1、貨運代理課程論文 姓 名 ：楊 發 財 班 級 ：物流管理三班 學 號 ：601120110 指導老師 ：高乃殷 學 校 ：武漢商學院 日 期 ：2013年6月12日 貨運代理在海運過程中的作用及責任【摘要】 隨著世界各國經濟的飛速發展，特別是經濟全球化以來，跨國公司的興起和世界經濟貿易的頻繁交流，因此海上運輸在各國進出口貿易中作為一種必不可少的運輸選擇方式，相對應的，國際貨運代理在整個運輸過程中起著至關重要的作用，但也承擔著代理的責任和義務。 【關鍵詞】 經濟全球化 世界貿易 海上運輸方式 貨運代理 作用 責任和義務提 綱1. 貨運代理基礎知識1.1貨運代理的含義和貨運代理人的法律地位及責任

2、1.2貨運代理在國際貿易中的發展狀況和趨勢1.3貨運代理與海上運輸之間的關系2.海上運輸基礎知識2.1海運的特點和重要海運航線2.2海運出口代理業務程序和營運方式3.舉案例分析-貨運代理在海運過程中的作用和責任4歸納總結4.1自己的觀點和見解4.2簡要分析我國貨運代理和海上運輸的發展狀況4.3結合國情提出自己關于我國貨運代理和海上運輸的合理化建議5.參考文獻1貨運代理基礎知識1. .1貨運代理的含義 貨運代理是指貨運代理公司接受進出口貨物的收貨人、發貨人或其代理人的委托，在授權范圍內代表委托人辦理報關、報檢、倉儲、包裝、訂艙、保險等業務并從中對委托人負一定責任和賺取傭金的商業行為。 貨運代理人

3、分為公共貨運代理人和無船承運人兩種。公共貨運代理人沒有自己的提單，只能接受貨主的委托，代為處理倉儲運輸檢驗檢疫、報關、代繳運雜費等業務；無船承運人除了接受上述業務外，還能以承運人的名義接受貨主訂艙，收取運費并簽發自己的提單1.2貨運代理人的法律地位 （1）作為委托人的代理人。1999年合同法頒布以后，對貨運代理的業務活動將產生很大的影響。該法的很多規定對民法通則進行了完善。尤其是402條和403條，實際上是英美法關于隱名代理和不公開本人的代理的規定，為貨運代理明確自己的法律地位提供了法律上的依據。 （ 2）作為契約當事人。國際貨運代理人以自己的名義為法律行為時，國際貨運代理的責任和風險更大，特

4、別是在簽發多式聯運提單的情況下，在業務活動中應當更加謹慎，應保證對運輸全程的控制，對各個業務環節嚴格把關，保證各個實際承運人和代理盡職盡責。1.3貨運代理在國際貿易中的發展狀況和趨勢 發展現狀： （一）發達國家地區行業發展整體水平走在世界前列，全球網絡覆蓋面廣。 世界經濟的發展，發達國家知名的物流企業同事從事著國際貨代業務，如英國EXEL集團，美國的UPS集團等將期限記得物流管理理念運用到國際貨代業務中，對整個貨代業務的價值鏈進行管理，積極拓展第三方和第四方物流，起運輸供應鏈服務占據著廣闊的市場。 （二）世界各國均面臨著多變的環境，迫切需要轉變職能和引進先進技術人才。經濟全球化，資源配置在世界

5、范圍內進行，引發全球并購重組的浪潮。無論從增強企業核心競爭力還是站在企業經營貨代業務的角度來說，專業化是哥哥貨代企業長期生存發展的基本要求，這就需要國際貨代企業轉變現有的職能。國際貨代業務流程的有序進行和公司的生機與活力就需要有專業的知識型人才為客戶提供最優質的服務和為公司爭取更大的利潤。 （三）發達國家地區法律制度健全，行業規范性強，發展中國家法律制度不規范。貨運代理行業在法律上和實踐中不存在任何國際規則，不同的國家存在著很大的差異，為縮小各國差異，國際貨運代理協會聯合會制定了貨運代理服務示范法，就貨運代理的權利和義務作了明確的規定。而我國關于貨運代理的管理權限模糊，不能發揮應有的法律效力，

6、對于國際貨代的問責制度也不明晰，法律制度需要進一步完善和規范。趨 勢： （一）貨運代理趨向于第三方和第四方物流企業轉型隨著經濟全球一體化的發展，跨國公司在全球范圍內紛紛建立，運輸的需求有原來的港到港的發展到門到門，由海陸空發展到多式聯運綜合運用的物流服務。世界領先的貨代公司利用先進的網絡信息技術和先進的技術人才和運輸方式幾乎完成了對第三方物流點的轉型，正朝著第四方物流發展。 （二）為客戶提供供特殊服務，拓展業務范圍是貨代行業發展不可逆轉的趨勢。 貨代企業已從原來的報關業務到現在的根據客戶的行業特點、成本目標、生產流程、供應鏈網絡而且還擴大到咨詢、保險、第三方物流等業務領域，致力于滿足客戶的個性

7、化需求和提供綜合性服務。這都是新形勢下貨代轉型不可逆轉的趨勢。1.3貨運代理與海上運輸之間的關系（1） 貨運代理是連接運輸和客戶的紐帶（2） 貨運代理代辦貨物與運輸的各個環節（3） 海上運輸的發展促使貨運代理更加專業化和個性2. 海上運輸基礎知識2.1海上運輸特點（） 從技術性能來看，海上貨物運輸的運輸能力最大；（）海上貨物運輸成本最低；（）海上貨物運輸受自然條件的影響，風險較大；（4）航速遞；（5）海上貨物運輸最適于承擔運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較 低的貨運任務。2.2重要海運航線(1)北大西洋航線： 西歐-北大西洋-北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途

8、經佛羅里達海峽）。(2)亞歐航線（蘇伊士運河航線）： 東亞、東南亞（新加坡、馬尼拉等）-馬六甲海峽-印度洋（孟買、加爾各答、卡拉奇等）-曼德海峽（亞丁）-紅海-蘇伊士運河（亞歷山大）-地中海（突尼斯）(3)好望角航線： 西亞（阿巴丹等，途經霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞-印度洋-東非（達累斯薩拉姆）-莫桑比克海峽-好望角（開普敦）-大西洋-西非（達咯爾）-西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。(4)北太平洋航線： 亞洲東部、東南部-太平洋-北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國間的國際貿易航線，隨著東亞經濟的發展，這條航線上的

9、貿易量不斷增加。 這四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運輸路線，好望角航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線” 。 (5)巴拿馬運河航線： 北美洲東海岸-巴拿馬運河（巴拿馬城）-北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯絡具有重要意義。 (6)南太平洋航線 亞太地區國家（悉尼、惠靈頓）-太平洋（火奴魯魯）-南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道 。2.2海運出口代理業務程序國際海運進口出口代理業務流程進口程序（1） 委接受托（1）與進口公司協商，接受貨主的委托，并簽訂合同協議。（2）明確協議中的項目，如委托人及受托人的全

10、稱，注冊地址及違約責任。（3）慎重審查具體業務內容，如裝卸港口，貨量等。（2) 租船訂艙（1）選擇運輸形式和承運人。（2）代辦訂艙。（3）裝運貨物。（3） 代辦保險.(1)預約保險（2）逐筆保險（4） 準備單證，準備各項進口單證（5） 報檢報關（6） 卸船交貨出口程序 （一）簽訂委托代理合同 根據中華人民共和國民法通則的規定，委托人與代理人必須簽訂合同。以確定代理的范圍以及雙方的權利和義務，在授權范圍內代理人的行為后果有被代理人承擔，因此委托代理合同是檢驗雙方關系的重要依據。 (二）審核信用證 外貿公司在收到買方開來的信用證后，應對照銷售合同并依據單信用證統一慣例進行審核，其基本原則是，信用證

11、內容的內容必須與銷售合同的規定相一致，否則會直接影響我方安全收匯和履行合同。在實際業務中，對于國外來證，會發現外來證內容并不與合同規定相符合，因此，我們必須認真審核。 （三）備貨報檢 備貨報檢是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一個環節。 （四）托運訂艙 （五）代理保險 （六）貨物集港 （七）代理報關 （八）貨物裝船 （九）換取提單，發裝船通知 （個）制單結匯營運方式 （一）班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸分兩種形式： (1)一種是定線定期班輪即核心班輪,是指船舶嚴格按照預先公布的船期

12、表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸的主要形式。 (2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。 （二）租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種遠洋船舶的運營方式。它和班輪運輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點。3. 貨運代理在海運過程中的作用和責任（一）貨運代理在海運過程中的作用： （1）向用戶提出關于最佳運輸方式的建議。 貨運代理的最終目的，在于將貨主的要求和商業交易的要求同各種運輸方

13、式進行最佳的匹配。各種運輸方式的經濟性、快速性、適貨性不同，對某種貨物而言各有利弊。貨運代理要從用戶利益出發，力求運費最低;而承運人從自身利益出發，力求營運收益最高。貨運代理在業務洽淡中，必須注意這一點，找到其平衡點。（2）選擇最合適的承運人并簽訂運輸合同。 選定運輸方式以后，下一個重要步驟就是選擇合適的承運人。運送時間、發送頻度、到達時間、車船國籍等都是至關重要的因素。代理人代客戶確定實際承運人以后，即可簽約訂艙。在正常運輸線路受到罷工、停工或交通堵塞影響時，代理人可酌情變更運送方式，這是與承運人的不同之處。 一個好的貨運代理人，既要了解客戶的要求和貨物的特性，又要能憑借業務知識，為客戶選擇

14、最合適的交易條件。（3）組織貨物的拼裝。 隨著跨國經營和貨運“批多量少”趨勢的發展，有時貨源與目的港都很分散，必須采用另一種運輸方式。有時沒有現成的運輸方式可用，就要作出特別的運輸安排，把小批量貨物集中起來進行拼箱運輸。 貨運代理組織貨物的拼裝和混載運輸，這時他的身份與承運人或無船承運人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面簽單。（4）制備貨運單證。 貨運代理人在安排運輸的過程中，要按照不同的運輸方式和商業交易的要求，制備貨運代理和適合相關運輸方式的單證。如提單、空運單、菲亞達提單或國際公路運輸單(CMRnotes)，一般在其內容上都有一些特殊的規定和聲明。 （5）協助用戶達到有關法規與信

15、用證的要求 在運輸過程中，發生了違規問題以后再查找原因，那要付出沉重的代價。貨運代理人負有安排全程運輸的責任，應通曉運輸業務過程，事前周密防范，必要時得向有關主管部門了解對某種貨物的具體要求及其限制規定。（6） 代為備檢和辦理海關。 貨物物從一個國家運抵另一個國家，要經過海關的仔細檢查。以歐共體各國之間的貨物運輸而言，為了防止毒品走私、非法進入和暴力行為，海關對成員國的貨物也必須進行一定的檢查。至于一般國家之間的貨物進出口，自然更加嚴格。貨運代理人或其辦事機構應代客戶認真做好貨物受檢和海關工作。（7）就貨物包裝要求向用戶提出建議。 貨物包裝要求既要符合自身特性，又要適應不同運輸方式的風險防范。

16、而且，各國法律的規定也不完全一致。(8）代辦運輸保險、倉儲及分撥業務。 國際運輸比國內運輸中轉環節多，貨損、貨差或延誤的風險更大。貨運代理人應根據可能存在的風險，代用戶確定保險范圍，辦理好投保事宜。(9)運輸中的貨物跟蹤監管。 貨物在運輸途中發生延誤或其他問題，不論是涉及海關、銀行、保險或承運人，貨運代理都有責任跟蹤監管并代客戶進行處理。(二）貨運代理在海運過程中的責任。 國際范圍內國際貨運代理責任的承擔情況目前，由于各國的法律規定不同，要求國際貨運代理所承擔的責任也大不相同。（1）作為國際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責；如貨物的損失或延遲交貨。（2）作為國際貨運代理，不僅對其自己的錯誤

17、和疏忽負責，還應使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；（3）國際貨運代理的責任取決于合同條款的規定和所選擇的運輸工具等。 FIATA規定：國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責。如其在選擇第三人時已克盡職責，則對于該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到克盡職責，其責任應不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。(4) 代理和第三人明知或應當知道自己的行為會損害委托人的利益，故意互相勾結，損害委托人利益。 所謂“連帶責任”是指國際貨運代理和與之串通的第三人共同對委托人承擔法律責任，委托人可以向其任何一要求承擔全部責任。（5)明知委托事項違法

18、仍予代理的，與委托人承擔連帶責任. 國際貨運代理知道委托人委托辦理的事項違法，但為了身利益仍然進行代理活動，由委托人和國際貨運代理承擔連帶責任。（6）擅自將委托事項轉委托他人代理的責任，應對轉委托的行為向委托人承擔責任。 國際貨運代理不經委托人同意，擅自將委托人委托的事項轉委托他人代理的，應當對其轉委托的行為向委托人承但責任。但是在出現法定事由的情況下，為了保護委托人的利益，國際貨運代理也可以不經委托人同意將委托事項的全部或部分轉委托他人辦理，這種法定的事由限于國際貨運代理不能親自辦理委托事務，又不能與委托人及時取得聯系，如不及時轉委托他人辦理，就會給委托人利益造成損失或擴大損失的緊急情況。（

19、7）從事無權代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發生效力，應由貨代自行承擔責任。 根據有關條款規定，我國國際貨運代理沒有代理權、超越代理權或者代理權終止后，仍然以委托人的代理人身份行事，稱為無權代理國際貨運代理在無權代理情況下的行為，只有經過委托人的事后追認，才對委托人發生效力，并由委托人承擔責任。如果未經委托人事后追認，對委托人不發生效力，應由國際貨運代理自己承擔責任。如果第三人知道國際運代理無權代理，仍然與其實施民事行為，并給委托人造成損害的，第三人還要與國際貨運代理承擔連帶責。4. 歸納總結4.1補充自己的觀點和見解。（1）利用自己掌握的豐富的海洋貨物運輸知識，幫助托運人尋找更合

20、適更優惠的運輸方式。作為貨運代理人經過專業的課程學習和實踐培訓，有一個對進出口貨物運作流程的了解，減少托運人自己發運過程中不必要的成本支出。（2）找到與貨物對口的船只和裝卸船操作。 貨運代理人能根據貨物的物理化學性質和儲存運輸的要求，找到配套的船舶。并且能根據貨物的數量、重量等規格。輕松地計算出各自最低的運價進行對比，做出話費運費最低的選擇。（3）對貨運代理人自己來說，有利于提升自己的業務經驗，開拓潛在的貨物公司并成為站類型的合作伙伴。 貨運代理人在業務的開展過程中，會遇到各種各樣的海燕運輸問題，并不斷的解決，給自己積累了寶貴的運輸經驗。另一方面，一次成功的合作，可以給貨運代理人一個廣闊的市場

21、，從而擁有固定的客戶，實現自己的價值。（4）貨運代理人熟悉貨物責任保險，能盡量減少貨主經濟損失和降低自己的責任風險。 作為貨運代理能根據貨物的價值選擇適當的投保方式，以及尋找合適的運輸方式，增強自己的責任意識。為了貨主和自身的利益會盡量做好各種保護貨物的措施，來減少貨物由于自身過錯造成的經濟損失，順利完成貨物的海上運輸。（5）在運費、包裝、單證、結關、領事要求及金融等方面向企業提供咨詢。國際貨運代理可以利用對貨物包裝的要求，何種貨物需要開出何種單證，并能辦理貨單結匯，以及運輸中有哪些領事要求和貨幣資金融通等方面為企業聽總專業的知識解答和服務。4.2我國貨運代理在海上運輸的發展狀況（1）我國政府

22、進一步實行對內開放中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之后，各行各業都加大了對內開放的深度和廣度。2008年，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業，無論是何種經濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。（2）貨運代理行業發生裂變和整合面對全球經濟一體化，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。（3） 外資公司、國有企業和民營企業逐步形成三足鼎立格局DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業大多是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司（4） 貨運代理市場投資潛力巨大中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計能