1、文檔可能無法思考全面，請瀏覽后下載! 談標準線路施工在航線維修中的應用 排故組 冷冰 線路施工，是對線路中各種部件實施各類維修工作的總稱。包括導線和線束本身、連接器（電插頭、插座）、接線片、接線管、扎繩、扎帶等進行檢查、修理、更換等工作。對于線路施工，我們主要的工作依據是SWPM和WDM，SWPM對于波音飛機中所涉及的所有線路施工均給予說明及規范。對于整個線路施工這樣一個概念來說，內容寬泛，涉及的種類和標準很多，加上我們在日常維修工作中較少涉及，因此往往讓維修人員感到無所適從。但實際上，如果能夠掌握一定的工作方法和技巧，在線路故障的排除中大膽應用，可以有效的幫助我們隔離和排除故障。本文立足于航

2、線維修中常見的幾種維修工作，著重在思路和方法做些探討，盡量不過多的羅列施工規范和標準，以求達到拋磚引玉的作用。本文主要參照SWPM和WDM以及CAAC-147培訓教材部分內容，力求在較短的篇幅內把航線維修中的實用內容和思路方法闡述清楚，不足之處，請大家指正。線路施工內容寬泛，而我的經驗也有限，希望和大家多交流。對于山航DMC電氣工具箱的使用方法等內容，限于篇幅，將不在此介紹。一、航線維修中線路施工的總體思路。對于某個線路施工任務來說，大家往往把注意力集中在工具使用過程本身，實際上，具體的線路施工只是整個工作過程的一部分。對于一個完整的線路施工，我想可以分為幾個步驟：1、明確施工目的2、制定最優

3、的施工方案3、獲得施工方法和標準以及相應的工具、耗材4、實施標準線路施工5、完工后相應的檢查以及相關技術文件的修改。 由此可見，單純的實施過程是建立在正確的方案、施工方法和標準的基礎之上的。增加對于方案、方法和標準的認識和理解是本文的主要目的。二、標準線路施工的基本內容1、SWPM手冊中與航線維修關聯的主要內容20-00-11 波音商用飛機電氣維修所需消耗性材料 20-00-12 電插頭內插釘的壓制工具20-00-13 導線類型代碼 20-00-14 可替換導線20-00-15 導線絕緣層的剝離 20-00-16 導線外徑20-10-11 鋪線的標準以及導線的保護以及識別 20-10-13 飛

4、機上導線的修理20-10-14 熱縮管的安裝 20-10-15 屏蔽線的接地組裝20-30-00 各種接線片的安裝 20-30-11 接線片的各種件號 20-30-12 接線管的組裝 20-60-09 插頭尾部的組裝 20-61-00 插頭的施工從理論上來講，我們可以對飛機的線路及其相關部件實施任何工作，無論是修理、更換還是跳線等等，考慮到航線維修和排故工作的特點和范圍，我們就其中主要的幾個方面進行探討。三、標準施工專業基礎知識下面介紹對于標準施工中的幾種基本定義，這些概念和定義與實際工作息息相關，是我們制定具體施工方案首先考慮的問題1、材料的絕緣等級由此材料可否抵抗BMS 3-11 來進行區

5、分，由此可分為1類、2類材料。14 / 161. 普通區域絕緣材料：（溫度250 C）GPTFE（帶玻璃纖維的聚四氟乙烯材料). 絕緣材料的特性：防水防油，但不防BMS3-11，即LD-4，要用捆扎帶包扎2、材料的溫度等級(temperature grades)材料的溫度等級由其可持續工作的最高溫度極限來區分，A級為最低級，D級為最高級。3、飛機可燃物質泄漏區域劃分和定義4、高溫區域。用于高溫區域的材料必須是D級材料5、飛機振動區域的分類及定義：如下圖等級1：非高振動區域，包括客艙 電子艙 貨艙等級2：高振動區域空調艙 尾翼 油箱 水平安定面 雷達罩 方向舵 大翼后緣 吊架 輪艙大翼機身整流罩

6、等級3：高振動區域發動機核心機 發動機整流罩 APU艙6、標準施工專業術語匯總（見后附表）四、航線維修中幾種主要維修工作介紹1、導線基本知識介紹導線是指在絕緣層里，由多股銅絲或鍍銀銅絲或銀絲或鋁絲扭合在一起，其柔軟性較好，在電路中起到連接作用的結構。11在我們的航線維修工作中，主要面對的是修理或更換導線，因此如何查找導線的件號是我們首先面臨的問題。首先，了解波音導線件號的基本格式其次，導線件號查找方法：在SWPM200013，依據從線路圖手冊中獲得的導線型號代碼，在這一部分的導線型號代碼與件號的交叉索引中即可查到導線的件號。例如：查導線W205-309的件號。 首先在WDM的WL中查到GA=2

7、4，CO=Y，WIRE TYPE CODE=GM，即WTC=GM由SWPM的20-00-13的TABLE 知WTC為GM的WIRE SPECIFICATION OR PART NUMBER為BMS13-60 TYPE 4 CLASS 3另查SWPM的20-00-13的TABLE -COLOR FOR BOEING STANDARD WIRES知BMS13-60的COLOR=Y=YELLOW對應的COLOR CODE=004.最后根據SWPM的20-00-13的第4節BOEING STANDARD WIRE PART NUMBER確定此導線完整的件號為： BMS13-60 T04 C03 G02

8、4-004另外，如果航材沒有相應件號的導線，我們還可以通過20-00-14查表得到備用導線的件號。12對于導線或電纜來說，我們應用最多的就是剝線操作，下面介紹一下剝線的基本原則 剝線工作分為兩類，一類是線纜外層的剝離，另一類是單根導線絕緣層的剝離。 我們常用小刀對線束進行剝線，線束最外層剝離完成之后，線纜之內的導線絕緣層不能有劃痕，小孔，在線纜外層剝離處根部不能有變形，對于有屏蔽線的線纜，還要求屏蔽線必須完好，不能斷絲。 導線絕緣層剝離完成之后，同樣要求導線內的導體不能有斷絲，剩余的導線絕緣層不能有劃痕。我們用專用剝線鉗進行導線的剝線。2、電接頭的分解和組裝程序及其插釘插母件號查找： 這一部分

9、是航線維修中的重點，在常見的線路故障中，高溫、高震動區域的電插頭損壞、插釘、插母接觸不良等故障處理均需要進行電插頭的分解、組裝以及插釘插母的更換，因此，此項內容是我們處理線路故障必須掌握的一項 首先從線路圖（WDM/SSM）中獲得電接頭的電氣代號，依據電氣代號從線路圖手冊中的設備列表EQ中找到其件號，在標準線路實施手冊的前面的目錄中找到該電接頭屬于那個章節，再到相應的章節中即可獲得該電接頭的分解組裝程序和內部使用的插釘插母的件號。導線插頭（CONNECTOR）插釘插母及其工具（所有波音的機型）說明：有普通插頭（一般電氣用）和特殊式樣的（電子用），這兩種插頭的查找方法及施工方法一樣，我們就以普通

10、電氣插頭為例講解。 這種插頭的件號一般為：BACC 例如：BACC 45 FT 14 C 7 S 9 ， 下面進行分解說明： BACC： 表示波音飛機集團插頭縮寫。 BACC45： 類型。 FT： 有兩種表示，FT和FN，FT表示固定位的插座（JACK RECEPTACLE），FN表示不固定位的插頭（PULG CONNNETOR）。14； 插座外徑。 7： 插孔數。 S： 有兩種表示，S或者P，S表示內部為插母式(SOCKET)，P表示內部為插釘式的（PIN）。 下面我們以實例來進行說明u 具體舉例：我們要對件號為BACC45FT14C7S9的接頭實施工作：1查SWPM的FRONT MATTE

11、R(出版物的前頁或扉頁)中的CROSS-REFERENCE INDEX（交叉檢索）找到相應章節20-61-11。在INSERT CONFIGURATION（P79）中查到CAVITY SIZE為16u 2在20-61-11第一頁目錄找到：因為以下原因知PIN和SCOKET表在20-61-11 的65頁，由CONTACT 的兩個參數（ENGAGING END和CRIMP BARREL SIZE）16，16，加上由插頭件號知為插母SOCKET，這三者加起來就可以確定SCOKET 的件號為：BACC47CP2A。知CRIMP TOOLS表在20-61-11的 98頁。假設為20號線，在表中查到CON

12、TACT 的兩個參數（ENGAGING END和CRIMP BARREL SIZE）為16，16，CRIMP TOOL的件號及所處的狀態。參考：在20-61-11第一頁目錄找到：u 3在20-61-11第一頁目錄找到：知REMOVEL TOOLS表在86頁，由CONTACT 的參數ENGAGING END為16 ，可以確定REMOVEL TOOLS件號。4在20-61-11第一頁目錄找到：u INSERTION TOOLS表在160頁，由CONTACT 的參數ENGAGING END為16 ，可以確定INSERTION TOOLS件號。在電插頭的施工過程中，進釘和退釘是重要的步驟，在此，我們詳

13、細了解一下此操作的要點。 插釘的退出：（1）根據相應的電插頭的鍵號在相應的SWPM章節里選擇退該電插頭內插釘的退釘工具。 （2）將退釘工具正面對準電插頭，垂直插入到插釘內。將工具慢慢向內用力直到感覺到有阻力，此時可以感覺到插頭內部的鎖片已經開鎖，用手慢慢用力向外拽導線，注意不要用太大力，否則容易損壞插釘和導線，如果感覺到插釘沒有出來的感覺，必須重復上面動作重新退釘。插釘的組裝：根據插頭件號選擇合適的插釘，根據SWPM20-00-12中列出的表選擇合適的壓釘工具。從插頭尾部垂直插頭平面的角度插入裝釘工具。感覺有開鎖的感覺后將裝釘工具拿出，用手稍微用力向外拽導線，看插釘有沒有裝牢靠。3、接線片的安

14、裝工藝及查找件號的方法 接線片件號查找稍有特殊，在SWPM20-30-11中，給出了波音系列飛機使用的各種接線片的件號，而確認完整的件號，還需要結合接線樁的型號和導線的CAU。例如：我們以發電機T1端的接線片為例來說明如何確定其件號， 從WDM中，我們可以看到T1端連接導線W200-451-04，從導線清單WL中，我們獲得這根導線的詳細情況。從清單可知，導線與T1的連接類型代碼為R。 在WDM的前言部分（FM）我們可以找到所有連接類型代碼的相應說明。由此我們可以確定T1端連接的接線片件號為BACT12M（），其接線柱為3/8類型，但此件號是不完整的，我們還需要繼續確認。由線徑和CAU的換算關系

15、表（如下）我們可知W200-451-04為4#導線，4#線的CAU為426SWPM20-30-11是專門介紹接線片的章節，根據我們已經得到的接線片的主件號 BACT12M（），CAU，接線樁3/8#Stud，這三個條件我們最終確定該接線片的件號為BACT12M4-4. 接線片的安裝方面，總的來說由于接線片的材料不同，施工的方法也不同。這一章節里給出了銅材料的接線片和鋁材料的接線片的施工力矩，使用的墊圈的要求，不論哪一種材料的接線片，都不能使用陽極化處理的墊圈或者鋼墊圈。4、接線管的使用對于接線管的使用，總的思路是：根據不同的導線，不同的修理情況選擇不同的接線管，選擇合適的接線管構型，在這里，以

16、選擇絕緣接線管為例，首先，根據需要修理的導線的線徑，參照線徑與CAU的轉換表得到該段導線的CAU（前文提及）,根據CAU在絕緣接線管的部件件號表內選擇合適的接線管件號，根據該表中的crimp barrel size 以及該接線管的構型，選擇合適的接線管壓制工具。5、導線和電纜的捆扎概述：5.1在我們的排故工作中，我們常常會分解和捆扎線束或電纜，在這個過程中，我們需要考慮到導線和電纜的捆扎過程中的幾個問題首先參照材料的溫度等級和絕緣等級，以選用相應的耗材。（如前文介紹）其次參照波音飛機不同振動等級區域的分類，以采用不同的捆扎方式。（如前文介紹）5.2在此，我們介紹扎帶、扎繩使用過程中的幾個基本原

17、則，也是大家在工作中經常遇到的問題，以求有實際的幫助。塑料扎帶的使用，不能使用在以下區域：油箱 非增壓區 高振動區 對于線束周圍區域 溫度要求級別為C級或者D級在一些可能由于該扎帶斷裂而導致線束與周圍的機械裝置相磨的區域在增壓區域和處于A和B溫度等級的區域可以使用塑料扎帶。扎繩的使用區域和捆扎原則 1、在飛機高振動區，如前，包括吊艙、吊架，大翼前后緣、輪艙等，必須用扎線捆扎2、機械振動引起的、易造成絕緣層損傷的區域，包括發動機、襟翼驅動馬達、燃油泵、起落架傳動機構，強氣流區域，也必須用扎線捆扎3、在熱源、冷源、潮濕、液力源、油箱等有污染的系統的周圍區域，以及不正確安裝造成的導線束損壞區域，也必

18、須用扎線捆扎u 導線捆扎：要保持導線平行、扎繩不能隨便動u 扎帶應不影響同軸電纜（變形導致其阻值改變）u 扎帶的頭應不大于0.01英寸u 取用扎線帶時應首先剪斷在捆綁，不用在導線處剪，否則會損傷到導線5.3線路捆扎方法。我們在使用扎繩進行線路捆扎時，可以使用多種捆扎方式，但使用最多的就是以下這種直角結或稱為丁香結。直角結/丁香結：從打結的方式可以看出，既使在使用中外部的直角結被磨損破壞掉，仍然有丁香結起到捆扎作用，因此直角結是普通區域線路包扎中最常用的打結方式。具體打結方法如下圖：為了簡便其見，我推薦大家在高振動區域使用特殊的丁香結（用于高振動區域的防滑結）。即在制作丁香結以前，首先選擇整個線

19、束的約1/3導線纏繞一周即可，方法如下圖：三、線路施工在航線排故工作中的實例 我們在發動機排故過程中發現，位于發動機吊架上的D1208電插頭由于出于高溫、高振動區域經常出現故障，例如個別插釘、插母接觸不良，電插頭本體損壞等等，導致發動機各參數擺動等故障出現。因此，我們以更換D1208電插頭為例，詳細講解整個標準施工過程。首先，我們由WDM和HL(hook up list)詳細了解D1208電插頭的位置和線路連接情況。注：在類似施工過程中，由于電插頭內部線路涉及多個系統，因此可能出現在多個章節的線路圖中，為了全面了解電插頭的線路連接情況，我們可以詳查HL，以便在測試步驟中有目的的觀察所涉及系統的

20、參數工作情況。如下表我們在明確了施工目的即更換D1208電插頭后，在我們的方案中會涉及到導線剝線、電插頭的分解和插釘插母的冷接、線束的分解和捆扎、安裝測試這幾個步驟，下面就施工步驟也一般性的操作原則進行講解：1、 在剝線的過程中，我們要注意正確使用剝線鉗，確保導線絕緣層剝離完成之后，導線內的導體不能有斷絲，剩余的導線絕緣層不能有劃痕。2、 在電插頭的分解和插釘插母的冷接步驟中，我們可以在SWPM中依次查找到D1208電插頭的件號、插釘/插母的件號、冷接使用的工具等信息（本文之前已詳細講解，在此不再贅述）。我們需注意在冷接施工方面，我們一般遵守這樣的原則，即： 1、導線的所有金屬絲都插入線桶。2

21、、導線到位，在觀察空內可見。3、線桶無破裂。4、絕緣層到線桶末端最大為0.03英寸（0.75mm）3、 在線束的捆扎過程中，我們了解到D1208電插頭位于發動機吊架上，屬于高溫、高振動區域，因此在捆扎實施方面，我一方面須選用適合在高溫區域使用的扎繩，另一方面我們須采用特殊的丁香結（即用于高振動區域的防滑結，見前文）來進行捆扎，防止線束散開，對導線造成磨損。需要特別注意的是，在高溫、高振動區域不能使用塑料扎帶，這是我們必須注意的。4、 在測試步驟中，我們則要在試車過程中確保D1208電插頭涉及的所有線路即傳送的眾多參數是正常，這樣才能說明整個施工過程是正確的。在這里，我主要向大家介紹了一個完整施工的步驟及在施工過程中需要考慮到的方面，至于具體的施工標準和方法，在SWPM中均有相關描述，不再次贅述了。總的來說，標準線路施工是以規范和指導具體線路維修工作為目的的，是一種實用學科，除了我們掌握正確的施工方法以外，如果我們能夠理解規則背后的目的和意圖，那么我們能夠在工作中更好的運用它。附表1、標準施工常用專業術語匯總CONTACT：插釘。PIN：公插釘。SOCKET：母插釘。SP