1、新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部目 錄1 編制依據.12 工程概況.12.1 工程范圍及規模 .12.2 主要技術標準 .22.3 棧橋、平臺施工特征分析 .23 棧橋及鉆孔平臺施工.33.1 鋼棧橋施工 .33.2 鉆孔平臺施工 .104 施工注意要點.115 棧橋及施工平臺檢查驗收制度.135.1 成立質量檢查驗收小組.145.2 棧橋施工質量控制.145.3 棧橋質量驗收標準.155.4 成橋檢測.226 投入機械設備.237 投入勞力組織.238 施工進度計劃.249 安全保證措施.

2、24新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部10 應急方案.2611 附件：.3012 棧橋檢算書.3113 附圖.31新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部1虎跳河多線橋水上棧橋及施工平臺專項方案虎跳河多線橋水上棧橋及施工平臺專項方案1 1 編制依據編制依據1.新建滬昆客專土建工程施工總價承包招標文件、補遺（答疑）書、工程量清單、設計圖紙等。2. 高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設2010-241號

3、），高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）等相關行業標準。3.國家、鐵道部及貴州省相關法律、法規及條例等。4.現行鐵路客運專線施工、材料、機具、設備等定額。5.現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。6.集團公司近年來鐵路、高速鐵路等類似施工經驗、施工工法、科技成果。7.集團公司為完成本標段工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械設備等資源。2 工程概況工程概況2.1 工程范圍及規模工程范圍及規模本橋位于普安車站，為車站橋，設計中心里程為D1K924+405.95，起止里程為 D1K924+146.50D1K925+263.20，橋梁跨徑為124m+432

4、m+（632)m 道岔連續梁+2332m，全橋長度為1116.7m。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部2設計橋梁樁基為鉆孔灌注樁（648根），承臺（89個）上接多種形式的橋墩，橋墩最大高度31m，蓋梁（25個）有二柱式、三柱式兩種；全橋簡支梁及道岔連續梁均采用現澆，現澆梁形式總計11種，即24m、32m 梁、道岔梁（I 號梁）、II 號梁至 VIII 號梁、站臺梁，現澆梁片數量為169片（含道岔梁），各種形式的梁體沿全橋分布，施工組織難度大。 橋梁位于山區及水庫，沿線地勢陡峭，地質復雜，二次跨

5、水庫，多個橋墩位于水庫內，需按水中基礎施工，搭設棧橋、水上平臺；梁部現澆基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周轉材料及設備。2.2 主要技術標準主要技術標準1、線路等級：客運專線2、設計速度目標：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件3、正線數目：雙線；線間距：5m4、設計活載：ZK 活載5、軌道結構類型：正線及到發線為 CRTS型雙塊式無砟軌道，跨區間無縫線路；段管線及安全線為有砟軌道。2.3 棧橋、平臺施工特征分析棧橋、平臺施工特征分析1、虎跳河多線特大橋主要跨越虎跳河，前期施工準備與當地的政府、水利等部門協調工作較多，工程開展難度大。2、為實現下部結構和上部結構現澆施工時鋼筋模板

6、系統的吊裝、支架系統安裝、混凝土灌注設備車輛、材料設備運輸及周轉材料場新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部3內運輸等順利實施，我單位在現場實際施工時，為避免施工干擾，施工交叉時相互影響，并結合現場地形地貌特征，需在該多線橋施工兩側新修施工便道和便橋。3、棧橋設置在新建橋梁上游，采用標準跨度12m，全橋一聯117m；棧橋梁底標高按設計施工水位上1m 考慮，即梁底標高為1264.232m。棧橋采用321貝雷片作為縱向受力主梁，鋼管樁作為橋墩立柱，立柱頂部設墊梁，橋面系統采用型鋼及鋼面板。考慮施工方便

7、，采用吊車掛振動錘從岸邊棧橋0#臺開始逐孔插打鋼管樁，岸上組拼貝雷片，吊車吊裝就位，跨度9-12m，寬度考慮泵車操作空間需要，其停放工作位置寬度至少10m，其余地段按雙車道6m 寬度考慮，棧橋與水上施工平臺結合設計；荷載考慮按43t 砼罐車設計、50t 吊車及泵車三種情況。4、水上平臺在棧橋施工到墩位后開始施工，利用棧橋為工作平臺，振動錘插打鋼管樁及鋼板樁。水上平臺采用鋼管立柱做基礎，型鋼作為墊梁，貝雷片組合梁作為受力縱梁，上鋪型鋼及鋼面板，荷載考慮為 43t 砼罐車，50t 吊車。鋼管樁參數、主梁跨度組合、鋼板樁參數及支撐方式通過計算確定。3 棧橋及鉆孔平臺施工棧橋及鉆孔平臺施工3.1 鋼棧

8、橋施工鋼棧橋施工3.1.1、荷載設計新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部4棧橋最大車輛荷載考慮10m3砼灌車，自重20T，砼重23T，共重43T，因此雙車道荷載63t（滿載混凝土罐車和一輛空車）；動荷載系數取1.2，故棧橋檢算荷載采用75.6T。3.1.2棧橋結構設計棧橋設計橋面寬：橋面標準寬度6米，加寬段寬度10米，跨度均為12米。棧橋軸線位置及高程：棧橋布置在橋墩上游，棧橋靠近左線一側的鋼管樁距左線外側樁位中心線間距4.368m（棧橋與鉆孔平臺連接成一體）；施工水位為1263.232m，棧橋

9、梁底標高按照施工水位上1m 考慮，即梁底標高為1264.232m。孔跨布置：全橋設計一聯9*12m+9m,共計10孔，全長117m。圖 1：虎跳河多線橋鋼棧橋及施工平臺平面布置圖（一）新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部5圖 2：虎跳河多線橋鋼棧橋及施工平臺平面布置圖（二）棧橋自下而上依次:1、棧橋方向每12m 選用一排：標準段2根（鋼管橫向間距為4m），加寬段3根 630mm 鋼管樁作一個剛性支承墩（鋼管橫向間距為2*4m），鋼管樁用打樁錘打入細圓礫土層2m 以下。鋼管樁之間利用 I20a 工

10、字鋼做橫撐， 16槽鋼作斜撐, 樁內填充滿砂礫。施工過程中，安排專人對河床沖刷深度進行定期測量，及時掌握沖刷深度。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部6圖 3：棧橋橋墩下部結構圖2、鋼管樁震打到位為后，安裝樁頂橫向聯系 2I45a 工字鋼。630mm 鋼管樁樁尖為開口型，其上焊接 16厚鋼板，并用 8設加勁板。3、棧橋跨度采用12m,標準段上部采用6片貝雷片縱梁，加寬段上部采用10片貝雷片縱梁。預先在陸上或已搭設好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸到位，安裝在鋼管樁頂的2 I45a 工字鋼上（樁

11、頂分配梁2 I45a、8焊制組合梁，見圖3）。支撐架將兩排貝雷梁桁架之間連接，使主梁每兩排成一整體受力，支撐架按6米一道施做（見圖4）。側向擋塊采用 I10工字鋼，主梁安裝完畢后，現場配焊。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部7圖4：主梁支撐架安裝斷面示意圖4、貝雷梁架面用 I22a 工字鋼作橫向分配梁,間距 75cm，橫橋向在I22a 工字鋼上布置 I10 工字鋼,間距 25cm，再鋪 8mm 花紋鋼板（見圖 5）。I10 工字鋼與 I22a 工字鋼焊接連接，在棧橋和施工平臺附近打設防撞樁，并

12、懸掛警示標志和紅色警示燈。圖 5：棧橋墩頂橫斷面圖（標準段）5、便橋大里程一側橋臺采用 U 形橋臺，臺身采用 M10漿砌片石砌筑，臺身基礎開挖至基巖，臺帽采用 C20鋼筋混凝土澆筑，臺背用新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部8砂礫石填筑并用壓路機碾壓密實，橋臺填土根據現場需要設置縱坡，以順接施工便道，保證車輛通過；小里程一側便橋直接連入便道。3.1.3棧橋施工1、鋼管樁施工鋼管樁施工從岸的一端開始施工,棧橋使用履帶吊吊振動錘下沉鋼管樁，鋼管樁沉放使用履帶吊振動打設。利用全站儀定位及校核。水中棧橋

13、鋼管樁使用50T 履帶吊進行打設。鋼管樁逐排打設后隨即進行橫縱聯系，安裝貝雷架與底橫梁固定，在貝雷架上鋪設分配橫梁及花紋鋼板，并加強聯接，履帶吊過跨再逐跨起吊鋼管并進行定位逐排打設，依靠振動錘沖擊力和鋼管樁重力打入基巖中。鋼管樁每天施打完畢后，馬上用 I20a 工字鋼做橫撐， 16槽鋼作斜撐，以防管樁受水流沖擊傾斜或疲勞破壞，降低管樁的承載能力。管樁下沉控制項目：鋼管樁插打位置精確度及垂直度、鋼管樁振動下沉時貫入度控制、鋼管樁的樁長控制。鋼管樁沉放應注意：振動錘重心和樁中心軸應盡量保持在同一直線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下沉困難；每排鋼管樁下沉到位后，

14、應立即進行樁之間的連接，增加樁的穩定性，避免水的反復沖擊產生鋼管的疲勞斷裂，以至發生意外事件，連接材料采用 I20a 工字鋼及16槽鋼。型鋼尺寸需根據現場尺寸下料。焊縫質量滿足設計及規范要求。沉樁新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部9到位后，用水準儀測出樁頂高程，為切割樁頭安裝墩頂縱梁橫梁提供數據。2、縱橫分配梁及梁部安裝630mm 鋼管樁樁尖為開口型，依次在其上焊接 16厚鋼板，并用 8設加勁板，隨后在鋼管樁頂安裝2 I45a 工字鋼并與 16厚鋼板焊接形成組合梁（見圖3）。3、貝雷片拼裝貝雷

15、片預先在陸上或已搭設好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸到位，吊車起吊安裝在樁頂工字鋼橫梁上。貝雷片的位置需放線后確定，以保證棧橋軸線不偏移。貝雷片安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在橫梁上。貝雷片任何位置嚴禁施焊。主梁等構件采用人工配合履帶吊進行安裝就位。4、在橫橋向的分配梁 I45工字鋼上按設計間距用 I10工字鋼焊接好限位擋塊，防止貝雷片產生較大的橫向位移，貝雷片拼裝完畢吊裝到位后，其上鋪設 I22a 橫橋向分配梁，間距75cm，I22a 工字鋼與貝雷片間采用 20“U”型螺栓固定，每組貝雷片與工字鋼橫梁相交處設一套螺栓(見圖5)。5、花紋鋼板面板與工字鋼焊接連接，面板之

16、間設置12cm 寬伸縮縫隙。7、縱橫分配梁和主梁等構件采用人工配合履帶吊進行安裝就位。 床 床 床 床 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部10圖 6：鋼棧橋搭設示意圖8、鋼棧橋搭施工工藝圖 7：鋼棧橋搭設施工工藝3.2 鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工原材料進場施工準備測量放樣半成品加工打設鋼管樁打設管樁樁施打鋼管樁測量放樣吊裝半成品運輸就位鋼管樁平聯牛腿施工測量放樣樁頂縱、橫梁架設測量放樣履帶吊貝雷梁安裝分配梁和鋼板鋪設欄桿施工、打設鋼護筒新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋

17、及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部11在施工棧橋搭設完成后，即在棧橋一側向墩位處搭設水中鉆孔平臺，平臺頂高度與棧橋一致，平臺外邊緣要求距鉆孔樁中心距離不小于 2m。鉆孔平臺同樣采用履帶吊配合振動錘打入鋼管樁做樁基礎。鉆孔平臺搭設完成后，用振動錘打入鉆孔樁鋼護筒。鋼護筒直徑較設計樁徑大 200-400mm，鋼護筒打入河床內深度不小于 2m，頂面高度較鉆孔平臺面低 0.6m 左右。樁基施工前，采用 630 x10mm 鋼管樁、321 鋼橋、型鋼等搭設鉆孔平臺。見下圖：圖 8：施工平臺正立面剖面圖新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及

18、施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部12圖 9：棧橋及施工平臺側立面剖面圖在平臺搭設及鋼護筒埋設完成后，鉆機就位開始鉆孔。水中墩采用鋼護筒代用泥漿池，河床面以上的鋼護筒長度在 3 m 或以上，可套用作相鄰樁施工的泥漿凈化池。在鋼護筒頂部距平臺面2040cm 處開兩個泥漿出口，每個出口均設插板等閘門，采用鋼管或鋼槽按一定坡度將相鄰兩個鋼護筒的泥漿出口依頭尾順序相接；同時，在與成孔施工相鄰的鋼護筒上吊裝泥漿泵。這樣，成孔施工的泥漿流至相鄰的鋼護筒內，沉淀后由泥漿泵泵入正在施工的樁孔，構成泥漿循環回路。4 施工注意要點施工注意要點根據現場實地情況及工期要求，平臺

19、施工以多工作面展開，采用 16 噸汽車吊配合拼組貝雷梁，加工型鋼，吊裝材料,加工好的主梁及零部件由履帶吊運至施工處且配合打設鋼管樁并鋪裝上部結構。1、平臺下部結構施工鋼管樁的運輸鋼管樁在岸邊加工場進行加工，利用履帶吊進行場內搬運。鋼管樁下沉施工鋼管樁下沉采用履帶吊配合振動錘施工。首先起吊鋼管樁，在測量人員的測量控制下，鋼管樁精確定位。在打設鋼管樁的過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發現偏差要及時糾正。按此方法，逐步完成每跨鋼管樁的施工。鋼管樁沉放使用 DZ90 振動錘可以滿足本工程的要求。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬

20、昆客專貴州段工程指揮部第一項目部13振動沉樁的停振標準，以通過試樁驗證的樁尖標高控制為主，最終貫入度（cm/min）或可靠的振動承載力公式計算的承載力做為校核。一般控制停打參照俞振全編著的鋼管樁的設計與施工 ，主要從三個方面去判斷，即樁打入深度，最后 10 擊平均貫入度和總錘擊數與最后 1m 的的擊數。最后 10 擊平均貫入度：2-4mm；最后 1m 的錘擊數：300 擊做為停振要求。需要提醒注意的是，對已打完的樁，要及時做好樁頭標高測量，因為在鄰近的樁打入時有可能使已打入的樁發生浮起、沉下的現象，因此要判斷再打入或修正的必要。鋼管樁間剪刀撐、樁頂墊梁施工鋼管樁施工完成后，及時進行鋼管樁間剪刀

21、撐和樁頂分配梁施工。技術人員實測樁間距離并在后場下料，同步進行剪刀撐、樁頂墊梁的加工。在施工過程中現場技術人員及時檢查焊縫質量，合格后進行縱橫墊梁的架設。履帶吊懸吊縱梁（橫梁）安裝就位后并簡易固定，電焊工按測量放樣位置及時焊接縱、橫梁，平臺的下部結構施工完成。2、平臺上部結構安裝平臺上部結構的安裝仍采用履帶吊配合人工進行。貝雷梁的拼裝貝雷拼裝按組進行，每組貝雷根據現場需要分段拼裝，待履帶吊吊至現場再接長，貝雷片間用支撐架連接好。貝雷梁（主梁）架設新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部14每次架設一

22、組貝雷梁。將拼裝好后的貝雷主梁用履帶吊轉運至棧橋前端，首先安裝一組貝雷梁，準確就位后先牢固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷梁，依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。所有貝雷梁用限位卡固定牢靠。3、工字鋼分配梁的安裝在汽車吊的配合下，按 75cm 的間距安裝 I22a 工字鋼分配梁，并用“U”型螺栓固定好。4、平臺面和棧橋面施工平臺（棧橋）分配梁安裝完成后進行平臺面系（橋面系）施工，用浮吊吊裝鋼板進行安裝，橋面板與分配梁接觸點采用點焊，焊縫質量要滿足要求，每塊面板間設置 1cm 的伸縮縫，用于防止因溫度變化而引起的鋼板翹曲起伏。最后安裝護欄立桿、護欄扶手。5 棧橋及施工平臺檢查驗收制度棧橋

23、及施工平臺檢查驗收制度5.1成立質量檢查驗收小組成立質量檢查驗收小組組長：周仁波副組長：孫立昌 劉銳組員：李子建 劉軍成 朱波 劉文浩 張磊5.2棧橋施工質量控制棧橋施工質量控制1、把好質量關推行工程質量“零缺陷”管理理念，實施精細化管理，杜絕質量事故發生。建立嚴格的質量責任獎懲制度，推行工程質量責任終身制。 制定技術資料管理辦法，嚴格按照技術資料管理辦法要新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部15求進行技術資料的收集、整理、存檔、做到及時、準確完整。每項工程開工前，組織以總工程師為領導的技術骨干

24、熟悉結構圖紙，領會設計意圖，考察施工條件，編制實施性施工組織設計。根據工程施工特點，確定施工機械、材料，確定切實可行的施工方案，確定合理的施工進度，使所有資源的配制達到最優化。實施性施工組織設計一經批準，即在總工程師的主待下，層層交底，使全體技術工人同操作人員均做到崗位明確，職責明確，技術標準明確，質量要求明確，操作規程明確。2、把好測量關配備齊全先進的測量設備，對每個工程結構進行測量控制。所有測量儀器在使用前到權威計量部門標定合格后方準使用，并定期按規定重新標定。3、加強施工工序控制工程質量是在生產過程中形成的，施工過程中的每道工序是形成質量的基礎，所以工序控制對保證工程質量符合設計規范至關

25、重要，可以及時發現缺陷并迅速予以排除，只有關健部位、關健工序的質量保證了，才能確保分項、分部工程質量。每道工序均要精心組織施工，具體措施為：由工程部實行圖紙會審制度及技術交底制度，由質檢部實行工序自檢控制，負責每道工序的工藝技術自檢。對每道工序提出質量標準及控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員和質檢人員都明確工序質量目標，每道工序質量始終處于受控狀態，用工作質量保證工序質量，從而確保工程質量。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部164、做好質量檢查及記錄質量記錄是工程施工過程的原始反映，具有

26、可追溯性，所以我單位歷來重視各級技術人員對施工原始記錄、試驗、檢測記錄、施工日志等各類質量記錄的形成、整理工作。在我單位頒布的施工技術管理制度中，對此項工作做了具體的規定和詳盡的要求。在搞好本單位質量記錄的同時，積極配監理搞好各類資料的報驗工作。嚴格原始資料報送程序，使其有序進行，保證其完整性，及真實可靠性。5.3棧橋質量驗收標準棧橋質量驗收標準5.3.1 下部結構1、材料：沉樁采用的鋼管樁 630，工字鋼 I20a 、 【16 、I45a，材質均為 A3 鋼。2、樁的制作.鋼管樁制作時，縱向焊縫在任何一橫截面內宜采用一條焊縫，最多不得超過兩條。若必須使用兩條焊縫時縱縫的間距應大于300mm。

27、.為了減少環縫的數量，管節制作長度不宜過短，一般不小于1.5m。.鋼管樁的分段長度應根據運輸條件、起吊能力、設計要求綜合決定。.焊接鋼管必須采用對接焊接焊縫，并達到與母材等強的要求。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部17.卷管方向應與鋼板壓延方向一致。.卷制鋼管前應根據要求將板端開好坡口，卷板過程中應注意管端平面與管軸線垂直。.管節外形尺寸的允許偏差如下表：偏差部位允許偏差備 注外周長0.5周長，且不大于 10mm測量外周長管端橢圓度0.5d，且不大于 5mm， （d 為鋼管直徑）指管端兩互相

28、垂直直徑之差管端平整度2mm管端平面傾斜2mm.管節對口拼接時相鄰管節的管徑偏差如下表：管徑（mm）相鄰管節的管徑偏差（mm）測量方法7002用兩管節外周長之差來表示7003同上.管節對口拼接時相鄰管節對口的板邊高差要求不大于 2mm。3、樁的儲存、搬運和裝卸.樁在吊運時嚴格按照設計吊點起吊，其吊點偏差不大于5cm。.樁在搬運時，其支承點應與吊點位置相一致。.鋼管在堆放時，可放置 4 層。4、施工要求沉樁1)應采取可靠措施以確保管樁的垂直度，如：導向架2)鋼管樁的垂直度應控制在1%之內。3)鋼管樁的平面位置偏差小于 5cm。4)鋼管樁的入土深度不小于設計深度。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-

29、12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部18樁的連接樁的每一接頭必須嚴格按照圖紙要求，確保接頭質量，使其能低抗在沉樁過程中各種荷載產生的應力和變形。接頭處的環縫采取等強的坡口焊接質量檢驗沉樁檢查項目沉樁檢查項目 項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 方 法雙排樁801樁位(mm)單排樁50用經緯儀檢查 20%樁尖高程(mm)不高于圖紙規定2貫入度(mm)小于圖紙規定查沉樁記錄3傾斜度(mm)1%查沉樁記錄5.3.2 上部結構1.范圍本節內容包括貝雷主梁、分配梁、橋面板、欄桿、附屬設施等。2.材料（1）主梁采用“321”型貝雷梁，

30、材質為 16Mn，外表應無變形、無損傷、無磕碰，漆面良好。（2）分配梁、橋面板等為型鋼及鋼板組成，均為工廠采購材料，工地加工制作。3.制作（1）型鋼按設計要求截斷,斷面應平滑，下料長度按照設計要求，其偏差不大于1cm。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部19（2）橋面板為工廠制作標準化模塊，其加工尺寸偏差不大于1cm。平整度滿足設計要求。（3）在橋面兩側設橋面欄桿，欄桿立柱使用 8#槽鋼，欄桿立柱間距按 1.5m 間距布置，欄桿立柱高 1.2m，欄桿立柱間沿豎向水平設三道 10mm 鋼筋作為橋面

31、欄桿。（4）小型構件的外形輪廓清晰、線條直須，無翹曲現象。4.儲存、搬運和裝卸（1）分類堆放，嚴格控制支撐點及堆碼高度。（2）搬運和裝卸時應注意吊點位置，同時應避免磕碰，防止變形。5.質量檢驗橋面板安裝的允許偏差橋面板安裝的允許偏差項 目允許偏差(mm)1安裝高152軸線偏位10相鄰兩板表面高差23表面平整度5欄桿的允許偏差欄桿的允許偏差項次檢查項目允許偏差檢查方法1平面偏位(mm)430m 或每 4 節段拉線檢查2斷面尺寸(mm)5每 100m 用尺測量 3 個斷面3豎直度(mm)4每 100m 用垂線檢查 3 處4護欄接縫兩側高差(mm)5用尺量，每 100m 每側 3 處新建滬昆客專貴州

32、段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部20貝雷梁、型鋼梁安裝的允許偏差貝雷梁、型鋼梁安裝的允許偏差項 目允許偏差(mm)1安裝高102軸線偏位103相鄰兩梁表面高差24平面偏位105.3.3 焊接1主控項目焊條、焊絲、焊劑、點渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配應符合設計要求及國家現行行業標準建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81 的規定。焊條、焊劑、藥芯焊絲、熔嘴等在使用前，應按其產品說明書及焊接工藝文件的規定進行烘焙和存放。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查質量證明書和烘焙記錄。焊工必須經考試合格并取得合格證書。持證焊工

33、必須在其考試合格項目及其認可范圍內施焊。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查焊工合格證及其認可范圍、有效期。施工單位對其首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法、焊后熱處理等，應進行焊接工藝評定，并應根據評定報告確定焊接工藝。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查焊接工藝評定報告。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部21設計要求全焊透的一、二級焊縫應采用超聲波探傷進行內部缺陷的檢驗，超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時，應采用射線探傷，其內部缺陷粉劑及探傷方法應符合現行國際標準鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分

34、級法GB11345 或鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級GB3323 的規定。一級、二級焊縫的質量等級及缺陷分級應符合下表的規定。一、二級焊縫質量等級及缺陷分級焊縫質量等級一級二級評定等級IIIII檢驗等級B 級B 級內部缺陷超聲波探傷探傷比例100%20%評定等級IIIII檢驗等級AB 級AB 級內部缺陷射線探傷探傷比例100%20%注：探傷比例的計數方法應按以下原則確定：對工廠制作焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長度應不小于 200mm，當焊縫長度不足 200mm 時，應對整條焊縫進行探傷；對現場安裝焊縫，應按同一類型、同一施焊條件的焊縫條數計算百分比，探傷長度不小于 200mm，并應

35、不小于 1 條焊縫。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查超聲波或射線探傷記錄。焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。一級、二級焊縫不得有表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷。且一級焊縫不得有咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。檢查數量：每批同類構件抽查 10%，且不應少于 3 件；被抽查構件中，每一類型焊縫按條數抽查 5%，且不應少于 1 條；每條檢查1 處，總抽查數不應少于 10 處。新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部22檢驗方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫規量和鋼尺檢查，當存在疑義時，采用滲透或磁粉

36、探傷檢查。2一般項目 對于需要進行焊前預熱或焊后熱處理的焊接，其預熱溫度或后熱溫度應符合國家現行有關標準的規定或通過工藝試驗確定。預熱區在焊道兩側，每側寬度應大于焊接厚度的 1.5 倍以上，且不應小于 100mm；后熱處理應在焊后立即進行，保溫時間應根據板厚按每 25mm 板厚 1h 確定。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查預、后熱施工記錄和工藝試驗報告。二級、三級焊縫外觀質量標準應符合下表規定。三級對接焊縫應按二級焊縫標準進行外觀質量檢驗。二級、三級焊縫外觀質量標準（mm）項 目允許偏差缺陷類型二級三級0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0未焊滿（指不足設計要求）每 100

37、.0 焊縫內缺陷總長25.00.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0根部收縮長度不限咬邊0.05t，且0.5；連續長度100.0，且焊縫兩側咬邊總長10%焊縫全長0.1t 且1.0，長度不限弧坑裂紋允許存在個別長度5.0 的弧坑裂紋電弧擦傷允許存在個別電弧擦傷缺口深度 0.05t，且0.5缺口深度 0.1t，且1.0接頭不良每 1000.0 焊縫不應超過 1 處表面夾渣深0.2t 長0.5t，且20.0新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部23表面氣孔每 50.0 焊縫長度內允許直

38、徑0.4t，且3.0 的氣孔 2 個，孔距6 倍孔徑注：表內 t 為連接處較薄的板厚。檢查數量：每批同類構件抽查 10%，且不應少于 3 件；被抽查構件中，每一類型焊縫按條數抽查 5%，且不應少于 1 條；每條檢查1 處，總抽查數不應少于 10 處。檢查方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規和鋼尺檢查。焊成凹形的角焊縫，焊縫金屬與母材間應平緩過渡；加工成凹形的角焊縫，不得在其表面留下切痕。檢查數量：每批同類構件抽查 10%，且不應少于 3 件。檢驗方法：觀察檢查。焊縫感觀應達到：外形均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過渡較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈。檢查數量：每批同類構件抽查 10

39、%，且不應小于 3 件；被抽查構件中，每種焊縫按數量各抽查 5%，總抽查處不應少于 5 處。檢驗方法：觀察檢查。5.4成橋檢測成橋檢測5.4.1 本棧橋不屬于特大跨徑橋梁或結構復雜的橋梁，不必進行成橋荷載試驗。 5.4.2 棧橋成橋按以下總體實測項目進行檢查。 橋梁總體實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1橋面中線偏位(mm)30全站儀或經緯儀：檢查 38 處新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部242橋寬(mm)20尺量：每孔 35 處3橋長(mm)+500,-200全站儀或

40、經緯儀、鋼尺檢查4引道中心線與橋梁中心線的銜接(mm)30尺量；分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部比較其平面位置5橋頭高程銜接(mm)5水準儀：在橋頭搭板范圍內順延橋面縱坡，每米 1 點測量標高6平整度(mm)53m 直尺：每 lOOm 測 3 處3 尺6 投入機械設備投入機械設備根據本工程的實際情況，擬定投入棧橋和圍堰施工的主要機械設備、器材情況如下：主要施工機械、器材明細表主要施工機械、器材明細表 序號設備名稱型號數量備注1汽車吊16T1場內拼裝2履帶吊50T13振動錘DZ9014電焊機85氧炔焰切割機57 投入勞力組織投入勞力組織勞動力組織表勞動力組織表序號職務/工種工作內容

41、人數備注1現場負責全權負責本工程1新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部252安全員負責全工程的安全事宜13 技術員負責施工技術、測量24技術工人特種作業20包括電工、電焊工、起重工、潛水員5后勤伙房，日常用品等28 施工進度計劃施工進度計劃根據工期計劃，棧橋 15 天完成,每個平臺計劃 5 天時間打設完成（含鋼護筒打設） 。9 安全保證措施安全保證措施成立安全保障機構，將安全責任層層分解到每個人。1、專職安全生產管理小組組長：周仁波副組長：劉銳組員：劉軍成 劉文浩1、水上作業安全措施:作業中的安

42、全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備，必須在施工前加以檢查，確認其完好，方能投入使用；發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業；水上作業人員必須穿救生衣,配備救生圈；必須穿防滑軟底膠鞋，防止滑倒。2、高空作業對從事高處作業人員要堅持開展經常性安全宣傳教育和安全技術培訓，使其認識掌握高處墜落事故規律和事故危害，牢固樹立安全思想和具有預防、控制事故能力，并要做到嚴格執行安全法規，新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部26當發現自身或他人有違章作業的異常行為，或發現與高處作業相關

43、的物體和防護措施有異常狀態時，要及時加以改變使之達到安全要求，從而為預防、控制高處墜落事故發生。加強施工計劃和各施工隊、各工種配合，盡量利用腳手架等安全設施，避免或減少懸空高處作業；操作人員要加倍小心避免用力過猛，身體失穩；懸空高處作業人員必須穿軟底防滑鞋，同時要正確使用安全帶；身體有病或疲勞過度、精神不振等不宜從事懸空高處作業。必要的地方必須拉安全網。棧橋和平臺要設欄桿。3、用電作業用電人員必須掌握安全用電基本知識和所用設備的性能；使用設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品；并檢查電氣裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶“病”運轉；停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱；用電人員負責保護所

44、用設備的負荷線、保護零線和開關箱。發現問題，及時報告解決；搬遷或移動用電設備，必須經電工切斷電源并作妥善處理后進行。布線要規范，滿足一機、一閘、一漏的要求，所有電線均采用絕緣性良好的電纜線，電纜穿設均采用過鋼管保護。4、起吊作業在起吊作業中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區導向滑輪鋼絲繩三角區、斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等，起重作業人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部27要互相提醒，以防不測。在起吊作業過程中要有專人指揮，信號要明確

45、，長大桿件要拉好纜風繩。5、設備安全a.進場施工機械設備安裝后必須按規定進行驗收，合格方可使用；b.檢查安裝機械處地基是否堅固，機械是否穩固；c.施工機械設備應按其技術性能的要求正確使用；d.缺少安全裝置或安全裝置已失效的施工機械設備不得使用；e.嚴禁使用倒順開關控制設備，嚴禁拆除施工機械設備的自動控制機構、各種限位器等安全裝置及監測、指示、儀表、警報等自動報警、信號裝置，其調試和故障的排除應由專業人員負責進行； f.電阻搖測記錄應符合要求，漏電保護器靈敏可靠，接地接零保護正確。g.機械工作機構無損壞；運轉正常，緊固件牢固；h.安全防護裝置完好，安全、防火距離符合要求。i.加強設備的保養，經常

46、檢查設備，保證設備正常運轉。10 應急方案應急方案1、應急組織機構和職責（1）防洪應急領導小組組 長：周仁波副組長：羅軍 組 員：孫立昌 劉銳 趙萬明 周樹波 王利 梁曉超 邢賀 呂峰凱 肖仇 趙松 馬福軍 楊孝龍 李子建 王航 朱華 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部28李麗娜（2）應急領導小組職責負責洪澇事故的現場應急搶險救援指揮，對施工現場發生的緊急情況進行技術、資金和設備支持，在施工現場發生洪澇事故時以最快的時間到達現場，分析緊急狀態和確定風險事故級別，負責向上級和有關地方管理部門、組

47、織、機構聯絡和報告事故情況，加強與河道管理及水文部門聯系，制定搶險救援方案措施，領導組織現場應急搶險救援工作，搶救傷員、減少事故損失。在上級和有關地方部門進入的情況下，參與制定搶險救援方案措施，做好應急搶險救援配合工作。（3）應急搶險救援組織機構指揮長：周仁波副指揮長：羅軍搶險方案組負責人：孫立昌應急搶險組負責人：劉銳疏散引導組負責人：王利對上對外聯絡協調組負責人：肖仇報警警戒組負責人：趙萬明通訊后勤保障組負責人：馬福軍救護組負責人：趙松風險物料設備的轉移和保衛組負責人：楊孝龍物資設備準備組負責人：邢賀新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集

48、團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部29（4）工區應急搶險救援組織職責指揮長（副指揮長）： 負責確定現場潛在洪澇事故和緊急情況，組織制定現場的應急和響應預案，落實各項應急準備工作，并定期組織進行應急演練；在發生安全事故和緊急情況，進行現場安全事故和緊急情況的評估，組織現場的應急搶險救援，及時向上級和有關地方管理部門、組織、機構聯絡和報告事故情況；做好應急救援處理現場指揮權轉化后的移交和應急救援處理協助工作；組織做好事故現場的保護及善后處理工作。搶險方案組：根據事發現場情況，以最短的時間、最快的速度查明事故現場的基本情況，制定現場應急救援方案。應急搶險組：負責施工現場安全事故和緊急情況的

49、應急搶險工作，根據搶險方案，明確成員分工，迅速開展救援活動，盡可能搶救受傷人員和財產，防止事故擴大，減少傷亡和財產損失。疏散引導組：負責現場疏散逃生路線的確定和標志的設置，在發生事故和緊急情況時，組織引導現場危險區域人員正確及時撤離、疏散、逃生。當洪峰來臨，確定危險等級后，封鎖施工便橋，禁止任何車輛和人員通過。對上對外聯絡協調組：根據現場指揮長的授權，如實報告、發布事發現場情況，做好溝通協調工作。報警警戒組：負責報警設備的配備，根據領導指示及現場情況，及時向有關地方消防、醫療、電力、電信、交通管制、搶險救援等各公共救援部門報警聯絡，確定警戒范圍，設置警戒區域、維護現新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ-12 標段虎跳河多線橋棧橋及施工平臺專項方案中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目部30場秩序、疏通道路，引導外部救援進入現場，并負責事故現場的保護工作。通訊后勤保障組：負責通知各有關人員迅速趕到現場，做好事發現場救援的后勤保障服務工作。救護組：準備現場醫療器械，負責現場傷亡人員的的現場救護、送往醫院救治工作。物資設備準備組：負責應急搶險救援物資設備的配備、租賃、購置和維護保養，在發生事故和緊急情況時，及時提供相應物資設備。風險物料設備的轉移和保衛組：負責識別現場風險物料設備和重要記錄，進行對其進行轉移和