設備的操作規程。4、投產前，組織有關技術講座，使公司技術人員了解生產工藝及技術裝備，了解項目采用技術的發展情況。要對操作人員進行嚴格考核，合格者方可上崗操作。第七章一、 公司發展規劃（一）公司未來發展戰略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創新為魂”的經營理念，貫徹“安全、現代、可靠、穩定”的核心價值觀，為客戶

53、提供高性能、高品質、高技術含量的產品和服務，致力于發展成為行業內領先的供應商。未來公司將通過持續的研發投入和市場營銷網絡的建設進一步鞏固公司在相關領域的領先地位，擴大市場份額；另一方面公司將緊密契合市場需求和技術發展方向進一步拓展公司產品類別，加大研發推廣力度，進一步提升公司綜合實力以及市場地位。（二）擴產計劃經過多年的發展，公司在相關領域領域積累了豐富的生產經驗和技術優勢，隨著公司業務規模逐年增長，產能瓶頸日益顯現。因此，產能提升計劃是實現公司整體發展戰略的重要環節。公司將以全球行業持續發展及逐漸向中國轉移為依托，提高公司生產能力和生產效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴大公司在行業中的競

54、爭優勢，提高市場占有率和公司影響力。在產品拓展方面，公司計劃在擴寬現有產品應用領域的同時，不斷豐富產品類型，持續提升產品質量和附加值，保持公司產品在行業中的競爭地位。（三）技術研發計劃公司未來將繼續加大技術開發和自主創新力度，在現有技術研發資源的基礎上完善技術中心功能，規范技術研究和產品開發流程，引進先進的設計、測試等軟硬件設備，提高公司技術成果轉化能力和產品開發效率，提升公司新產品開發能力和技術競爭實力，為公司的持續穩定發展提供源源不斷的技術動力。公司將本著中長期規劃和近期目標相結合、前瞻性技術研究和產品應用開發相結合的原則，以研發中心為平臺，以市場為導向，進行技術開發和產品創新，健全和完善

55、技術創新機制，從人、財、物和管理機制等方面確保公司的持續創新能力，努力實現公司新技術、新產品、新工藝的持續開發。（四）技術研發計劃公司將以新建研發中心為契機，在對現有產品的技術和工藝進行持續改進、提高公司的研發設計能力、滿足客戶對產品差異化需求的同時，順應行業技術發展，不斷研發新工藝、新技術，不斷提升產品自動化程度，在充分滿足下游領域對產品質量要求不斷提高的同時，強化公司自主創新能力，鞏固公司技術的行業先進地位，強化公司的綜合競爭實力。積極實施知識產權保護自主創新、自主知識產權和自主品牌是公司今后持續發展的關鍵。自主知識產權是自主創新的保障，公司未來三年將重點關注專利的保護，依靠自主創新技術和自主知識產權，提高盈利水平。公司計劃在未來三年內大量引進或培養技術研發、技術管理等專業人才，以培養技術骨干為重點建設內容，建立一支高、中、初級專業技術人才合理搭配的人才隊伍，滿足公司快速發展對人才的需要。公司將采用各種形式吸引優秀的科技人員。包括：提高技術人才的待遇；通過與高校、科研機構聯合，實行對口培訓等形式，強化技術人員知識更新；積極拓寬人才引進渠道，實行就地取才、內部挖掘和面向社會廣攬人才相結合。確保公司產品的高技術含量，充分滿足客戶的需求，使公司在激烈