1、武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段一、列控系統概述一、列控系統概述武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段信號系統控制什么？信號系統控制什么？武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段1 1、名詞解釋、名詞解釋聯鎖：為了保證行車安全，通過技術方法，使進聯鎖：為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和路、進路道岔和信號信號機之間按一定程序、一定條機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系即約關系即聯鎖聯鎖CTCCTC（Cent

2、ralized Traffic ControlCentralized Traffic Control） 調度集中調度集中CTCSCTCS（Chinese Train Control SystemChinese Train Control System）中國列）中國列車運行控制系統車運行控制系統ETCSETCS（European Train Control SystemEuropean Train Control System）歐洲）歐洲列車運行控制系統列車運行控制系統武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CBI（Interlocking） 計算機聯鎖TCC（Train Contr

3、ol Center）列控中心RBC （Radio Block Center）無線閉塞中心ISDN（Integrated Services Digital Network）綜合業務數字網TSRS （Temporary Speed Restriction Server）臨時限速服務器武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段互聯互通互聯互通：互聯互通是電信業術語，已經從簡互聯互通是電信業術語，已經從簡單的同類網的水平互聯，擴展成為跨網絡、跨單的同類網的水平互聯，擴展成為跨網絡、跨區域、跨業務、跨國界的互聯問題，具有多樣區域、跨業務、跨國界的互聯問題，具有多樣化、多層次、復雜化的特點。化、

4、多層次、復雜化的特點。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段2、概述、概述高速鐵路是對速度的挑戰；高速鐵路是對速度的挑戰；列控系統是對安全的保障。列控系統是對安全的保障。19031903年德國，電力機車牽引，試驗速度年德國，電力機車牽引，試驗速度210km/h210km/h19551955年法國，電力機車牽引客車試驗速度年法國，電力機車牽引客車試驗速度 331km/h331km/h19881988年德國，年德國，ICEICE動車組試驗速度動車組試驗速度406.9km/h406.9km/h19901990年法國，年法國，TGVTGV動車組試驗速度動車組試驗速度515.3km/h51

5、5.3km/h20072007年法國，年法國，TGV TGV 試驗速度試驗速度574km/h574km/h20102010年年9 9月月2828日中國，運營試驗速度日中國，運營試驗速度416.6km/h416.6km/h武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段安全和速度沒有必然的聯系；安全和速度沒有必然的聯系；鐵路安全的三個要素：鐵路安全的三個要素：設備質量、運營管理、人員素質。設備質量、運營管理、人員素質。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段沒有絕對安全沒有絕對安全民航：億客公里民航：億客公里死亡率死亡率0.05人人（1人飛行人飛行1萬萬km/天，天，550年死亡

6、）；年死亡）；鐵路安全產品：鐵路安全產品：SIL4級；級；故障危險側概率故障危險側概率（10的的-9次方）次方）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段 列控系統是確保行車安全的信號系統。利用列控系統是確保行車安全的信號系統。利用地面提供的線路信息、前車地面提供的線路信息、前車( (目標目標) )距離和進路狀距離和進路狀態，列控車載設備自動生成列車允許速度控制模態，列控車載設備自動生成列車允許速度控制模式曲線，并實時與列車運行速度進行比較，超速式曲線，并實時與列車運行速度進行比較，超速后及時進行控制。后及時進行控制。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段 ETCS-2

7、級列控系統地面采用級列控系統地面采用RBC生成行車許可，固定應答器提供列車生成行車許可，固定應答器提供列車定位基準，定位基準，GSM-R無線網絡實現車無線網絡實現車-地雙向信息傳輸，地雙向信息傳輸， ETCS-2級系統已陸續級系統已陸續投入商業運營，是歐洲鐵路列車控制系統的發展方向。投入商業運營，是歐洲鐵路列車控制系統的發展方向。 ETCS-1/2級列控系統級列控系統國外高速鐵路列控系統國外高速鐵路列控系統武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段 日、日、 法、德列控系統各有特點，均采用了大量專用技術，相互法、德列控系統各有特點，均采用了大量專用技術，相互間不兼容，技術平臺不開放，

8、不利于市場競爭和技術發展。歐洲有十幾種間不兼容，技術平臺不開放，不利于市場競爭和技術發展。歐洲有十幾種列控系統，列車無法實現跨國運行，因此歐盟確定發展統一的歐洲列控系列控系統，列車無法實現跨國運行，因此歐盟確定發展統一的歐洲列控系統（統（ETCSETCS），該系統采用統一標準），該系統采用統一標準/ /規范，可實現互聯互通。規范，可實現互聯互通。項目項目日本日本DS-ATCDS-ATC法國法國TVM430TVM430德國德國LZBLZBETCS-2ETCS-2級級列車占用檢查列車占用檢查有絕緣軌道電路有絕緣軌道電路無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路軌道電路軌道電路/ /計

9、軸計軸車地傳輸媒介車地傳輸媒介軌道電路軌道電路軌道電路軌道電路軌道電纜軌道電纜GSM-R/GSM-R/應答器應答器信息量信息量地地車車 56 bit56 bit地地車車 27 bit27 bit地地車車 83 bit83 bit車車地地 41 bit41 bitGSM-R 500GSM-R 500字節字節應答器應答器 1023 1023 bitbit技術公開性技術公開性專有專有專有專有專有專有統一標準統一標準/ /規范規范國外高速鐵路列控系統國外高速鐵路列控系統比較比較武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段1 借鑒借鑒ETCS發展思路和國外高速鐵路列控系統運發展思路和國外高速鐵路

10、列控系統運用經驗，結合我國鐵路運輸特點，遵循全路統一規用經驗，結合我國鐵路運輸特點，遵循全路統一規劃的原則，鐵道部確定構建中國的列車運行控制系劃的原則，鐵道部確定構建中國的列車運行控制系統技術體系（統技術體系（CTCS）。）。CTCS應用分為應用分為5級。級。 CTCS的目標是提高安全性能和運輸效率，滿足的目標是提高安全性能和運輸效率，滿足互通運營，規范系統設計，適應發展需求。互通運營，規范系統設計，適應發展需求。3 3、中國列車運行控制系統（中國列車運行控制系統（CTCS） CTCS技術體系技術體系武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段既有線提速和既有線提速和250km/h客運

11、專線客運專線CTCS-2CTCS-2級級300km/h及以上客運專線及以上客運專線CTCS-3CTCS-3級級面向未來的列控系統面向未來的列控系統CTCS-4CTCS-4級級既有線現狀既有線現狀CTCS-0CTCS-0級級武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS 分分5級級CTCS 0CTCS 0級級 既有線的控車模式既有線的控車模式區間軌道電路區間軌道電路+ +站內電碼化站內電碼化+ +通用機車信通用機車信號號+ +列車運行監控裝置列車運行監控裝置武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS 分分5級級CTCS 1CTCS 1級級 基于既有設備改造的基于既

12、有設備改造的ATPATP系統。適用于既系統。適用于既有線有線160km/h160km/h以下區段。以下區段。對中國主要干線裝備現狀，對既有設備實對中國主要干線裝備現狀，對既有設備實行強化改造，在主體化機車信號的基礎上，行強化改造，在主體化機車信號的基礎上，通過補點，實現具有中國特色的點連式通過補點，實現具有中國特色的點連式ATPATP。即主體化機車信號（區間、站內軌。即主體化機車信號（區間、站內軌道電路進行強化改造故障安全型機車信道電路進行強化改造故障安全型機車信號）點式設備安全型監控裝置。號）點式設備安全型監控裝置。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS 分分5級級CT

13、CS-2列控系統是基于點式應答器、軌道電路傳列控系統是基于點式應答器、軌道電路傳輸列車運行控制信息的點連式列控系統。輸列車運行控制信息的點連式列控系統。地面設備由區間、站內一體化軌道電路設備傳輸地面設備由區間、站內一體化軌道電路設備傳輸連續列控信息，由點式應答器、車站列控中心連續列控信息，由點式應答器、車站列控中心傳輸點式列控信息。傳輸點式列控信息。車載設備根據地面提供的信號動態信息、線路靜車載設備根據地面提供的信號動態信息、線路靜態參數、臨時限速信息及有關動車組數據，生態參數、臨時限速信息及有關動車組數據，生成控制速度和目標成控制速度和目標距離模式曲線，控制列車距離模式曲線，控制列車運行。運

14、行。CTCS 2CTCS 2級級 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS 分級分級CTCS 3CTCS 3級級 基于軌道電路和無線通信（基于軌道電路和無線通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP系統。系統。 軌道電路在實現區段占用與列車完整性檢軌道電路在實現區段占用與列車完整性檢查方面具有不可替代的優勢；查方面具有不可替代的優勢；GSM-RGSM-R在滿在滿足我國鐵路移動信息網需求的同時，又能足我國鐵路移動信息網需求的同時，又能解決超防信息高速率可靠傳輸，兩者結合解決超防信息高速率可靠傳輸，兩者結合是強強互補。再輔以定位校核的點式設備。是強強互補。再輔以定位校核的點

15、式設備。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS 分分5級級CTCS 4CTCS 4級級完全基于無線通信（完全基于無線通信（GSM-RGSM-R）的）的ATPATP系統。系統。該系統具有移動自動閉塞的特征。區間占該系統具有移動自動閉塞的特征。區間占用靠用靠GPSGPS和和GSM-RGSM-R實時數據傳輸解決（站內實時數據傳輸解決（站內仍需軌道電路）。列車完整性檢查、定位仍需軌道電路）。列車完整性檢查、定位校核分別靠車載設備和點式設備實現，使校核分別靠車載設備和點式設備實現，使得室外設備減少到最低程度。得室外設備減少到最低程度。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓

16、練段練練 習習 題題武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCSCTCS系統如何分級系統如何分級? ?簡述各級的區別簡述各級的區別武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段二二 、CTCS-0、1級列控系級列控系統統武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS-0CTCS-0級是既有線現狀，地面為自動閉塞或半自動級是既有線現狀，地面為自動閉塞或半自動閉塞，車載設備由列車運行監控記錄裝置閉塞，車載設備由列車運行監控記錄裝置LKJLKJ和通用和通用式機車信號組成。式機車信號組成。LKJLKJ設備通過車載存儲線路數據，通過設備通過車載存儲線路數據，通過ICI

17、C卡由司機輸卡由司機輸入臨時限速和其他信息，通過機車信號信息提供行入臨時限速和其他信息，通過機車信號信息提供行車許可，車許可，LKJLKJ自動生成監控曲線。自動生成監控曲線。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段LKJ自推廣運用十幾年來，對保證列車運行安全發揮了重要作用。由于多方面原因，LKJ控制條件下，司機應按照地面信號顯示運行。同時由于CTCS0級采用車載數據庫方式，存在線路施工過渡等情況下與大量車載基礎數據應及時修改的矛盾。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段三三 、CTCS-2CTCS-2級列控系統級列控系統武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓

18、練段CTCS2列控系統總體結構列控系統總體結構v 總體設計原則總體設計原則v 系統需求系統需求v 基本功能基本功能v 技術特點技術特點v 系統構成系統構成武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段總體設計原則總體設計原則v在我國既有成熟信號系統技術設備基礎上（如在我國既有成熟信號系統技術設備基礎上（如: :自動閉塞、機車信號、車站聯鎖、調度集中自動閉塞、機車信號、車站聯鎖、調度集中等），通過適當增加其它信號設備（如：應答等），通過適當增加其它信號設備（如：應答器、列控車載設備），構成具有連續速度控制器、列控車載設備），構成具有連續速度控制功能并符合國際列控系統功能需求規范（功能并符合

19、國際列控系統功能需求規范（ETCSETCS）的列控系統。的列控系統。v考慮建設周期的長期性，系統應與既有線信號考慮建設周期的長期性，系統應與既有線信號系統具有良好的兼容性。系統具有良好的兼容性。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段系統需求系統需求v控制模式：目標距離模式。控制模式：目標距離模式。v駕駛模式：司機制動優先模式或設備制動優先模駕駛模式：司機制動優先模式或設備制動優先模式兩種。式兩種。v信息傳輸媒介：控車信息由軌道電路信息傳輸媒介：控車信息由軌道電路+ +應答器設應答器設備提供。備提供。v系統兼容性：不同速度等級線路的列車可互聯互系統兼容性：不同速度等級線路的列車可互

20、聯互通。通。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段基本功能基本功能v在不干擾機車乘務員正常駕駛的前提下有效地保證列車在不干擾機車乘務員正常駕駛的前提下有效地保證列車運行安全運行安全v在任何情況下防止列車無行車許可運行在任何情況下防止列車無行車許可運行v防止列車超速運行，包括：防止列車超速運行，包括： 防止列車超過進路允許速度；防止列車超過進路允許速度； 防止列車超過線路結構規定的速度；防止列車超過線路結構規定的速度； 防止列車超過機車車輛構造速度；防止列車超過機車車輛構造速度； 防止列車超過臨時限速及緊急限速；防止列車超過臨時限速及緊急限速； 防止機車超過規定速度進行調車作業；防

21、止機車超過規定速度進行調車作業； 防止列車超過規定速度引導進站；防止列車超過規定速度引導進站； 防止列車溜逸。防止列車溜逸。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS2系統結構系統結構人機接口地面應答器地面應答器STMSTM天線天線BTMBTM天線天線記錄器制動接口BTMSTM車載計算機CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯鎖軌道電路LEU車務終端信號樓動車組武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS-2區域區域CTCS車載控車車載控車CTCS-0區域區域LKJ控車控車武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段車載設備控制模式車載設備控制模式待機模

22、式（待機模式（SBSB）完全監控模式（完全監控模式（FSFS）部分監控模式（部分監控模式（PSPS）目視行車模式（目視行車模式（OSOS）引導模式（引導模式（COCO）調車監控模式（調車監控模式（SHSH）機車信號模式（機車信號模式（CSCS）隔離模式（隔離模式（ISIS）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段車載設備功能車載設備功能v 超速防護超速防護v 生成目標距離控制模式曲線生成目標距離控制模式曲線v 機車信號功能機車信號功能v 數據記錄數據記錄v 應答器信息接收與處理應答器信息接收與處理v 速度、距離計算及防滑防空轉速度、距離計算及防滑防空轉v 與乘務員進行信息交互與乘務

23、員進行信息交互v 防溜功能防溜功能v CTCS級間切換級間切換v 位置校正位置校正v 載頻鎖定載頻鎖定v 兩種車載工作方式可選擇兩種車載工作方式可選擇v 與與LKJ接口接口v 與動態監測設備接口與動態監測設備接口v 與動車組（與動車組（EMU）接口）接口 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段待機模式（待機模式（SB）vATPATP上電時，直接進入該模式。在該模式下，上電時，直接進入該模式。在該模式下，設備只進行各種信息的采集，包括軌道電設備只進行各種信息的采集，包括軌道電路信息的接收、應答器信息接收，路信息的接收、應答器信息接收，ATPATP輸出輸出常用制動。常用制動。武漢高速

24、鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段完全監控模式（完全監控模式（FS）v當車載設備具備列控所需的基本數據（軌道電路信息、應答器信息、列車數據）時，ATP車載設備生成目標距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，控制列車安全運行。控車曲線速度速度（km/h）200武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段部分監控模式（部分監控模式（PS）v 當由于為車載設備提供線路數據的某部分出現故障或者由于系統配置結構決定的線路數據缺損而使得車載設備無法按照完全監控模式運行，但軌道電路能正確給出進路開通狀態信息時，車載設備采用的一種工作模式v 在待機模式下

25、，司機一按壓啟動開關就進入PS模式武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段部分監控模式（側線發車）部分監控模式（側線發車）v側線發車，ATP車載設備根據股道軌道電路信息（根據道岔限速發送UU碼或UUS碼），形成并保持固定限制速度（至出站口），控制列車運行。在出站口得到應答器數據后轉為完全監控模式。監控曲線速度（速度（km/h）45 UU碼碼駕駛曲線武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段引導接車模式（引導接車模式（CO）v引導接車，ATP車載設備收到接近區段的軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度，監控列車運行。監控曲線速度（速度（km/h）20 HB碼碼200

26、 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段機車信號模式（機車信號模式（CS）v當通過當通過CTCSCTCS級間切換到級間切換到CTCS-0/1CTCS-0/1級后，級后，ATPATP功能相當于功能相當于一個機車信號設備。當地面具備一個機車信號設備。當地面具備CTCS-1CTCS-1級條件時，級條件時，ATPATP設備相當于主體機車信號，當地面具備設備相當于主體機車信號，當地面具備CTCS-0CTCS-0級條件時，級條件時，ATPATP設備相當于通用機車信號。設備相當于通用機車信號。v在這種模式下，在這種模式下，ATPATP設備僅為設備僅為LKJLKJ設備提供機車信號信息設備提供機車

27、信號信息輸出，不產生列車控制輸出，列控防護功能由輸出，不產生列車控制輸出，列控防護功能由LKJLKJ設備設備實施。實施。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段隔離模式（隔離模式（IS）v車載設備發生故障而無法繼續完成監控功車載設備發生故障而無法繼續完成監控功能，觸發制動停車后，經司機操作，車載能，觸發制動停車后，經司機操作，車載設備控制功能停用，進入隔離模式。設備控制功能停用，進入隔離模式。ATP車載設備無控車曲線速度速度（km/h）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段CTCS2級列控系統主要設備級列控系統主要設備v車載設備車載設備v車站列控中心車站列控中心v應答

28、器應答器v軌道電路軌道電路武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段車載設備主要功能車載設備主要功能v在任何情況下防止列車無行車許可的運行在任何情況下防止列車無行車許可的運行v防止列車超速運行防止列車超速運行 防止列車超過進路允許速度防止列車超過進路允許速度 防止列車超過線路結構規定的速度防止列車超過線路結構規定的速度 防止列車超過動車組構造速度防止列車超過動車組構造速度 防止列車超過臨時限速防止列車超過臨時限速v防止列車溜逸防止列車溜逸v制動與緩解制動與緩解v故障后可隔離故障后可隔離武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段車載設備組成車載設備組成EB, SBDMI155

29、Niveau 2STM STBYSRAnnonce Niveau 1Niveau 1Annonce Niveau2Connexion RBC OK050100150200300250350400安全計算機安全計算機BTM速度傳感器速度傳感器LKJ050150200300250350400050150200300250350400列車接口單元列車接口單元歐洲應答器天線歐洲應答器天線軌道電路軌道電路 傳感器傳感器繼電器接口繼電器接口STM武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段車站列控中心結構車站列控中心結構武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段列控中心主要功能列控中心主

30、要功能 列控中心根據臨時限速命令、車站進路狀態，調用相列控中心根據臨時限速命令、車站進路狀態，調用相應報文，通過應報文，通過LEULEU傳至有源應答器。列控中心應滿足對多傳至有源應答器。列控中心應滿足對多個個LEULEU進行控制的要求；進行控制的要求； 列控中心根據列車占用軌道區段及車站進路狀態，控列控中心根據列車占用軌道區段及車站進路狀態，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內及區間軌制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內及區間軌道電路發送方向；道電路發送方向； 列控中心根據列車在區間的走行邏輯，對軌道電路占列控中心根據列車在區間的走行邏輯，對軌道電路占用、出清、非正常邏輯進行判斷

31、和報警，并采取必要的防用、出清、非正常邏輯進行判斷和報警，并采取必要的防護措施；護措施；武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段l 列控中心完成區間信號機點燈控制；列控中心完成區間信號機點燈控制； l 列控中心完成無岔站信號及進路控制；列控中心完成無岔站信號及進路控制；l 列控中心完成區間運行方向與閉塞控制；列控中心完成區間運行方向與閉塞控制；l 列控中心間實時傳輸區間軌道電路狀態、臨時限速信列控中心間實時傳輸區間軌道電路狀態、臨時限速信息、區間閉塞和方向條件等安全信息以及相關狀態信息。息、區間閉塞和方向條件等安全信息以及相關狀態信息。 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技

32、能訓練段應答器應答器v向車載向車載ATPATP提供地面固定的線路參數和可變的臨時限提供地面固定的線路參數和可變的臨時限速信息。速信息。v應答器可分為：有源（可變信息）應答器和無源（固應答器可分為：有源（可變信息）應答器和無源（固定信息）應答器定信息）應答器 兩類應答器區別：兩類應答器區別： 無源應答器發送自身預存信息無源應答器發送自身預存信息 有源應答器需通過電纜與有源應答器需通過電纜與LEULEU連接連接 有源應答器發送自有源應答器發送自LEULEU來的信息，當電纜斷線或來的信息，當電纜斷線或短路時發送自身預存信息（默認報文）短路時發送自身預存信息（默認報文）武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能

33、訓練段職業技能訓練段應答器工作過程（應答器工作過程（1）v接收電磁能量接收電磁能量v接收車載天線發送的接收車載天線發送的27.095MHz27.095MHz無線電信號無線電信號v建立工作電源建立工作電源v通過電磁耦合轉換成電能，應答器開始工作通過電磁耦合轉換成電能，應答器開始工作v循環發送報文，直至能量消失循環發送報文，直至能量消失v不間斷串行發送不間斷串行發送10231023位傳輸報文位傳輸報文武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段應答器工作工程應答器工作工程TR上行27 MHz4.2 MHz下行武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段應答器設備功能應答器設備功能v

34、向車載設備發送點式信息向車載設備發送點式信息v無源應答器發送固定信息無源應答器發送固定信息 線路速度、坡度、軌道電路參數、信號點類型線路速度、坡度、軌道電路參數、信號點類型等等v 有源應答器發送實時變化固定的信息有源應答器發送實時變化固定的信息 臨時限速、進路、坡度、軌道電路參數、信號臨時限速、進路、坡度、軌道電路參數、信號點類型等點類型等 有源應答器與有源應答器與LEULEU連接中斷后，向車載發送固定連接中斷后，向車載發送固定信息信息武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段軌道電路軌道電路客專客專ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路是在既有軌道電路是在既有ZPW-2000

35、AZPW-2000A無絕緣無絕緣軌道電路的基礎上，針對客運專線的應用進行了適應性軌道電路的基礎上，針對客運專線的應用進行了適應性改進，它保留了既有改進，它保留了既有ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路穩定、可靠的軌道電路穩定、可靠的特點，具有我國自主知識產權，適用于客運專線列控系特點，具有我國自主知識產權，適用于客運專線列控系統。客運專線統。客運專線ZPW-2000AZPW-2000A軌道電路包括區間設備和站內軌道電路包括區間設備和站內設備兩種。設備兩種。武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段信號安全數據網的基本組成信號安全數據網的基本組成武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段信號系統安全數據網基本組網結構圖 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段安全數據網與獨立信號設備的連接圖安全數據網與獨立信號設備的連接圖 武漢高速鐵路武漢高速鐵路職業技能訓練段職業技能訓練段練習