1、包頭市稀土高新區希望園區光明路污水管線下穿包西線K6+987套涵工程 施工方案及安全措施 呼鐵建工包頭鐵路工務段工貿公司二0一四年三月二十八日一、工程概況本工程為包頭市稀土高新區希望園區光明路污水管線下穿包西鐵路K6+987 1-2.0m套涵工程，工程位于包西鐵路K6+987處，對應包西下行疏解線K4+250。箱涵主體頂進段分三節，共長56.5m，C40鋼筋混凝土；抗滲等級P8。箱涵內徑寬2.0米，凈高2.0米，壁厚0.4米，上底厚0.4米，下底厚0.6米；工作坑設在線路西側網圍欄外，由于該地區地表水位較高，開挖工作坑前，需對工作坑及影響的線路范圍進行打井降水，保證施工時作業范圍內無水。工程地

2、點位于曲線上，包西線曲線半徑3495米，包西線上行線為5.72下坡，包西線下行線為5.54下坡，疏解線為5.68下坡。包西線上下行線間距5.04米，包西線下行與下行疏解線線間距5. 40米，箱涵主體結構采用與線路正交正頂，分別穿越包西線上行K6+987、包西線下行K6+987及包西下行疏解線K4+250。本地點路基面標高1032.64m，地面標高西側為1024.56m，東側為1025.77m，涵底標高為1019.93m，路基高平均為7.5m，工作坑約深5m，工作坑設于既有線大里程右側，框架箱身分體澆筑先后一次頂進就位。施工前須上報設備管理單位配合和排干，便梁支墩制作前采用打鋼釬插入擋板防護線路

3、，并采用砼護壁保證挖孔樁安全。箱涵頂進需采用3組D24型和6組D12型施工便梁加固線路，施工期間列車限速45km/h運行。架設、拆除D24型便梁時，須封鎖線路。線路加固均按曲線走向設置（后附設置圖）。箱涵頂進后，線路慢行限速45km/h對路基擾動范圍進行注漿施工，增強路基承載力。二、主要工程量工作坑土方4509m3，M10漿砌片石后背墻152m3，C20滑板混凝土63.1m3，后背墻后填土765m3，C40鋼筋混凝土箱身239.4m3，涵身鋼筋51.297t，回填土方10835m3，輕型井點降水225套.天，D24型便梁加固線路3孔，D12型便梁加固線路6孔，C25混凝土支墩及支撐樁1040.

4、76m3，支墩及支撐樁鋼筋 73.882t，支墩及支撐樁挖土方1043m3，箱涵頂進43m，檢查井2座，無縫線路應力及鎖定3km，注漿鉆孔13798 m，注漿2711m3，錨噴C25混凝土邊坡防護及拆除128m3，既有路基刷坡及恢復687m3，恢復土工格柵 700m2，填筑吊車平臺 7983m3。三、施工組織機構：為確保本工程安全、進度、質量良好地完成，本公司專門成立了施工領導小組。1、 施工領導小組組長：冶廣明（總經理） 電話組長：李建軍（副經理） 電話員：現場施工負責人： 楊業浩 現場技術負責人： 郝紹輝 現場技術員： 樊建全、馮智力 現

5、場施工員： 鄭中平現場安全員： 周振河 現場防護員： 孫建國、劉偉 現場材料供應： 宋太平 后勤保障： 辦公室周寶金2、 各施工領導成員及組員的職能作用：（1） 組長，負責本施工全面工作及宣傳發動工作；（2）副組長王健負責本施工前期施工過程工作及相關單位的合同，聯系配合單位的協作工作；副組長李建軍負責本施工安全及各單位安全配合協議的簽訂。（3）各成員：工程部：負責本工程所有的現場管理工作，制定相關措施及所有工程管理。技術部：負責本工程所有的技術工作，負責提供相關單位的技術數據；材料部：根據工程部、技術部提供的用料計劃，適時提供所有材料、機具設備及檢修，以備使用；辦公室：負責本工程施工期間的后勤

6、保障工作。四、施工計劃（一）2014年5月10日至2014年5月19日線路兩側吊車平臺制作完成。（二）2014年5月20日早8:00開始至2014年6月10日晚18點，包西線上下行K6+937K7+037對應下行疏解線K4+300K4+200，三線同時慢行45km/h進行箱涵頂進及注漿施工，其中5月20、21、22日，6月3、4、5日每天封鎖120分鐘架拆D型便梁，6月6日包西線上下行K6+937K7+037、下行疏解線K4+300K4+200各要120分鐘進行大機搗固作業施工。作業內容： 1、穿D型便梁橫梁 2014年5月20日第一次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對應下行疏解

7、線K4+300K4+200，封鎖時間為120分鐘。施工內容:分十組 (每組4人)，人工穿橫梁110根。穿橫梁時在軌下墊好膠墊，防止聯電。膠墊采用氯丁橡膠特制斜墊板，厚度20mm，不得隨意改動。2014年5月21日第二次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對應下行疏解線K4+300K4+200，封鎖時間為120分鐘。施工內容:分十組 (每組4人)，人工穿橫梁110根。穿橫梁時同樣在軌下墊好膠墊，防止聯電。2、D型便梁安裝 2014年5月22日第三次封鎖。同時封鎖包西線上下行K6+937-K7+037對應下行疏解線K4+300-K4+200，封鎖時間為120分鐘架設便梁。便梁安裝期間，按

8、鐵路營業線施工及安全管理辦法設駐站聯絡員及現場防護員，申請包西上行、下行及下行疏解線封鎖時間，辦理相關手續。做好封鎖施工準備。（1）便梁架設前，吊車應停放在平穩位置，吊車前側用枕木垛做好防護。吊車施工由隨車到現場的專業人員一人指揮，其他施工人員服從專業人員指揮。（2）封鎖封鎖命令下達，確認接觸網停電后首先清理枕木頭道碴，清理必須滿足安放縱梁所需尺寸。線路兩側各用1臺150t吊車在人工配合下，按由里到外的順序，各將3片24米、6片12米縱梁從接觸網下安裝到位。逐段扒除道碴，安裝斜拉桿和所有的聯結系統，組裝過程中，聯結板及牛腿上部2、3孔均應上滿，彈簧墊圈不得漏裝，并上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈

9、之間，且兩側應按照順序安裝，防止聯電。現場負責人和技術員必須檢查橫梁、絕緣墊板和扣件安裝位置及安裝情況。檢查后開始將備好的道碴人工進行回填，小型搗固機搗固養護線路。抽出的混凝土枕碼放整齊，確保不超限。（3）施工完畢后，線路狀況經工務部門檢查滿足開通條件后，按時解除封鎖，恢復線路45km/h運行。（4）工務、通信、信號、供電人員現場配合監督，接觸網停電。3、D型便梁拆除施工2014年6月3日第四次封鎖。同時封鎖包西線上下行K6+937-K7+037對應下行疏解線K4+300-K4+200，封鎖時間為120分鐘拆除便梁。施工內容:由兩臺120t吊車拆除D型便梁，40人分十組人工拆除橫梁，并進行線路

10、養護。（1）便梁拆除期間，按鐵路營業線施工及安全管理辦法設駐站聯絡員及現場防護員，申請包西上行、下行及下行疏解線封鎖時間，辦理相關手續。做好封鎖施工準備。（2）封鎖開始后人工解除連接部件，解除連接后，吊車按順序由外到里吊出所有D型便梁縱梁，具體同安裝。 4、撤出D型便梁橫梁 2014年6月4日第五次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對應下行疏解線K4+300K4+200，封鎖時間為120分鐘。施工內容:分十組 (每組4人)，人工撤出橫梁110根，換回混凝土枕。撤出橫梁時在軌下墊好膠墊，防止聯電。橫梁抽出后，回填道碴，養護線路。線路狀況經工務部門檢查滿足開通條件后，按時解除封鎖，恢復

11、線路45km/h運行。2014年6月5日第六次封鎖。封鎖包西線上下行K6+937K7+037對應下行疏解線 K4+300K4+200，封鎖時間為120分鐘。施工內容:同前一天。5、大機搗固線路2014年6月6日第七次封鎖。包西線上下行K6+937-K7+037對應下行疏解線K4+300-K4+200，分別封鎖120分鐘進行大機搗固作業。 6、路基預注漿加固施工方法 2013年6月6日至10日，線路45km/h慢行，進行路基注漿施工。 1)施工目的 路基注漿的施工目的是，確保路基的密實度。 2)施工準備 (1)注漿管采用108無縫鋼管，壁厚6mm，兩節注漿管間采用lm長114無縫鋼管連接，壁厚6

12、mm，108無縫鋼管外側扣絲與114無縫鋼管內側扣絲連接，扣絲長度為500mm。具體連接尺寸參見施工圖。 (2)施工前應對鋼管進行材料質檢，確保鋼管質量合格。 3）注漿加固施工 (1)利用線路慢行點計劃進行路基注漿加固施工，期間設駐站聯絡員及現場防護員。 (2)注漿管位置按設計要求進行測量。管位確定后，由路基一側向路基內鉆孔打設，鉆孔直徑110，注漿管豎、橫向間距均為lm。(3)注漿管安裝后進行注漿，注漿漿液采用1:1水泥漿，注漿起始壓強為0.8MPa，注漿終止壓強2.5 MPa。施工中若發現竄漿、跑漿現象，在確定注漿密實的情況下可提前結束注漿。7、頂進施工具體方法2014年5月23日至201

13、4年5月31日，頂進施工，采用邊挖土邊頂進的施工方法。 1)施工前準備 (1)頂進前，按規定申請線路慢行，辦理相關手續。 (2)所有崗位人員進行鐵路營業線施工安全教育培訓。， (3)各種機具提前準備，并要求留有備用。 (4)頂進前，技術員在涵洞上彈出中心線位置，做好標記。 2)頂進施工 (1)頂進期間，設駐站聯絡員及現場防護員。 (2)開始先進行試頂，確保無誤后開始正式頂迸。 (3)在線路慢行點計劃下，開始頂進施工，正式頂進期間晝夜連續施工。挖土作業應配備3組人員進行倒班作業，每組8人。頂進過程中，所有頂鐵平行于頂進設計軸線，技術人員在每頂進5Ocm，就進行一次方向和水平的測量，發現有偏差及時

14、利用挖土和調整頂鎬進行糾正。 (4)下列情況下禁止挖土作業: a、有列車通過時，禁止挖土作業。b、機械設備發生故障時，禁止挖土作業。 c、下雨天，禁止挖土作業。五、鐵路既有線施工安全防護措施加強對營業線的防護在臨近營業線施工地段，設限界標志(直線地段，限界標距軌道中心線不小于2.0m，曲線地段不小于2.5m)。在線路距施工點兩端，根據施工對行車影響程度，按鐵路工程施工安全技術規程的規定，設置減速信號牌、減速地點標、司機鳴笛標及作業標等防護信號。施工工點與相鄰車站必須有可靠直通電話聯系，防護設備應經常檢查，保證正常使用。每施工點應配備防護人員5人(其中一人守電話，線路兩端各派一人，中間聯絡員各一

15、人)，在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。工點負責人如發現施工地點有防礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。當發出停工命令時，施工人員應立即清除防礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。確保既有營業線施工安全的“卡死”措施沒有經監理工程師、業主、呼和浩特鐵路局行車組織單位及設備管理單位審批簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定完善的技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽定好施工安全協議不準開工。沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施沒有查明并采取保護措施不得動工。在既有營業線

16、作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證書不準上崗。營業線施工保證人身安全的措施所有參戰人員均需進行確保既有營業線行車安全教育，要認真學習，做到人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送料具。列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。保護既有鐵路路基的防護方案所有可能影響到既有線行車的下部結構施工前，都必須先防護后開工、先加固鐵路路基后再開挖基坑。為確保施工期間施工人員、機械、材料及其它設備不侵入限界內，沿既有線建筑限界以外打一排鋼軌防護樁，掛上防護網，張貼醒目的警示標語。靠近既有鐵路旁作業，當列車通過時，禁止鉆孔施工，防止鉆機的沖擊震動影響列車行車。基坑開挖時，沿基坑周邊(靠既有路基一側及兩邊側)插打單排或雙排鋼板樁支護，雨季施工時既有線路基邊坡用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷路基；基坑內采取可靠的排水措施，防止積水浸泡路基。六、應急預案一旦以上方案不能按期實現、實施，應按應急方案及措施實施，如搗固車故障，應備用