1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上地鐵行業(yè)人員持建(構(gòu))筑物消防員證對象問題的探討地鐵行業(yè)人員持建(構(gòu))筑物消防員證對象問題的探討 摘要隨著“建（構(gòu)）筑物消防員”職業(yè)資格證的推行，原本自動消防系統(tǒng)操作人員資格證取消、停辦、到期，將是地鐵公司急需解決的一個重要問題。地鐵車站FAS系統(tǒng)操作人員需公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)后，取得建（構(gòu)）筑物消防員資格證方可操作地鐵車站FAS系統(tǒng)。但是地鐵FAS非常特殊，屬于控制中心報警系統(tǒng)，地鐵FAS有兩級(中央、車站)管理三級（中央、車站、就地）控制設(shè)置全線FAS系統(tǒng)。單獨(dú)車站FAS只算作全線FAS系統(tǒng)的子系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)全線消防的統(tǒng)一調(diào)度指揮，設(shè)置全線消防控制中心（OCC），OCC消

2、防值班人員兼環(huán)控人員負(fù)責(zé)管理全線FAS系統(tǒng)。對地鐵行業(yè)人員需要取得建（構(gòu)）筑物消防員資格證人員對象提出探討，為地鐵FAS系統(tǒng)的集中控制管理提供借鑒的作用。 關(guān)鍵詞： 地鐵FAS系統(tǒng)；控制中心報警系統(tǒng)；建（構(gòu)）筑物消防員資格證；自動消防系統(tǒng)操作人員資格證； 中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A Subway construction industry personnel held (structures) firefighter certificate object Issues (Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, She

3、nzhen 518,109) Abstract: With the "building (structure) Fireman" the implementation of vocational qualification certificate, the original "automatic fire extinguishing system operator qualification certificate" to cancel, suspend, maturity, the Corporation will be needed to solve

4、 an important problem. Subway station FAS system operators need to train the public security organs obtained after "building (structure) Fireman qualification certificate" before operating subway station FAS system. But the subway FAS very special part of the control center alarm system, t

5、here are two subway FAS (Central Station) manage three (central, station, place) FAS system control settings across the board. FAS is only counted as a single station subsystem FAS systems across the board, in order to achieve full range of fire of unified command, set the line of fire control cente

6、r (OCC), OCC fire watch personnel and personnel responsible for managing the full range of environmental control FAS system. Industry personnel need to get on the subway "building (structure) Fireman qualification certificate" personnel investigate objects made ​​for th

7、e subway system of centralized control and management FAS provide a reference role. Key words: Metro FAS system; alarm system control center; building (structure) Fireman certificate; automatic fire extinguishing system operator certificate; 1、地鐵FAS系統(tǒng)介紹 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)為了盡早探測到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)警、啟動有關(guān)防火、滅火裝置而在建

8、筑物中設(shè)置的一種自動消防設(shè)施。通過設(shè)置在建筑物中的自動火災(zāi)探測裝置和手動報警裝置，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)可以在火災(zāi)發(fā)生的初期自動探測到火災(zāi)，并通過警報裝置發(fā)出火災(zāi)警報，組織人員撤離，同時啟動防煙、排煙及防火、滅火設(shè)施，以便于人員撤離，防止火災(zāi)發(fā)展和蔓延，控制和撲滅火災(zāi)。地鐵FAS系統(tǒng) 設(shè)計遵循“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則，且按全線同一時間內(nèi)只發(fā)生一次火災(zāi)考慮的設(shè)計。地鐵防火大都采用FAS報警，F(xiàn)AS、主控系統(tǒng)（MCS）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控（EMCS）聯(lián)合實(shí)施的消防聯(lián)動方案。 1.1FAS系統(tǒng)特點(diǎn) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）作為一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)集成在主控系（MCS）中，成為主控系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，火災(zāi)自動報

9、警系統(tǒng)具有一定的開放性，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，F(xiàn)AS將通過火災(zāi)報警控制盤的通信接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)發(fā)出火災(zāi)模式指令，同時將模式指令傳給MCS，使MCS能夠綜合調(diào)度，為防災(zāi)、救援、事故處理提供可靠保證。地鐵車站FAS具有以下特點(diǎn)： （1）FAS系統(tǒng)與 EMCS、MCS等為通用通信倿口，車站FAS作為互聯(lián)子系統(tǒng)接入車站MCS，MCS只監(jiān)不控。消防設(shè)備狀態(tài)改變的信息傳送至MCS接口時間小于1秒。 （2）FAS警報信號發(fā)送到MCS,當(dāng)MCS收到車站FAS警報后自動切換至閉路電視監(jiān)視火災(zāi)報警區(qū)并于人機(jī)接口(MMI)上發(fā)出相關(guān)信息；車站操作員需確認(rèn)信息才實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，自動售檢閘機(jī)系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)

10、及旅客信息系統(tǒng)進(jìn)行火災(zāi)模式聯(lián)動功能。 （3）當(dāng)火災(zāi)時，車站FAS通過串行接口將車站火災(zāi)報警信息傳送至車站的EMCS，由EMCS控制相關(guān)風(fēng)機(jī)、防火閥等防排煙設(shè)備并按預(yù)設(shè)防排煙模式運(yùn)行；EMCS將車站環(huán)控設(shè)備（SECS）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TECS）等相關(guān)聯(lián)子系統(tǒng)集成在一起進(jìn)行監(jiān)控。 （4）為保證安全，在每個車站控制室設(shè)置統(tǒng)一的綜合緊急后備控制盤（IBP）。當(dāng)MCS、EMCS發(fā)生故障時，可以方便地在緊急情況下直接操作綜合后備盤。 1.2 FAS系統(tǒng)構(gòu)成 地鐵FAS系統(tǒng)按功能劃分為3層，即信息管理層、控制層及設(shè)備層。 (1)信息管理層由中央級的主控系統(tǒng)（MCS）組建，含服務(wù)器、工作站及全線車站工控機(jī)設(shè)置

11、雙100/1000M以太網(wǎng)卡，與MCS的前端處理機(jī)（FEP）連接，車站信息經(jīng)TCP/IP協(xié)議轉(zhuǎn)換，通過全線主干網(wǎng)傳至全線控制中心（OCC），實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。 (2)控制層由FAS組建，由設(shè)在車控室的火災(zāi)報警主機(jī)及FAS工作站等設(shè)備組成。控制層能夠相對獨(dú)立的工作，即控制層脫離信息管理層時仍能獨(dú)立運(yùn)行。 (3)設(shè)備層由FAS現(xiàn)場設(shè)備組成，含探測器、模塊、手報按鈕、警鈴等。 (4)主控系統(tǒng)（MCS）將機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）等聯(lián)子系統(tǒng)集成在一起，F(xiàn)AS系統(tǒng)全線不單獨(dú)組網(wǎng)，MCS為FAS提供邏輯上獨(dú)立的傳輸通道。 (5)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）將火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FA

12、S)等聯(lián)子系統(tǒng)集成在一起EMCS系統(tǒng)全線不單獨(dú)組網(wǎng)，MCS為EMCS提供邏輯上獨(dú)立的傳輸通道。EMCS作為一個子系統(tǒng)納入車站MCS，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，F(xiàn)AS將通過火災(zāi)報警控制盤的通信接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)發(fā)出火災(zāi)模式指令，運(yùn)營控制中心(OCC)及車站控制室的操作員經(jīng)由MCS工作站提供EMCS的監(jiān)控功能。但EMCS應(yīng)設(shè)計成一獨(dú)立系統(tǒng)而不依賴MCS，當(dāng)MCS發(fā)生故障時，EMCS應(yīng)能獨(dú)自正常運(yùn)作，從而保證FAS系統(tǒng)的可靠性。 (6)系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性，監(jiān)控設(shè)備的軟件和硬件配置滿足分期投入的特點(diǎn)，工程延伸時能納入全線管理系統(tǒng)，并與換乘車站FAS信息資源火警信號互通； 1.3FAS系統(tǒng)控制 地

13、鐵FAS系統(tǒng)按兩級（中央、車站）管理三級（中央、車站、就地）控制設(shè)置全線系統(tǒng)。 中央級FAS設(shè)于OCC（運(yùn)營控制中心），車站級FAS設(shè)于車站控制室及其他各建筑的消防控制室內(nèi)，負(fù)責(zé)火災(zāi)探測，向消防控制室及OCC發(fā)出火災(zāi)警報、報告火災(zāi)區(qū)域、實(shí)現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視，與EMCS、MCS配合實(shí)現(xiàn)消防設(shè)備的聯(lián)動控制。 FAS系統(tǒng)作為三級控制系統(tǒng)，第一級為中央級，是整個FAS集中監(jiān)控中心，設(shè)置于OCC,第二級為車站級，是FAS系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)單元，設(shè)置于各車站的綜控室以及車輛段內(nèi)等的消防值班室；第三級為現(xiàn)場就地控制級（如圖1所示）。 圖1地鐵FAS系統(tǒng)示意圖 1.3.1中央級管理 FAS的中央級維修和管理等功能

14、，均由主控系統(tǒng)分在控制中心（OCC）實(shí)現(xiàn)，是全線的消防控制指揮中心。OCC的消防值班員兼環(huán)調(diào)人員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報警；確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向車站級發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮救工作的開展。 FAS由主控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的中央級功能如下： (1)接收、記錄、儲存全線FAS設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)并顯示具體的報警部位。 (2)火災(zāi)時，操作員工作站應(yīng)自動彈出相應(yīng)火災(zāi)報警區(qū)域的平面圖。并發(fā)出聲光報警，火災(zāi)報警具有最高優(yōu)先級，當(dāng)同時火災(zāi)及其他報警時，優(yōu)先報火警。 (3)設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與深圳消防局110報警臺通報有關(guān)車站的火災(zāi)災(zāi)情。 (4)接收NTP服務(wù)器（時鐘同步系統(tǒng)）的信息，使FAS時鐘與NTP服務(wù)器同步。 1.

15、3.2車站級管理 全線FAS集成到主控系統(tǒng)中，F(xiàn)AS向車站級主控系統(tǒng)采集該車站的FAS信息，反映在車控室人機(jī)界面上，并向中央級主控系統(tǒng)報發(fā)送信息。 FAS系統(tǒng)的車站級功能如下： (1)監(jiān)視車站內(nèi)火災(zāi)自動報警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收車站及重要設(shè)備房的火災(zāi)、故障報警、自動巡檢、并顯示報警部位。 (2)優(yōu)先接收OCC控制中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。 (3)通過FACP（火災(zāi)報警控制盤）的數(shù)據(jù)接口，直接向EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令。EMCS按收的模式指令，將所有監(jiān)控設(shè)備轉(zhuǎn)換成預(yù)定的火災(zāi)運(yùn)行模式，并將其所接收的確認(rèn)信號反饋給FAS。 1.4火災(zāi)報警模式確認(rèn) 1.4.1自動確認(rèn)模式 在任何一個報警區(qū)域

16、，如果有一個火災(zāi)探測器報警，同時有一個手動報警按鈕，或者有兩個及兩個以上的火災(zāi)探測器同時報警，通過火災(zāi)報警控制系統(tǒng)進(jìn)行邏輯“與”和“或”的運(yùn)算后自動確認(rèn)報警，火災(zāi)報警控制盤發(fā)出模式指令到MCS、EMCS，按預(yù)先設(shè)置的程序啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式，并將信息傳至OCC。 1.4.2人工確認(rèn)模式 火災(zāi)報警人工確認(rèn)方式有人員現(xiàn)場確認(rèn)和通過CCTV確認(rèn)兩種，在車站FAS收到火災(zāi)報警而不能自動確認(rèn)的情況下，若報警區(qū)域在閉路電視監(jiān)視范圍，值班員通過CCTV進(jìn)行報警確認(rèn)；若報警區(qū)域不在閉路電視監(jiān)視范圍，則立即通知現(xiàn)場值班員，攜帶手持式無線消防通信工具到報警現(xiàn)場進(jìn)行報警確認(rèn)。如果確認(rèn)火災(zāi)，由人工立即報告OCC，OCC

17、值班人員按動FAS確認(rèn)鍵，發(fā)出模式指令至MCS、EMCS系統(tǒng)聯(lián)動啟動消防設(shè)備。 2、背景 2.1根據(jù)公安部消防局2008年11月14日發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)消防行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定工作的通知（公消2008556號）要求，兩年內(nèi)完成對于依法必須持證上崗的自動消防系統(tǒng)操作人員，由上崗培訓(xùn)證到“建（構(gòu)）筑物消防員”職業(yè)資格證書過渡工作。如不按規(guī)定落實(shí)持證上崗制度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，公安機(jī)關(guān)消防部門將依照法律法規(guī)進(jìn)行處罰。 2.2根據(jù)勞動和社會保障部2008年2月8日頒布建（構(gòu)）筑物消防員上崗證有效期5年，職業(yè)等級分為初級、中級、高級、技師、高級技師5個等級，初級不少于240標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時； 中級不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)

18、時；高級不少于160標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時；技師不少于120標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時；高級技師不少于100標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時。采用脫產(chǎn)封閉式培訓(xùn)，培訓(xùn)時間22天，費(fèi)用大約在5000元/人（如圖2所示）。 圖2 建（構(gòu)）筑物消防員初級資格證 2.3接廣州市公安消防局通知，為進(jìn)一步推進(jìn)消防行業(yè)特有工種崗位持證上崗，廣州市從即日起停辦原收費(fèi)為200元的自動消防系統(tǒng)操作人員上崗培訓(xùn)。需持證上崗的人員一律報名參加由廣東省新世紀(jì)消防職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校開展的消防行業(yè)特有工種職業(yè)技能培訓(xùn)，通過國家消防職業(yè)技能鑒定考核，獲取由國家人力資源和社會保障部頒發(fā)職業(yè)資格證書。自動消防系統(tǒng)操作人員資格證有效期為4年，各地從2009年已經(jīng)陸續(xù)停辦，到2012年正式停辦

19、。取得該證只需要1天左右時間，費(fèi)用大約在200元/人（如圖3所示）。 圖3自動消防系統(tǒng)操作人員資格證 2.4法律法規(guī)要求消防中控室值班人員需要持證上崗。參考法律、行政法規(guī)、公安部規(guī)章、地方性法規(guī)： （1）依照中華人民共和國消防法第二十一條進(jìn)行電焊、氣焊等具有火災(zāi)危險作業(yè)的人員和自動消防系統(tǒng)的操作人員，必須持證上崗，并遵守消防安全操作規(guī)程。對不按規(guī)定培訓(xùn)的，依照六十七條機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)等單位違反本法第十六條、第十七條、第十八條、第二十一條第二款規(guī)定的，責(zé)令限期改正；逾期不改正的，對其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分或者給予警告處罰。 （2）機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全

20、管理規(guī)定第61號令第三十八條 下列人員應(yīng)當(dāng)接受消防安全專門培訓(xùn)： (一)單位的消防安全責(zé)任人、消防安全管理人； (二)專、兼職消防管理人員； (三)消防控制室的值班、操作人員； (四)其他依照規(guī)定應(yīng)當(dāng)接受消防安全專門培訓(xùn)的人員。前款規(guī)定中的第(三)項(xiàng)人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。 （3）消防控制室通用技術(shù)要求(GB 255062010)4.2.1 消防控制室管理 a） 實(shí)行每日24h專人值班制度，每班持有消防控制室操作職業(yè)資格證書的值班人員不應(yīng)少于2人； b） 消防設(shè)施日常維護(hù)管理應(yīng)符合GB 252O1的要求； 4)建筑消防設(shè)施的維護(hù)管理（GB25201-2010） 5.2消防控制室值班時間和人員應(yīng)符合以

21、下要求： a)實(shí)行每日24小值班制度。值班人員應(yīng)通過消防行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定，持有初級技能以上的職業(yè)資格證書。 （5）消防控制室通用技術(shù)要求（GA 7672008） 4.2.1.1消防控制室必須實(shí)行每日24小時專人值班制度，每班不應(yīng)少于2人。 4.2.1.2消防控制室的日常管理應(yīng)符合GA587的有關(guān)要求。 （6）建筑消防設(shè)施的維護(hù)管理（GA587-2005） 5.2消防控制室的設(shè)備應(yīng)當(dāng)實(shí)行每日24小時專人值班制度，確保及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確處置火災(zāi)和故障報警。 5.4消防控制室值班人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)消防專業(yè)考試合格，持證上崗。 （7）消防控制室管理及應(yīng)急程序(公消2008273號) （一）消防控制室必須實(shí)

22、行每日24小時專人值班制度，每班不應(yīng)少于2人。 （二）消防控制室的日常管理應(yīng)符合建筑消防設(shè)施的維護(hù)管理（GA587）的有關(guān)要求。 （8）北京市消防條例第八十條單位消防控制室的值班人員有擅離職守等違反國家和本市消防控制室操作規(guī)程行為，或者單位未對本單位消防設(shè)備操作控制人員、專職和兼職防火人員等重點(diǎn)崗位的人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)的，責(zé)令改正，并可處500元以上5000元以下罰款。 （9）廣東省實(shí)施中華人民共和國消防法辦法 第三十七條 下列人員應(yīng)當(dāng)接受消防安全培訓(xùn)： （一）單位的消防安全責(zé)任人、消防安全管理人員；（二）專職消防隊(duì)員；（三）消防工程設(shè)計、施工、安裝、維修保養(yǎng)、監(jiān)理人員和消防控制室的管理人員；（

23、四）從事易燃易爆危險物品生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售、裝卸工作涉及消防安全的操作人員；（五）消防產(chǎn)品的檢驗(yàn)維修人員；（六）其他依法需要培訓(xùn)的人員。 消防安全重點(diǎn)單位的消防安全管理人、消防控制室的管理人員、易燃易爆危險品保管人員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的上崗證書。 從以上法律法規(guī)條文看，未對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，區(qū)域報警系統(tǒng)、集中報警系統(tǒng)、控制中心系統(tǒng)報警系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分。2008年前，法律法規(guī)所指的“證”是指自動消防系統(tǒng)操作人員資格證有效期為4年，該證在2012年已經(jīng)停辦。 3、地鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢 為了實(shí)現(xiàn)全線消防的統(tǒng)一調(diào)度指揮，設(shè)置全線消防控制中心。控制中心作為整個應(yīng)急處置的“大腦中樞”，其應(yīng)急調(diào)度決策的準(zhǔn)確性及高效

24、性直接關(guān)系到系統(tǒng)應(yīng)急處置的時效性及突發(fā)事件影響期間的運(yùn)營安全性。確保全線FAS系統(tǒng)的集中控制管理及控制中心報警系統(tǒng)是地鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是法律法規(guī)所支持，依據(jù)的法規(guī)條文有： (1）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50116-98 ） 5.2.1.3控制中心報警系統(tǒng)，宜用于特級和一級保護(hù)對象。 5.2.4控制中心報警系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求： 5.2.4.1系統(tǒng)中至少應(yīng)設(shè)置一臺集中火災(zāi)報警控制器、一臺專用消防聯(lián)動控制設(shè)備和兩臺能上區(qū)域火災(zāi)報警控制器；或至少設(shè)置一臺火災(zāi)報警控制器、一臺消防聯(lián)動控制設(shè)備和兩臺及以上區(qū)域顯示器。 5.2.4.2系統(tǒng)應(yīng)能集中顯示火災(zāi)報警部位信號和聯(lián)動控制狀態(tài)信號。 （

25、2）消防控制室通用技術(shù)要求（GA 7672008） 3.4兩個及以上消防控制室聯(lián)網(wǎng)時，上一級消防控制室應(yīng)能顯示下一級消防控制室的消防系統(tǒng)及設(shè)備的狀態(tài)信息，并可對下一級消防控制室進(jìn)行控制；下一級消防控制室應(yīng)能將所控制的消防系統(tǒng)及設(shè)備的狀態(tài)信息傳輸?shù)缴弦患壪揽刂剖遥幌嗤墑e消防控制室之間可以互相傳輸、顯示狀態(tài)信息，但不應(yīng)互相控制。 （3）消防控制室通用技術(shù)要求(GB 255062010) 3.4具有兩上或兩個以上消防控制時，應(yīng)確定主消防控制室和分消防控制室。主消防控制室的消防設(shè)備應(yīng)對系統(tǒng)內(nèi)共用的消防設(shè)備進(jìn)行控制，并顯示其狀態(tài)信息；主消防控制室內(nèi)的消防設(shè)備應(yīng)能顯示各分消防控制室內(nèi)消防設(shè)備的狀態(tài)信息

26、，并可對分消防控制室內(nèi)的消防設(shè)備及其控制的消防系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行控制；各分消防控制室之間的消防設(shè)備之間可以互相傳輸、顯示狀態(tài)信息，但不應(yīng)互相控制。 （4）地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2003 ） 19.1.5 地鐵控制中心負(fù)責(zé)全線的防災(zāi)調(diào)度指揮及救援事宜。 19.1.51地鐵應(yīng)設(shè)消防專用調(diào)度電話，防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)在控制中心設(shè)調(diào)度電話總機(jī)，在車站及車輛段設(shè)分機(jī)。 19.2.5 地鐵FAS由設(shè)置在控制中心的中央監(jiān)控管理級、車站(車站與車輛段)監(jiān)控管理級、現(xiàn)場控制級以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和通信接口等環(huán)節(jié)組成。 19.2.6 FAS的中央監(jiān)控管理級由操作工作站、打印機(jī)和模擬屏等設(shè)備組成，并應(yīng)具備下列功能： 1

27、與各車站、車輛段等FAS進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)； 2 接收全線火災(zāi)災(zāi)情信息，對全線系統(tǒng)監(jiān)控管理； 3 發(fā)布火災(zāi)涉及有關(guān)車站消防設(shè)備的控制命令； 4 火災(zāi)事件歷史資料存檔管理； 5 全線消防設(shè)施日常監(jiān)管。 19.2.7 FAS的車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級由火災(zāi)探測器、火災(zāi)報警控制器、計算機(jī)工作站，打印機(jī)等組成，并應(yīng)具備下列功能： 1 與FAS中央管理級以及本車站BAS間進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)； 2 監(jiān)視車站管轄內(nèi)火災(zāi)災(zāi)情； 3 采集記錄火災(zāi)信息，并報送FAS中央監(jiān)控管理級； 4 車站控制室應(yīng)能控制地鐵消防救災(zāi)設(shè)備的啟、停。顯示運(yùn)行狀態(tài)： 5 當(dāng)啟動各種防煙、排煙模式時，應(yīng)聯(lián)動停止通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，切斷相關(guān)區(qū)域的非

28、消防電源； 6 獨(dú)立或接受控制中心FAS指令，發(fā)布火災(zāi)聯(lián)動控制指令。 19.2.8 車輛段、停車場FAS由火災(zāi)探測器、火災(zāi)報警控制器等設(shè)備組成，并應(yīng)具備下列功能： 1 與FAS中央監(jiān)控管理級進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)； 2 監(jiān)視管轄區(qū)內(nèi)火災(zāi)災(zāi)情，并報送FAS中央監(jiān)控管理級； 19.2.24 FAS控制中心宜與BAS控制中心結(jié)合，設(shè)置在地鐵全線控制中心內(nèi)，并靠近行車調(diào)度。 19.2.25 車站消防控制宜與車站BAS、行車值班結(jié)合設(shè)置車站綜合拄制室。 21.1.1 為確保地鐵列車安全、可靠和高效的運(yùn)行、對地鐵運(yùn)營過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，應(yīng)建立運(yùn)營控制中心(OCC)。 21.1.5 控制中心的調(diào)度人員通過使

29、用信號、火(防)災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、自動售檢票和通信等系統(tǒng)中央組設(shè)備對地鐵運(yùn)行的全過程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。在條件允許時，也可配備其他與地鐵運(yùn)營、管理和安全有關(guān)的系統(tǒng)和 21.8.2 控制中心應(yīng)設(shè)置消防控制室。 22.9.1 車輛段與綜合基地內(nèi)應(yīng)設(shè)救援辦公室，受地鐵控制中心指揮。 4、地鐵行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研 4.1深圳地鐵調(diào)研 經(jīng)向深圳地鐵相關(guān)人士咨詢，他們有持自動消防系統(tǒng)操作人員資格證人數(shù)在1000人左右，也有部分員工的資格證即將到期，現(xiàn)正對此事件進(jìn)行調(diào)研、協(xié)調(diào)，積極跟消防局協(xié)商解決方法，因?yàn)樗麄兊娜藬?shù)比較龐大，提出希望能盡量壓縮培訓(xùn)時間、降低培訓(xùn)費(fèi)用，或邀請培訓(xùn)機(jī)構(gòu)到公司對員工進(jìn)

30、行培訓(xùn)等方式進(jìn)行，減輕公司的負(fù)擔(dān)，相關(guān)方案正在商討之中。 4.2廣州地鐵調(diào)研 經(jīng)向廣州地鐵相關(guān)人士咨詢，廣州地鐵也有一大部分員工持有自動消防系統(tǒng)操作人員資格證將到期，據(jù)內(nèi)部人員的說法廣州地鐵已經(jīng)跟消防局達(dá)成共識，因廣州地鐵車站員工數(shù)量龐大，可行方法是每一個車站只需各派幾名持有自動消防系統(tǒng)操作人員資格證的員工（值班站長、主任）參加建筑物消防員初級職業(yè)資格證培訓(xùn)，培訓(xùn)考試通過后在公司內(nèi)部自行組織相關(guān)內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后內(nèi)部進(jìn)行考試，考試通過者由地鐵公司頒發(fā)上崗操作證，并進(jìn)行存檔以備上級檢查。此操作方法已經(jīng)得到相關(guān)部門的認(rèn)可并已在實(shí)施、運(yùn)作中。 4.3京港地鐵調(diào)研 經(jīng)向京港地鐵相關(guān)人士咨詢，京

31、港地鐵在2008年已開展建筑物消防員職業(yè)資格證培訓(xùn)，組織站務(wù)員工分批次到培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)時間22天，公司只支付課程的培訓(xùn)費(fèi)用，大概每人在2400元左右，培訓(xùn)學(xué)校不負(fù)責(zé)吃住，學(xué)員自行解決，培訓(xùn)課程結(jié)束后組織考試，考試通過者頒發(fā)相應(yīng)的資格證書。京港地鐵現(xiàn)有站務(wù)員工已全部接受建筑物消防員職業(yè)資格證培訓(xùn)，新入職的站務(wù)員同樣也會送到培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方能在車站上崗操作。 4.4港鐵深圳現(xiàn)狀 港鐵深圳公司目前有少部分員工所持的自動消防系統(tǒng)操作人員資格證即將到期，該部分員工所持證書是在2009年12月份取得，有效期4年，將在2013年12月份到期，本批次持證人數(shù)有25人左右。另有少部分員工所

32、持自動消防系統(tǒng)操作人員資格證是在2010年6月份取得，將在2014年6月份到期，本批次持證人數(shù)在30人左右；最一批是2012年12月份取得證，有 100人，到2016年12月份到期；實(shí)際上港鐵深圳公司FAS系統(tǒng)已按中央級（OCC）控制管理，所以需要取得“證”的對象，應(yīng)是OCC消防值班人員兼環(huán)調(diào)人員，車站級管理則不需要，目前對需要參加培訓(xùn)的人數(shù)對象正在和消防局溝通、商討中，消防局也明確表示，會對需要培訓(xùn)的對象進(jìn)行核實(shí)，但在沒有正式發(fā)通知前，要求各地鐵公司應(yīng)按目前的方式進(jìn)行培訓(xùn)，目前消防局正在積極協(xié)調(diào)此項(xiàng)工作。 5結(jié)語 FAS系統(tǒng)有被深度集成的趨勢，F(xiàn)AS的中央級及車站及的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)會變得更簡捷，整個地鐵設(shè)備專業(yè)集成及自動化水平會越來越高。確保地鐵列車安全、可靠和高效的運(yùn)行、對地鐵運(yùn)營過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，F(xiàn)AS的中央級監(jiān)控和管理等功能，