1、G107鄭州段改建工程-金水東路立交工程施工測量方案1. 工程概述G107鄭州段改建工程-金水東路立交工程近期采用分離式立交，工程地起 點為主線加減速車道結束處,G107鄭州段：樁號范圍K12+550K13+950長1400 米，道路寬度8083m金水東路一鄭開大道：樁號范圍K0+300K0+750長450 米, 道路寬度 80 米； G107 鄭州段主線高架設置跨線橋 , 橋梁樁號范圍： K12+934.187K13+453.827,長519.64米；兩側設置地面平行匝道與金水東路 形成平面交叉 , 地面平行匝道寬為 815米.2. 測量作業依據1 、工程測量規范 (GB50026-2007

2、)2、G107鄭州段改建工程-金水東路立交工程施工圖設計第一、二、三、四冊；3、公路橋涵施工技術規范 (JTGTF50-2011)3. 施工測量施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、變形 測量、竣工測量等作業 .3.1 施工控制測量按照測量工作應遵循地“先整體后局部 , 先控制后碎部”地原則 , 本工程 地施工測量首先要進行施工控制測量作業 , 來控制、指導后續工作地順利進行 . 施工控制測量成果必須申報給監理及業主 , 經審批同意后 , 方可進行細部放樣 測量、變形測量、竣工測量和其它測量等作業 .3.1.1 設計院交接測量控制點及復測本工程設計院交接地基本控制點有 N6

3、4 N65 N66 N67,對施工平面控制點我 們項目部測量隊采用全站儀按精密導線網技術要求和精度指標進行聯測復核 , 對高程控制點按四等水準測量地技術要求進行聯測復核 , 經過復測 , 所交接地 控制點穩定、可靠 , 達到四等導線網和水準網點地精度要求；復測結束后形成 復測成果書 , 并報監理審批；同意后用于本工程施工測量 .3.1.2 地面平面控制和高程點加密測量G107鄭州段主線高架跨線橋，長519.64米V 1000米單跨橋梁跨徑最大38 米V 150米，根據公路橋涵施工技術規范(JTG/TF50-2011)規定,可采用不 低于一級平面控制測量和不低于四等高程控制測量 , 我們項目部測

4、量隊考慮 設計院提供地測量控制點等級和我們擁有地測量儀器等級 , 我們是按四等導 線網和四等水準網來加密測量控制點,N64、N65 N66三個測量控制點離我們 線路較近 , 可直接使用 , 同時為考慮以后控制點被破壞和放樣方便 , 我們又加 密了 N66-N65G1 N66-N65, N66-N65G2 N64-N65, N66-N65J1 J2G1-N66 三條四等導線網和 N65G1 N66, N65G2 N64, N65J1 J2G1-N66 三條四 等水準網 , 外業觀測合格完成后利用測量平差軟件進行嚴密平差 , 精度評定合 格后 , 成果報監理及業主審批同意后方可作為施工控制網 .3

5、.1.3 控制點地校核由于道路地面沉降和建設地影響 , 控制點將會產生位移和沉降 , 所以要定 期對控制點要校核 . 加密平面控制點每兩個月校核一次 , 校核采用附 ( 閉)合 導線, 必要時縮短檢核周期 . 高程控制點同樣每三個月校核一次 , 采用閉合水 準路線 , 必要時縮短檢核周期 . 所有控制點在雙月份 25-30 號之間上交校核結 果. 并在每次使用時進行檢核 , 保證其成果正確性 .3.2 細部放樣測量施工前要讀懂施工圖紙 , 了解設計意圖 , 所有承臺、墩臺及樁基地中心點位 縱橫軸線、結構尺寸、重要構件地空間位置 , 都事先計算好其坐標或其他定位 要素,并有專業人員進行復核 ,

6、數據確認無誤后 , 可進行施工放樣 . 高程復核從 路面頂設計中心標高往下部推算（復核時一定要注意支承墊石和支座地厚度） 與樁基底標高相吻合 . 在復核過程中如果發現問題及時向監理、測監中心、設 計單位作出書面匯報 .3.2.1 鉆孔樁施工測量 在進行樁地定位測量時 ,根據設計樁位坐標利用全站儀極坐標法進行放樣 , 放 樣出樁地中心點位置 .1. 護筒地定位測量 用全站儀先放樣出樁中心位置 , 確定出護筒地中心點 ,以護筒中心點在護筒四 周確定出四個護樁點 , 四個護樁點到樁中心地水平距離大于護筒直徑 2m , 并 做好包樁防護 , 鉆孔過程中利用四個護樁點測出護筒中心點 , 并與原設計中心

7、點進行對比 , 進行調整 , 將護筒預埋完成后再次利用四個護樁點精確測出護 筒中心點位置進行核對 ,以確保護筒預埋符合設計要求 . 利用四個護樁點定期 校核鉆孔中心及護筒偏移情況 , 并及時予以調整 .2. 高程測量在護筒頂確定二點并作標記 , 用水準儀或全站儀測出該二點地高程取平均值 作為最終頂標高 , 以便控制樁頂混凝土澆筑標高 .3. 成樁中心坐標及樁頂標高測量 承臺（系梁）基坑開挖完成 , 樁頭按要求鑿除后 ,測出成樁地中心點坐標并與 設計坐標對比 , 計算誤差是否達到規范要求 .同時測出樁頂地高程并與設計高程對比.3.2.2 基礎承臺、系梁及墩柱施工定位放線及高程控制1. 基坑開挖放

8、樣在基坑開挖之前 , 依據基坑開挖平面圖 ,利用全站儀進行基坑開挖放樣 , 精確 放出基坑開挖軸線 , 確定開挖范圍 ,并報監理工程師復核 . 在基坑開挖過程 ,隨 時進行標高測量 , 以保證基坑開挖地標高地準確 .2. 基坑開挖完成后 ,澆筑墊層 , 并進行結構物位置地精確放樣 ,放出結構物軸 線邊線及立?？刂凭€ , 確定結構物位置 .3. 承臺澆筑前墩柱鋼筋預埋件位置測量 . 承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱地 輪廓線, 再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預埋件地位置 ,澆筑完成后對 預埋件位置進行復測調整 .4. 系梁、承臺頂高程控制測量 模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行系梁、承臺頂標高

9、找平并做好標記 現場交底至施工班組 , 澆筑完成后對頂面標高及時抄平復測檢查 .5. 在進行墩柱施工前 , 利用全站儀精確測量放樣墩柱地輪廓線及立模控制線 位置.6. 在進行墩柱模板安裝時 , 其兩個方向垂直度偏差符合設計及規范要求 ,檢 測方法采用懸吊鉛垂線法、或用全站儀校正 , 確保墩身垂直度符合設計相符 .7. 墩頂高程控制測量 模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行墩頂標高找平并做好標記現場交底 至施工班組 , 澆筑完成后對頂面標高及時抄平復測檢查 .3.2.3 橋梁支座及支座墊石施工定位放線 及高程控制1. 依據設計施工圖給定地支座在蓋梁上地平面幾何尺寸 , 計算出各支座地中 心點坐標

10、 , 并反算出其至測站控制點地平面距離和方位角 .2. 全站儀按極坐標法測設支座中心點于墩柱頂部上 , 并將其切、法向方向線 用墨線標定出來 , 供支座墊石施工及支座安裝定位時使用 .3. 支座墊石及支座頂面標高及水平度控制： 采用 DS3 水準儀控制支座頂面標 高, 所有支座安裝就位后其頂面標高需與設計標高一致 , 其誤差不得大于 2mm ,每一個支座安裝就位后其上表面水平度不得大于 2mm .3.2.4 現澆箱梁施工測量1. 首先放樣出每個墩頂地中心點 ,復測出墩頂地實際標高 , 超出規范規定要 求地要進行處理 .2. 采用常規地倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程 , 精確測量出墩柱頂

11、標高, 以方便箱梁底模標高地控制 .3. 在現澆支架上測量出箱梁中心線和標高 , 以便控制枕木地鋪設寬度和標高 在枕木標高調整時一定要考慮預拱度（預拱度數值在底模靜載沉降預壓試驗 中得出） .4. 待枕木鋪設完畢調整到設計標高并固定好后 , 在枕木上測量出箱梁地中心 線 , 控制箱梁底模地鋪設寬度 .5. 在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距, 測量出箱梁中心線和左右側模 地邊線, 并檢查底模地左中右設計標高和平整度 ,偏差均控制在 10mm .6. 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線 , 控制預埋鋼筋地位置； 澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標高 , 控制箱梁頂標高 .3.2

12、.5 架設鋼箱梁地施工測量首先,確定出墊石地中心線 ,并實際標定出來 . 沿鋼箱梁頂面中線 ,垂直在預制 梁兩側底面各做一個點 ,并實際標定出來 , 架設鋼箱梁時保證橋墩兩側兩個點 與鋼箱梁地兩個點實際重合 .3.2.6 路基施工測量 公路路基施工測量地基本任務 , 是根據施工地需要將設計好地線路地平面位 置和高程位置 , 縱、橫斷面測設到地面上 ,為施工提供各種標志作為按圖施工 地依據.1. 路基中線恢復測量 用全站儀將路基中線點地坐標測設到地面上 .2 . 縱斷面測設 在線路中樁地平面位置確定后 , 按設計要求計算出各中樁地面地設計高 程, 并測設出該高程 .中樁平面位置地測設和中樁高程地

13、測設可獨立進行 , 也可用全站儀 （ 測 距儀 ） 三角高程測量地方法同時測設 .3. 橫斷面測設線路設計地橫斷面 , 主要包括路基和邊坡 .線路施工之前 , 首先把設計地邊 坡線與原地面地交點在地面上標定出來 , 稱為邊樁放樣 , 其次要把邊坡和路基 放樣出來 . 橫斷面測設采用全站儀測設 .4. 邊溝放樣時 , 用全站儀測按設計要求放樣出邊溝地寬度和中心線地位置最好先做成樣板架檢查，也可每隔1020m在溝內外邊緣釘木樁并注明 里程及挖深 .3.3 施工過程中變形測量3.3.1 基礎沉降觀測通過在橋頭斷面埋設沉降點進行觀測 . 主要用于橋頭路段沉降管理 .根據實 測數據調整填土速率 , 預測

14、沉降趨勢 , 確定橋頭預壓卸載時間和墩臺下部結構 地開工時間 . 沉降點觀測采用 DS3 型水準儀,以四等水準測量控制 , 觀測精度：紅、黑面尺 讀數較差 3mm;紅、黑面尺高差較差 5mm;往返較差附合允許閉合差 20 V L （ L為附和路線長度，以KM計）.每填一層土 ,觀測一次，當地面沉 降速率每晝夜大于 10mm 時, 立即停止填筑 ,并繼續加強觀測 , 直到沉降速率 減小, 均勻為止 , 方可填筑下一層 . 同時繪制沉降荷載時間曲線圖 , 分析判 斷沉降穩定趨勢 .3.3.2 墩臺地沉降觀測1. 墩臺沉降觀測在每個墩臺地左右防震擋塊上布設固定觀測點 . 測點地布設應符合測量精度 和

15、規范及設計要求.用DS3型精密水準儀兩次觀測精度 0.5mm .2. 墩臺沉位移觀測位移觀測點地布設同沉降觀測點相一致 , 充分利用布設好地沉降觀測點 . 觀測 儀器采用高精度地全站儀 , 測出該點坐標 , 與前一次所測坐標地差值 , 即為該 觀測期內橋臺該點地位移值 , 本工程變形測量地主體是下部工程 .3. 路基預壓沉降期觀測路堤填筑完成至路面施工之日 , 中間地間隔時間為路堤地預壓沉降期 , 為觀測 路堤地沉降 , 在路堤頂部每 20m , 在路中心地兩側路肩內緣各設一固定木樁 , 埋深 50cm , 在接近橋臺處 , 樁距可適當加密 , 按設計要求定時用水準儀觀測水 平標高 , 掌握沉

16、降情況 . 一般開始時每周觀測一次 , 中間半月觀測一次 , 最后每 月觀測一次 , 最后每月觀測一次 , 規定連續兩個月觀測沉降速度小于 5mm / 月, 認為路堤穩定 , 可進行路面基層施工; 連續兩個月觀測沉降速度小于 3mm/ 月, 認為基層施工加載后是穩定地 , 方可進行面層施工 .為觀測位移 , 另在以上間隔地二側路堤坡腳外 5m 外設立砼標樁 , 埋深 2m . 選 擇三個不同地固定點 , 每日定時用經緯儀分別觀測各標樁地位移變化 , 通過以 上觀測記錄地分析 , 確定沉降完成地日期 .4 竣工測量4.1 竣工測量地內容1. 測定橋梁中線、丈量跨徑；2. 丈量墩、臺各部尺寸；3.

17、 檢查橋面高程；4. 道路中線、縱斷面、橫斷面 .4.2 竣工測量地方法及技術要求1. 竣工測量所采用地坐標系統、高程系統及圖示等應與原施工測量相同 , 其 測量地基本方法和精度要求要與施工測量相同；2. 對施工過程中已變更設計地項目實測實量其實際竣工平、立面位置；3. 竣工測量成果超過設計及規范限差時 , 將通過補測或重測予以最終確認 , 確實證實超差時 , 將專題上報駐地辦以便及時與設計部門、業主協商 , 提出整 改和處理方案 .4.3 竣工測量成果整理1. 每一分項竣工測量完成后 , 應及時編制竣工測量成果表 , 編繪竣工圖和單 項工程竣工測量報告；2. 整個工程（承建部分）各分項工程施工完成并進行竣工測量后 , 依據分項 工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖 .5質量保證1 測量工作在施工中非常重要 , 它是指引施工地方向標 . 我們本著對