1、津晉高速公路漢港公路互通式立交 施工組織設計單位：天津五市政公路工程有限公司津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交施工組織設計目錄一、編制依據.1 二、工程概況.2 三、施工部署.5 四、施工工藝及流程.15 五、確保工程質量和工期的措施.54 六、安全保證措施.62 七、文明施工與環境保護措施.64 八、成品保護措施.65 九、技術節約措施.66漢港公路互通式立交施工組織設計一、編制依據津晉高速公路標招標、投標相關文件。 漢港公路互通式立交橋施工設計圖紙。 相關水文、地質資料。公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）。公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 0711998）。第3頁二、工程

2、概況（一）工程簡介1工程規模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經濟開發區以南，津晉高速公路（天津東段）K15+433.6 處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長 1173.2m， 四個匝道橋長 469.75m，建筑總面積 42130.48m2，合同造價 10986.12 萬元。該 互通的建立改善了津南區、大港區的投資環境，促進了津南區、大港區及塘沽區 的經濟發展。該橋上部結構為現澆普通箱梁、先簡支后連續小箱梁、30m 后張預應力板梁、 16m 先張預應力板梁四種結構形式。其中普通箱梁占總面積的 62%，先簡支后 連續小箱梁占總面積的 34%，30m 后張預應力板梁占總面積的 2%，16m

3、先張預 應力板梁占總面積的 2%。2主要工程量（見表 2-1） 沿線自然地理環境：（1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區，地處多為蘆葦沼澤地，有較大 面積魚塘及部分農田。附近無高大建筑物，距主線 51 號約 80m 處有高壓電線，主 線 2627 號之間有有地方鐵路通過，A 匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工現場附近，不能通行大型車輛，無其他進場路。（2）氣候條件：本段屬于溫帶季風型大陸性氣候區，季風顯著，四季分明， 春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。多年平均氣溫 12.2,最高氣溫 39.6，最低氣溫-22.9。（3）地質條件：依據地質勘測報告得知，土層可

4、分為 5 層，依次為： 人工填土層（Qml）：層底標高：2.71.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含植物根系、腐殖質。第一陸相層（Q34al）：厚度：1.72.5m，層底標高：1.0-1.0m。黃灰黃 褐色粉質土層，中壓縮性，含鐵質銹斑。第一海相層（Q24m）：根據力學性質分為三個亞層：-1 層：厚度：13.816.7m， 層底標高：-14.1-17.0m。粉質土層，灰色，可流塑，中高壓縮性，含有機質、 貝殼。-2 層：厚度：2.011.0m，層底標高：-16.2-25.1m。灰色亞黏土夾粉砂，含云母、貝殼。-3 層：灰色粉細砂，夾粉質土，中密狀態，本亞層厚度變化較大。 第二陸相層（Q14al）

5、：-1 亞層：厚度：4.09.0m，灰黃黃褐色粉質土層， 含云母、鐵質、姜石，中壓縮性。-2 亞層：灰黃色黃褐色粉細砂，中密密實，含云母、鐵質。該層土質分布不均，但承載力較高，為良好持力層。 第二海相層（Q33m）：本層未揭穿。揭示深度范圍內以灰色黏土和粉細砂為主。根據勘察成果，設計可不考慮液化土層。（二）工期合同工期：2001 年 4 月 15 日2002 年 11 月 15 日計劃工期：2001 年 4 月 15 日2002 年 10 月 30 日。津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交施工組織設計表2-1 漢港公路互通式立交工程數量表項目工程材料單位上部構造下部構造板梁小箱梁箱梁橋面系

6、橋墩橋臺橋面鋪裝防撞護欄搭板蓋梁墩柱承臺（系梁）鉆孔樁臺身（耳墻）承臺鉆孔樁混凝土50號凝m38234269號鋼纖維混131140號126330號125141346114925號643212211310551986531225670610號4820瀝青混凝土3102橋面防水層m234468鋼絞線（ j15）kg31044168382普通 鋼材級鋼筋184173527567038713597327521.185841787636804級鋼筋74305851190380516681716645932750.921239820127683916614967342351511824648鋼材19824

7、08111807353497581567鋼柱個1722鋼管m 83鋼管 3427m73鋼管 42m支座個GYZ 800×140 160塊，GYZ700×140 122塊，GJZF4300×600×50 71塊，GJZF4200×300×44 80塊，UGF4300×52 200塊，GJZ350×650×78 140塊伸縮裝置m547m級鋼筋：12656塊泄水管個 10鑄鐵管264個，棚蓋176個，鋼板176kg，級鋼筋62kg漿砌片石m3596填方2570挖方3880其他1cm厚氯丁膠帶：1175cm&#

8、215;20cm 3條，750cm×20cm 3條，1479cm×20cm 1條，1700cm×20cm 2條；2cm厚瀝青軟木板：1175×25cm 3條，750×25cm 3條，1479×30cm 1條，1700×30cm 2條； 錨具：OVM15-4 1140套，OVM15-5 380套，OVM15B-3 216套，BM15-3 380套，BM15-4 1400套，BM15-5 380套；波紋管長：25mm ×50mm 3304m，25×60mm 3176m，60mm ×19mm 4586

9、m，70mm ×19mm 7178m，90mm ×19mm 874m， 50 13941m， 55 4574m第4頁三、施工部署項 目 經 理生產 副 經 理技術負責人行政負責人安全負責人生產負責人材料負責人計量負責人測量負責人質量負責人（一）施工組織機構 漢港項目經理部施工組織網絡圖（見圖 3-1）。圖 3-1 施工組織網絡圖津晉高速公路標漢港互通式立交工程項目經理部共 20 人，項目經理李建第8頁軍，生產副經理劉津，項目技術負責人張曦明、，下設 7 個部門負責人及若干管 理人員。（二）施工總體目標1工期目標總體工期目標：工程計劃工期比合同工期提前 2 個月竣工通車。 分

10、部工期目標：（1）2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基礎及下部結構；（2）2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成預制板梁的預制、吊裝；（3）2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成現澆普通箱梁；（4）2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成橋面系；（5）2002 年 6 月 25 日至 2002 年 10 月 30 日完成橋梁附屬部分。2質量目標（1）爭創“魯班獎”；（2）分項工程合格率 100%，單位工程優良率 98%以上，混凝土試件合格率 100%，重要分項工程優良率 10

11、0%。3安全目標 杜絕傷亡事故發生，嚴防高空墜落、火災和交通等各類事故發生。 4成本管理目標工程造價降低 2%以上，以增產節約為管理目標。 5環境保護目標 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。 6文明施工目標施工現場文明有序，與周圍環境協調和諧，創市級文明工地，樹津晉高速公 路“青年文明號”文明施工窗口形象。（三）設備人員進駐周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1人員、設備、進場時間安排項目部管理人員于開工前進駐距施工現場 3km 處臨時租用房，待進場路修筑 完畢，現場生活區、辦公區建設完畢（預計 5 月底完成），入住施工現場。施工人員于 2001 年 5 月 15 日前完成

12、生活區初步準備工作，進場施工人員不少于 80 人，具備初步開工要求（見表 3-1、圖 3-2）。表 3-1見機具使用計劃用表機具名稱規格數量機具名稱規格數量工程鉆機GPS200 反循環 / 濱洲 300正循環6 臺空氣壓縮機120kW4 臺混凝土攪拌 機JS1000/JS7504 臺電焊機直流12 臺混凝土輸送 泵HBT901 臺推土機上海-1001 臺挖掘機WY-1/WY-0. 62 臺鋼筋剪斷機404 臺液壓汽車起 重機QY20T/QY30 T/QY50T7 臺翻斗車1t12 臺裝載機ZL50/ZL404 臺潛水泵752 臺灑水車5t1 輛自卸汽車8t2 輛發電機120kW1 臺卷揚機2t

13、4 臺振搗棒30 個電鋸3 臺砂漿攪拌機1 臺鋼筋彎曲機404 臺砂漿泵1 臺油壓千斤頂1200kN/240kN4 臺半掛拖車80t4 輛水泵4BA-82 臺人數勞動力安排計劃700600500400人數30020010003月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月2001年2002年月份圖 3-2 勞動力安排計劃本工程包括前期準備及竣工后期工作，共計 19 個月，每月平均勞動力人數376 人，峰值人數為 600 人。則峰值人數/平均勞動力人數=600/376=1.6<2，說明 勞動力安排

14、是合理的。所有設備、材料必須按照經理部統一規劃要求布局，材料堆放按有關管理規 定執行。2技術準備 熟悉、審核施工圖紙，及時發現并協商解決圖紙中的問題，便于順利進行施工。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術培訓，開工前必須對每 個分項工程進行詳盡的技術交底，使施工人員不帶問題施工。建立健全完善的管 理制度和檢查監督制度，使施工有規章制度可循。（四）施工總平面布置 由于受周圍環境、場地的限制，為滿足工程施工需要，在整個施工期內，場地布置遵循的原則是：總平面布置和階段性布置相結合，相對固定布置和隨施工 進度移動布置相結合，使施工場地的布置，隨開挖、結構澆筑、回填，相互利用 和相互提供條件；

15、同時注意場內布置和場外布置相結合，臨時設施的布置修建與 周圍建筑物及社會影響保持協調一致，使場地布置為工程施工按計劃順利進行提 供保證和體現施工場地文明有序。施工現場總平面布置圖見圖 3-3。預制梁場施工平面布置圖見圖 3-4。津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交施工組織設計說明：漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經濟開發 區以南，是一座單喇叭全互通立交橋。場地有較大面積魚 塘及積水地，如圖中藍色部分所示，其余白色未標明部分 基本為蘆葦沼澤地。通往津南開發農 田生活區 經理部 辦公區材料堆放區材料堆放區混凝土攪拌 鋼筋 加工區工人 生活區津南鐵路支線C 匝道工人 生活區C 匝道漢港公路互

16、通式立材料堆放區B 匝道鋼筋混水面加工區 凝 土 攪水面材料堆放區E 匝道水面E 匝道D 匝道 第9頁津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交施工組織設計水面通往葛萬公路大沽排污河A 線橋圖 3-3 施工現場總平面布置圖第10頁津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交施工組織設計水池草坪生活區生活區砂、石料堆放區鋼筋加工區食堂原有倉庫圍墻攪拌區辦公室原有樓預制梁加工、擺放區水泥庫津沽公路圖 3-4 預制梁場施工平面布置圖1臨時設施布置 場地圍蔽采用公司統一臨時護欄圍住，按照管理區、生活區、生產區分別圍圈，并按建設單位規定涂刷色彩和標語、標牌。 場內修建的經理部管理、辦公用房，采用集裝箱結構，布

17、局合理；生活用房及試驗室采用磚墻結構；場地用混凝土硬化。 由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結構，并且臨時房屋修建及置放位置，隨施工階段場地變化而確定。材料堆放加工、鋼筋加工、泥漿制作 等生產用房采用鋼架石棉瓦敞棚。臨時房屋的修建，按場地布置位置，請專業施工隊伍，形式和色彩與環境協 調，嚴禁亂搭棚。施工場地內，為保持場地清潔，防止泥水污染，除機械行走道第15頁路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2施工便道及便橋 由于施工現場地處蘆葦沼澤地中，沒有進場路，為此必須修筑進場路。進場路的修筑有兩種方案可供選擇。方案一：從施工現場東部距現場約 1km 處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有

18、一 條附近村民生活用便道可以利用。跨過津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修 筑岔道可到達漢港橋 2526 號部分。便道全長約 1.6km，岔道約 0.2km。這條進 場路需要拓寬、加高，進行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分， 由于道路過窄，需要征用部分村民民房。全部費用約 52 萬元。方案二：從津南開發區修筑進場路。修筑此路需要征用部分農用地。進場路 全長約 2.5km，中間要跨過地方農用灌溉水渠。全部費用約為 63 萬元。施工現場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側，鐵路以西沿主線橋左側修筑施 工便道，寬度不小于 6m，并進行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用 混凝土硬化后，支

19、設方木、鋼管，再用 2cm 厚 2m×6m 鋼板覆蓋。另外在鐵路以西部分 15 號橋墩和 16 號橋墩之間，施工便道跨過約 56m 寬 的躍進河。躍進河河床高約 3m，雨期水深 11.5m，枯水期約 0.51m，無流動， 河底有淤泥。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填 筑。工程竣工后，恢復河道原貌。3臨時用水 施工現場地勢平坦，地下水位較高，而且儲藏豐富，所有生產用水都采用地下水。由于現澆箱梁連續澆筑時用水量較大，在攪拌現場修筑蓄水池，施工前儲 滿水，以備地下水供應不足時使用。施工現場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現場 1km 處鄧岑子

20、村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或 用專用水車運到施工現場，現場生活區設專用生活用水蓄水罐。預制梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。4供電施工現場從正式高壓線路接出，在主線中部 25 號橋墩北部設一臺 500kVA 變 壓器，沿主線施工便道設主干線，其他用電拉臨時支線。臨時供電線路計算如下：根據施工機具進場計劃（見表 3-1），現場除電焊機外施工動力機械（預制板 廠機械除外）總功率為 280kW。電焊機 9 臺共 225kVA，則變壓器容量：S 動=K1P1·cos+K2·P2式中同條件工作系數 K1 取 0.7,K2 取 0.5。0.7&#

21、215;280S 動=0.86×0.75+0.5×225=416kVA照明用電負荷按動力容量 10%計算。S 總=416+42=458kVA另外，由于施工現場距離過長，作業面太大，留一臺 120kW 發電機作臨時 機動之用。預制板梁現場臨時供電采用 380V 三相動力電源。5通訊 由于距離已有通訊線路較遠，施工現場不裝固定電話，主要管理施工人員采用移動電話聯絡。收發傳真借用預制梁場或二分公司項目經理部設施。（五）施工總體計劃 施工總體計劃進度見表 3-2。表 3-2施工總體計劃進度序號主要工程項目工程進度（月）34567891011121234567891011121場地處

22、理2灌注樁3承臺（系梁）4墩柱5蓋梁6橋臺肋板7現澆普通箱梁8預應力小箱梁930m 空心板梁1016m 先張板梁11吊裝12簡支變連續13護欄（地袱）14橋面鋪裝15欄桿16橋面防水17橋面瀝青混凝土18伸縮縫19護坡20場地恢復21收尾竣工四、施工工藝及流程（一）鉆孔灌注樁施工方案1施工順序安排漢港橋共有鉆孔灌注樁 304 根，其中主線 256 根，匝道橋 48 根，其中 A 線橋 1 號、2 號墩共 6 根灌注樁位于大沽排污河中，南岸 0 號墩處不通車。主線橋0 號16 號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場地有溝壑，其中2751 號及 B、D、E 匝道部分區域有積水。大沽排污河

23、與 A 線橋斜交角為80°，河水水面寬約 38m，上口寬約 46m，河水水位標高約 1.8m，河底淤泥深 2m。016 號場地平整晾 曬搭設平27 51 號A 線橋1726 號灌注樁施工順序安排原則上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地準備工 作同期進行，不得使施工間斷。具體安排見圖 4-1。排 水場地平整測量放線鉆 孔2施工方案選擇圖 4-1 施工順序安排（1）A 線橋施工平臺搭設方案：以橋梁中心線為基準，順橋向搭設 48m×18m 施工平臺；河道中央搭設 13 排30cm×8m 木樁，橋向間距為 3.2m，河道方向 1m。木樁上順河道方向鋪設方木，規格為 6m

24、×30cm×30cm，用鋼爬鋸使方木 和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設 32 號工字鋼，間距為 0.5m，用鋼筋焊接連 成一體。工字鋼上無間距鋪設 10cm×10cm×6m 方木形成橋面。順橋向兩邊做 防護欄桿。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進行圍堰。（2）鉆孔施工方案：根據前面介紹的地質情況，本工程鉆孔灌注樁可采用正 反循環鉆機鉆進。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護筒采用混凝土護筒， 護筒內徑與樁徑相同，成樁后永久保留。（3）混凝土灌注方案：采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻斗車 運輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機規格不小于 JS100

25、0，翻斗車不少于 4 輛。（4）鉆孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖 4-2。測量放線鉆孔泥漿設備就緒結束護筒埋設是否到孔底標高清 孔泥漿指標、孔底沉積層厚度是否合格鋼筋籠制作下鋼筋籠下導管灌注水下混凝土 否是否圖 4-2 鉆孔樁施工工藝流程（5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖 4-3。第64頁 abcdef圖 4-3 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖a 安設導管(導管底部與孔底之間留出 300500mm 空隙)；b 投入隔水球，使 其與導管內面緊貼；c 灌入首批混凝土；d 隔水栓下落孔底；e 連續灌注混 凝土，上提導管；f 混凝土灌注完畢，拔出護筒。（二）承臺、系梁施工工藝（1

26、）混凝土達到一定強度后，用挖掘機結合人工開挖承臺、系梁基坑，由于 基槽較深，土質不好故采用支撐槽施工作業，用板樁進行基坑支護，槽底設置集 水井進行基坑排水。為避免挖掘機可能對樁身和基底造成不良影響，樁身周邊 0.30.5m 范圍以及承臺底標高以上 0.3m 范圍內土方由人工開挖。（2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進行清整和適當夯壓，達到設計 和規范要求后澆筑墊層混凝土。（3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內外 均設置支撐，當混凝土澆筑到內支撐位置時，方可拆除內支撐。（4）的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求按照施 工規范的有關規定執行，并注

27、意預設墩柱接茬鋼筋。綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，形成一定強度，然后再綁扎其余鋼 筋，以保證上層鋼筋不沉陷。鋼筋用 22 號鋼絲綁扎，要求方向、位置準確。上 層鋼筋網要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內支撐，并在混凝土澆 筑到上層鋼筋網之前不齊預留口處鋼筋。（5）土采用攪拌運輸車運輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實，平 板振搗器振實表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業一次性連續完成。（三）墩身施工工藝 采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰撞。拼裝第一節模板前，用經緯儀在基礎頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周 圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經緯儀

28、的測控下調整模板的豎直度并進行 最終固定，確保達到規范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運輸車運至作業現 場、輸送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實。1墩柱模板安裝 墩身模板支設：模板支立前精確放樣結構外輪廓線，并將基底精確找平，找平誤差控制在 2mm 內，此項是為了保證模板拼裝后的豎直度復核規范要求。模 板支立前要認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防 漏漿。模板拼裝采用汽車吊機起吊，在設計時已考慮機械吊裝的需要設計了吊點 以防吊裝變形。每拼裝完一節模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精 度要求后繼續拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進行全面檢測，必要時再次 進行調整

29、，最后緊固各加固螺栓。模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成 “回”字行斷面形式。支架立管位于完好的既有路面上時，可以直接架立在路面 上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路中央分隔帶及基礎回填 范圍內時，支立前要對地基進行充分夯實，然后鋪設 50cm×6cm 的木板，確保 支架的穩定。支架搭設完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設于橋墩四周的臨時地錨上，確保支架在施工中不發生位移和晃動。2鋼筋工程 墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標識后運至現場綁扎成型。各部位鋼筋的加工精度必須符合施工規范及驗標的要求。墩身底節立筋

30、與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結構的 整體性。要嚴格控制墩身預埋鋼筋平面位置。（四）現澆連續箱梁施工工藝1支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。（1）基礎處理：蘆葦地區域先清除雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰 土，共 60cm 厚，碾壓密實，密實度不小于 90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實。基礎處理后，在周圍做排水溝，防止積水。（2）支架拼裝：當地基處理好后進行搭設滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣 支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設 5cm×15cm 方木，增加其受力面積， 中間設立斜撐以增加支架的穩定性，鋼管上端設有調節式絲杠，同時，做好高程 控制，以及設

31、置好預拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為 90cm,立桿長為 120cm, 每根立桿的承載能力為 20Pma=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位肋板處。見圖 4-4。支架預壓：預壓重量為梁體自重的 120%，記錄支架變形及地基沉降數據， 作為模板高程上跳的依據。2模板鋪設（1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內襯竹膠板施工工藝，新工藝的應用能大 幅提高箱梁外觀質量。其工藝流程如下：（支腳手架）架鋼管鋪鋼模板鋪竹膠板 （鋪鋼筋）清理（澆筑混凝土）。（2）箱梁頂模板采用輕型材料模板菱鎂內模。菱鎂內模屬于永久性模板， 亦稱一次性消耗模板，是在結構構件混凝土澆筑后模板不拆除，并構成構件非受 力的組

32、成部分。3鋼筋加工及鋪設（略）4混凝土澆筑 由于現澆連續箱梁混凝土量較大，本工程采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝 土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應符合規定，強度符合設計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。鋼管支架現澆箱梁碗扣支架120cm120cm90cm圖 4-4 支架拼裝菱鎂內模BA圖 4-5 菱鎂內模在箱梁施工示意圖第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不 漏振，不過振。設專人養護混凝土，用土工布苫蓋嚴密，及時澆水，保證混凝土 表面潮濕。施工準備做試塊綁扎鋼筋澆筑第二步混凝土攪拌運輸混凝養生砂石處理攪拌運輸混凝澆第一步混凝砂石處理

33、做試 塊壓試塊支架搭設鋪設底模、側模、刷脫模劑 鋼筋綁扎支撐箱室側模養生拆除箱室側模板 箱室頂膜支撐檢驗5現澆連續箱梁施工流程圖（見圖 4-6）地基處理放樣支架位置拆除支架支撐底模圖 4-6 現澆連續箱梁施工流程圖（五）預應力混凝土小箱梁施工工藝1預應力張拉 當預制小箱梁混凝土強度達到規范要求后，方可張拉預應力束。（1）張拉材料及工具說明：鋼絞線：采用 j15.2 高強度低松弛 270 級鋼絞線，標準強度為： Rby=1860MPa。錨具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具 須符合現行預應力筋用錨具和連接器應用技術規范。預應力管道采用預埋金 屬波紋管成孔。

34、以上所有材料須經抽檢復試合格后方可使用。張拉機具：千斤頂采用 1200kN 及 200kN 兩種規格。所有張拉設備在使用前 必須經過校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電 機運轉正常，壓力表顯示穩定。（2）張拉方案：預應力梁澆筑應一次完成，各鋼筋網及骨架均需綁扎使之 成為整體，并準確預埋正彎矩鋼束波紋管。預應力束張拉應在當梁體混凝土強度 達到 100%，并在澆筑 14d 后方可進行，張拉完畢后應及時壓漿，張拉工序為： 0（初始應力）0.1R1.03R（錨固），預應力束張拉依對稱原 則進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應控制在每束一絲。預應力束采用雙控張拉， 應力應變雙控。張拉

35、操作如下： 張拉前進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，張拉機具設備應與錨具配套使用，并在進場時進行檢驗和校驗。 鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達 到規范要求強度后進行。張拉時嚴格按照圖紙設計要求的順序進行張拉。張拉程序根據采用鋼絞線形式采取技術規范要求的張拉程序。 張拉過程中采用應力控制，并用伸長值進行檢校。 實際伸長值計算式為：L=L1L2式中L1 從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值； L2 初始拉力時的推算伸長值。張拉完畢后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同

36、梁體強度等級，水灰比 0.40.45。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿，從一端向另一端壓入，應力控制 在 0.50.7MPa。預應力作業過程中應按公路橋涵技術規范進行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質量達到公路工程質量檢驗評定標準的要求。2吊裝預制梁場距橋梁施工現場較遠，在預制梁場及吊裝現場各配備 50t 液壓汽車 吊車 2 輛，在預制梁場裝車后，運送到施工現場進行吊裝。計劃配備半掛拖車 6 臺，不間斷作業，一次吊裝小箱梁 2030 片，以節約吊裝成本。吊裝時在預制梁場及橋梁現場均各派專人負責統一指揮，及時聯絡，以保證 安全、進度及現場機械人員調度。小箱梁在預制場經過后張預應力張拉、吊

37、裝就位后，還需進行一次體系的轉 換（先簡支后連續）。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座可調式臨時 支座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見圖 4-7。14253上套筒6下套筒圖 4-7 可調式臨時支座代替硫磺膠泥支座1支座承接面 2固定內徑3砂承接面4固定外徑5封門 6支座固定面 可調式臨時支座的材料采用 2cm 鋼管煨成，下套筒內裝沙礫，用上套筒壓實來承受小箱梁的重量。在體系轉換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉換過程完畢，簡支梁變為連續梁。3負彎矩張拉 在小箱梁吊裝結束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到 100%后，進行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法

38、和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復。灌漿完 畢后，進行橋面系施工。（六）16m 先張板梁施工工藝（1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗檢驗合格后方能進行施工。（2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應具有滿足張拉時的穩固性和抗傾覆能力。 若發生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設計給定的鋼筋規格和幾何尺 寸。預應力鋼絞線的張拉嚴格執行技術規范及圖紙要求，控制好預應力鋼絞線的 張力應力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴格按照圖紙設計要求的順序進 行張拉，張拉控制以應力控制為主，彈性伸長值作為參考。預應力鋼絞線張拉控 制應力為K=0.73Rby=1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為 188.7kN，每

39、塊邊板 張拉控制力 2830.5kN，每塊中板張拉控制力為 2641.8kN。（3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于 1mm，模板表面應平整，不得有 明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應做好除銹去污工作，脫模劑涂層應均勻，預留和 預備埋要認真檢查，防止發生遺漏現象。（4）土澆筑時嚴格控制好混凝土的拌和質量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土時 嚴格執行振搗操作規程，保證振搗質量。混凝土的養護采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆蓋灑水養護。（5）土強度達到規范要求后方可放松預應力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴格 執行相應技術規程。切斷預應力鋼絞線時應由兩端向中間左右對稱進行，預應力 鋼絞線切斷后槽口應用 12 砂漿封口

40、。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。6預應力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現澆混凝土結合。（七）橋面鋪裝施工工藝漢港互通橋面鋪裝共 34486.4m2，其中 C40 鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面 鋪裝；C40 鋼筋網混凝土用于預制梁橋面鋪裝。工藝流程：測量放線扎橋面鋼筋網）設置高程控制帶澆筑混凝 土養護。施工工藝：1測量放線 首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程，如無特殊情況，根據建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程控制 點，加密到順橋向 5m 一點，橫向 3 點。若處于加寬段，橫向應加密 12 點。2綁扎橋面鋼筋網預制梁段橋面鋪裝混凝土內有1020 鋼筋

41、網片，本工程計劃采用焊接鋼筋 網片，網片規格為 3m×6m 每片，每片鋼筋網接頭采用綁扎連接，鋼筋網距鋪裝 頂面 3cm，要保證其搭接長度和位置的準確性。3設置高程控制帶 在現有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調式螺栓，便于施工過程中調整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。 4澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網時不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。混凝土澆筑從下坡向上坡進行。 攪拌鋼纖維混凝土

42、時，鋼纖維至少要與配合比中 50%的砂同時投料干拌以免鋼纖維結團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和 時間不易過長或過短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。澆筑時切不可超厚，經過振搗發現超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛 方厚度控制在 1.3h 左右。澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進，移動間距應使振 搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣 50mm 左右，以防止漏振。振搗器在 每一位置上振搗持續時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出 現漿液為度，一般在 2540s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補用插入式振搗

43、器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不能在一處停留過長，以免造成鋼纖維“團狀 集束”。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現深度為 2 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結力。5養護混凝土澆筑完畢后，采用澆水養護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內部 濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養護時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態，養護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養護人員 進行養護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養護必須有專職養 護人員進行養護。6橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴展和新裂縫的出現，提高

44、橋面的抗沖擊性及橋面結構防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對橋梁外部的結構侵蝕。7橋面泄水孔 針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。 本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理：（1） 水泥砂漿砂漿配比為水泥：砂子=12.5（體積比），水灰比為 0.40.5，在常溫下配 制的砂漿須在 1 h 內用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑 0.350.5mm。還可 以采用孔道灌漿的配比：11。（2） 基層表面應平整、堅實、粗糙、干凈、濕潤。混凝土施工縫應先剔槽、 鑿毛，并刷洗干凈。（3）應在管件周圍嵌細石膨脹混凝土再作防水層，振搗密實。（

45、4）用草袋苫蓋，灑水養護 710 晝夜，以防出現收縮裂縫。（5）細石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗滲性。粗骨料采用粒徑一般為 515mm 或最大粒徑不大于空隙寬度的 1/3，含泥量不大于 1%，細骨料應用中砂，含泥量不大于 2%，水泥最小用量不 少于 330kg/m3,水灰比不應大于 0.55。（八）防撞護欄施工工藝1工藝流程測設防撞護欄邊線，檢查預埋筋位置 綁扎鋼筋，驗收 支設模板，驗 收 檢測模板頂面高程 澆筑混凝土 拆模 養護。2測量放線 地袱、防撞護欄施工前，根據橋梁中線坐標，采用極坐標法進行防撞護欄控制線的計算（一般計算防撞護欄內邊 3050cm）

46、施放出該控制線，如預埋筋偏 差，調整預埋鋼筋位置，保證橋面凈寬及線位準確。針對現澆箱梁：支設模板以前進行箱梁頂面自檢，根據箱梁頂面誤差支設模 板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護欄頂面高差，箱梁內模尺寸為 96cm，支設時若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊 高，以保證護欄頂面豎曲線的順滑。3模板拼裝 模板要進行仔細打磨，除銹，脫模劑采用新機油，保證拆模后的光潔度。在鋼筋通過監理驗收合格后，進行模板支設工作，支設過程中要注意模板內模線及 外模滴水檐，模板加固采用穿墻螺栓及頂杠，拉杠，連頂帶拉，模板按編號排列， 要掛線進行支設，以保證防撞護欄的圓滑，順暢。支設完畢后對

47、頂面高程及平面 尺寸進行檢驗，在通過監理驗收合格后，用 M7.5 砂漿將模板底部填實，防止澆 筑過程中由于跑漿而形成蜂窩麻面。在每個墩位處設置真縫一道，跨中假縫真做每 5m 一道，縫寬 2cm，采用 2 塊 1cm 厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫嚴密，竹膠板兩側用鋼筋固定， 以免在澆筑過程中偏移，中間鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。防撞護欄等伸縮縫與預埋鐵件若重合，適當調整伸縮縫位置，墩頂處調整預 埋鐵件位置。防撞護欄頂部向內傾斜 5mm，地袱頂部向內傾斜 1cm，穿墻螺栓采用 20PVC 管，管兩頭用 2mm 橡膠墊與外模夾緊，拆模后去掉橡膠墊片，用膨脹 砂漿灌實抹平，做到不滲水、不脫落、顏

48、色一致。4澆筑混凝土 待模板支設完畢，監理驗收合格后，就進入混凝土澆筑階段，混凝土強度等級為 C30，入模坍落度控制在 5cm 左右，攪拌采用強制式攪拌機，混凝土運輸 采用機動翻斗車，吊運混凝土采用 16t 車，振搗時采用 30mm 插入式振搗棒，即 不能漏振，也不能過振，確保混凝土澆筑質量，特別注意，防撞護欄內模頂部倒 角部位，以往最容易出現氣泡現象，由于氣體不易帶出，所以要求振搗手在振搗時要、嚴格遵守振搗規范，緊插慢拔，要將氣泡盡可能多的帶出。 5拆摸及養護 混凝土試件要與混凝土同期養護，不得單獨養護混凝土試件，待強度達到要求時，才可以拆摸，拆摸時要特別注意防撞護欄陰角部分，防止陰角磕碰，

49、影響 外觀質量，拆模后嚴禁隨意涂飾修理。混凝土澆筑后 2 h 用土工布覆蓋頂面，澆水養護，拆摸后要用苫布苫蓋，禁 止使用草簾苫蓋（草簾會將護欄弄花），每隔 2 h 澆水一次（時間根據天氣變化 而定），要配備專職養護人員，保證混凝土濕潤。護欄模板支設示意圖見圖 4-8。螺栓拉桿預埋螺栓掛籃支架 螺栓拉桿螺栓拉桿預埋螺栓掛籃支架圖 4-8 護欄模板支設示意圖（九）鋼筋工程 鋼筋應有質保書或試驗報告單。鋼筋進場時分批抽樣做物理試驗，使用中發生異常，要補做化學成分分析、試驗。鋼筋必須順直，調直后表面傷痕及侵蝕不 應使鋼筋截面積減小。鋼筋的類別和直徑如需調換、替代時必須征得設計單位的同意，并得到監理 工程師的認可。鋼筋加工允許偏差見表4-1。表 4-1鋼筋加工允許偏差 序號項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數1冷拉率不大于設計規定每根（每一類型抽查10%， 且不少于 5 根）1用尺量2受力鋼筋成