1、吳忠澤：國內外最新的智能交通發展現狀與未來展望     2009年10月17日，在北京交通大學召開的“第五屆交通高層論壇”上，科技部副部長吳忠澤就國內外智能交通發展進行了精彩的演講。吳忠澤部長重介紹了 國內外最新的智能交通發展現狀與未來展望，他說，智能交通在國際上發展不過十幾年時間，但已經發揮了明顯作用，引起了交通運輸領域各個方面革命性的變化， 推動了信息、通訊、控制、新能源和汽車技術在交通運輸平臺融合和應用，帶動了智能交通運輸產業的發展。    國際方面，集中于節能減排、交通安全、交通信息服務、智能化車輛等新型技術成為智能交通的熱點

2、方向。    智能交通領域的眾多技術能夠為節能減排做出貢獻    在2009年9月份舉辦的第十六屆世界智能交通大會上，重要議題之一是從政治和政策的層面討論未來的交通、氣候變化以及智能交通的發展，核心的內容就是建 立綠色的城市，保證城市之間交通的可持續性，航空業要實現綠色飛行，為實現這些目標，需要什么樣的智能交通體系與配套政策。    與減排相關的需求管理和ITS技術已經成為近期各發達國家關注的焦點，城市交通需求的管理，交通管理、速度管理與控制，智能化信號控制、車道的分配等研究 領域都已經開始研究減少排放方

3、面的效果，專家與管理部門希望在保證城市交通運行的平穩和節約能源兩者之間找到平衡點，目前，最有代表性的是歐洲正在進行的 可控路網、能源消耗和減排關系的研究，初步研究結果是，通過信號控制、路車協調等。4年之內可以減少排放氮氧化物34%，碳3%8%，顆粒物 16%，節約燃料5%20%。    交通安全，特別是道路安全是近年來發達國家面臨的重要問題    把智能交通技術作 為提高道路交通安全的重要內容之一，以美國車路集成系統(VII)為例，VII可以向美國道路交通提供更好的安全和效率，通過開發和集成各種車載和路測設 備以及工具使得駕駛者在駕駛

4、過程中做出更好更安全的決策，與自動車載安全系統結合使用，可以明顯的增強預防或者減輕碰撞。對機動性、效率、運輸成本和安全 做出動態的決策，實現高效的能源和貨物的運輸，是一項涉及到技術、商業投資、政策的大型項目，美國政府安排了從技術開發，技術的穩定性，政策的可持續性，公眾的接受性等一系列課題，預期2014年開始部分投入使用。    交通信息服務系統開始升級    日本作為國際上交通信息服務的典型，其動態交通信息服務用戶接近4000萬，其中VICS系統用戶接近3000萬，VICS系統能夠提供實時的，免費的動 態交通信息。面對龐大的用戶群體，

5、日本于2006年啟動了下一代道路服務系統，包括車載信息系統和路側集成系統的開發與試驗，該項目名稱為“智能道路計劃 (Smartway)”，設立了由政府部門和企業共同參加的開發計劃，并將Smartway作為國家政策予以實施，其核心是通過先進的通信技術，將道路與車輛鏈接成為一個整體，車輛既是信息的應用者，也是信息的提供者，2007年開始，Smartway開始測試，2009年3月，完成大規模測試后，開始在3個都市區部署應用，如果該系統能夠投入大規模應用，將對汽車、通信設備等行業產生較大的影響。    智能化車輛正在逐步走向實用    發達國

6、家從上世紀末就一直在進行車輛的開發和實驗，逐步改善安全輔助駕駛和不依賴道路設施的智能化汽車，最近又加入節能和新能源使用的理念。歐洲將從明年 開始，用一年的時間對智能車輛進行道路測試，計劃在歐洲道路上對1000輛以上安裝了各種智能化車載車載設備的各種品牌汽車進行試驗。    我國智能交通發展的特點體現在大型活動智能交通服務、電子不停車收費（ETC）、車載導航頁發展等多個方面。    為大型的國際活動提供高效的智能交通服務，中國走在世界的前列    為奧運會提供服務的北京市智能交通系統，該系統是目前國內規模最

7、大的智能交通管理系統，不但實現了對大范圍交通狀況宏觀的把握，而且做到了對車輛和人員的 精細化管理，實現了對社會交通與奧運交通周密組織與協調，有效保證了賽時交通安全、有序、順暢。目前，上海正在進行世博會智能交通系統建設，將在2010 年向世界展示中國在智能交通領域的最新成果。    具有自主知識產權的ETC系統形成產業，走向大范圍應用    目前，我國已經開通了六百多條不停車收費車道，用戶達到六十多萬人，不停車收費已經初步形成產業，在節能減排方面也具有明顯優勢。    車載導航儀已經具備了一定的規模我國基于

8、數字地圖和GPS的靜態導航已經得到了較大規模應用，目前主要問題是如何為用戶提供及時和準確的數據更新服務還尚未明確，基于動態交通信息的動態導航正在同步擴大應用，但交通信息的來源和準確性有待進一步證明。汽車中的高科技：智能交通你能想到計算機技術在汽車行駛和道路交通中所起的作用有多大嗎？在本文中，CHIP將告訴你最新的計算機芯片如何在不久的將來讓道路交通變得更智能、交通信息更通暢、運行更安全。2019 年9月15日早上7點45分，德國紐倫堡高速公路上突如其來的一場大雨，在幾分鐘之內就導致了汽車出現嚴重的漂滑現象。然而，在前面行駛的一輛小汽車（生 產年份為2018年）底盤中的傳感器并沒有馬上察覺到這一

9、點，不過，這輛車的駕駛員從廣播通知、方向盤的輕微震動以及汽車儀表臺上的駕駛狀態提示信息等渠 道獲知了路況變化，從而調整了車速。跟在這輛車后面行駛的車輛，也通過無線局域網（WLAN）收到了警告，這些車輛會把這個警告信息傳給在他們后面行駛的汽車。這樣，就避免了由于突然剎車而引起的追尾事故。不 過，在對面車道上行駛的一輛滿載貨物的卡車就沒有這么幸運了，盡管有最新的電子設備，但這輛卡車卻擺脫不了巨大的慣性，撞到了護欄上，所幸的是其駕駛員沒 有受傷。護欄上的傳感器在碰撞發生后的幾毫秒時間之內就把這個事故情況信息傳遞給急救中心；而事故的位置信息以及繞行路線，隨即出現在跟隨其后行駛車輛的 導航設備上。這輛出

10、現事故的卡車上的駕駛員通過視頻傳輸信號請求修理廠的技術人員使用帶系統檢測功能的機器人來檢查他的車是否還適合行駛。帶輪子的計算機：未來也會出現在低價的汽車之中要 讓這樣一個場景成為現實，需要現在汽車中已經使用的技術架構得到廣泛應用。雖然一些高端車型已經使用了成熟的技術，但是價格還非常昂貴，因此到目前為止還 只是個案應用。當汽車未來在所有的車型或在市中心的有軌電車或其他短途運輸系統中相互進行通訊時，這些才能成為現實。因為只有這種“車對車”（Car to Car）的通訊，才能讓汽車之間相互警示事故和塞車的功能成為現實。此外，交通流量也因此可以進行優化。“車輛間通訊聯盟”（Car 2 Car Comm

11、unication Consor tium，）的主要汽車廠商，正在為了實現這個目標而進行著努力。除此之外，在汽車工業中統一電子設備標準可以大大節省成本。到目前為止，不同車型之間存在著大量各不統一的標準，這不僅增加了生產成本，也給汽車駕駛員在使用中帶來不便。汽車中的x86芯片：可用在汽車上的英特爾Atom處理器作為世界上最大的芯片廠商，英特爾已經準備好了一個可能的解決方案，即目前在 筆記本電腦上使用的Atom處理器也有可用在汽車上的嵌入式版本，其功耗不足5W，因此包括風扇在內的Atom系統適合裝入一輛汽車的車頭部分。英特爾宣 稱，這套系統的最大優點是其x86架

12、構，目前已經有大量針對其設計的操作系統、應用軟件和開發工具。此外，x86系統可以通過像Wi-Fi、藍牙、 WiMAX或UMTS連接順利實現與外界的通訊。由于英特爾會長期生產Atom處理器，因此還提供了在汽車工業中同樣重要的穩定性。英 特爾與汽車收音機制造商Harman/Becker一起，在今年的CeBIT展會上展示了這樣一個樣品，人們把一輛寶馬X5裝備成了一個可以量產的“實驗 樣品”。這輛X5的車載Atom系統不僅可以快速連接因特網、播放所有的音頻和視頻格式，還可以通過UMTS或無線局域網進行通訊。對于像ABS、安全氣 囊或ESP這樣對安全性能具有更高要求的功能來說，應該繼續由單獨的8位或16

13、位控制器負責。卡爾斯魯厄理工學院：瞄準汽車未來的頂尖研究不只是在英特爾，人們也在其他地方進行著相應的研究。一個在科學研究中非常知名的機構，在 探索著一個統一的汽車電子設備平臺的潛能。在德國聯邦政府的精英倡議計劃框架下新近成立的卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Instituteof Technology，KIT），由卡爾斯魯厄研究中心（Karlsruhe Research Center）和卡爾斯魯厄大學（University Karlsruhe）聯合組建而成。從今年10月開始，將有8000名研究人員在那里利用7億歐元的年度預算開展工作。“KIT”這個縮寫聽起來與電視劇 霹靂游俠（Knig

14、ht Rider）中大衛·哈塞爾霍夫（David Hasselhof f）的神奇汽車相似，不過這完全是偶然的。一個與英特爾的可能合作項目具有下述研究重心：一個統一、容易理解并可以顯示系統實時計算數據的用戶界面，以及智能的控制系統和通過無線局域網、UMTS或WiMAX實現的Ad-hoc網絡。主動和被動的安全措施和“車對車”的通訊潛能，同樣要仔細審視。人們會把特別的注意力集中在未來的車輛通訊解決方案的信息技術元素上。對于這個遠遠超出汽車廠商目前技術的項目，位于慕尼黑的英特爾歐洲實驗室（Intel Labs Europe）通過將其分成三個層面進行分別研究。1. 服務和應用模型（Servic

15、e & Application Model，SAM）： 在這個部分中，涉及到多個服務和應用環節。呼叫中心（Call-Center）或研發工具，可以讓感興趣的供應商快速高效地把他們的產品植入到這個系統架 構之中。這樣，就形成了一個以產品和需求為基礎的開放模型，很多企業都可以參與其中。具體的應用是像自動緊急電話（E-Call）或電子預碰撞報警 （Pre-crash alert）這樣的主動安全措施。在輔助駕駛方面，每一輛汽車都內置了性能強大的處理單元，讓實時發布交通信息、天氣預報或交費信息成為可能，娛樂節目 （廣播、視頻和電視）也可以更容易地嵌入其中。由于有完善、可用的道路數據，所以駕駛控制

16、臺中的虛擬道路標志會變得更有實際參考意義。同時英特爾架構的 PC功能對簡化因特網訪問也很有幫助，這會讓移動辦公應用變得更具吸引力。未來在這個模型上可能會實現統一的停車費、收費站收費或汽油費的結算系統，并對 車輛進行遠程診斷甚至通過遠程訪問實現遠程修理。2. 商業和結算模型（Business & Accounting Model，BAM）：在提供服務之余，車上應用還需有適合的商業模式及與其配套的支付結算功能，如對用戶的收費是按服務項目收費還是按服務時間收費，是十分具體而繁瑣的。每個用戶所使用的服務千差萬別，并且可能依據總費用或者意愿而調整計費方式。這就要求在服務上線之前，提前規劃好什么是

17、可以變動的，要設計并實現理想的商業模型，需要哪些輔助技術。3. 技術和架構模型（Technology & Architecture Model，TAM）： 要實現這個計劃，需要一個低成本的架構，這像在IT世界中那樣在終端設備、汽車內部和外部以及在后端（計算中心）中的標準化一樣。在汽車內部，電子部件的 整合是最重要的。在這里，系統的網絡化提供了特別高的協同潛能。此外，像虛擬計算及正在蓬勃發展的云計算（Cloud Computing）這樣的IT概念也發揮著作用。App Store的榜樣作用：自由研發人員的練武場當技術和結算形式得到統一和標準化之后，人們可以通過一個軟件開發工具包使用第三 方獨立開發的技術及應用成果。設想一下，你可以像在應用程序商店（App Store）中為蘋果的iPhone/iPod購買軟件那樣，為你的愛車在“汽車商店”（AutoShop）中直接從因特網下載、試驗并購買 “StauChat Deluxe”（通過無線的方式，共同發表對假日交通牢騷的