1、    a320襟縫翼系統原理及排故措施研究    徐程煒摘  要：a320作為當前民航中的一款常見飛機，要保證整個系統正常穩定運行，襟縫翼作為升力調節的重要設備，要通過分析其運行，總結常見的故障類型。基于對a320襟縫翼中電子器件與機械設備類型的研究和整理，該文分析了襟縫翼系統的運行原理，在此基礎上提出針對這一系統的排故方法。關鍵詞：a320;襟縫翼系統;排故措施：v267             文獻標志碼：a0 引言襟縫翼在運行中，發揮的作用為通過調整機翼的面積調整升力，在飛機的

2、起飛階段，襟翼的外放尺寸較大，可以讓飛機在較小的速度下獲得更高升力。在飛機的巡航階段，襟翼收回，原因是這一階段飛機空速已經可以獲取足夠升力，襟翼過大時，會提高飛機的飛行阻力，由此可見，襟縫翼要能夠被精準控制。1 a320襟縫翼系統的運行原理在襟縫翼發揮作用時，必然要能夠被精確控制，例如在飛機的起飛階段，當襟翼的尺寸發生變化時，飛機的決斷速度等參數都會發生很大變化，當決斷速度達到規定要求，但是襟翼未能到達準確位置時，則飛機無法起飛，而此時的飛機已經無法通過剎車等操作停落，飛行事故概率升高。從這一運行角度出發，可以確定襟縫翼必然含有大量的電子設備和機械設備，從而使這一飛機子系統安全的運行。1.1

3、襟縫翼中構件襟縫翼中的構件從整體上來看可以分為2個類型。1） 電子器件。2） 機械構件。這2種構件的具體類型和作用方式有所不同。電子器件包括pcu、ippu和vb等，其中pcu的作用為向整個襟縫翼提供動力，但是其并非動力組件，這一電子器件的作用為調整動力系統的輸出功率，實現對襟縫翼的合理調整。ippu的作用為位置傳感器，其具體指代的位置探測因素為飛機中各類儀表檢測的襟翼位置參數。而在控制中，要保證控制系統的運行穩定性，通常會在系統中建成反饋控制系統，在襟縫翼系統中，還配備了fppu傳感器，獲取控制過程中位置反饋信號。vb的作用為活門塊，位于pcu上方，通常2個為一組，控制pcu的運行狀態。對于

4、機械系統來說，整個系統中囊括的內容極多，包括傳動軸、齒輪箱和剎車系統等，傳動軸的作用目的為飛行員發出相應控制指令后，經過計算機系統的分析，由系統將這類信息傳遞到整個系統中。從系統的運行有效性和運行精度的角度分析，通常使用傳動軸完成對相關活動構件的控制工作。對于齒輪箱來說， 運行目的為完成襟翼縮放過程中的速度自動調整工作，由于襟縫翼中含有多種精密構件，所以要嚴格防止系統運行中出現結構面撞擊問題，調整齒輪箱中參與工作的齒輪參數，實現對襟翼縮放速度的精確控制。對于剎車系統來說，通常在pcu系統無法正常運行的情況下發揮作用，在其運行過程中，可根據實際情況發揮臨時調整工作。1.2 襟縫翼運行原理在襟縫翼

5、的運行中，為了提高襟翼的縮放精度，整個a320控制系統中，建成了針對襟縫翼的控制系統，在系統的后續運行和工作中，通過這種方法可以提高整個系統的運行質量，提高了這一系統的運行效果。另外，在具體的系統設計中，在襟縫翼的機械設備與電子器件之間設置了專用的計算機控制系統，功能為通過對各類電子器件的研究和分析，控制各類機械設備的運行狀態，在系統的后續運行中，通過這種方法可以提高整個系統的運行質量，讓飛機能夠在設定的參數體系下正常運行。從整個襟縫翼的運行系統上來看，所有的設備構成了一個反饋系統，飛行員向襟縫翼控制系統中輸入的信號為控制系統的輸入信號，計算機控制系統為整個系統的控制中樞，fppu為整個系統中

6、的反饋系統，通過對各類信號的比較與分析，提供對襟翼縮放位置的精準確定。2 a320襟縫翼系統的排故措施在a320襟縫翼系統故障中，有2種故障表現形式。1）飛機飛行過程中的故障，例如飛機降落中的襟翼位置無法調整等，除了在飛機的起飛階段，其余情況下的故障類型都在飛行手冊上有所介紹，依照相關的指令完成緊急排故操作即可。2）襟縫翼檢查中發現的故障，通常情況下，這類故障的發生概率更高，在具體的研究和分析中，要從這一角度出發，完成相應故障排除工作。2.1 電子器件故障電子器件故障的排查包括的工作內容有多個方面，要通過對這些內容的研究和分析，提高電子器件的運行質量，提高整個系統的作用效果。常見的電子器件故障

7、有以下類型。2.1.1 線纜連接問題在襟縫翼的巡檢中，一些情況下會將相關構件拆卸，由檢修人員檢查襟縫翼系統中整個電子系統的運行質量，甚至在一些情況下，相關人員要完成對接頭等區域的深度檢查。由于襟縫翼的重要性很高，所以在大部分的電子器件中都裝備了備件系統，要求所有的設備都與線纜連接，在a320襟縫翼系統中，為了防止各類工作人員將線纜錯接，不同的設備端口采用不同的形狀，但是通過對線纜連接問題相關數據的研究和分析，發現雖然規避了線纜的錯接問題，但是從整體上來看，當前出現了連接強度不足等問題。為了解決當前存在的主要問題，該文提出的方法為完成對維修質量的檢查工作，只有當維修小組和管理人員都完成了線纜連接

8、強度檢查工作，并確定不存在問題的情況下，才可以認為線纜不存在連接方面的問題。2.1.2 器件本身問題在一些電子設備的運行中，會由于一些客觀因素的存在導致這一系統出現運行方面的問題，所以在具體的研究中，要完成對器件本身的各項檢測工作。首先檢查的為電子構件系統中的各類傳感器，通過這種方法可以實現對整個系統的完善和優化工作，以提高系統的運行質量。其次要分析和研究整個電子器件系統中，各個邏輯電路的運行狀態，寶庫邏輯電路的使用質量、邏輯電路是否存在破損等，當發現系統中存在這一問題，則要落實相應的維修工作，確保電路能夠發揮應有作用。最后為各類電子器件的運行穩定性，防止在實際運行中，出現設備失效以及精確度不

9、足問題。要排除這類故障，一方面要求檢修人員與飛行員交流，分析飛機飛行中襟翼方面存在的問題，另一方面使用專業的檢測設備完成對電子系統的檢查工作，及時找到并排除系統中的故障。2.1.3 系統沖突問題在一些條件下，電子系統中會運行邏輯上的沖突問題，降低了系統的運行質量。最為常見的故障為ippu和fppu之間的故障，表現形式為這傳感器獲取的數據使用無法接近，則導致控制系統難以分析襟翼當前的正確位置。排除這一故障應用的方法為調整2個傳感器的運行參數，從而使數據能夠高質量銜接。2.2 機械設備故障機械設備的故障類型很多，要從這一角度完成對機械設備的維修工作。首先確定故障類型，常見的包括傳動軸斷裂或者緊固件

10、失效，這類故障較為容易檢測，完成設備和構建替換即可。其次為pcu故障，要視嚴重程度，確定是否由生產廠家完成維修工作。最后為建成巡檢制度，及時找到并排除相關問題。3 結論綜上所述，在a320的襟縫翼系統運行中，運行原理為通過傳感器、控制計算機以及控制臺，向系統中輸入信號，通過建成的反饋系統控制襟翼位置。在排故工作中，電子系統和機械設備排故要根據系統特點落實。參考文獻1崔華杰，馬興坤，姜春生，等.一例波音737-800前緣襟縫翼收放故障分析j.航空維修與工程，2018（9）：59-60.2曹健.a319飛機wtb故障排故分析j.內燃機與配件，2017（5）：77-78.3蔣雙奇.a320襟縫翼系統原理及排故措施j.價值工程，2015，3