1、汽車銷售技巧和話術有哪些？ 大道理太多了沒用，我介紹你看亞洲實戰銷售權威杜云生老師的視頻，絕對成交，無敵談判，絕對說服力，講的都是你可以直接 拿去用的東西。這是杜云生的簡介：中國第一銷售培訓大師：杜云生亞洲創富教育第一任導師、最實戰的銷售培訓權威、銷售一線練就的成交大師。他從銷售基層做起。16歲成為百科全書銷售冠軍，18歲登臺進入千人銷售培訓，轟動臺灣，25歲月入超100萬，27歲獲得財務自由，是百戰不殆的實戰家。他擁有13500位一對一客戶實戰經驗，培訓出1000多位月入10萬以上銷售冠軍，被譽為銷售訓練中最有效、最實用、最超值的世界級成交訓練。他擁有2000多個倍增企業銷售業績的成功案例，

2、中國眾多成功企業都是他的客戶：民生銀行、紅星美凱龍、哈藥集團、中芯國際、廣發證券、上海浦東發展銀行等。看談判如何步步為營，下面說說我的看法，希望能幫到你。汽車銷售技巧：任何談判都是有許多議題組成的，買賣雙方會對每一個問題進行討論，這里有沒有規律可循呢？首先不要把所有問題一下全部提出來，要逐一的進行探討。其次就是先提出一些意見分歧不大的問題，而暫緩商議那些難度較高的問題，待會談進展至一定階段，雙方都對談判過程感到順利時，再針對難度較高的部分，尋求解決的途徑。在談判中，不需要一下子提出所有的要求，先讓對方在原則上同意，然后在回過頭來追加要求。如果你是一名汽車銷售技巧商，在你的店里有兩款車型銷售，其

3、中一款配置較低，價格也適中，它幾乎不會給你帶來多少利潤，要不是廠家強烈要求的話，它是決不會在你的店里出現的；另外一款可以說是頂極配置，既舒適又安全，你真希望所有人都買這款車，因為它會為你賺很多錢，盡管它的售價很高。低價格總會吸引很多消費者的注意，這是一個全世界通行的商業規律。不錯，來你店里買車的客戶大部分都是看上低價格的那部，經濟實惠的產品誰不喜歡呢？可好像有人就不喜歡-老板，"如果天天全賣這款車，不久我就會關門歇業了！"于是在客戶進門后你就主動向他們介紹價格高的那部車，試圖說服你的客戶應該買貴的一款，盡管你說得口干舌燥，但他們依然不愿意出那么多錢，你總不能強迫他們買另外一

4、部吧。痛定思痛，你終于悟出其中的道理。這以后當客戶看完低價車后，你會對他們說："在你做決定前，我建議你去看看另外一部車，它的舒適性和安全性都遠遠好于這部，你可以想象一下，你駕駛著一輛有天窗、真皮坐椅、大馬力的車子，一定又是另外一種感覺了，其實價格并沒有高出多少，你一定能夠接受。"通過實踐證明汽車銷售技巧這招很管用，很多客戶都改變了當初的決定。所以在談判中，不要怕對方拒絕自己，首先要讓對方確定愿意和你做生意，至于其他有爭議的問題，等到他們決定前再來討論。在明白了這個道理后，你就要小心對手使用這個策略來對付你。你有沒有經歷過這種類似的情況：你即將拿到了一筆超大定單-銀行系統團購

5、，你大致的算了一下，你這個月的獎金會比經理還高，的確是一件激動人心的大事件。你備齊了所要的產品，急匆匆地拿著合同找客戶蓋章確認，還好一切順利，就在蓋章前的一刻，他忽然對你說："你需要把貨送到各個分理處，沒錯吧。"這一句平淡無奇的話驚出你一身冷汗，此銀行有40多家分理處，分布在市內的各個區域，挨個配送恐怕需要兩個整天，這還需要公司全部內勤人員協助才能完成。但不答應的話，這筆會交易即將結束，你很清楚你公司的產品并不是強勢品牌，無奈，你最終還是做出了妥協。這個例子是生意場上的常事，對方利用了你的心理變化作足了文章。你剛剛做成一筆生意，可能心情非常不錯，一般而言，當你心情好的時候很

6、容易把你原來不愿意給予別人的東西給予他們；另外任何談判都會緊張和艱苦，每一項議題的達成都很不容易，因此你不愿意因小失大，不想冒險再從頭再來，重新討論所有的問題，否則就有丟掉整筆生意的危險，這也是你在最后讓步的原因。在中國，“國民車戰略”能夠大行其道的前提在于：一、如同型車和甲殼蟲的時代，目前更多的消費者對轎車熱切盼望但實際購買力畢竟有限，一款實用、普及的轎車能讓人在趨同心理的作用下滿足自尊心和虛榮心；二、作為新興市場非常不健全，一款大量普及的轎車可以最大限度地降低使用成本；三、也是最主要的，中國汽車產業從上游一直延伸到最末梢的使用領域已經成為諸多利益集團口中的一塊肥肉，沒有誰會輕易后退半步，像

7、久已被人詬病的購置附加費，至今沒有人提出動議予以廢除，現在即便一個居委會都可以肆無忌憚地在馬路上劃地收錢。汽車市場“井噴”已經兩年，而在2003年最暢銷的十大車型中，以捷達為代表的老車型居然占了8款之多不是消費者不懂車，實際是為使用成本所累而已。 從另一個角度看，畢竟現在的中國市場已處于“后發市場”時代跨國公司早已環伺其間，世界上幾大車系像歐系、美系、日韓系包括一些全球同步發售的新車已陸續登陸中國，實際上不同價位、不同風格的車型早已培育和開發自己的擁躉者多年以非常成熟的產品線面對眾多的消費群這顯然又是細分市場戰略可以蠶食廣闊市場的基礎。中國汽車市場已經形成能夠出現老福特或斯隆的外在環境，換句話

8、說，誕生世界級企業的外部環境已然出現，這個世界級企業可以描述為在本土設計、開發、制造面向本土居民銷售的具世界級水平的制造企業，對企業來講，則在于如何形成和明確自己戰略的最優選擇。應該說，兩種戰略獲勝的可能性都非常大，就像在一個典型的“囚徒困境”中，兩人選擇實話實說的可能最大一樣。戰略競爭的現實基礎2004年轎車市場的增長幅度成為業內外普遍關注的一個問題。春節過后通用中國的董事長墨菲先生見到北京的媒體記者開口便征求大家的見解，同時也給出了自己的一個答案，他認為在經濟增長保持同比增幅的前提下，今年汽車業的增長率有可能繼續保持50左右的速度。新華社著名記者李安定先生更舉了手機市場的例子說明中國市場可

9、能存在出人意料的增長的潛力。按照現在已知的排產計劃，轎車產量今年的增長幅度也在50左右，但對許多具體廠商來講市場和產能的同步增長卻并不足以成為令人欣慰的事情，原因在于：一是75以上的產量已經高度集中到跨國公司在中國的合資企業中，這也預示著這些企業之間的競爭日趨激烈；二是強者恒強使未來市場的集中度更高；三是依然還有新的企業在不斷進入汽車行業，像近來報道的波導等，相信在2004年會不斷有業外企業進入汽車制造領域的報道，這些企業通常產能可能不會太大但卻極有可能引發新一輪的價格競爭，使未來的市場走向變得撲朔迷離。被誤讀的競爭跨國公司的合資企業主宰著中國的轎車市場是一個不爭的現實。大眾汽車在中國捷足先登

10、并一度奠定下半壁江山的事實引導出后來所謂歐系、美系和日韓系之爭的普遍認識，但實際情況是，在中國這一特定市場上，不同車系之間的競爭只是一個表面現象，不同背景下車系的競爭早已演化成帶有明顯戰略競爭色彩的博弈。被誤讀的例子幾乎俯拾即是。比如日韓車系普遍物美價廉等，實際上現在幾乎所有車型的價格都是現實的選擇在產量不能滿足絕對需求的情況下企業根據市場缺口和自身產能進行自動調節的結果。索納塔轎現代' width='100' border='0'>車的經銷商就在背后抱怨北京現代產能增長過快，他們說，如果不是一年就達到5萬輛的話，他們至今或許還有可能保持加價銷售，

11、雖然加價幅度不會像雅閣那 樣高。當然，他們的抱怨更可能只是一廂情愿，北京現代不擴產擴大市場份額，其他廠家可能就會吞食掉原本有可能屬于索納塔的市場份額，而北京現代以如此驚人的速度擴產，除去后發先至的強烈愿望外，自然也不排除韓國現代的基因在其中所起的作用。 被誤讀有極其復雜的成分。墨菲告訴記者說，仰融開始造車時兩人曾見過面，那時仰融試圖“教育”他，認為造車并無神秘之處。造車被認為困難似乎是跨國公司的有意渲染。墨菲則告誡他說，造一輛高質量的車可能很容易，但要連續不停地造高質量的車則非常困難。造了一段車之后，仰融再見到他時，承認他原先說的話“有一定道理”。這段小插曲似乎表明，在一個沒有行業傳統的國家，

12、被誤讀幾乎是不可避免的。但中國的特殊之處還在于誤讀的背后是利益集團對行業自覺或不自覺的尋租行為。預定去年年底出臺的新產業政策被一拖再拖，業內權威人士分析其中原因時說，關鍵之處在于擬議中的產業政策把行業進入門檻抬高了，這顯然與國家和行業的開放趨勢明顯相悖。通用五菱與奇瑞的故事幾乎盡人皆知，現在在城市街頭的身影已不難見到，但卻很難看見，這固然與這款車下線才一個多月有關，更關鍵的原因則是全部由組裝而成，受進口配額限制，截至春節過后，總共銷售不過1000輛左右。墨菲就說，如果沒有這個限制或者配額增多，與在市場上會有一拼。雖然他強調“不是指價格”，但通用始終認為兩者質量不在一個層面上，墨菲說的顯然不是拼質量，那么還拼什么呢？實際上，對目前的生產廠商來說，我們越了解他們就越理解他們。比如可以理解大眾在世界暢銷的車為什么在中國卻反而功虧一簣，可以理