1、地鐵基坑注漿封底止水施工技術探討摘要：地鐵工程的建設需要進行深基坑的施工，而部分地區(qū)特殊的地質(zhì)水文條件給地鐵 基坑的施工帶來了很大的阻礙，影響了工程施工的效率和質(zhì)量。本文以某地鐵工程為例，就 基坑注漿封底止水施工技術的應用情況進行了分析和探討，希望能夠為類似工程的施工提供 參考和指導，推動我國地鐵事業(yè)的健康發(fā)展。關鍵詞：地鐵基坑；注漿封底：止水：施工技術城市化進程的加快，使得城市人口迅速增長，在帶動城市地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，也 暴露出很多問題，如人地矛盾沖突、交通擁堵等，尤其是交通擁堵問題的存在，不僅嚴重影 響了人們的正常出行，而且會導致城市空氣質(zhì)量的惡化，影響綠色城市建設。這樣的背景下，

2、地鐵開始在越來越多的城市中得到了應用，地鐵工程的施工技術水平也在不斷提高，注漿封 底止水施工技術能夠有效應對基坑施工中存在的涌水問題，保證工程的施工安全，也因此受 到了技術人員的關注。1工程概況某城市地鐵2號線建設中，鐘樓街站和府西街站明挖區(qū)間全長254m,基坑開挖深度在 16. 0-17. 5m之前，采用地下連續(xù)墻作為基坑圍護結構，連續(xù)墻幅間采用了柔性鎖口管接口。 對工程周邊進行調(diào)查，建筑多為上世紀八十年代初建造，以6層磚混住宅為主，設置有地下 室，地下室采用了條形基礎，不過因為年代久遠，基礎上可見大量裂紋。基坑西側(cè)與房屋建 筑的最近距離為21m,東側(cè)與房屋建筑的最近距離僅有28. 3m,原

3、定設計通過基坑降水、明挖 順作的方式進行施工，但是在實際施工中因為基坑底部和邊坡出現(xiàn)了涌水涌沙問題，從保證 施工安全的角度，將基坑施工方案變更為注漿封底止水。2施工方案施工方案變更后，需要對注漿封底方案進行明確，經(jīng)現(xiàn)場研究分析，決定于冠梁頂標高 往下4m位置，設置一層20cm厚度的素混凝土硬化層，作為相應的注漿加固平臺。從方便施 工的角度，將區(qū)間劃分為11個小區(qū)，相鄰小區(qū)之間利用兩排注漿墻進行隔離，墻體注漿深度 范圍應該從硬化層至加固底標高，區(qū)域內(nèi)部注漿平臺到基底、基底以下0-3小屬于空鉆區(qū)、3- 8m為加固區(qū)，具體如圖1所示。加固區(qū)域采用的樁體樁徑為1m,依照0.8m的樁間距進行梅 花形布設

4、，注漿采用的漿液除基本的水泥漿外，還有水玻璃和酸三液化學漿，在使用過程中， 每立方上體需要使用的水泥、水玻璃和酸分別為300kg、400kg和30kg。區(qū)間注漿封底止水 帷幕采用的是分區(qū)加固的方式，每一個加固區(qū)域的長度在25-35m之間，一共分為8個區(qū)域, 采用模塊式推進，相鄰區(qū)域之間設置有連續(xù)墻，由三排高壓旋噴樁組成，排距為0.4m。從水 頭高度考慮，需要封堵的范圍從深基坑底板下4m到底板上2m,每一個區(qū)域在進行施工操作 的過程中，需要首先對混凝土止?jié){盤（厚度30cm）進行澆筑，采用梅花形注漿孔布置，間距 和排距全部為0.8m。注漿環(huán)節(jié)，采用的是漸進式差別化同步注漿技術，能夠同時對4-8個注

5、 漿孔進行同時注漿作業(yè)，確保漿液可以在地層中形成一個相對完整的體系，提升注漿效果， 也可以滿足地鐵基坑對于施工進度的要求。在注漿過程中，應該保證漿液具備良好的滲透性 和速凝性，配備專用流量計，就整個注漿環(huán)打漿液的壓力和流量進行實時監(jiān)管，使得注漿壓 力能夠始終保持在2.5-3. 5MPa之間，技術人員還需要依照施工方案，就注漿順序進行把控, 調(diào)整好漿液的凝固時間，使得其能夠獲得最佳的獷散半徑。鉆孔環(huán)上 可以選擇大功率小型 履帶液壓鉆機，選擇直徑95mm的鉆頭，搭配直徑89mm的鉆桿，提升成孔效率和效果，確保 在注漿完成后能夠及時進行封堵，避免漿液泄漏的現(xiàn)象。3施工技術3.1明確施工流程。一是雙重

6、管后退式注漿工藝的流程，包括測量定位現(xiàn)場準備一鉆 機就位和調(diào)整一鉆孔一雙重管安裝一投套殼料一管口封堵一拔管器設置一漿液配置一注漿一 完成:二是必須對注入漿液的量進行準確計算，結合該工程的具體情況以及設計方案的要求， 依照0.4的加固土體孔隙率、0.居的漿液損耗率以及0. 9的填充率來對工程施工中所需的注 漿液進行計算；三是施工安排，將實際進場的時間作為參考基準，依照平均每天鉆孔和注漿 32個進行計算，整體施工完成需要耗費五個月左右的時間。3. 2做好鉆孔處理。一是應該對 鉆孔質(zhì)量的保障措施進行明確。在進行鉆孔的過程中，施工人員必須嚴格依照設計方案的要 求以及規(guī)范化的流程進行操作，保證孔位、孔距

7、和角度偏差等都能夠符合相關規(guī)范的要求， 如果受客觀因素的制約，孔位無法滿足設計要求，則需要對其進行適當移位，同時做好相關 參數(shù)的準確計算，必要時也需要做好補孔工作。鉆機鉆進過程中必須始終保持穩(wěn)定，將鉆進 的速度控制在合理范圍內(nèi)，盡可能勻速推進，操作人員必須具備扎實的基礎知識和豐富的操 作經(jīng)驗，避免無經(jīng)驗新手的貿(mào)然操作。工作人員在每天開工前，需要就各類機械設備進行全 面檢查，避免出現(xiàn)帶病運行的情況，同時也需要對鉆具進行檢查，選擇質(zhì)量可靠的鉆桿和鉆 頭，杜絕使用帶有缺陷的鉆具，這樣不僅會膨響施工的質(zhì)量和進度，甚至可能引發(fā)相應的安 全問題：二是應該對鉆孔作業(yè)的技術要求進行明確。鉆孔作業(yè)環(huán)上需要先做好

8、相應的放點 工作，嚴格依照設計孔位坐標開展測量放樣，終孔的深度為底板下12m,而且所有鉆孔的鉆 進都需要使用水鉆，將鉆孔孔徑控制在95mm,確保孔斜不能超過1° ,要求作業(yè)人員在進行 鉆進的過程中，必須定期對孔斜度進行測量校正，使得鉆孔可以始終保持垂直，為后續(xù)的注 漿作業(yè)提供便利。注漿結束后，需要依照0.8:1的水灰比配置漿液，對鉆孔進行封堵，避免 雜物進入。同時，成孔后，可以進行雙重管的吊放作業(yè)，對密封圈進行認真檢查，吊放結束 后，應該設置蓋子，避免出現(xiàn)堵管問題。3. 3關注注漿操作。一是優(yōu)選注漿材料。結合該工程 的實際情況分析，基坑注漿加固范圍內(nèi)，地層結構以砂層為主，從保證加固效

9、果的角度，以 水泥降為基礎，加入了相應的添加劑和化學漿，配置出了混合漿液，其中，A液選擇普通硅 酸鹽水泥，按照水灰比1. 5:1到0. 8:1的配比進行配置，在水泥漿中加入了減水劑等添加劑， B液選擇水玻璃，經(jīng)過適當稀釋后濃度為35Be', C液為速凝劑。在進行注漿操作的過程中， 需要結合施工現(xiàn)場的實際情況，確定注漿類型，當壓力較小時，可以將B液和C液混合，壓 力較大時則選擇A液，B液與C液的配比為1:1。對于雙液漿液的凝結時間，如果是A液與B 液，凝結時間在30-90min左右，B液與C液的凝結時間為2-10s。為了滿足注漿固結的目的， 需要依照相應的順序進行漿液配置，而從保證漿液混

10、合均勻性的角度，需要借助攪拌桶，依 照每次攪拌體的配備加水，啟動攪拌機后加入水泥，攪拌時間不少于30min：二是明確注漿 方式。可以采用漸進式差別化同步動態(tài)注漿工藝，同時對4-6個鉆孔進行注漿，注漿環(huán)節(jié)需 要保證兩側(cè)對稱，做到同時、同步和同位注漿，對井筒兩側(cè)的注漿量以及壓力平衡進行嚴格 控制，注漿段的長度在0. 2-0. 5m之間；三是注漿質(zhì)量控制。首先，需要將注漿流量控制在 20-40L/min,以確保其能夠緩慢滲透擠密，提升注漿效果：其次，應該對注漿壓力進行管控， 在注漿前試運行注漿泵，保證各部分連接可靠，然后啟動注漿泵進行壓水試驗，對其液壓狀 況進行檢查，看系統(tǒng)管路是否存在破損或者堵塞問

11、題。正式注漿環(huán)節(jié)，應該先做好壓水工作， 然后逐步變換成靜壓注漿，要求注漿壓力不能超過3. 5MPa；然后，應該做好壓力以及注漿量 的控制，可以通過流量表對注漿壓力進行觀察，關注壓力變化引發(fā)的注漿量變化，當壓力達到3.5MPa的最大允許值后，可以將止?jié){塞上提0. 5Tm,然后繼續(xù)進行注漿作業(yè)：最后，應 該做好異常情況處理。以冒漿為例，在進行注漿施工的過程中，施工人員需要時刻關注地層 變化，因為伴隨著漿液的注入，地層內(nèi)部的壓力會發(fā)生變化，在一些強度較差的區(qū)域，可能 會有漿液冒出，這就需要在冒漿處進行堵塞，如果必要，還應該采用間歇注漿的方式來進行 施工，確保漿液能夠被順利關注到砂層中。4結語總而言之

12、，城市化進程的加快，帶動了地鐵工程的普及，考慮不同地區(qū)有著不同的氣候 條件和水文地質(zhì)條件，地鐵工程建設中存在很多的問題，需要施工技術人員結合相應的地質(zhì) 勘察報告，對施工方案進行調(diào)整，做好地鐵基坑注漿封底止水工作，有效應對基坑施工過程 中的涌水涌沙問題，在保證地鐵基坑施工質(zhì)量和施工安全的同時，也可以為不具備降水條件 的深基坑工程施工提供參考。參考文獻：1朱家宏.基坑工程中的地下水問題及其控制淺析J.山西建筑，2019, 45 (17)： 57- 59.2秦陽.軟弱地層基坑聯(lián)合降水技術J.工程技術研窕，2019, 4 (18)： 81-82.3蔣盛鋼，劉勝利.深厚潛水地鐵基坑地下水控制方案分析與評估J.地下空間與工程 學報，2019, 15 (S1)： 333-340.4李世明，羅安民，劉光彬，駱俊暉.富水卵石層基坑注漿封底隔水處理及參數(shù)優(yōu)化探 討J.西部交通科技，2019 (04)： 7-9, 62.5李勇.深基坑施工發(fā)生管涌時工程監(jiān)理的意義探索J.智能城市，201