1、20082008年年4 4月月 道路勘測設(shè)計道路勘測設(shè)計（第第四章四章 橫斷面設(shè)計）橫斷面設(shè)計）長長 安安 大大 學(xué)學(xué)Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院本章摘要 本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道本章主要介紹道路橫斷面組成及類型；行車道、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計算方法；爬的設(shè)置；平曲線加寬、超高的原因和計算方法；爬坡車道與避險車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；坡車道與避險車道的設(shè)置；行車視距及視距保證；橫斷面設(shè)計方法、土石方數(shù)量計算及調(diào)配等問題

2、。橫斷面設(shè)計方法、土石方數(shù)量計算及調(diào)配等問題。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 一、公路橫斷面相關(guān)概念一、公路橫斷面相關(guān)概念 道路橫斷面道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面是指中線上各點沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。 設(shè)計線設(shè)計線：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。其寬度和橫坡度的規(guī)則線。 地面線地面線：是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模

3、場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。型等途徑獲得。第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類型橫斷面組成及類型Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 公路橫斷面設(shè)計線組成公路橫斷面設(shè)計線組成包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施等。高速公路、一級公路和二級公路還有爬坡車道、避險車道等。高速公路、一級公路和二級公路還有爬坡車道、避險車道；高速公路、一級公路的出入口處還有變速車道等。；高速公路、一級公路的出入口處

4、還有變速車道等。 城市道路的橫斷面組成城市道路的橫斷面組成包括機動車道、非機動車道、人包括機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。行道、綠帶、分車帶等。 路幅路幅：是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，路幅要素包括路幅要素包括寬度、橫向坡度寬度、橫向坡度。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 二、公路橫斷面組成及類型二、公路橫斷面組成及類型（一）公路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 1. 1.高速公路、一級

5、公路高速公路、一級公路 由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。間必須分開，形成雙幅多車道公路。 分隔方式：采用中間帶。分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。避險車道等。Highway college, Changan Universi

6、ty長安大學(xué)公路學(xué)院 2 2. .其它等級公路（二、三、四級公路）其它等級公路（二、三、四級公路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3.3.城郊公路城郊公路 當(dāng)混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面當(dāng)混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。形式參照城市道路布置。4.4.橫坡橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜為了排水需要，橫斷

7、面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。面。l路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷 面。面。l超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院（二）公路橫斷面的類型（二）公路橫斷面的類型1.1.單幅雙車道單幅雙車道 定義定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 特點特點：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。使

8、用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（適應(yīng)的交通量（4004001500015000）小客車）小客車/ /晝夜；晝夜； 行車速度可從（行車速度可從（20208080）km/hkm/h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機動車混入率高，混合交通。當(dāng)交通量較大，非機動車混入率高， 視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大，視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大， 事故率也高。可增設(shè)非機動車道和人行道，與機事故率也高。可增設(shè)非機動車道和人行道，與機 動車分離行駛。動車分離行駛。 適用適用： 二、三、四級公路。二、三、四級公路。Highway college, Changan Unive

9、rsity長安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院2.2.雙幅多車道雙幅多車道 定義定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路。可一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路。可以是整體式或分離式路基斷面。以是整體式或分離式路基斷面。 特點特點：u車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 u占地多、造價高。占地多、造價高。適用適用：高速公路和一級公路。高速公路和一級公路。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Ch

10、angan University長安大學(xué)公路學(xué)院 定義定義：窄路基加錯車道的公路。窄路基加錯車道的公路。 適用適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級公路路基寬度為或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類。就屬于此類。 3 3單幅單車道單幅單車道Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院錯車道尺寸錯車道尺寸： 錯車道處路基寬錯車道處路基寬6.56.5米，米，路面寬路面寬5.55.5米，有效長度米，有效長度2020米，米，過渡段長過

11、渡段長1010米。米。錯車道位置錯車道位置： 應(yīng)在不大于應(yīng)在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利的距離內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。到相鄰兩錯車道之間的車輛。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院三、城市道路橫斷面組成及類型三、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成 城市道路設(shè)計中首先是進行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)城市道路設(shè)計中首先是進行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)計。計。 城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。城市道路上供各種車輛

12、行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。u機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車 等機動車行駛的部分。等機動車行駛的部分。u非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的 部分。部分。 u人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供行人步行使用的人行道。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院（二）城市道路橫斷面布置類型（二）城市道路橫斷面布置類型 1.1.單幅路單幅路 （俗稱（俗稱“一塊板一塊板”斷面），如翠華路。斷面），如翠華路。 就是把行車道布

13、置在道路中部，兩邊為人行道。機就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道上混合行駛。動車輛和非機動車輛都在同一個車道上混合行駛。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院交通組織方式交通組織方式：u劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中 間行駛，慢車和非機車靠兩側(cè)行駛。間行駛，慢車和非機車靠兩側(cè)行駛。u不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。用。u在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛在某些特殊情況下，也可把車行道專供

14、某種車輛 行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行行駛，限制其它車輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進行交通管理。如單行道、小客車和駛等等措施進行交通管理。如單行道、小客車和 公共汽車通行的道路、步行道等。公共汽車通行的道路、步行道等。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 2雙幅路雙幅路 俗稱俗稱“兩塊板兩塊板”斷面，如小寨東路。斷面，如小寨東路。 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行

15、道在兩邊。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 3三幅路三幅路 俗稱俗稱“三塊板三塊板”斷面。如文藝路斷面。如文藝路 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 4四幅路四幅路 俗稱俗稱“四塊板四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。

16、間分車帶將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院（三）橫斷面形式的選用（三）橫斷面形式的選用 1 1、使用效果、使用效果u安全上安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車速度上在行車速度上 三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而一、二三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上在照明上板塊越多，照明越容易處理板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行道樹中間，一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化

17、影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 u在綠化效果上在綠化效果上 三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。蔭效果較好。 u在減少噪音上在減少噪音上 三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。少了噪音對行人和沿街

18、居民的干擾。u在造價上在造價上 一塊板最小，三、四塊板最高。一塊板最小，三、四塊板最高。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 u單幅路：適用于機動車交通量不大，非機動車較單幅路：適用于機動車交通量不大，非機動車較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機動車道以上，非機動雙幅路：適用于單向兩條機動車道以上，非機動 車較少的道路。有平行道路可供非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動 車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差

19、大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多，三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多， 紅線寬度紅線寬度4040米的道路。米的道路。u四幅路：適用于機動車速度較高，單向兩條機動四幅路：適用于機動車速度較高，單向兩條機動 車道以上，非機動車多的快速路和主干車道以上，非機動車多的快速路和主干 路。路。2、適用條件、適用條件Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院一、機動車道行車道寬度與橫坡一、機動車道行車道寬度與橫坡（一）機動車道行車道寬度的確定（一）機動車道行車道寬度的確定 機動車道包括快車道

20、和慢車道，其寬度是根據(jù)機動車道包括快車道和慢車道，其寬度是根據(jù)設(shè)計車輛寬設(shè)計車輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定的。來確定的。 二、三、四級公路（單車道四級公路除外）的行車道內(nèi)二、三、四級公路（單車道四級公路除外）的行車道內(nèi)一般包括兩條車道。一般包括兩條車道。 高速公路和一級公路有四條以上的車道，每側(cè)再劃分快高速公路和一級公路有四條以上的車道，每側(cè)再劃分快車道和慢車道或超車道與主車道。車道和慢車道或超車道與主車道。第二節(jié)第二節(jié) 機動車道、路肩與中間帶機動車道、路肩與中間帶Highway college, Changan University長

21、安大學(xué)公路學(xué)院1 1、雙車道公路行車道寬度的確定、雙車道公路行車道寬度的確定 影響因素影響因素：一是設(shè)計車型，二是富余寬度一是設(shè)計車型，二是富余寬度 (1(1）設(shè)計車型）設(shè)計車型 寬度寬度a a，一般取載重汽車車箱的總寬度，一般取載重汽車車箱的總寬度， a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度）富余寬度 車輛之間的安全間隙車輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由。由試驗得到的經(jīng)驗公式為：試驗得到的經(jīng)驗公式為：Vyx005. 05 . 0Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院2、有中央分隔帶的行車道寬

22、度、有中央分隔帶的行車道寬度 影響因素影響因素：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度：車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。的確定有較大的影響。 計算公式：計算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM21aaMDSBHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3 3、城市道路的行車道寬度、城市道路的行車道寬度 （1 1）靠路邊的車道寬）靠路邊的車道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：caxB112 一側(cè)

23、靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車道寬度）靠路中心線的車道寬度2232daxBHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 （3 3）同向行駛的中間車道寬度）同向行駛的中間車道寬度 根據(jù)實驗觀測得出根據(jù)實驗觀測得出x x、d d、c c與車速之間的關(guān)系式為：與車速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVxHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 1、路

24、拱定義、路拱定義 把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn)。確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn)。 2、作用（設(shè)置路拱的目的）、作用（設(shè)置路拱的目的） 主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對路面結(jié)構(gòu)主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對路面結(jié)構(gòu)層、路基的強度及行車安全有利。層、路基的強度及行車安全有利。 3、路拱的坡度大小、路拱的坡度大小 從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為

25、好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過大。拱不能過大。（二）路拱及橫坡（二）路拱及橫坡Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院4 4、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問題、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問題 高速公路和一級公路處于降雨強度較大的地區(qū)高速公路和一級公路處于降雨強度較大的地區(qū)時應(yīng)采用高值。時應(yīng)采用高值。 分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融地

26、區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院5 5、路拱的形式、路拱的形式u低等級公路和道路可采用拋物線形路拱；低等級公路和道路可采用拋物線形路拱；u高等級公路和道路一般采用直線接拋物線高等級公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱；形路拱；u多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。拱。u瀝青路面為施工方便，多采用直線形。瀝青路面為施工方便，多采用直線形。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院二、路肩的作用、寬度及橫坡二、路肩的作

27、用、寬度及橫坡 1、定義、定義 路肩：行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分路肩：行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分。 2、作用、作用 （1）具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。）具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。 （2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。故和避免交通紊亂。 （3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感. （4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用。行道的道路，可供行人

28、及非機動車使用。 （5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。的作用。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3、路肩的構(gòu)造、路肩的構(gòu)造 路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。 硬路肩是指進行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用硬路肩是指進行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。緣石。 土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基土路肩是指

29、不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。各級公路最外側(cè)設(shè)置的作用，并提供側(cè)向余寬。各級公路最外側(cè)設(shè)置。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院4、路肩的寬度、路肩的寬度 高速公路、一級公路，有條件時宜采用高速公路、一級公路，有條件時宜采用2.50m2.50m的右側(cè)硬的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。高速公路、一級公路當(dāng)采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬高速公路、一級公路當(dāng)采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩路肩 其它各級公路路肩寬度根據(jù)

30、條件可采用其它各級公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m2.25m、2.0m2.0m、1.75m1.75m、1.50m1.50m、1.00m1.00m、0.75m0.75m，最窄不能，最窄不能0.250m4.50m4.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。的平曲線路段為宜。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院4.中央分隔帶的開口中央分隔帶的開口 (1)(1)開口目的開口目的 為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時調(diào)頭，中為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按

31、一定距離設(shè)置開口部。央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。 (2)(2)開口部間距開口部間距 公路開口部一般情況下以每公路開口部一般情況下以每2km2km的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設(shè)置。紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設(shè)置。 （3 3）開口部位置）開口部位置 中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于線半徑宜大于700m700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的。在互通式立體交叉、隧道、特大橋

32、、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修前后必須設(shè)置開口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。或搶險時使用。 （4 4）開口部形狀）開口部形狀 開口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對于窄的分隔帶（開口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對于窄的分隔帶（M3.0mM4.54.5米的情況。米的情況。 凸形：凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶。中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶。 適用于中間帶寬適用于中間帶寬4.54.5米的情況。米的情況。Highway college, Changan University長

33、安大學(xué)公路學(xué)院一、非機動車道一、非機動車道 1.1.定義定義 專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。在專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。在我國的城市道路上，非機動車以自行車為主。我國的城市道路上，非機動車以自行車為主。 2.2.城市規(guī)劃設(shè)計對非機動車道的考慮城市規(guī)劃設(shè)計對非機動車道的考慮u設(shè)置專用的非機動車道路系統(tǒng)；設(shè)置專用的非機動車道路系統(tǒng)；u通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機非分離行駛；通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機非分離行駛；u非機動車道設(shè)計應(yīng)非機動車道設(shè)計應(yīng)“寧寬勿窄寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。，要適當(dāng)留有余地。 第三節(jié)第三節(jié) 非機動車道、人行道與路緣石非機動車道、人行

34、道與路緣石Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3 3、非機動車的寬度、非機動車的寬度（1 1）自行車車道的寬度）自行車車道的寬度 非機動車的單一車道寬度根據(jù)車身寬度和車身兩側(cè)所需的非機動車的單一車道寬度根據(jù)車身寬度和車身兩側(cè)所需的橫向安全距離而定。橫向安全距離而定。 非機動車的通行能力，可根據(jù)非機動車的通行能力，可根據(jù)“車頭間距車頭間距”或或“車頭時距車頭時距”的理論進行計算。的理論進行計算。 自行車凈空高度為自行車凈空高度為2.5 m2.5 m，一條自行車車道的寬度為，一條自行車車道的寬度為1.0 m1.0 m。自行車車道兩側(cè)應(yīng)各留。自行車車

35、道兩側(cè)應(yīng)各留0.25 m0.25 m的安全距離，加上每條自行車的安全距離，加上每條自行車車道的寬度車道的寬度1.0 m1.0 m，這樣，一條自行車車道的寬度為，這樣，一條自行車車道的寬度為1.5 m1.5 m，兩，兩條車道的寬度為條車道的寬度為2.5 m2.5 m，三條車道的寬度為，三條車道的寬度為3.5 m3.5 m，四條車道的，四條車道的寬度為寬度為4.5 m4.5 m。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 （2 2）混合行駛的非機動車車道寬度）混合行駛的非機動車車道寬度 根據(jù)車輛橫向布置的不同排列組合要求來確定的，其寬度必須保證根據(jù)車輛

36、橫向布置的不同排列組合要求來確定的，其寬度必須保證最寬車輛有超車或并行的可能。例如，一輛三輪車超越一輛大板車（或最寬車輛有超車或并行的可能。例如，一輛三輪車超越一輛大板車（或兩車并行）時，其寬度至少應(yīng)為兩車并行）時，其寬度至少應(yīng)為4.5m4.5m5.0m5.0m。 （3 3）非機動車車道寬度）非機動車車道寬度 基本寬度推薦采用基本寬度推薦采用5.0m5.0m（或（或4.5m4.5m）；）；6.5m6.5m（或（或6.0m6.0m）；）；8.0m8.0m（或（或7.5m7.5m）。當(dāng)機、非混行的道路斷面上借劃線分流時，非機動車道寬度不得小于。當(dāng)機、非混行的道路斷面上借劃線分流時，非機動車道寬度不

37、得小于2.5m2.5m。只有當(dāng)交通量不大，考慮到機動車道和非機動車道之間有可能互相。只有當(dāng)交通量不大，考慮到機動車道和非機動車道之間有可能互相調(diào)劑使用時，其寬度才宜于適量酌減。調(diào)劑使用時，其寬度才宜于適量酌減。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院1.1.定義定義 主要是供行人步行之用，同時也是植樹、立桿的場地主要是供行人步行之用，同時也是植樹、立桿的場地，其地下空間還可埋設(shè)管線等。，其地下空間還可埋設(shè)管線等。2.2.人行道寬度人行道寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道

38、路類別、功能、行人流量、綠化、沿街的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。3.3.人行道的布置人行道的布置 人行道通常對稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制人行道通常對稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。時，可不等寬或不在一個平面上。二、人行道二、人行道Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院1.定義定義 是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置

39、路緣石。間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。2.路緣石的形狀路緣石的形狀 有立式、斜式和曲線式等幾種。有立式、斜式和曲線式等幾種。 三、路緣石三、路緣石Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3 3、路緣石作用與副作用、路緣石作用與副作用 高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度不宜太高，因為高的路緣石（高度作用，高度不宜太高，因為高的路緣石（高度20cm20cm）會使高速行駛的汽車）會使高速行駛的汽車一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的副作用。一旦駛?cè)雽a(chǎn)

40、生飛躍甚至翻車的副作用。 4 4、路緣石的設(shè)置、路緣石的設(shè)置 高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于曲線式的路緣石，高度宜小于12cm12cm。 城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的。在分隔城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。 緣石宜高出路面緣石宜高出路面10cm10cm20cm20cm，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等

41、處，可高出出25cm25cm40cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10cm10cm15cm15cm。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院一、設(shè)置加寬的原因一、設(shè)置加寬的原因 1. 1.汽車在曲線上行駛時，每個車輪所走過的軌跡是不一樣汽車在曲線上行駛時，每個車輪所走過的軌跡是不一樣的。的。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車在曲線上行駛要比直前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車

42、在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個多出的寬度就是加寬值。為了線上多占用一部分寬度，這個多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道保證汽車在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。上路面部分必須要加寬。 2.2.汽車在曲線上行駛時，有較大的擺動偏移。汽車在曲線上行駛時，有較大的擺動偏移。第四節(jié)第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計平曲線加寬設(shè)計Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 假定假定：汽車從圓曲線的起點到圓曲線的終點的車輪轉(zhuǎn)角是：汽車從圓曲線的起點到圓曲線的終點的車輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那

43、么，在圓曲線上路面加寬值是一個定值。保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個定值。二、加寬值的計算二、加寬值的計算1 1、不考慮車速影響時、不考慮車速影響時汽車所需加寬值汽車所需加寬值 普通車普通車)(BRRb134222182RARARARBRHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院半掛車半掛車RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3總加寬值總加寬值RVb05. 0)05. 02(2RVRANb2不同車速時汽車擺動

44、偏移的加寬值不同車速時汽車擺動偏移的加寬值 據(jù)實測，汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個車道擺動加寬據(jù)實測，汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個車道擺動加寬值計算的經(jīng)驗公式為：值計算的經(jīng)驗公式為：Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 1 1）對于對于R250mR250m的圓曲線，不加寬。的圓曲線，不加寬。 2 2）四級公路和設(shè)計速度為）四級公路和設(shè)計速度為30Km/h30Km/h的三級公路采用第一類加寬值；其的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第余各級公路采用第3 3類加寬值；類加寬值； 對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半

45、掛車的公路，可采用第可采用第2 2類加寬值。類加寬值。 3 3）單車道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車道構(gòu)成的行車道，）單車道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。其加寬值應(yīng)另行計算。 4 4）各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級公路路基采用）各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級公路路基采用6.5m6.5m以上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于以上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m0.5m時，則路基可時，則路基可不予加寬；小于不予加寬；小于0.5m0.5m時，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于時，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小

46、于0.5m0.5m。 5 5）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值。于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值。4 4加寬值的選用加寬值的選用Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。 加寬過渡的方法加寬過渡的方法： 1.1.比例

47、過渡比例過渡 1 1）方法：在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。）方法：在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。 三、加寬過渡三、加寬過渡Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3） 特點：特點：計算簡單，起點有破折，路容不美觀計算簡單，起點有破折，路容不美觀4）適用：適用：二、三、四級公路二、三、四級公路bLLbxx2）公式）公式Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 3 3）特點）特點：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀 4 4）適用）適用：高速公路和一級公路：高速公路和一級公路

48、bkkbx)(4334LLkx2.2.高次拋物線過渡高次拋物線過渡 1 1）方法：）方法：在加寬緩和段內(nèi)插入一條高次拋物線加寬過渡。在加寬緩和段內(nèi)插入一條高次拋物線加寬過渡。 2 2）公式：）公式：Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院3.3.回旋線過渡回旋線過渡 方法：方法：加寬緩和段用回旋線加寬過渡加寬緩和段用回旋線加寬過渡 公式：公式：回旋線計算公式，只是終點的曲率半徑是回旋線計算公式，只是終點的曲率半徑是 R R1 1= =R R- -B B/2-/2-b b 特點：特點：內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì)內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì) 適用：適用：高速

49、公路、一級、二級公路的特殊地段高速公路、一級、二級公路的特殊地段 位于大城市近郊的路段；位于大城市近郊的路段； 橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處 設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院1 1設(shè)緩和曲線時設(shè)緩和曲線時 L LLsLs2 2不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段LcLc時時 L LLcLc3 3LsLs和和LcLc都不設(shè)時都不設(shè)時 在在ZYZY點前直線上按點前直線上按1:151:15漸變率確定，且長度漸變率確定，且長度1010

50、米。米。 四、加寬緩和段的長度四、加寬緩和段的長度Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院一、超高及其作用一、超高及其作用 1 1、平曲線超高、平曲線超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2 2、超高作用、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 3 3、超高過渡段、超高過渡段 從直線

51、上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 四級公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角四級公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。度也應(yīng)有超高過渡段。第五節(jié)第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計平曲線超高設(shè)計Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院1.1.最大超高和最小超高橫坡最大超高和最小超高橫坡 1)1)最大超高最大超高 一般地區(qū)的高速公路、一級公路一般地區(qū)的高速公路、一級公路i ih(maxh(max) )10%10%；二、三、四級；二、三、四級公路為公路為i ih(max

52、h(max) )8 8。積雪冰凍地區(qū)的各級公路均。積雪冰凍地區(qū)的各級公路均i ih(maxh(max) ) 6 6。 2)2)最小超高最小超高 i ih(minh(min) )i iG G （ i iG G為路拱橫坡度）為路拱橫坡度） 當(dāng)圓曲線半徑很大時，也可不設(shè)超高。當(dāng)圓曲線半徑很大時，也可不設(shè)超高。 二、超高率的計算二、超高率的計算Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院2. 2. 超高值分配超高值分配 RVih1272方法：方法： 用用設(shè)計速度設(shè)計速度作為控制，用作為控制，用直線分配直線分配，超高率與曲率，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，

53、達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最大超高值大超高值i ih h（maxmax），），如圖中所示。同時，如圖中所示。同時，橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)也按也按曲率比例增減。曲率比例增減。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院方法：方法： 用折線分配，汽車按設(shè)用折線分配，汽車按設(shè)計速度行駛時，為使乘客計速度行駛時，為使乘客感受不到離心力的作用，感受不到離心力的作用，將離心力全部由超高抵消將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時承擔(dān)，此時0 0；達(dá)到；達(dá)到最大超高率后，所增加的最大超高率后，所增加的離心力則由離心力

54、則由來承擔(dān)。來承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大這種方法在達(dá)到最大超高點之前，曲線半徑較超高點之前，曲線半徑較大時，按設(shè)計速度行駛的大時，按設(shè)計速度行駛的汽車，沒有橫向力作用，汽車，沒有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，可能排除方法的缺陷，對順適有利。對順適有利。Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院方法：方法： 折線分配，是對方法的改折線分配，是對方法的改進，區(qū)別在于方法的最大超進，區(qū)別在于方法的最大超高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的最大超高點對應(yīng)的是最大超高點對應(yīng)的是實際行駛實際行駛速度速度。 這樣既避免了方法的缺這樣既避免了方法的缺點

55、；在曲線半徑較大時，也不點；在曲線半徑較大時，也不會出現(xiàn)方法的第一個缺點，會出現(xiàn)方法的第一個缺點，故當(dāng)故當(dāng)R R較大時，按方法確定超較大時，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較較小）時，超高達(dá)到最大值，則小）時，超高達(dá)到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個缺點。特別是設(shè)計速的第二個缺點。特別是設(shè)計速度度60km/hHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋

56、轉(zhuǎn)，直至超高橫構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。坡度。Ghii GihiGiHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 繞外邊線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn) 首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時下降首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時下降變?yōu)閱纹旅孀優(yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外然后待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。GiGiGhii 或baHighway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 評價評價： 方法繞未加寬前的路

57、面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。適用于新建公路采用。 方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。適用于舊路改建。 方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對安全不利。水，對安全不利。只適用于特殊情況，只適用于特殊情況，一般不采用。一般不采用。 Highway college, C

58、hangan University長安大學(xué)公路學(xué)院 （1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（度較窄（4.5m4.5m）, ,中等超高率時可采用。中等超高率時可采用。2、有中間帶公路的超高過渡、有中間帶公路的超高過渡Highway college, Changan University長

59、安大學(xué)公路學(xué)院 （2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。各種寬度的中間帶都可以用。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分

60、別處理。 （3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于別升高與降低而成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于4條的條的公路可采用。公路可采用。 Highway college, Changan University長安大學(xué)公路學(xué)院 1 1、最小超高過渡段長度計算公式、最小超高過渡段長度計算公式 （1 1）計算公式）計算公式 最小超高過渡段長度按下式計算并取整為最小超高過渡段長度按下