1、中國汽車自主品牌發展現狀與建議淺談論文關鍵詞：汽車工業 自主品牌 現狀 品牌戰略論文摘要：中國加入WTC后，汽車業跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場前 景的中國汽車市場，中國汽車自主品牌與外資品牌、合資品牌展開了激烈的競爭， 都期待在國內市場上占有一席之地。中國汽車自主品牌的發展戰略是：培養自主 品牌；激活原先品牌；加強技術研發，調整產品結構；發展汽車集約化之路；選 擇最優的發展模式。加入WTC后,我國在世界范圍內經濟貿易合作越來越廣泛、深入。各國均想通過外貿刺激本國經濟的發展，汽車工業則成為發達國家謀求這種需求的一個 突破口。擁有較高品質的汽車品牌會受到消費者的青睞，無形中增加了該汽車品 牌的知

2、名度、美譽度。消費者購車時，在關注性價比的同時，還會關注品牌，這 也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌 不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。一、我國汽車品牌的現狀及問題1. 競爭日趨激烈外資品牌、合資品牌和自主創新品牌之間進行激烈角逐。20XX年自主品牌轎車厚積薄發，國內自主品牌轎車共銷售萬輛，占轎車銷售總量的%2. 市場需求結構發生改變乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4箱口% 20XX年汽車 產銷量分別為萬輛和萬輛，發展勢頭都不錯，但乘用車的市場需求更加大。3. 集約化趨勢不斷增強隨著國內汽車市場的迅速擴大，不少重點的生產達到

3、或接近了規模經濟， 因此產業集中有了明顯提高。根據中國汽車工業協會的統計，20XX年我國自主品牌汽車產量占全國總銷量的%目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類， 第一類是國外品牌，這類品 牌都歸跨國公司所有，國內合資只有使用權，一般是完全引進國外技術且主要是 中外合資所生產的，這類為國產乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全 掌握知識產權，要么是品牌上的自主，技術上仍為引進。二、中國汽車自主品牌發展存在的問題經過幾十年的發展，我國的汽車工業從無到有有了長足的發展， 雖然發展 速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業發展的瓶頸問 題。1. 品牌流失問題我國國內汽車工業的發展

4、多是以合資為主，從車型引進，生產線設備采購， 合資外方往往能夠賺取全部利潤的 80%，由于關鍵技術和零部件及出口銷售渠 道均需要依賴外方，使中國汽車在利益分配上喪失了話語權， 我國成為典型的制 造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產業的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業中獲取微薄的加工制造費用， 而這點利潤的獲得還需要以資源耗 費，環境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。2. 品牌老化問題改革開放后，我國的汽車工業開始大力發展，曾涌現過大量的汽車知名品 牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發展，這些汽車品牌發展步伐較慢， 無論是研發技術，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，

5、而這些都是我國汽 車工業的開國元勛，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發展的瓶頸問題， 如何做好品牌延伸成為發展的首要問題。3. 產品結構存在的問題以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發展勢頭不錯，但一直以來只是以中 低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌依然有很強 的價格優勢，至于自主品牌推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別 的車型中仍具有一定價格優勢，但由于購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技 術，自主品牌的價格優勢很難轉變為市場上實實在在的競爭優勢。4. 汽車存在數量多，規模小、人才與資金匱乏問題目前中國的汽車整車制造多達100多家，全國有27個省（市）生產

6、汽車, 有2個省（市）已建成轎車生產線，不少地方政府都把汽車工業作為本地區支柱 產業，由于整個汽車工業競爭不充分， 汽車項目贏利過于容易，導致跨地區的兼 并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重， 這些情況嚴 重的阻礙了我國汽車工業朝著良性有序的方向發展，政府應對此種做法作出相應的調整。5. 發展模式存在問題合資經營這樣的方式雖然使我國的汽車工業在初期建設曾經得到過較快 的發展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業發展的瓶頸問題， 合資經營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經不再被生產，鑒于這種這些情況的出現，社會各界展開了大辯論，探討新的汽

7、車工 業發展模式。二、中國汽車自主品牌戰略發展的建議中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權，不受外資 的限制，因此，我國汽車工業發展應作出以下幾方面的調整。1.培養自主品牌自主品牌需要不斷進行技術創新， 保持技術的先進性，在產品的品種、質 量、性能等方面制造差別化。而且更需要創新型的文化，外國汽車之所以強大， 有重要的一點也在于其獨特的新型文化，因此，建立文化的同時需要以不斷地提 高本的研發技術為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費者在消費時，持有良 好的購買意愿。2激活原先品牌中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風等無論在國內，還是 在國際市場上都具有一定的知名度，

8、我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳， 利 用電視、絡、廣播、雜志等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的要對汽車 研發技術和轎車車型進行再研究，推出新產品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌， 因此營銷變革應該從不同的角度出發，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色， 汽車產業也不例外。3. 加強技術研發，調整產品結構雖然近幾年來我國汽車自主品牌發展的速度很快， 但是這是通過較低的價 格來占有市場份額實現的，而且發展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約 我國汽車工業發展的瓶頸問題，因此不但在技術研發上，而且在產品結構上都要 進行提高。具體來說就是以下兩點。技術研發上，首先內部要時刻保持與時俱進，強化

9、領導班子的帶頭作用， 實現要求自我進步的良好風氣，政府對汽車不論在政策環境，還是資金、技術、 人員調配要給予支持，可以學習國外發達國家汽車先進的技術經驗、管理經驗、 營銷經驗及品牌管理方法。在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，了解市場需求，在明確市場 定位的同時，對的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同 的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創立我們自主汽車知名品牌 可以走兩條路，一個是先占領中低端市場，以中質低價切入，創出牌子，再向高 端市場挺進；另一個是從高端產品做起，直接創建新的高品質品牌，但這一點很 困難；再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此

10、為切入，創立自主品牌。4. 發展汽車集約化發展道路產業集約化的發展，提升汽車產業國際競爭力的著力點首先放在整合產業 組織結構，提高規模上，把現有的主要汽車重組為幾家集團， 幾家零部件系統集 團公司，便于對技術、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高集 團的規模經濟效益。堅決走專業化分工之路，第一是使整車生產退出大部分零部件生產領域； 第二是組建零部件生產集團，提高專業化效益；第三是打破地區封鎖，按最優采 購原則構筑產業鏈；第四是改變目前整車生產直接面對眾多零部件供應商的局 面，采取模塊化生產方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車的所有部件的配 套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍

11、繞整車形成逐級配套，逐級協作的 分工體系。5. 選擇最優的發展模式自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的打造民族強勢自主品 牌，發展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優的，主要有以下幾種。第一，自主研發，自主研發是一個艱辛而漫長的過程， 需要大量的人力物 力的投入，自主研發不能在較短時間內帶來收益， 因此許多有實力的國內本土很 少依靠自主研發，但這是國家汽車工業發展過程中所必須跨越的， 國內幾大汽車 集團在自主研發方面應承擔更大的責任。第二，聯合開發，在合資中開展自主品牌建設計劃， 有利于吸收最先進的 汽車技術，這也是當年以市場換技術的出發點， 但是在目前合資中，這種設想的 實施卻異常艱

12、難，畢竟核心技術都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開 發的難度很大。第三，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車而言， 不失為一種最為 可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠而言，掌握關鍵汽車技術是自主品 牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關鍵技術研發。我國汽車發展現狀呈現出良好的發展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業績，鼓舞了國內汽車工業發展自主品牌的士氣。 當然我國汽車工業在 發展自主品牌建設的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車的發展環境和自身發展要求都會有很大的改善，屆 時，中國自主品牌汽車將會有更好的發展空間。參考文獻：鄭智