1、2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系1第二章 混凝土簡支梁橋2.1 2.1 概述概述 2.1.1 2.1.1 鋼筋混凝土和預應力混凝鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋的特點土梁式橋的特點 2.1.2 2.1.2 梁式橋承載構造體系的靜梁式橋承載構造體系的靜力類型及運用范圍力類型及運用范圍 2.1.3 2.1.3 梁式橋承載構造體系的截梁式橋承載構造體系的截面類型面類型2.2 2.2 簡支梁式橋的設計與構造簡支梁式橋的設計與構造 2.2.1 2.2.1 簡支板橋的設計與構造簡支板橋的設計與構造 2.2.2 2.2.2 裝配式簡支梁橋的設計裝配式簡支梁橋的設計與構造與構造2.3 2.3 簡

2、支梁式橋的計算簡支梁式橋的計算 2.3.1 2.3.1 簡支梁式橋的計算內容簡支梁式橋的計算內容 2.3.2 行車道板的計算 2.3.3 荷載橫向分布計算方法 2.3.4 主梁內力計算 2.3.5 橫隔梁內力計算2.4 其它梁式橋的構造特點與計算要點 2.4.1 其它梁式橋的構造特點 2.4.2 其它梁式橋的計算特點2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系22.1.1 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋的特點v梁式橋是指其構造在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無程度推力的橋梁。這一類橋梁的特點是受力明確，實際計算和設計簡單，施工方法成熟。v梁式橋主要采用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼

3、構造。v鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋除斜橋和彎橋尚采用現場整體澆筑外，普遍采用預制裝配式施工，橋梁構件趨于規范化，構件的預制消費趨于場地化集中管理。v中小跨徑的橋梁廣泛采用梁式橋。其中鋼筋混凝土簡支梁橋和預應力混凝土簡支梁橋最為常用。更大跨徑的橋梁可采用預應力混凝土懸臂梁、預應力混凝土延續梁或其它類型大跨度橋梁構造。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系32.1.1 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋的特點v主梁為主要承重構造v鋼筋混凝土梁式橋混凝土標號不宜低于15號;當采HRB335,HRB400級鋼筋時不宜低于20號；通常運用HRB335,HRB400級鋼筋;v預應力混凝土梁橋混凝

4、土標號不宜低于30號;當采用鋼絲、鋼絞線時混凝土標號不宜低于40號；普通鋼筋采用R235、HRB335級鋼筋；預應力鋼筋宜選用精軋螺紋鋼筋；v預應力混凝土構造分為全預應力和部分預應力不超越規定拉應力或裂痕寬度2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4v鋼筋混凝土梁橋的優缺陷v造價低v耐久性好v可塑性強v裝配式工業化程度高v剛度大v噪音小v自艱苦v鋼筋混凝土梁帶裂痕任務2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系5v預應力混凝土梁橋的優缺陷v預應力的作用v可以運用高強資料，減小構件截面v節省鋼材，跨徑可增大v不出現裂痕，提高耐久性v更適宜于裝配式橋梁v造價高v施工工藝復雜2022-1

5、-17西南科技大學環資學院交通工程系62.1.2梁式橋承載構造靜力體系的類型及運用范圍 v梁式橋是目前設計實際和施工工藝相對成熟和完善的橋梁構造體系。不同類型的梁式橋,其受力特點各有差別,對承載構造的截面方式要求也不一樣,因此其運用的范圍也不盡一樣。v按照梁式橋承載構造靜力體系可劃分為：簡支梁式橋；延續梁橋；懸臂梁橋；T形剛架橋。v按其承載構造的截面方式可劃分為： 板橋；肋板式梁橋；箱形梁橋。 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系71.簡支梁式橋v簡支梁式橋是靜定構造，其構造的內力不受地基變形的影響。由于其各跨獨立受力，最易設計成各種規范跨徑的裝配式構造。v其橋跨構造主要接受由荷載

6、引起的彎矩和剪力，隨著跨度的增大，荷載在主梁(板)跨中引起的彎矩將急劇添加，同時在主梁(板)內力中，恒載引起的內力所占比例也將明顯增大。減小構造恒載是提高簡支梁式橋跨越才干的最有效途徑。v簡支梁式橋主要用于小跨度橋梁，經濟合理常用跨徑在20m以下。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系82.延續梁橋 v延續梁橋是多跨簡支梁橋在中間支座處銜接貫穿，構成整體的、延續的、多跨的梁構造。在荷載作用下中間支座處產生較大的負彎矩，使梁跨中的彎矩明顯減小，整個梁中的彎矩沿梁跨方向分布更加合理。同樣的截面高度延續梁橋有更大的跨越才干。v延續梁是超靜定構造。v鋼筋混凝土延續梁橋僅用于中小跨徑的橋梁，大

7、跨度延續梁橋宜采用預應力混凝土構造。預應力混凝土延續梁橋普通跨徑范圍為40-160m，最大跨徑已達240m。v延續梁按其截面變化可分為等截面延續梁和變截面延續梁；按其各跨的跨長可分為等跨延續梁和不等跨延續梁。v在寬闊河流可建筑多孔延續梁，可3-5孔為一聯。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系93.懸臂梁橋v懸臂梁橋是簡支梁橋的梁體向一端或兩端伸過其支點所構成的梁式橋構造。可分為單懸臂梁和雙懸臂梁。v在荷載作用下懸臂梁橋與延續梁橋類似的內力分布，普通為靜定構造。v懸臂梁橋受力特點和施工方法與延續梁橋相近，而在構造上卻添加了懸臂與掛梁間的牛腿和剪力鉸構造，運用上其行車溫馨性也不如延續梁

8、橋。因此在實踐橋梁工程中的運用遭到很大限制。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系104. T形剛架橋vT T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩( (臺臺) )剛接構成的具有剛接構成的具有懸臂受力特點的無支座懸臂受力特點的無支座T T形梁式橋構造。形梁式橋構造。v在荷載作用下在荷載作用下T T形剛架橋有與延續梁橋類似的內力分形剛架橋有與延續梁橋類似的內力分布，普通為靜定構造。布，普通為靜定構造。vT T形剛架橋宜采用預應力混凝土構造。預應力混凝土形剛架橋宜采用預應力混凝土構造。預應力混凝土T T形剛架橋的構造性能與懸臂施工法到達了高度協調一形剛架橋的構造性能與懸臂施

9、工法到達了高度協調一致，其梁跨在施工中的受力形狀與運營荷載作用下的致，其梁跨在施工中的受力形狀與運營荷載作用下的受力形狀根本一致，且省去了橋梁支座，在施工中不受力形狀根本一致，且省去了橋梁支座，在施工中不用設置墩上暫時固定安裝，防止了施工過程中的構造用設置墩上暫時固定安裝，防止了施工過程中的構造體系轉換問題。體系轉換問題。 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系112.1.3 梁式橋承載構造體系的截面類型v梁式橋承載構造體系的截面類型與梁式橋的跨度、立面布置、建筑高度、施工方法以及所運用資料的性質等有關。其關鍵在于充分合理地利用資料，滿足構造的承載要求，并在施工中容易實施。v目前經常

10、采用的截面方式為v板橋v肋梁式梁橋v箱形梁橋2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系121.板式截面v板式截面特點是建筑高度小、構造簡單、施工方便，采用預制裝配施工時，預制構件分量小、架設方便。v板式截面根據其截面方式和施工方式可劃分為：v整體式矩形實心板v裝配式板分實心和空心v裝配整體組合式板v異形板 v前三種板主要用于小跨度板式梁橋，包括簡支板橋、延續板橋和斜板橋。異形板截面方式主要用于城市高架橋及跨度在2030m，橋面較寬的預應力混凝土延續板橋。 圖 板橋橫截面 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系13整體式矩形實心板v整體式矩形實心板截面外形簡單，構造剛度大，整體性

11、好，可適用于各種道道路型復雜的橋梁。v通常采用現澆混凝土施工。v在車輛荷載作用下，整體式矩形實心板實踐上屬于雙向受力板(如左圖)。只需在某些條件下，它才可簡化為單向受力的板。v有時為了減輕自重，挖去部分受拉區的混凝土，做成矮肋式截面。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系14裝配式板橋v裝配式板截面防止了現場澆筑混凝土引起的弊端，普通由數塊一定寬度的實心或空心預制板組成，各板利用板間企口縫填充混凝土相銜接。v在荷載作用下，每塊板相當于單向受力的梁式窄板，除主跨徑方向接受彎曲外，還接受由板間接縫(鉸縫)傳送的剪力而引起的改動(如左圖)。v這種板式截面其構造整體性較差。但其施工方便，工期

12、較短。v這種板式截面分為三種類型：鋼筋混凝土實心預制板；鋼筋混凝土空心預制板；預應力混凝土空心預制板。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系152.肋梁式截面 v肋梁式截面的根本方式由多片T形截面主梁組成。根據其施工方式可劃分為整體肋梁式截面和裝配肋梁式截面。v其主梁除采用T形截面外，也可采用形或I形截面，但將其組合成橋梁橫截面時，仍類似于T形截面主梁組合的橋梁橫截面。 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系16T形截面 vT形截面特點是外形簡單，制造方便，主梁之間經過橫隔梁結合，構造整體性較好。v從構造主梁受力角度分析，由于T形橫截面上翼緣面積較大，其截面重心位置偏上。v

13、T形橫截面上翼緣恰好提供了更大的混凝土受壓區，而下翼緣只需能滿足受拉鋼筋或預應力鋼筋的布置，就足夠了。vT形橫截面的重心至下翼緣的間隔較大，對于有效地利用受拉鋼筋和預應力鋼筋非常有利。v由于T形橫截面最適宜于接受單向彎矩，因此肋梁式截面大多用于跨徑為1320m的鋼筋混凝土或2060m預應力混凝土簡支梁橋以及少數跨度不大，正負彎矩絕對值相差不大的懸臂梁橋或延續梁橋。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系173.箱形截面 v箱形截面特點是全截面參與任務，截面抗彎、抗扭剛度較大；資料在截面上分布相當合理，使其可以有效地抵抗正、負彎矩和較大扭矩，可以滿足普通鋼筋和預應力鋼筋的配筋要求，同時有

14、良好的橫向抗彎才干。v箱形截面抗扭剛度較大，在車輛荷載作用下各主梁受力較均勻，其荷載橫向分布系數較小。v箱形截面不僅適用于較大跨徑的簡支梁橋，還特別適用于較大跨徑的延續梁、懸臂梁和T形剛架。v箱形截面的類型普通分為單箱單室、單箱雙室、單箱多室、雙箱單室、雙箱雙室和多箱單室以及長懸臂斜腹箱形截面等。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系18箱形截面的類型v單箱單室截面受力明確，計算較簡單，施工方便，資料用量較節省。v單箱多室和雙箱雙室等截面內力分布較均勻，但計算較復雜，施工較困難。v實踐工程中較多地選用單箱單室和雙箱單室等截面。中等寬度的橋梁普通選用單箱單室或單箱雙室，而普通寬橋選用單

15、箱多室、雙箱單室或直接采用兩個分別的單箱單室或單箱雙室截面。v長懸臂斜腹箱形截面是現代城市高架橋經常采用的截面方式之一。v箱形截面是絕大多數大跨度橋梁優先選用的截面方式之一。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系192.2 板橋的設計與構造2.2.1 板橋的類型及特點建筑高度小；簡單、制造、施工方便可工廠消費；裝配式構件分量小；但跨徑遭到限制，普通鋼筋混凝土延續板橋不超越16米，預應力混凝土延續板橋不超越30米按靜力計算方式：簡支板橋，懸臂板橋，延續板橋簡支板橋：采用整體式或裝配式，前者跨徑4-8米，裝配式預應力混凝土板橋跨徑可達25米懸臂板橋:普通作成雙懸臂，中間跨徑為8-10米，

16、懸臂長度為中間的0.3-0.4倍，板的跨中厚度約為跨徑的1/14-1/18，支點處為跨中的1.3-1.4倍2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系20202.2.1 板橋的類型及特點續延續板橋：延續跨越構成超靜定構造體系；縫少而平穩；彎距降低跨徑增大；不需搭板；合理跨徑配置支點卸載，邊跨/中跨=0.7-0.8；1支架就地澆筑，變高度板-構成整體延續板橋，支點厚/跨中厚=1.2-1.5，跨中板厚h=1/30L跨徑長；2裝配式延續板橋：先預制構件節約模板及人工對內力有改善；制造時縱向、橫向劃分塊；接頭位置根據內力圖確定，如彎距反彎點3柱體支承延續板橋：為少占地面，將雙柱式橋墩的帽梁省去，由

17、墩柱直接支承板體2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系212022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系22222.2.2 簡支板橋的構造構造上劃分：整體式、裝配式、裝配-整體組合式一整體式板橋的構造跨徑不大，與板寬相差不大，普通不用于高速公路；通常等截面或矮肋式板，受溫度、混凝土收縮、徐變影響易產生縱向裂紋，橋中可設縫釋放；雙向受力，要求：1板的主筋直徑不小于10mm，間距不大于20cm;分布鋼筋直徑不小于8mm，間距不大于20cm；2板的橫向人行道側板寬1/6范圍內添加鋼筋15%；3一部分主筋可以在1/4L-1/6L處彎起，按30-45度；2022-1-17西南科技大學環資學院

18、交通工程系23整體式板橋構造例如2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系2424二裝配式板橋的構造按截面方式主要有：實心板和空心板矩形實心板通常為鋼筋混凝土鉸接板，有1.5-8m的規范圖，板高16-36cm；預應力混凝土實心板目前用的不多；特點簡單、施工方便、建筑高度小2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系2525裝配式鋼筋混凝土矩形實心板橋配筋表示2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系2626空心矩形板-為增大跨徑，利用資料特性，減輕自重；鋼筋混凝土空心板跨徑6-13米，板厚40-80厘米；預應力混凝土空心板跨徑8-25米，板厚40-85厘米；橫向銜接-荷載的有效

19、橫向分布，共同承當外荷載；裝配-整體式組合板橋及漫水橋適用于低等級公路；2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系2727空心板的常用截面方式2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系282022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系292022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系302022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系312022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3232裝配式板的橫向結合2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3333裝配式鋼筋混凝土空心板橋配筋表示2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3434裝配式板的構造及配筋圖20

20、22-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3535裝配式板的斷面尺寸-詳圖2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3636裝配式板的配筋圖-縱面2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3737裝配式板的配筋圖-剖面2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3838裝配式板的配筋圖-底、邊板，端部2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系3939裝配式預應力混凝土空心板橋外觀效果圖2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4040裝配式預應力混凝土空心板橋配筋效透視2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4141裝配式預應力混凝土空心板橋配筋縱向效果圖

21、-12022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4242裝配式預應力混凝土空心板橋配筋縱向效果圖-2 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4343空心板構造圖及配筋圖2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4444空心板構造圖-詳圖12022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系4545空心板構造圖-詳圖22022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系46預應力空心板制造先張法與后張法v 先張法：即先張拉鋼筋后澆注混凝土。其主要張拉程序為:在臺座上按設計要求將鋼筋張拉到控制應力用錨具暫時固定澆注混凝土待混凝土到達設計強度75%以上切斷放松鋼筋；其傳力途徑是依托鋼筋與

22、混凝土的粘結力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預壓應力v 后張法：先澆混凝土,待混凝土到達設計強度75%以上,再張拉鋼筋(鋼筋束)。其主要張拉程序為:埋控制孔澆混凝土抽管養護穿筋張拉錨固灌漿(防止鋼筋生銹)；其傳力途徑是依托錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預壓應力2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系472022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系482022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系49492.3裝配式簡支梁橋的設計與構造提要：主要截面型式、構造特點鋼筋混凝土簡支梁橋構造預應力混凝土簡支梁橋構造組合梁橋構造2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程

23、系50502.3.1 概述v 簡支梁橋是梁式橋中運用最早，運用最廣泛的一種橋型。v 它受力簡單，梁中只需正彎矩，常用T型截面梁這種構造簡單的截面方式。v 體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種規范跨徑的裝配式構造。v 由于簡支梁是靜定構造，構造內力不受地基變形的影響，對根底要求較低，能適用于地基較差的橋址上建橋。v 在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔各自單獨受力，便于予制、架設，簡化施工管理，施工費用低，因此在城市高架、跨河大橋的引橋上被廣泛采用。v 為減少伸縮縫安裝，改善行車平整溫馨，國內目前常采用橋面延續的預應力混凝土簡支梁橋。2022-1-1

24、7西南科技大學環資學院交通工程系5151開封黃河公路大橋開封黃河公路大橋，共108孔，77孔為50米預應力T梁，31孔為20米鋼筋混凝土T梁，450米一連橋面延續2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系52522.3.2 構造類型及特點1.特點：模板化消費，易于系列化、規范化2.類型：T型、箱型、型截面其中最常用T型截面裝配式簡支梁橋2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系533.預制裝配單元的劃分 預制裝配單元的合理劃分應符合如下原那么： 預制裝配單元的劃分應有利于簡化構造的計算； 預制裝配單元的劃分不能影響構造作為整體的承載才干，拼裝部位應位于內力較小處； 拼裝接縫的數量盡

25、能夠地要少，接頭的方式要合理、結實可靠，且要施工方便； 預制裝配單元的外形和尺寸力求規范化，可互換性強，盡能夠減少種類； 預制裝配單元的大小和分量應便于預制、運輸和安裝。 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系54預制裝配單元劃分方式 (1)1 1縱向豎縫劃分縱向豎縫劃分此劃分方式是用縱向豎縫沿橫向將橋跨的多主梁構造劃分為多此劃分方式是用縱向豎縫沿橫向將橋跨的多主梁構造劃分為多個單主梁預制裝配單元，每個預制裝配單元為一個整跨個單主梁預制裝配單元，每個預制裝配單元為一個整跨T T形或形或形梁，拼裝接縫位于行車道板和橫隔梁內形梁，拼裝接縫位于行車道板和橫隔梁內(T(T形梁形梁) )或位于

26、梁或位于梁肋上肋上(形梁形梁) )。此劃分方式對構造主梁的受力和承載才干影響較小，因接縫處此劃分方式對構造主梁的受力和承載才干影響較小，因接縫處內力較小，可保證聯接結實可靠，使橋跨構造有較好的整體內力較小，可保證聯接結實可靠，使橋跨構造有較好的整體性。性。此劃分方式有利于構造簡化計算，與構造設計采用的簡化計算此劃分方式有利于構造簡化計算，與構造設計采用的簡化計算方式比較吻合。方式比較吻合。劃分后的預制裝配單元可實現預制構件的外形尺寸、構造配筋劃分后的預制裝配單元可實現預制構件的外形尺寸、構造配筋和拼接方式的規范化，以方便施工，降低施工本錢。和拼接方式的規范化，以方便施工，降低施工本錢。缺陷是預

27、制裝配單元的構件尺寸和分量比較大，并隨跨徑的添缺陷是預制裝配單元的構件尺寸和分量比較大，并隨跨徑的添加急劇上升。加急劇上升。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系55預制裝配單元劃分方式 (2)(3)(2)(2)縱向程度縫劃分縱向程度縫劃分此劃分方式是用縱向程度縫將橋跨的肋梁構造劃分成梁肋和翼緣此劃分方式是用縱向程度縫將橋跨的肋梁構造劃分成梁肋和翼緣板，翼緣板再劃分為一定寬度的矩形板。劃分后預制構件為板，翼緣板再劃分為一定寬度的矩形板。劃分后預制構件為整跨整跨I I形梁和與主梁間距同寬的矩形預制板。此劃分的裝配式形梁和與主梁間距同寬的矩形預制板。此劃分的裝配式梁橋也稱組合式梁橋。其預

28、制構件的尺寸和分量比前一種劃梁橋也稱組合式梁橋。其預制構件的尺寸和分量比前一種劃分方式小得多，更有利于拼裝施工。這種組合式的主梁為分分方式小得多，更有利于拼裝施工。這種組合式的主梁為分階段受力。階段受力。(3)(3)縱、橫向豎縫劃分縱、橫向豎縫劃分此劃分方式是在第一種劃分方式的根底上將整跨的此劃分方式是在第一種劃分方式的根底上將整跨的T T形梁或其它形梁或其它截面外形的整跨梁用橫向豎縫沿縱向再次分割，構成較小的截面外形的整跨梁用橫向豎縫沿縱向再次分割，構成較小的預制梁段，稱為串聯梁。預制梁段，稱為串聯梁。此劃分方式的預制梁段在串接成整跨梁時只能采用施加預應力的此劃分方式的預制梁段在串接成整跨梁

29、時只能采用施加預應力的方法。方法。此劃分方式使預制構件的尺寸更小，分量更輕。此劃分方式使預制構件的尺寸更小，分量更輕。2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系5656其它措施v梁肋與橋面板分別做法較少采用；v預制方法、施工安裝順序、加載過程不同時，應留意恒載內力的疊加；v預應力布置普通在腹板內；2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系57572.3.3 裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系5858應了解的主要問題：1、普通構造；2、主要截面尺寸；3、配筋特點；4、結合、部分構造2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系59591.普通

30、構造、截面尺寸v 20米以下跨徑：v 高跨比的經濟范圍1/11-1/18v 10米跨，梁高0.9米；v 13米跨-梁高1.0米；v 16米跨-梁高1.1米；v 20米跨-梁高1.3米v 腹板寬度厚度14-24厘米v 橫隔梁比主梁稍矮，約3/4主梁高，肋寬12-18厘米；v 翼板比梁寬小2厘米；根部厚度不小于主梁高1/12，端部不小于8厘米；2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6060鋼筋砼鋪裝層構造2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6161T 梁受力特點彎距包絡圖 2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系62622.主梁配筋特點v 包括縱向受力鋼筋、彎起斜鋼筋

31、、箍筋、防裂鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋構造、部分加強鋼筋；v 受力特點拋物線正彎距，可彎起部分主筋；但至少2根不小于20%主筋經過支承截面；v 抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋間距不大于梁高3/4及50厘米普通10-20厘米，第一根箍筋距支承邊緣5厘米處；v 箍筋與混凝土承當60%，斜筋40%；最大剪力距支座中心h/2處；2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系63632.主梁配筋特點續v 經過支承截面不彎起的主拉鋼筋，長度圓鋼筋大于15d，螺紋鋼筋大于10dv 維護層厚度，主鋼筋離底部凈距不小于3厘米，不大于5厘米，與側面凈距不小與2.5厘米；箍筋凈距不小于1.5厘米2022-1-17西

32、南科技大學環資學院交通工程系64643.鋼筋聯接v 焊接鋼筋骨架，按規范焊縫強度不低于鋼筋本身強度2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6565配筋特點-翼板鋼筋、梁端加強鋼筋2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6666鋼筋最小錨固長度2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6767T梁配筋圖2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系6868中主梁橫隔梁構造2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系69692.3.4 裝配式預應力混凝土梁橋比較廣泛的橋梁構造方式；跨徑大于20米，目前可到達65米；其開展依賴于根本資料目的，如運用高強輕質混凝土，高強預應力，預應力工藝、大噸位的張拉設備，大型安裝設備2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系7070T梁構造立面、斷面2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系7171截面尺寸工程實例梁高普通取高跨比1/15-1/25,跨徑大取小；梁寬普通1.6-2.5m，跨徑大取大；也可作成魚腹形主梁腹板下端做成馬蹄形做法，寬度約為肋寬的2-4倍，管道維護層不小于6厘米，配合預應力布置腹板在梁端加厚，與馬蹄同厚，并有過渡段45。；肋寬普通構造決議，0.14-0.20m,梁端部預留預應力錨固張拉位置；2022-1-17西南科技大學環資學院交通工程系7272普通