1、首件冷再生試驗(yàn)段工程名稱：106 國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程 （ JPLM-1 ）施工單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司 日 期： 2013 年 5 月 30 日目錄：1. 工程概況2.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度、規(guī)范要求4.級(jí)配天然砂礫主要試驗(yàn)參數(shù)5.實(shí)驗(yàn)段落及現(xiàn)狀說明6.編制依據(jù)7.施工組織機(jī)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備8.生產(chǎn)要求9.就地冷再生施工方案、施工方法10. 保通方案11. 交通管制12. 質(zhì)量保證措施13. 安全環(huán)保措施14. 文明施工措施首件冷再生底基層施工方案一、 工程概況106 國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，北起冀 豫交界（K479+199）,沿現(xiàn)有106國道向

2、南在喬崇町北（K48O+110 偏離老路進(jìn)行該線，向南繞過喬崇町村，在寨里村北（K482+370回歸現(xiàn)有 106 國道,路線向南經(jīng)寨里、五花營、上馬頰河,由姚村南、 郭村莊再次與現(xiàn)有老路分離( K492+520)。二、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康牟牧蠙z驗(yàn)： 檢驗(yàn)填筑材料是否符合要求。施工組織檢驗(yàn)：通過試驗(yàn)段施工,確定人員、機(jī)械之間的最 佳組合。收集數(shù)據(jù)：由試驗(yàn)段確定虛鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等, 以及在此施工工藝下各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的控制方法。總結(jié)出的技 術(shù)參數(shù)作為指導(dǎo)大面積施工控制的依據(jù)。、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度、規(guī)范要求路面底基層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一級(jí)公路，計(jì)算行車速度80km/ h,路面設(shè)計(jì)寬度為(0.5+3.75*2+3

3、.5+0.75 ) *2=24.5m。底基層冷再生寬度為23.96m,路拱橫坡1.5%,邊坡1:1.5 ;2)四、距路基中心0-7.2m冷再生厚度：25cm;7.2-11.78 冷再生厚度:15cm；冷再生水泥劑量老路為 5%；加寬段 6%。壓實(shí)度的規(guī)范要求：不小于 97。7 天抗壓強(qiáng)度要求不小于 2.5mpa。主要試驗(yàn)參數(shù)主要試驗(yàn)參數(shù)：老路段最大干密度為 2.137g/cm3,最佳含水量為7.8%。加寬段段最大干密度為2.086g/ cm3,最佳含水量為8%。五、實(shí)驗(yàn)段落及現(xiàn)狀說明(1) K484+600-k484+800 長度 200m (半幅)，于 2013 年 6 月 8日開始,當(dāng)天完

4、成。六、施工組織機(jī)構(gòu)1、施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)業(yè)主和監(jiān)理方面履行合同程序，并就工程的 總體計(jì)劃安排及分項(xiàng)工程的質(zhì)量、 進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)籌安排和控制， 對(duì)項(xiàng)目 部的各項(xiàng)工作負(fù)全責(zé)。 技術(shù)總負(fù)責(zé)：負(fù)責(zé)項(xiàng)目全面技術(shù)，對(duì)施工技術(shù)及所有技術(shù)人 員監(jiān)督、管理。 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員： 負(fù)責(zé)在施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的組織管理， 銑刨拌和的速度、混合料均勻度、厚度、平整度等控制，各種壓路機(jī) 的碾壓方式及碾壓的遍數(shù)，從而為以后的正常施工提供有利的參數(shù)。 測(cè)量放線人員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的高程測(cè)量、放線，在施工結(jié)束后 總結(jié)測(cè)量數(shù)據(jù)，從而確定攤鋪寬度、松鋪系數(shù)等參數(shù)。 質(zhì)檢控制人員：在現(xiàn)場(chǎng)控制混合料攪拌的均勻程度、含水量 及混合料的

5、質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)工序的控制，糾正和預(yù)防措施的驗(yàn)證，工程 的報(bào)驗(yàn)，質(zhì)量保證資料的匯總。七、生產(chǎn)要求根據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié) 最大 干 密度 為 6%，最大干密度根據(jù)路面原材料篩分情況， 滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求。果 ， 老路 ：水 泥劑 量 5%的結(jié) 合料干 密 度最 大，2.137g/cm 3，最佳含水量為 7.8%。加寬段水泥劑量為 2.086g/cm3 , 最佳很水量 8%。在施工時(shí)根據(jù)天氣情況增加 1-2 含 水量。八、就地冷再生施工方案、施工方法1、主要材料及配比 將原瀝青路面及基層刨起取樣， 將取樣材料送試驗(yàn)室進(jìn)行級(jí)配和 強(qiáng)度試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定水泥摻量。2、施工準(zhǔn)備 施工放樣：將原狀路面進(jìn)行復(fù)測(cè)， 并將原

6、道路高程進(jìn)行調(diào)整， 每20m設(shè)中心樁及邊樁； 提前兩天備好試驗(yàn)合格水泥。3、布水泥、水泥用量計(jì)算：老路段水泥穩(wěn)定碎石冷再生設(shè)計(jì)劑量為 5% 密度 ： 2.137 g/cm3 厚度 ： 0.25m 每 平米 水泥 用 量 ：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125 公斤。加寬段水泥穩(wěn)定碎石水泥 劑量 6%。密度： 2.086 g/cm 3 厚度 0.15m 每平米水泥用量： 0.15*2.086*0.06*1000=18.774 公斤。、打布水泥方格：半幅寬度為7.2m+4.58m=11.58m縱向可分為 2.4*3+2.3*2 劃分，根據(jù)每平米水泥用量， 老路 5%水泥用量布控

7、長度： 100/26.7125/2.4=1.56m 即老路 5%水泥用量布控為2.4*1.56老 路 4.5% 水 泥 用 量 布 控 長 度 ：100/24.04125/2.4=1.73m 即老 路 4.5%水泥 用 量 布 控 為2.4*1.73 ；加寬段布控長度 :100/18.774/2.3=2.32m ；即布控為2.3*2.32 。、攤鋪水泥：每個(gè)方格放足量合格的水泥兩袋，人工拆開封口, 用推板刮勻。 布水泥段落長度和冷再生銑刨機(jī)速度速度相適應(yīng)， 一般在冷再生前60-80m，過長水泥將被風(fēng)、或行車產(chǎn)生的氣流 刮走而造成損失。4、冷再生機(jī)銑刨與拌和 冷再生機(jī)推動(dòng)稀漿車或水車在原路面上進(jìn)

8、行。 冷再生機(jī)進(jìn)行速度應(yīng)根據(jù)路面損壞情況和再生深度進(jìn)行調(diào) 整，一般為4m/mim-8m/mi n,使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大。網(wǎng) 裂嚴(yán)重地段應(yīng)降低再生機(jī)組行進(jìn)速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。 再生機(jī)后應(yīng)有專人跟隨，隨時(shí)檢查再生深度、水泥含量和含 水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。 施工中再生深度的檢查以向鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用 鋼纖刺入土中，測(cè)量其刺入深度，看深度是否合格。 應(yīng)在作業(yè)面邊緣固定導(dǎo)向線以幫助操作員。 若進(jìn)行多刀施工時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意搭接寬度，保證搭接寬度。 再生機(jī)后安排 4-5 人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每 刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生 材料

9、的密實(shí)性。 在施工過程中，對(duì)混合料的級(jí)配、再生深度、含水量、水泥 用量、及水泥攤鋪的均勻程度進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)停止施工，待 問題解決后再繼續(xù)施工。 每次再生長度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行為宜，應(yīng)認(rèn)真組織 施工，使再生長度盡可能長些，以減少橫向裂縫。一次（不停機(jī)）再 生長度一般為 150m-250m。 每段再生結(jié)束后，應(yīng)檢查銑刨刀架、刀頭，發(fā)現(xiàn)損壞立即更 換。5、碾壓整形2-3 遍。 根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應(yīng) 使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 在再生機(jī)后應(yīng)緊跟一臺(tái)鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓 , 采用高幅 低頻進(jìn)行壓實(shí) , 壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)足以保證再生層底部 2/

10、3 厚度范圍內(nèi)的壓 實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求 , 鋼輪壓路機(jī)的工作速度不超過 3km/h。 在初壓完成后 , 應(yīng)立即用平地機(jī)整形。在直線段 , 平地機(jī)由兩 側(cè)向路中心進(jìn)行刮平 ; 在平曲線段 ,平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。 必 要時(shí), 再返回刮一遍。 對(duì)于局部低洼處 , 應(yīng)用齒耙將其表層 5cm 以上耙松 , 并用新拌 的混合料進(jìn)行找平。 整形時(shí)應(yīng)將高處料直接刮出路外 , 不應(yīng)形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。 在整形過程中 , 嚴(yán)禁任何車輛通行 , 并保持無明顯的粗細(xì)集料 離析現(xiàn)象。 整形后 , 當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時(shí) , 應(yīng)立即用光輪壓 路機(jī)先以高幅低頻振動(dòng)模式后以低幅高頻模式進(jìn)行壓實(shí)。 直線和不設(shè), 應(yīng)

11、重疊 1/2 輪寬 , 后輪必須超 , 即為一遍，一般需碾壓 6-8 1.5-1.7km/h 為宜 , 以后宜采用超高的平曲線段 , 由路肩向路中心碾時(shí) 過兩段的接縫處 , 后輪壓完路面全寬時(shí) 遍。壓路機(jī)的碾壓速度 , 頭兩遍以采用2.0-2.5km/h 。 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車 , 應(yīng)保證再生表面不受破壞。 碾壓過程中 , 再生層的表面應(yīng)始終保持濕 潤, 如水分蒸發(fā)過快 , 應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水 ,嚴(yán)禁大量灑水碾壓。 碾壓過程中 , 如“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象 , 應(yīng)及時(shí)翻開重 新拌和(加適量的水泥 )或用其他方法處理 ,使其達(dá)到質(zhì)量要求。 經(jīng)過拌和、整形的水

12、泥穩(wěn)定就地冷再生層，宜在水泥初凝前 并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓， 并達(dá)到要求的密實(shí)度， 同時(shí) 沒有明顯輪跡。(11)在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱 和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行， 必須將局部高出部分刮除并 掃除路外；對(duì)于局部低洼之處，不在進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層 時(shí)處理。6、再生現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)控制水泥劑量的控制：再生后現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)取樣，做 EDTA滴定試驗(yàn), 快速測(cè)定水泥含量及混合料拌和的均勻程度， 及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)水泥劑量 進(jìn)行修正。 含水量的控制： 再生后現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)用酒精燃燒法做含水量試驗(yàn)， 測(cè)定含水量， 計(jì)算用水量； 確定現(xiàn)場(chǎng)施工所得的最佳含水量是否與實(shí) 驗(yàn)室

13、內(nèi)配合比設(shè)計(jì)規(guī)定的最佳含水量相符。7、接縫處的處理 縱向接縫的處理道路寬度24m縱向重疊較多時(shí)，半幅施工，一般重疊寬度為 50-150mm路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大；相鄰兩次作 業(yè)間隔12h以上，重疊量應(yīng)增加；在縱向接縫上，根據(jù)已建再生層的 完成時(shí)間，改變水泥稀漿（或水）的噴入量；縱向接縫的位置應(yīng)盡量 避開慢行、重型車輛的輪跡。 橫向接縫的處理 應(yīng)對(duì)所形成的橫向接縫認(rèn)真處理，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象； 停機(jī)超過水泥處凝時(shí)間， 再生機(jī)再次施工時(shí)， 必須將整個(gè)再生機(jī)后退 至再生過的路段 1.5m 的距離，并重新撒布水泥。8、調(diào)頭處的處理 如機(jī)械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上調(diào)頭，

14、 應(yīng)采取措 施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段， 一般可在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約 8-10m 長的穩(wěn)定土上 先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10c m厚的土、砂或砂礫石。9、養(yǎng)生及交通管制 水泥穩(wěn)定就地冷再生層宜養(yǎng)生 7d 后鋪筑上層混合料。 如果上 層混合料仍為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料時(shí)， 宜在下層表面撒少量水泥或 沙漿。 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。 宜采用覆蓋（吸水土工布等）進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后，必須 將覆蓋物清除干凈。 無上述條件的，也可用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，每天灑水 的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤， 應(yīng)注意表層情況，必要時(shí)，用兩輪壓路機(jī)壓實(shí)。 養(yǎng)生期

15、不宜少于 7d。 在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定就地冷再生層 上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通，不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制重車通行， 其他車輛的車速不應(yīng)超過 30km/h。10 、取芯和試驗(yàn)7d養(yǎng)生，在施工段落鉆心取樣，做無側(cè)限抗壓試驗(yàn)。九、保通方案為保證施工期且不中斷交通施工，和保證工程成品質(zhì)量，采rb用半幅施工半幅通車、左右幅交替施工放行的施工方法: 第一步，封閉右半幅（時(shí)間節(jié)點(diǎn)為 2013年5月12日），先進(jìn)行右半幅舊路面的銑刨，將銑刨的集料攤鋪到加寬部位，整平穩(wěn)壓后通行;第二步，放行右半幅，封閉左半幅（封閉長度3.0KM左右），進(jìn)行左半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生;第三步，放行左半幅（自此次

16、放行時(shí)間起嚴(yán)禁通行各種貨運(yùn)車輛，.預(yù)計(jì)貨車禁止通行時(shí)間自6、月W日起），封閉右半幅（封閉長度3.0KM左右），再進(jìn)行右半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生、水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生;第四步，放行右半幅（該施工時(shí)間段嚴(yán)禁通行各種貨運(yùn)車輛！，封閉左半幅，進(jìn)行左半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪;第五步，放行左半幅，封閉右半幅、進(jìn)行剩余半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪;第六步，全線路面施工完畢，撤銷斷交公告，全線通行。（節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間為2013年10月1日）。以上各種禁行、限行方法必須得到當(dāng)?shù)毓埠徒煌氛块T的大力支持，我合同段已經(jīng)積極的同以上部門聯(lián)系和爭(zhēng)取有關(guān)人員上路支持。段落施工先后次序：在里程段落上米用先

17、施工改線段以南，再施工改線段以北的方法。雨季施工或交通繁忙階段施工時(shí)，將采用盡量縮短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。示意圖如下:562、工作難點(diǎn)及重要性認(rèn)識(shí)保通采取“提前警示、廣泛宣傳、加強(qiáng)資源配置、加大管理力度”保通方案，確保不發(fā)生任何交通安全事故、杜絕一切等級(jí)的工程安全事故。106國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，為老路兩側(cè)加寬設(shè)計(jì)，106國道作為縱貫濮陽境進(jìn)出河北、河南、山東三省重要交通動(dòng)脈，大流量的交通現(xiàn)狀要求必須采用“邊通車、邊施工”的方式實(shí)施改擴(kuò)建工程建設(shè)。施工場(chǎng)地窄小，涉及的村莊較多,受外界干擾大，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的不安定因素較多。因此對(duì)組織保通帶來很大的困難

18、。(1) 施工作業(yè)面窄小，施工線路長合同段由原來的14.0米拼寬為24米寬，拼寬路基一般路段每側(cè)只有5m施工場(chǎng)地狹窄，增加了大型施工機(jī)械作業(yè)難度，也給施工材料的運(yùn)輸、堆放帶來了較大困難，容易造成機(jī)械安全事故。2）施工機(jī)械設(shè)備種類繁多，易造成傷害路基施工使用的機(jī)械設(shè)備種類主要有銑刨機(jī)、 裝載機(jī)、壓路機(jī)、 平地機(jī)、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)、灑水車等。這些設(shè)備要合理的調(diào)配， 安全操作，不然很容易造成傷害。3）對(duì)道路正常通行的影響路側(cè)凈空間和視距不足造成的道路通行能力降低； 因施工組織 需要造成的車輛頻繁改道、分道、并道行駛；這些影響將會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目路通行能力下降，交通安全水平大幅降低。要選擇合理的交通組織實(shí)施方

19、案既確保公路的安全運(yùn)營，又保 證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量和進(jìn)度。3、保通工作總體原則1）保證安全：改建工程施工期間，除按時(shí)完成工程和保證工程質(zhì)量外， 還必須保障過往車輛的行駛安全， 同時(shí)也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。2）保障通行：改擴(kuò)建工程施工期間，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時(shí)保障被交路的通行，以減少因施 工帶來社會(huì)影響。3）確保施工進(jìn)度： 在確保工程質(zhì)量的前提下， 保證施工順利、 如期、高質(zhì)量完成；盡量減短施工周期。4）效益最佳：改建工程作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，必然要求工程在達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效

20、益，交通組織設(shè)計(jì)要選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案。4、保通方案設(shè)計(jì)原則(1) 廣泛宣傳、爭(zhēng)取理解;(2) 計(jì)劃在先、預(yù)案完備;(3) 施工變化、動(dòng)態(tài)調(diào)整。十、擬投入保通工作的材料設(shè)備1 、擬投入的保通材料和機(jī)具保通設(shè)施材料清單序號(hào)名稱單位計(jì)劃數(shù)量備注1反光衣件302安全路錐個(gè)1003導(dǎo)向燈臺(tái)24防撞桶個(gè)105“前方施工400m 標(biāo)志塊26“道路變窄”標(biāo)志塊27導(dǎo)向牌塊28“減速慢行”標(biāo)志塊29“限速20”標(biāo)志塊810“前方施工”標(biāo)志塊3011紅、黃交通指揮旗面2012橫幅條3013紅色警示燈個(gè)若干14暴閃燈個(gè)415反光編織袋個(gè)100016三角串旗米100017路欄塊101一、具體的交通組織措施1、建立交

21、通安全管理機(jī)構(gòu)工程開工前，我項(xiàng)目經(jīng)理部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一直接責(zé)任人的 安全技術(shù)管理體系，并根據(jù)“分級(jí)管理、責(zé)任到人”的原則，建立了 責(zé)任追究制度，層層簽訂了目標(biāo)責(zé)任狀，與所有參與施工的人員簽訂 了工程施工安全協(xié)議書，并采取了下列具體措施。（1）項(xiàng)目經(jīng)理部本著“以人為本、安全第一”的在原則，建立健全了安全技術(shù)保障體系，配備了專職安全員，成立了安全保通領(lǐng)導(dǎo)小組并設(shè)組長1人項(xiàng)目經(jīng)理張國良（兼）副組長3人，分別是主管生產(chǎn)、外協(xié)副經(jīng)理張景鵬、劉喜春總 工程師楊紅軍。專職安全員1人 崔福群（負(fù)責(zé)安全巡查）兼職保通安全員2人: 趙天、李寶興。專職安全巡邏10人（現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班）（2）對(duì)專職安全巡邏員和專

22、職安全員進(jìn)行了上崗培訓(xùn)，讓他們了解熟悉道路封閉的方法和程序，對(duì)在封路易發(fā)生安全問題進(jìn)行專項(xiàng)研究，對(duì)安全巡邏進(jìn)行明確分工；3）多次深入現(xiàn)場(chǎng)、熟悉路況，確定重要平交路口位置； 4）定制購置了足夠的安全標(biāo)牌、反光錐桶、警示燈、反光服、通信設(shè)備等安全設(shè)施和用品；5）施工時(shí)在封閉段兩端各設(shè)置一個(gè)安全值班崗，每個(gè)值班崗由 2 名專職巡邏安全員 24 小時(shí)輪流值班；6）配備了專用安全巡邏車輛，成立兩支分別由四名專職安全員組成的值班小組，道路一經(jīng)封閉立即開始 24 小時(shí)輪流值班巡邏， 檢查專值班人員的值班情況，維護(hù)標(biāo)牌、照明、錐筒等安全設(shè)施。2、工前安全技術(shù)培訓(xùn)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行了

23、工前安全技術(shù)培訓(xùn)，主要有以下內(nèi)容1）有關(guān)安全的法律、法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)范；安全施工責(zé)任制和安全工作目標(biāo)，管理辦法； 交通安全技術(shù)實(shí)施方案、安全作業(yè)實(shí)施細(xì)則及有關(guān)常識(shí)； 結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行安全隱患及事故案例分析； 事故應(yīng)急措施和自救知識(shí)等。3、落實(shí)安全措施1）將編制的安全技術(shù)實(shí)施方案報(bào)送主管部門審批， 對(duì)批復(fù)后的交通安全技術(shù)實(shí)施方案進(jìn)行必要的模擬演示，并將有關(guān)安全作業(yè) 主要環(huán)節(jié)的責(zé)任落實(shí)到人。2）加強(qiáng)與南樂交警大隊(duì)和路政的聯(lián)系， 嚴(yán)格執(zhí)行公路施工管理辦法，聽取交警和管理部門關(guān)于安全管理的建議和意見，以便及 時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)糾正，確保交通安全和施工安全。(3) 及時(shí)向路政和有關(guān)部門上報(bào)施工計(jì)劃，

24、合理安排、以確保按計(jì)劃實(shí)施，如計(jì)劃有變動(dòng)及時(shí)通路政和有關(guān)部門。4、開工前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或故障時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充或更換。上路作業(yè)前，要清點(diǎn)安全作 業(yè)服飾及設(shè)施，核對(duì)數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢查好示警燈具。進(jìn)入 現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，必須按要求配戴安全帽及作業(yè)服，沒有按要求做 的，不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)并責(zé)令其改正。遇有上級(jí)檢查工作或外來人員參 觀作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)由接待部門負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備好足夠的作業(yè)服和安全 帽，并講述有關(guān)安全注意事項(xiàng)后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。5、現(xiàn)場(chǎng)保通布置說明:施工前在南樂縣 G106與S301交叉口朝向正東方向、 G106與河北大名南環(huán)交叉處朝向正北方向設(shè)置貨運(yùn)車輛繞行指示牌

25、。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警告區(qū)、緩沖過渡區(qū)、作業(yè)段限速通行區(qū)。來車加寬段800m舊路面道路中線警告牌(1)警告區(qū)對(duì)行駛車輛駕駛員提示前方施工，要避免強(qiáng)行超車，并逐步調(diào)整位置和車速，與前方車輛保持有足夠的安全距離，警告區(qū)長度為800m配置的標(biāo)牌為“前方施工，減速慢行”“前方800m施工”、“道路變窄”。(2) 過渡緩沖區(qū)舊路面m距作業(yè)區(qū)過渡區(qū)對(duì)車輛的要求不僅要減速，還要按指示完成改變車道的 操作。配置的標(biāo)牌為“限速20”、導(dǎo)向標(biāo)志。標(biāo)牌后面設(shè)置4個(gè)反光 防撞桶。防撞桶后面為作業(yè)區(qū)封閉端，封閉端一般采取碼放沙袋墻墻高1M寬0.8M)的方式防止車輛由封閉段端沖入作業(yè)區(qū)。(3) 作業(yè)段限速通行區(qū)加寬段來車舊路面道路

26、中線來車州即商iim刊冏冏!囲岡版!I醐!;丄Li* i r rrj i rr;j elEXLE* i le* i i*Ea j llLI ee工ij rr砂袋墻中間隔離 防護(hù)措施作業(yè); 業(yè)區(qū) 區(qū) I砂袋墻本區(qū)域內(nèi)自封閉端起至段落尾部，在道路中線位置順路向設(shè)置隔 離三角錐和沙袋作為中間隔離防護(hù)措施，用于防治非施工車輛進(jìn)入 作業(yè)區(qū)。6、預(yù)防措施(1)施工現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)配備安全員，不間斷揮動(dòng)彩旗指揮交通,引導(dǎo)車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。(2) 考慮夜間行車的需要，施工路段端頭及設(shè)爆閃燈(3) 施工單位安排一名安全員，每隔一小時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管制設(shè)施進(jìn)行巡查，保證其完整及擺放規(guī)范。(4) 及時(shí)與交

27、通管理部門聯(lián)系，提前在沿線可變情報(bào)板發(fā)布交通管制信息并把交通管制信息提前告知社會(huì)大眾。十二、事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)急救措施為防止出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)采取以下措施:施工現(xiàn)場(chǎng)安排安全管理員24小時(shí)值班，加強(qiáng)對(duì)警示標(biāo)志的巡視 和維護(hù)，如遇到降雨、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，加派人手巡查，并確保警 示標(biāo)志標(biāo)牌正常使用、指示明確。本項(xiàng)目施工周期較長，施工期間采取“分半幅施工半幅通車” 對(duì)于可能會(huì)出現(xiàn)交通阻斷等問題，我部及時(shí)采取如下措施。A、現(xiàn)場(chǎng)安全值班立即通知項(xiàng)目指揮人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并立即撥打急救電話、交通事故處理電話、路政管理部門，并簡述當(dāng)時(shí)情 況，同時(shí)協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)人員和醫(yī)務(wù)人員及時(shí)進(jìn)行搶救。B、值班人員記錄事故發(fā)生區(qū)報(bào)告的基

28、本情況；按預(yù)案規(guī)定，通知作業(yè)區(qū)上所有人員的達(dá)到集中地點(diǎn)， 并規(guī)定時(shí)限；根據(jù)情況的危急 程度，或按預(yù)案規(guī)定通知各應(yīng)急救援組織做好應(yīng)急出動(dòng)準(zhǔn)備。C我方協(xié)助交警、路政部門組織機(jī)械設(shè)備移走肇事車輛，避免大范圍出現(xiàn)交通擁堵。十三、應(yīng)急預(yù)案為了積極應(yīng)對(duì)106國道改擴(kuò)建施工中可能發(fā)生的安全事故， 高效 有序地組織開展事故搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失，按照安全生產(chǎn)法、國務(wù)院建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例和國務(wù)院關(guān)于特大生產(chǎn)安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定的要求，結(jié) 合我項(xiàng)目部施工實(shí)際情況，成立了安全事故應(yīng)急救援小組：一）、安全事故應(yīng)急小組成員：組 長：張國良副組長：張景鵬劉喜春楊紅軍組 員：崔福群王豐宋照興 崔永紅 崔永武 王 濤趙天田慶同李寶興負(fù)責(zé)施工中突發(fā)事故發(fā)生后，總體部署人力、物力、財(cái)力；組織 和協(xié)調(diào)搶救工作，力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)控制住事態(tài)，解決善后事宜。1、張國良負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急工作；2、張景鵬負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)部、安保部制定有關(guān)技術(shù)方案；3、劉喜春負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的安全保衛(wèi)工作， 控制事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展 負(fù)責(zé)事件的調(diào)查工作，并報(bào)告相關(guān)部門；4、李寶興負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)所需的物資設(shè)備的供應(yīng)和后勤保障工作；5、崔福群負(fù)責(zé)搶救傷者；6、崔永紅負(fù)責(zé)解決善后事宜；7、其他人員參與事故的調(diào)查工作。（二）、項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公地點(diǎn) ：項(xiàng)目經(jīng)理部會(huì)議室突發(fā)事故應(yīng)急辦公室設(shè)在項(xiàng)目經(jīng)理部安全環(huán)保部。