1、PO LOABS防抱死制動系統ABS防抱死制動系統A以前消費者買車，都把有沒有ABS(防抱死制動系統)作為一 個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標準配 置。但對于ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現 了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS 的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短,甚至有人錯誤 地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕 駛員認為只要配備了 ABS,即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。ABS并不是如有些人所想的那樣，

2、大大提高汽車物理性能的極限。嚴 格來說,AB S的功能主要在物理極限的性能內,保證制動時車輛本身的操縱性及穩 定性。ABS的應用AABS(Ant i -lo c k Brake System)即“防抱死制動系統”，能有效控 制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動 性能。AB S通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速， 由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動 器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀 態。1 9 06年ABS首次被授予專利,1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪

3、抱死的 “機械”專利。所有的早期設計都有著同樣的問題:因過于復雜而容易導致失敗，并 且它們運作太慢。1 947年世界上第一套ABS系統首次應用于B4 7轟炸機上。 T e idix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。 兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1 0 0 0個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求, 需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電 路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。1

4、93 8年ABS開始研究應用于汽車上。19 7 5年由于美國聯邦機動車安全標準121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了 ABS,但由于制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標準。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS 2的系統開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之后美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續精心研制ABS。A進入2 0世紀80年代以后,由于進口美國的汽車裝備有ABS,美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微

5、電子技術的飛速發展和人們對 汽車行車安全的強烈要求,ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987 年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的AB S。在隨后的時間里，研發者集中于簡 化系統。在198 9年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了 ABS 2 E的整體重j博世的工程師在1 993年，使用新的電磁閥創造了 ABS5.0,并且在后來的幾年研發了 53和5.7版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減 少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了

6、 減輕后軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實:到20 世紀9 0年代中期以后，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABSo AABS的功用ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死(即停止滾動),從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側滑。其工作原理為:緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器，一旦 發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢 復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死松開死 松開”的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態,有效克服緊急 制

7、動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋 路面摩擦力和輪速等信號,完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結 冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地 說，這種ABS只能叫做"高級制動系統(A d vane e d B r ake Sy s tem) 目前, 國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABSo A機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數

8、據進行分析運算從 而得出結果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵.指示燈等 部件構成。能根據每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同 的制動力，從而達到科學合理分配制動力的效果。最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個后輪上。由于兩后輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做“單通道控制系統”。這種系統是根據兩個后車輪中附著力較小的車輪狀態來選定制動壓力，這被稱為 “低選原則”。也就是說，釆用低選原則的ABS車輛的一個后輪有抱死趨勢時，系統 只能給兩個后輪同時泄壓。又由于前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達 到最佳制動效果。隨著

9、相關技術的發展，后來出現了“三通道控制系統”，該系統是在二輪系統基礎上, 將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然后輪還是釆用“低選原則”，但由于實 現了緊急制動時的轉向功能及防止后軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛采用這種三通道控制的ABS系統。目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立 的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好 的防抱死功能。POLO的ABS系統使用指南1 正確選用由于ABS系統較常規制動系統更為復雜，因此在選用、更換及補充制動液時應特別注意:(1)在ABS系統中;制動液的通路更

10、長、更曲折，致使制動液在流動過程中受到的阻力較大；另外，在ABS系統中，運動零件更多、更精密，這些運動零件對潤 滑的要求也更高，因此，ABS系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。在ABS系統中，制動液反復經歷壓力增大和減小的循環，因而，制動液的工作 溫度和壓力較常規制動系統中的制動液更高，這就要求制動液具有更強的抗氧化 性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。(3)在ABS系統中，有更多的橡膠密封件和橡膠軟管，這就要求所選用的制動液 不能對橡膠密封件產生較強的膨潤作用。(4) 在ABS系統中，有更多、更為精密的金屬零件，因此，要求所選用的制動液具有較好的耐腐蝕性，以免對金屬零件產生銹蝕

11、。根據以上特點,ABS(5) 在ABS系統中，有更長、更復雜的管路，因此,要求所選用的制動液具有較高的沸點，以免制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。a 系統一般都選用DOT4的制動液。盡管DOT5的制動液具有更高的沸點，但是, 由于DOT 5是硅基制動液，會對橡膠件產生較強的損害。A 因此，在ABS系 統中，一般不選用DOT5的制|動液。但是，由于DOT 3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸濕性，隨著使用時間的延長，其中的含水量會不斷增多。當制動液中含有較多的水分時，會使制動壓力調節裝置中的精密零件發生銹蝕, 在寒冷的氣候條件下，還會使制動液的粘度變大，影響制動液在制動系統中的流動， 使制動變

12、得遲緩,導致制動距離延長。心另外,制動液中的含水量會對制動液的沸 點產生非常明顯的影響，發生氣阻現象。DOT3和DOT4制動液一般經過1 2個月的使用以后其中的含水量為2%,經過18個月的使用以后,其中的含水量平均可 達3%;因此，建議您每隔12個月更換一次制動液。A 2.更換及補充在對具有液壓動力或助力的ABS系統進行更換或補充制動液時，應按如下程序進行:(1)先將新制動液加至儲液室的最高液位標記處。A如果需要對ABS系統中的空氣進行排除，應按規定的程序進行空氣排除。(3)將點火開關置于點火位置，反復地踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉為止。(4 )持電動泵停止運轉后，再對儲液室中的液位進行檢查。(5妝口果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以上，先不要泄放過多的制動液,而應重復以上(3 )和(4 )步驟。(6) 如果儲液室中的制動液液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室的制動液液位達到最高標記處。但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器中制動液排出時，制動液可能會溢 出儲液室。在ABS系統中，ABS電控單元通常根據液位開關輸入的信號對儲液室的制動 液液位進行監測。當