1、會計學1隧道隧道(sudo)的組成的組成第一頁，共84頁。 隧道隧道(sudo)洞門洞門 隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面 隧道隧道(sudo)支護結構支護結構 隧道隧道(sudo)明洞明洞 鐵路隧道鐵路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物 公路隧道公路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物主要主要(zhyo)內容內容第1頁/共84頁第二頁，共84頁。 隧道結構可分為主體建筑物和附屬建隧道結構可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者是為了保持隧道的穩定，保證隧筑物。前者是為了保持隧道的穩定，保證隧道正常使用而修建的，由洞身支護結構及洞道正常使用而修建的，由洞身支護結構及洞門組成，在線路洞口附近容易坍塌

2、或有落石門組成，在線路洞口附近容易坍塌或有落石危險時則需要危險時則需要(xyo)加筑明洞；隧道附屬加筑明洞；隧道附屬建筑物指保證隧道正常使用所需要建筑物指保證隧道正常使用所需要(xyo)的各種輔助設施。的各種輔助設施。第2頁/共84頁第三頁，共84頁。第3頁/共84頁第四頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)洞門洞門1）洞門的作用）洞門的作用(zuyng)減小洞口土石方開挖量減小洞口土石方開挖量穩定邊、仰坡穩定邊、仰坡引離地表水流引離地表水流裝飾洞口裝飾洞口 第4頁/共84頁第五頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式洞口環框洞口環框 洞口石質堅硬洞口石質堅硬(jinyng)穩定，地形陡峻無排

3、水要求；穩定，地形陡峻無排水要求；l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第5頁/共84頁第六頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式端墻式（一字式）洞門端墻式（一字式）洞門 適用于地形開闊，石質較穩定適用于地形開闊，石質較穩定(wndng)的地區；的地區；l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第6頁/共84頁第七頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式(xngsh)端墻式（一字式）洞門端墻式（一字式）洞門l 隧道隧道(sudo)洞門洞門 貴金高速公路貴金高速公路(o s n l)大關隧道大關隧道第7頁/共84頁第八頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式翼墻式（八字式）洞門翼墻式（八字式）洞門 洞口地質較

4、差（洞口地質較差（級及以上圍巖級及以上圍巖(wi yn)），山體縱向推力較大時，在端墻式洞門的單側或雙側設置翼墻。），山體縱向推力較大時，在端墻式洞門的單側或雙側設置翼墻。l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第8頁/共84頁第九頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式(xngsh)柱式洞門柱式洞門 地形較陡（地形較陡（級圍巖），仰拱有下滑的可能性，又受地形或地質條件限制，不能設置翼墻時，可在端墻中部設置級圍巖），仰拱有下滑的可能性，又受地形或地質條件限制，不能設置翼墻時，可在端墻中部設置2個（或個（或4個）斷面較大個）斷面較大(jio d)的柱墩，以增加端墻的穩定性。的柱墩，以增加端墻的穩定性。l

5、 隧道隧道(sudo)洞門洞門第9頁/共84頁第十頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式臺階式洞門臺階式洞門 當洞門位于傍山側坡地區，洞門一側邊仰坡較高時，為了提高當洞門位于傍山側坡地區，洞門一側邊仰坡較高時，為了提高(t go)靠山側仰坡起拔點，減少仰拱高度，將端墻頂部改為逐級升高的臺階形式。靠山側仰坡起拔點，減少仰拱高度，將端墻頂部改為逐級升高的臺階形式。l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第10頁/共84頁第十一頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式(xngsh)斜交式洞門斜交式洞門 當隧道洞口地面等高線斜交時，為了縮短隧道度度、減少挖方數量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口。當隧道

6、洞口地面等高線斜交時，為了縮短隧道度度、減少挖方數量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口。l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第11頁/共84頁第十二頁，共84頁。2）洞門的形式）洞門的形式喇叭口式洞門喇叭口式洞門 高速鐵路隧道，為了減緩高速列車的空氣動力學效應高速鐵路隧道，為了減緩高速列車的空氣動力學效應(xioyng)，對單線隧道，一般設喇叭口緩沖段，同時兼作隧道洞門。，對單線隧道，一般設喇叭口緩沖段，同時兼作隧道洞門。l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第12頁/共84頁第十三頁，共84頁。其他其他(qt)洞門隧道洞門隧道雁雁門門關關隧隧道道(sudo)l 隧道隧道(sudo)洞門洞門第13頁

7、/共84頁第十四頁，共84頁。 隧道凈空是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據隧道凈空是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空是根據“隧道建筑限界隧道建筑限界”確定的，而確定的，而“隧道建筑限界隧道建筑限界”是根據是根據“基本建筑限界基本建筑限界”制定的，制定的，“基本建筑限界基本建筑限界”又是以又是以“機車車輛限界機車車輛限界”制定的。制定的。 “限界限界”是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全運行所必需的。是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全運行所必需的。 “建筑限界建筑限界”是建筑物不得是建筑物不得(bu de)侵入的一種限界。侵

8、入的一種限界。l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（一）鐵路（一）鐵路(til)隧道凈空隧道凈空第14頁/共84頁第十五頁，共84頁。1.機車車輛限界機車車輛限界 機車車輛最外輪廓的限界尺寸。機車車輛最外輪廓的限界尺寸。2.基本建筑限界基本建筑限界 線路上各種建筑物和設備均不得侵入線路上各種建筑物和設備均不得侵入(qnr)的輪廓線。的輪廓線。3.隧道建筑限界隧道建筑限界 包圍包圍“基本建筑限界基本建筑限界”外鄰的輪廓線。要比外鄰的輪廓線。要比“基本建筑限界基本建筑限界”大，留出大，留出空間用于安裝通訊信號、照明、電力空間用于安裝通訊信號、照明、電力(接觸網接觸網)等設備。等設備。 4.直線隧道凈

9、空直線隧道凈空 “直線隧道凈空直線隧道凈空”比比“隧道建筑限界隧道建筑限界”稍大，除了滿足限界要求外，考稍大，除了滿足限界要求外，考慮避讓、救援通道，還考慮了襯砌結構的合理受力形狀慮避讓、救援通道，還考慮了襯砌結構的合理受力形狀(拱部采用三心拱部采用三心圓，邊墻采用直墻式或曲墻式圓，邊墻采用直墻式或曲墻式)及施工方便等因素。及施工方便等因素。l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（一）鐵路隧道（一）鐵路隧道(sudo)凈空凈空第15頁/共84頁第十六頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（一）鐵路隧道（一）鐵路隧道(sudo)凈空凈空第16頁/共84頁第十七頁，共84頁。l隧道隧道(su

10、do)橫斷面橫斷面（一）隧道（一）隧道(sudo)凈空凈空第17頁/共84頁第十八頁，共84頁。 各級公路隧道建筑限界如圖所示，在建筑限界內不得有任何各級公路隧道建筑限界如圖所示，在建筑限界內不得有任何(rnh)部件侵入。建筑限界高度，高速公路、一級公路、二級公路取；三、四級公路取。部件侵入。建筑限界高度，高速公路、一級公路、二級公路取；三、四級公路取。 l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（二）公路隧道（二）公路隧道(sudo)凈空凈空第18頁/共84頁第十九頁，共84頁。 公路隧道內輪廓設計除應符合隧道建筑限界的規定外，還應滿足洞內路面、排水設施、裝飾的需要，并為通風、照明、消防、監控、運營

11、管理等設施提供安裝空間，同時考慮圍巖變形、施工方法影響的預留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸公路隧道內輪廓設計除應符合隧道建筑限界的規定外，還應滿足洞內路面、排水設施、裝飾的需要，并為通風、照明、消防、監控、運營管理等設施提供安裝空間，同時考慮圍巖變形、施工方法影響的預留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸(ch cun)符合安全、經濟、合理的原則。符合安全、經濟、合理的原則。 l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（二）公路（二）公路(gngl)隧道凈空隧道凈空第19頁/共84頁第二十頁，共84頁。兩車道公路隧道凈空兩車道公路隧道凈空(jn kn)斷面斷面 l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（二）公路（

12、二）公路(gngl)隧道凈空隧道凈空第20頁/共84頁第二十一頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)橫斷面橫斷面（二）公路隧道（二）公路隧道(sudo)凈空凈空第21頁/共84頁第二十二頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護結構支護結構 開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩定性，一般需要進行支護(zh h)和襯砌。 支護(zh h)的主要方式有：錨桿、鋼架、鋼筋網、噴射混凝土及其組合； 襯砌的主要方式有：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復合式襯砌等。第22頁/共84頁第二十三頁，共84頁。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)宏觀構造：宏觀構造：初期支護；初期支護；二次襯砌；二次襯砌

13、；防水構造；防水構造；其他結構：其他結構：水溝水溝(shu u)、電纜、電纜槽、填充槽、填充第23頁/共84頁第二十四頁，共84頁。初期支護初期支護(zh h)：錨桿；錨桿；噴射混凝土；噴射混凝土；鋼架；鋼架；鋼筋網。鋼筋網。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第24頁/共84頁第二十五頁，共84頁。初期支護初期支護(zh h)：錨桿；錨桿；噴射混凝土；噴射混凝土；鋼架；鋼架；鋼筋網。鋼筋網。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第25頁/共84頁第二十六頁，共84頁。初期支護初期支護(zh h)：錨桿；錨桿；噴射混凝土；噴射混凝土；鋼架；鋼架；鋼筋網。鋼筋網。復合式襯砌構造復合式襯砌構

14、造(guzo)第26頁/共84頁第二十七頁，共84頁。初期支護初期支護(zh h)：錨桿；錨桿；噴射混凝土；噴射混凝土；鋼架；鋼架；鋼筋網。鋼筋網。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第27頁/共84頁第二十八頁，共84頁。初期支護：初期支護：錨桿；錨桿；噴射噴射(pnsh)混混凝土；凝土；鋼架；鋼架；鋼筋網。鋼筋網。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第28頁/共84頁第二十九頁，共84頁。二次襯砌：二次襯砌：建筑材料；建筑材料；結構結構(jigu)要要求。求。復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第29頁/共84頁第三十頁，共84頁。防水及排水體系：防水及排水體系：土工布；土工布

15、；防水層；防水層；環向及縱向環向及縱向(zn xin)盲管盲管邊溝；中心水溝邊溝；中心水溝排水管；排水管；集水井集水井復合式襯砌構造復合式襯砌構造(guzo)第30頁/共84頁第三十一頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（一）錨桿（一）錨桿第31頁/共84頁第三十二頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（一）錨桿（一）錨桿第32頁/共84頁第三十三頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護 當圍巖軟弱、破碎嚴重且自穩性差時，隧道開挖后，需要及時提供足夠(zgu)強的支護約束圍巖變形。在初期支護內設置鋼拱架將增大支護結構早期的剛度，阻止圍巖的過度變形并承受部分的松弛荷載。鋼架分為

16、型鋼和格柵鋼架兩種。（二）鋼架（二）鋼架第33頁/共84頁第三十四頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（二）鋼架（型鋼（二）鋼架（型鋼(xnggng)）型鋼型鋼(xnggng)鋼架接頭鋼架接頭(尺寸單位尺寸單位:mm)第34頁/共84頁第三十五頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（二）鋼架（格柵）（二）鋼架（格柵）第35頁/共84頁第三十六頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（二）鋼架（格柵）（二）鋼架（格柵）第36頁/共84頁第三十七頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（三）鋼筋（三）鋼筋(gngjn)網網 鋼筋網噴射混凝土是在噴射混凝土之前，在巖面上掛設鋼筋

17、網，然后再噴射混凝土。目前，我國在各類隧道工程中應用鋼筋網噴射混凝土支護的比較多，主要用于軟弱破碎圍巖，而更多的是與錨桿或者鋼拱架構成聯合支護。 鋼筋網通常作環向和縱向布置。環向筋一般為受力筋，由設計(shj)確定，直徑12mm左右；縱向筋一般為構造筋，直徑610mm；網格尺寸一般為20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。第37頁/共84頁第三十八頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（三）鋼筋（三）鋼筋(gngjn)網網第38頁/共84頁第三十九頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（四）噴混凝土（四）噴混凝土 噴射混

18、凝土既是一種新型的支護結構，又是一種新的施工工藝。它是使用混凝土噴射機，按一定的混合程序，將摻有速凝劑的細石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結( ji)成一層支護結構，從而對圍巖起到支護作用。 噴射混凝土可以作為隧道工程的永久性或臨時性支護，也可以與各種形式的錨桿、鋼拱架、鋼筋網等構成組合式支護結構。它的靈活性也很大，可以根據需要分次追加厚度。第39頁/共84頁第四十頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（四）噴混凝土（四）噴混凝土第40頁/共84頁第四十一頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（五）多種措施（五）多種措施(cush)組合支護組合支護第41頁/共84頁第四十二頁，

19、共84頁。l隧道隧道(sudo)支護支護（五）多種措施組合（五）多種措施組合(zh)支護支護第42頁/共84頁第四十三頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌襯砌 隧道(sudo)開挖后，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道(sudo)的結構。 整體式襯砌按照工程類比、不同圍巖級別采用不同的襯砌厚度。其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無仰拱兩種。（一）整體式混凝土襯砌（一）整體式混凝土襯砌第43頁/共84頁第四十四頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造1）直墻式襯砌 適用于地質條件比較好，以垂直圍巖壓力(yl)為主而水平圍巖壓力(yl)較小的情況。主要適用于級

20、圍巖，直墻式襯砌由上部拱圈、兩側豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成。（一）整體式混凝土襯砌（一）整體式混凝土襯砌拱頂(n dn)拱腰拱腳墻腳鋪底第44頁/共84頁第四十五頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造（一）整體式混凝土襯砌（一）整體式混凝土襯砌第45頁/共84頁第四十六頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造2）曲墻式襯砌 曲墻式襯砌適用于地質較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于級及以上的圍巖，或級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。 曲墻式襯砌由頂部拱圈、側面曲邊墻(bin qin)和仰拱/底板(或鋪底)組成。（一）整體式混凝土襯砌（一）整體式

21、混凝土襯砌拱頂(n dn)拱腰拱腳墻腳仰拱第46頁/共84頁第四十七頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造2）曲墻式襯砌 （一）整體式混凝土襯砌（一）整體式混凝土襯砌2）曲墻式襯砌 在級圍巖無地下水，且基礎不產生沉降的情況下可不設仰拱，只做鋪底；一般均需設仰拱，以抵御隧道底部的圍巖壓力和防止(fngzh)襯砌沉降，并使襯砌形成一個環狀的封閉整體結構，以提高襯砌的承載能力。第47頁/共84頁第四十八頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造2）曲墻式襯砌 （一）整體式混凝土襯砌（一）整體式混凝土襯砌第48頁/共84頁第四十九頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌

22、構造 復合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種(y zhn)形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時間和材料施作的。 目前大都采用內外兩層襯砌。按內外襯砌的組合情況可分為：初期支護與二次襯砌。根據圍巖條件不同，分別采用不同的斷面形式和支護、襯砌參數。（二）（二） 復合式襯砌復合式襯砌第49頁/共84頁第五十頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造 復合式襯砌是先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強的混凝土(有時也同時施作錨桿)，凝固(nngg)后形成薄層柔性支護結構(稱初期支護)。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產生有害變形，其厚度多在520cm 之間。 一

23、般待初期支護與圍巖變形基本穩定后再施作內襯。為了防止地下水流入或滲入隧道內，可以在外襯和內襯之間設防水層，其材料可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用噴涂防水涂料等。（二）（二） 復合式襯砌復合式襯砌第50頁/共84頁第五十一頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造 復合式襯砌可以滿足初期支護施作及時、剛度小、易變形的要求，且與圍巖密貼，從而能保護和加固圍巖，充分發揮圍巖的自承作用。 二次襯砌后，襯砌內表面光滑(gung hu)平整，可以防止外層風化，裝飾內壁，增強安全感，是一種合理的結構形式，也是目前公路、鐵路隧道主要的結構形式。（二）（二） 復合式襯砌復合式襯

24、砌第51頁/共84頁第五十二頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造（二）（二） 復合式襯砌復合式襯砌第52頁/共84頁第五十三頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造 錨噴式襯砌是指錨噴結構既作為隧道臨時支護，又作為隧道永久結構（單層襯砌）的形式。它具有隧道開挖后襯砌及時、施工方便和經濟的顯著特點。 錨噴式襯砌在圍巖整體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。在公路、鐵路隧道設計規范中，都有根據隧道圍巖地質條件、施工條件和使用要求可采用(ciyng)錨噴襯砌的規定。（三）錨噴式襯砌（三）錨噴式襯砌第53頁/共84頁第五十四頁，共84頁。l隧

25、道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造 鐵路隧道設計規定中規定，錨噴襯砌設計應符合下列要求： 錨噴襯砌內輪廓線應適當加大，除考慮施工誤差和位移量外，應再預留10 cm作為必要時補強用。 遇到下列情況時不應采用錨噴襯砌：地下水發育或大面積淋水地段；能造成襯砌腐蝕或特殊膨脹性圍巖地段；最冷月平均氣溫低于-5地區的凍害(dnghi)地段；有其他要求的隧道。（三）錨噴式襯砌（三）錨噴式襯砌第54頁/共84頁第五十五頁，共84頁。l隧道隧道(sudo)襯砌構造襯砌構造 裝配式襯砌是將襯砌分成若干塊構件，這些構件在現場或工廠預制，然后運到坑道內用機械將它們拼裝成一環接著一環的襯砌。 這種襯砌的特點是：拼裝成環

26、后立即受力，便于機械化施工，改善勞動條件，節省勞力。 目前多在使用盾構法施工的城市地下鐵道(dxi tido)和水底隧道中采用。在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機械化設備，施工工藝復雜，襯砌的整體性及抗滲性差而未能推廣使用。（四）裝配式襯砌（四）裝配式襯砌第55頁/共84頁第五十六頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞 明洞是隧道的一種變化形式，它用明挖法修筑。所謂明挖是指把巖體挖開，在露天修筑襯砌，然后回填土石。這樣修筑的構筑物，外形幾乎與隧道無異，有拱圈、邊墻和底板，凈空與隧道相同，和地表相連(xin lin)處，也設有洞門、排水設施等。 第56頁/共84頁第五十七頁，

27、共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞第57頁/共84頁第五十八頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞 明洞一般修筑在隧道的進出口處，當遇到地質差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進洞時，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時，均需要(xyo)修建明洞。它是隧道洞口或線路上起防護作用的重要建筑物，在鐵路線上使用的較多。 明洞的結構類型常因地形、地質和危害程度的不同，有多種形式，采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種。 第58頁/共84頁第五十九頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞地質地質(dzh)差且洞差且洞頂覆蓋頂覆蓋層較薄層較薄，用暗，用暗挖法難挖法難以進洞以進洞時時第59頁

28、/共84頁第六十頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞（1）拱式明洞 拱式明洞由拱圈、邊墻和仰拱(或鋪底)組成，它的內輪廓與隧道相一致，但結構(jigu)厚度要比隧道大。路塹式對稱型路塹式偏壓型第60頁/共84頁第六十一頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞（1）拱式明洞半路塹式偏壓(pin y)型半路塹式單壓型第61頁/共84頁第六十二頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞（2）棚式明洞 有些傍山隧道，地形的自然橫坡比較陡，外側沒有足夠的場地設置外墻及基礎或確保其穩定，這時采用另一種建筑物棚式明洞。 棚式明洞常見的結構形式：蓋板式(bnsh)剛架式懸臂式第62頁/共8

29、4頁第六十三頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞（2）棚式明洞鋼架式鋼架式(ji sh)明洞明洞蓋板式蓋板式(bnsh)明明洞洞第63頁/共84頁第六十四頁，共84頁。l 隧道隧道(sudo)明洞明洞（2）棚式明洞鋼架式鋼架式(ji sh)明洞明洞渝湘高速老虎渝湘高速老虎(loh)(loh)山隧道山隧道 第64頁/共84頁第六十五頁，共84頁。l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物 為了使隧道正常使用，保證列車安全運營，除主體為了使隧道正常使用，保證列車安全運營，除主體(zht)建筑物外，還必須修筑一些附屬建筑物。其中包括：防排水設施，電力及通信信號的安放設施等。建筑物外

30、，還必須修筑一些附屬建筑物。其中包括：防排水設施，電力及通信信號的安放設施等。 第65頁/共84頁第六十六頁，共84頁。 隧道的永久性防排水是通過防排水工程措施實現的。 經過理論和實踐經驗的總結，提出了“截、防、堵、排結合(jih)，因地制宜，綜合治理”的原則。（一）防排水設施（一）防排水設施(shsh)l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第66頁/共84頁第六十七頁，共84頁。 截：截斷地表截：截斷地表(dbio)水和地下水流入隧道的通道，洞口地表水和地下水流入隧道的通道，洞口地表(dbio)設天溝等截水溝以及地表設天溝等截水溝以及地表(dbio)陷穴等整治；陷穴等整治； 防：

31、防止地下水從襯砌背后滲入隧道內，充分利用混凝土自防水能力，以及在襯砌與支護之間設置的防水層；防：防止地下水從襯砌背后滲入隧道內，充分利用混凝土自防水能力，以及在襯砌與支護之間設置的防水層；（一）防排水設施（一）防排水設施(shsh)l 鐵路隧道鐵路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物第67頁/共84頁第六十八頁，共84頁。 堵：向支護背后壓注水泥砂漿，用以充填支護與圍巖間的空隙，以堵住地下水的通道，并使支護與圍巖形成整體，改善堵：向支護背后壓注水泥砂漿，用以充填支護與圍巖間的空隙，以堵住地下水的通道，并使支護與圍巖形成整體，改善(gishn)支護受力條件；支護受力條件； 排：將地下水排入隧道內

32、，再經由洞內排水溝（排水溝及盲溝）排走。排：將地下水排入隧道內，再經由洞內排水溝（排水溝及盲溝）排走。（一）防排水設施（一）防排水設施(shsh)l 鐵路隧道鐵路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物第68頁/共84頁第六十九頁，共84頁。（一）防排水設施（一）防排水設施(shsh)l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第69頁/共84頁第七十頁，共84頁。（一）防排水設施（一）防排水設施(shsh)l 鐵路隧道鐵路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物第70頁/共84頁第七十一頁，共84頁。1）避車洞 當列車通過隧道時，為了保證洞內行人、維修人員及維修設備(小車、料具)的安全，在隧道

33、兩側邊墻上交錯均勻修建的人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。 避車洞根據(gnj)其斷面尺寸的大小分為大避車洞及小避車洞兩種。l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第71頁/共84頁第七十二頁，共84頁。（二）鐵路（二）鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第72頁/共84頁第七十三頁，共84頁。（二）鐵路（二）鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物l 鐵路隧道鐵路隧道(sudo)附屬建筑物附屬建筑物第73頁/共84頁第七十四頁，共84頁。 (1)大避車洞 在碎石道床(dochung)的隧道內，每側相隔300 m布置一個

34、大避車洞，在整體道床(dochung)的隧道內，因人員行車待避較方便，且線路維修工作量較小，可相隔420 m布置。(2)小避車洞 無論在碎石道床(dochung)或整體道床(dochung)的隧道內，每側邊墻上應在大避車洞之間間隔60m (雙線隧道按30m)布置一個小避車洞。l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第74頁/共84頁第七十五頁，共84頁。2）電力及通信設施電纜(dinln)槽：電纜(dinln)槽用混凝土澆筑，可與水溝同側并與水溝并行，或設置在水溝的異側。槽內鋪以細砂做墊層，低壓電纜(dinln)可直接放在墊層面上，高壓電纜(dinln)則吊在槽邊預埋的托架上。槽頂設有蓋板防護。l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道附屬建筑物第75頁/共84頁第七十六頁，共84頁。2）電力及通信設施信號繼電器箱和無人增音站洞：隧道(sudo)內如需設置信號繼電器箱時，則應在電纜槽同側設置信號繼電器箱洞；根據電訊傳輸衰耗和通訊設計要求，在隧道(sudo)內設置無人增音站時。其位置可根據通訊要求確定。可與大避車洞結合使用，如不能結合時，則另行修建。l 鐵路鐵路(til)隧道附屬建筑物隧道