1、SS4G型電力機車LCU控制SS4G型電力機車LCU控制包西機務段包西運用車間趙文俊、張祖鵬2011年12月10日SS4G型電力機車LCU控制電路一、內容與要求:1.課題概述:本課題選自電力機車的實際線路，涉及范圍較廣。電力機車的控制線路是一個復雜的系統。本課題要求在實際運用的機車線路的基礎上，整體分析SS4G型電力機車控制電路，了解LCU邏輯控制裝置。嘗試根據實際情況對控制電路進行設計。使車間教學人員更好的理解電力機車的工作控制原理，培養運用教師運用所學的基礎知識、專業知識，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業內的相應問題，建立正確的設計思想，掌握工程設計的一般程序和方法，完成電氣工程

2、技術人員必須具備的基本能力的培養和訓練。2.設計內容與要求:本課題要求在掌握SS4G型電力機車控制電路工作原理的基礎上，對部分電路進行LCU邏輯控制梯形圖的解析。具體內容及要求如下。1）SS4G型電力機車控制電路原理分析。2）繪制SS4G型電力機車預備控制電路、輔機起動控制電路原理圖。3）根據有接點電路圖設計預備控制電路、輔機起動控制電路LCU邏輯控制梯形圖。4）對LCU邏輯控制梯形圖進行原理分析。5）嘗試根據實際情況對控制電路進行改進設計。四、設計參考書韶山4型電力機車中國鐵道出版社電氣制圖及圖形符號國家標準匯集中國標準出版社電力機車控制中國鐵道出版社電工學中國鐵道出版社電力機車電器中國鐵道

3、出版社摘要隨著我國電力機車技術的迅速發展和國家對鐵路運輸的重視,電力機車的各種電路創造、改新有了很大程度上的提高。本文重點介紹SS4G型電力機車控制電路工作原理,并對部分電路進行LUC邏輯控制梯形圖的設計。對SS4G型電力機車控制電路的原理分析的同時,還繪制SS4G型電力機車主電路、輔助電路及預備控制電路原理圖，對LCU邏輯控制梯形圖進行簡要的原理分析與設計，嘗試根據實際情況對控制電路進行改進設計,讀者可以圖文對照,更有助于對SS4G電路的掌握。本設計主要用于提高自己對電氣化鐵道技術學習的能力,有助于更快更好的掌握SS4G機車的電路分布和原理。關鍵詞：控制電路分析原理邏輯控制LCU目錄第1章概

4、述 1第2章控制電路分析 32.1主斷路器控制 32.2劈相機的控制 42.3壓縮機的控制 62.4通風機的控制 72.5制動風機控制 8第3章SS4G電力機車LCU邏輯控制 93.1LCU基本參數與使用說明 93.2劈相機的LCU邏輯控制 113.3壓縮機的LCU邏輯控制 133.4通風機的LCU邏輯控制 143.5制動風機的LCU邏輯控制 16第4章小結 18參考文獻 19附圖 20第1章概述韶山4改進型電力機車，代號SS4G。他在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，又吸收了8K機車先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯系的兩節車組成，每一節車均為一完整的系統。它電路采用三段不等分

5、半控調壓整流電路。采用轉向架獨立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采韶山4G型電力機車外觀圖用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節車有兩個B0-B0轉向架，電機懸掛為抱軸式半懸掛，牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。空氣制動機采用DK-1型制動機。機車功率持續6400kW，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。SS4G型采用了三次諧波濾波以改善機車功率因機車采用不等分三段順控半控橋，但牽引特性為恒流，準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻制動，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當的優

6、良低速制動數具有軸重轉移的電氣補償控制環節和空轉與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。SS4G型電力機車輔助電路，都采用傳統劈相機及電容分相起動通風機后備的雙饋單三相變流系統。每節車只設一臺劈相機，當該機因故障切除后，可用電容對第一臺牽引見電動機直接分相起動。然后該電機兼作“劈相機”，在網壓22KV以上時，可逐一起動其它輔助機組，避免機破事故。輔助電機的保護有兩種方式，一部分采用三相自動開關，具有過載、短路復合脫扣保護功能，并可直接切除故障電路；另一部分機車采用了電子保護，具有單相、過載與短路保護功能，缺點是不能直接切除電路，而需借助于機車輔助機接觸器切除或主斷路器保護性斷電。SS4G型電力機

7、車布置繼承了韶山系列電力機車的傳統優點，如雙邊走廊，分室斜對稱布置，設備屏柜化、成套化等，結構緊湊，接近容易，維修方便。在器件上有新的應用，機車通風系統采用傳統的車體通風方式，進風口為車體側墻大面積式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈取代原棕絲板，以便于清洗。機車硅整流柜與牽引電機風路串聯，從而減少風機數量也提高了可靠性。第2章控制電路分析2.1主斷路器控制一、主斷路器的合閘控制主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當按下“主斷合”按鍵開關401SK后，導線531經401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導線541有電。若此時主短路器的風缸風壓足夠大（大于450kPa），

8、也就是4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動作，主斷路器的動作機構在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。（如圖2-1所示）圖2-1主斷路器控制電路圖其中586QS是主斷路器的隔離開關。568KA是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器處于零位時，568KA得電動作，其常開點才閉合。539KT是主斷路器控制延時繼電器，它受恢復中間繼電器562KA常閉點的控制。合閘操作前，導線531經562的常閉點，使539KT得電作，其常開點閉合；當合閘操作時，562KA得電動作，使常閉點打開，539KT失電，延時1秒后，其常開點打開，切除合閘線圈4QFN及主接地繼電器97K

9、ER、98KER恢復線圈長時間通電燒毀。567KA是劈相機中間繼電器，操作啟動劈相機前567KT處于失電狀態，其常閉點閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過無電區后，由于不關閉“劈相機”按鍵，是劈相機處于單相閉合而堵轉。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件：全車所有司空器處于零位，即568KA得電動作；主斷路器本身處于正常開端狀態；劈相機按鍵處于斷開位，即567KA處于失電狀態；主斷路器風缸風壓大于450kPa。二、主斷路器的分閘控制：人工分斷主斷路器的分閘控制單獨由603QA自動開關提供電源，當按下“主斷路器分”按鍵開關400SK時，導線556經400SK、4QF常開接點（此時已閉

10、合），使導線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動作，促使主斷路器分斷。故障自動分斷主斷路器除具有人工分斷功能外，還具有當機車某些部件或系統發生故障后，自動使主斷路器分斷功能。具體的控制過程將在保護一節做詳細說明。2.2劈相機的控制劈相機的運轉與停止是通過相應的接觸器201KM控制，因為劈相機是單相電動機與三相發電機的組合，所以起動時必須在第二電動相繞組與發電相繞組之間接入起動電阻263R進行分相起動，起動電阻的接通與開斷由接觸器213KM來執行。由劈相機起動繼電器283AK監測起動過程并控制起動電阻回路的開斷。283AK的工作電源是從導線531經533KT常開聯鎖由導線281引入的（如圖

11、2-2所示）。(1)手動控制按下劈相機按鍵（404SK）導線560經404SK與591QS，使導線564有電，劈相機中間繼電器567KA得電動作，其常開觸點閉合。導線560經567KA的常開觸點，使導線561有電，然后分成幾個支路。導線561經劈相機起動中間繼電器566KA的常閉接點，使分相接觸器（213KM）和劈相機起動延時繼電器533TK得電動作，起動電阻將投入工作。劈相機的接觸器（201KM）閉合，導線561經213KM的輔助觸點，使導線572有電。經劈相機故障隔離開關（242QS），使201KM得電動作。劈相機的主回路溝通，開始起動。若起動正常，則劈相機的起動繼電器（283AK）動作，

12、其常開點閉合。導線561經283AK，使導線568有電，劈相機起動中間繼電器566KA得電動作。其常閉點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，劈相機進入正常工作狀態。同時，566KA的常開觸點閉合，215QA和566KA常開觸點，使566KA繼續得電自鎖：導線561經533KT的常閉觸點，使導線577有電，為其它輔助電機的正常工作做好準備。致此，劈相機的控制順利完成。從這一過程可以看出，電路中的控制電器與劈相機能否正常工作是密不可分的。（2）自動控制所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起動，無需人為操作劈相機以及其他輔機的按鍵開關。這一功能主要用于機車過

13、分相區時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯鎖的常閉點打開，導線565失電，劈相機自起延時續電器528KT失電，延時1S后其常閉點閉合，導線562KT經591QS和528KT的常閉點，使567KA得電動作，劈相機開始起動。以后的過程與手動控制完全一樣，不再復述。（3）劈相機故障時的控制若劈相機故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風機1代替劈相機，此時，通風機1通過分相電容起動后代替劈相機的功能，使其他輔機依舊能正常工作。具體控制過程如下：（如圖2-2所示）. 1242QS打到“2”位；.60QS打到電容位隨后的操作過程與起動劈相機相似。即首先按下404SK，567KA得電動

14、作。導線560經567KA，使導線561有電。第一路，導線561經566KA，使213KM和533KT得電，起動電容接入；第二路，導線561經213KM，242QS，使導線695有電，經通風機1的接觸器205KM得電動作并自鎖，通風機1開始起動，當其發電機電壓達到283AK的整定值時，283AK動作；第三路，導線561經283AK使566KA得電作，并通過其本身的常開點自鎖；第四路，導線561經566KA的常閉點切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風機1的起動電容，使通風機1進入正常工作狀態，第五路，導線561經533KT，使導線577有電，為其他輔機的正常工作做好準備。以上介紹的是1

15、98號以前的SS4改型機車的劈相機控制電路，自199號機車開始，增加了一個時間續電器527KT。其作用是，當劈相機起動時，283AK動作，566KA常閉打開，用527KT的常開電短接566KA的一組常閉接點561與571，讓533KT和213KM繼續得電，延時1S后，527AT的常閉點打開，533KT和213KM都失電。分相起動電阻或分相起動電容退出輔助回路。這樣，分相起動電阻或分相起動電容比原有電路多了1S工作時間，進一步改善了劈相機的起動性能。2.3壓縮機的控制壓縮機的控制與韶山系列列車的機型大致相同，在此進行簡要的介紹（如圖2-3所示）首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經4

16、05SK、517kf(壓力調節器，風壓低于750kPa時閉合，風壓高于900kPa時斷開）、566KA、579QS以及217EF的接點，使壓縮機接觸器得電動作，壓縮機開始工作。若不想經風壓調節器調節，則可以按下408SK，導線577直接經408SK，使導線597得電，這樣，等于短接了517KF的接點，從而使壓縮機一直處于工作狀態。這時，操作人員必須注意監聽安全閥在1000Pa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS打到故障位即可。以上時單節車的情況，當兩節車重聯的時候，令一節車的壓縮機就應該通過重聯線N597進行控制，此時，起作用的調節器是操縱車上的調節器，非操

17、作車上的調節器不在起作用。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2597對另一臺車上的壓縮機進行監控，以實現四臺壓縮機同時工作。2.4通風機的控制（1）牽引通風機手動控制按下“通風機案件開關406SK，導線577經578有電，在經566KA、242QS，通風機1隔離開關575QS以及通風機1輔助器205KM得電動作，通風機1開始啟動。同時，205KM輔助常閉點打開，使535KT失電，延時3秒后，535KT的常閉點閉合，則導線579經535KT，使導線581有電，在經通風機2的隔離開關576QS和通風機2的輔機保護接點220EF，使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始啟動。同時，206KM的

18、常閉點打開，536KT失電，延時3秒后，536KT的常閉點閉合，導線581經536KT使導線678有電，然后，分別經584QS、228EF和599QS、227EF，使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始動作，直至正常工作。受212KM常閉點打開而失電，延時3秒后，527KT的常閉點閉合，為制動風機啟動做好了準備。至此，完成了通風機的控制（如圖2-4所示）（2）牽引通風機自動控制：所謂自動控制就是指司機的調速手輪轉到某一級位后，通風機能夠自動的起動，投入正常的工作。從原理圖上看，起作用的是417導線，這根控制線從司機控制器中出來，當調速手輪轉到1.5極以上時，導線417

19、得電，自起風機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位時，406SK在非按下位，所以，導線577經406SK的常閉點，570QS、549KA的常開點為549KA提供電源，使其自鎖。同時，導線603經549KA的另一對常開點和509V，使導線578有電，按下來的控制過程與手動控制完全一樣，再次不再重復。當司機控制器調速手輪退到“0”位，導線417不再從司機控制器中得電，而是通過自鎖從導線577中得電。所以，調速手輪回到“0”位時，通風機并不自動關閉。若要關閉通風機，必須操作一下406SK，切除549KA的供電回路，使其解鎖，然后，在關閉406SK，也就是關閉了通風機。此環節的設計

20、目的在于通風機頻繁啟動。當兩節車重聯時，通過內重聯線N578去控制另一節車的通風機工作。當兩節車重聯時，通風機外重聯線W2578去控制另一車的通風機工作，以便實現所有車的同步工作。2.5制動風機控制按下“制動風機”按鍵開關407SK，導線577經407SK、566KA、527KT、581QS及223EF，使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機1開始起動。其中，566KA時劈相機起動中間繼電器，527KT時油泵延時時間繼電器，581QS時制動風機1的隔離開關，223EF時輔機保護的接點。當制動風機1故障或其它原因需要切除時候，可以將581QS打到故障位。在制動風機1接觸器209KM得電

21、動作后，其常閉輔助接點控制的526KT因209KM的常閉輔助接點打開而失電，延時3秒后，526KT的常閉點閉合，導線589經526KT的常閉點、制動風機2的隔離開關582QS以及輔機保護接點224EF，使制動風機2的接觸器210KM得電動作，制動風機2開始動作，并進入正常的工作狀態。至此，兩臺制動風機已經控制完畢(如圖2-5所示)。兩節機車重聯時，通過內重聯線N590控制另一節車的制動風機。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2590控制另一臺機車的制動風機。第3章SS4G電力機車LCU邏輯控制3.1LCU基本參數與使用說明一、LCU邏輯控制單元LCU邏輯控制單元相當于可編程控制器(PLC)，它在電

22、力機車上的作用主要就是取代傳統的繼電器有觸點控制電路。（1）LCU邏輯控制單元與一般工業PLC比較：邏輯控制單元與PLC的作用相同，但一般工業用PLC直接用于電力機車主要存在以下個問題：機車電子裝置必須符合TBT1394一機車動車電子裝置的要求。而一般的PLC很難滿足這一標準的要求。簡單地說，一般PLC無法適應機車的工作環境。也無法滿足機車控制系統的技術要求。根據IEC標準，一般PLC工作電壓為：DC24V或AC220V，直流輸出點的負載能力車低。而電力機車控制電壓為DC110V，且負載電流比較大。LCU電力機車邏輯控制單元符合TBT1394機車動車電子裝置的要求。結構組成符合高速列車硬件規范

23、。其內部核心是單片機。主要由主機板、電源板、輸入板、輸出板等所組成。（2）LCU的輸入電路輸入信號主要有三類：電力機車微機控制系統來的信號，這些信號可以直接輸入LCU；司機控制器、按鍵開關組等來的110V指令信號；從主斷路器、隔離開關、兩位置轉換開關和接觸器等的輔助觸點或者其他用LCU無法取代的特殊繼電器來的110V信號。后面兩種110V的信號是不能直接輸入到LCU主機板里面去的，必須經過輸入電路進行降壓、隔離。電力機車邏輯控制單元的輸入電路，是對110V信號電壓電路而言的。電力機車邏輯控制單元的輸入單元電路將外部進來的110V信號電壓經電阻網絡降壓、用穩壓管限幅，電容濾波，再經光耦隔離后輸入

24、LCU主機。這種電路有著應用成熟的優點，其可靠性很：高，抗干擾能力強，能適應電力機車的工作環境。（3）電力機車邏輯控制單元的負載特點：國產電力機車上的輔助電機都是采用三相交流異步電動機，而這些三相交流異步電動機是通過三相交流接觸器進行控制的。由于三相交流接觸器型號的不同，其控制電流變化很大。電空閥與電空接觸器的線圈控制電流雖然只有012A，但由于線圈有13000匝，所以在線圈開斷時感應出的干擾電壓可高達13kV，對機車微機控制系統和電子線路形成極大的危害。因此，邏輯控制單元的負載，要求LCU不僅能夠適應機車惡劣的工作環境，并且應該具有抗干擾性能好等特點。（4）電力機車邏輯控制單元的輸出電路LC

25、U內部工作電壓為幾伏水平，負載能力較小，為了使其具有足夠的驅動能力，LCU輸出單元電路采用MOSFET作功率開關元件，負載能力大，開關速度高。用高頻調制信號通過脈沖變壓器耦合去控制MOSFET的通斷。并且當110V直流電源電壓大范圍變化時，邏輯功能保持正常。電力機車邏輯控制單元的輸入輸出電路是LCU與電力機車控制系統的接口電路，其性能直接影響機車的行車安全。（5）主要技術參數 額定輸入電壓：DC110V（機車提供），波動范圍：77V-135VDC 額定輸出驅動電流：大電流型可驅動6C180和ABB185型接觸器；中電流型可驅動電空閥 輸入點數：64點×2 輸出點數：48點（大功率20

26、路、中功率12路、小功率16路）×2 輸入低電平電壓范圍：0-30V 輸入高電平電壓范圍：77-137.5V額定功率：200W（6）上電操作：1）確保連接器連接正確，CAN網絡終端匹配器安裝到位后，在機車蓄電池合上的情況下，分別將LCU1和LCU2上的電源通信板鈕子開關投入A組或B組，即可投入運行。檢查狀態指示：LCU1電源板面板上A對應的列指示A組的狀態，B對應的列指示B組的狀態。下面僅對A組指示燈進行說明，B組指示燈代表的意義相同。LCU2電源面板指示等僅5A、5B有效。2)入A組時電源通信板上的5A指示燈亮表示110V轉5A正常。3）電源通信板上的L1指示燈閃爍表示LCU1的A

27、板或LCU2的E板運行正常。4）電源通信板上的L2指示燈閃爍表示LCU1的B板或LCU2的F板運行正常。5）電源通信板上的L3指示燈閃爍表示LCU1的C板或LCU2的G板運行正常。6）電源通信板上的L3指示燈閃爍表示LCU1的D板或LCU2的H板運行正常。7）電源通信板上的L5指示燈正常情況下是閃爍的，當L5燈常亮時，指示的是LCU1控制板的狀態，L5熄滅時指示的是LCU2控制板的狀態。（7）LCU邏輯控制單元的硬件系統根據系統所需完成的功能及電力機車特殊的工作環境，LCU在硬件結構上采用模塊化設計，可根據不同型號的機車的需要擴展輸入輸出點，利用軟件進行不同的邏輯組合來滿足要求，軟件編寫時采用

28、軟件容錯和冗余設計。LCU的硬件結構主要包括機箱、電源板、主機板、輸入板、輸出板等。每套LCU包含功能相同的A、B兩組，并能進行手動轉換。采用標準的6U機箱硬件結構，可與外圍設備進行總線通信。由于標準6U機箱本身并不具備防塵功能，所以在機箱外面，還有外部機箱，用于防塵、安裝外接插頭和安裝冷卻風扇、風道。接插件為鐵路專用56針插座，共4個，其中輸入兩個、輸出兩個。每路輸入輸出都有狀態指示燈。長度為84R的標準6U機箱共有21個板位。3.2劈相機的LCU邏輯控制在所有輔助電機中，劈相機是非常重要的，它的工作性能決定了后面所有輔助電機的運行性能，劈相機能否正常有效的起動是關鍵，劈相機的控制是完成其他

29、輔機控制的先決條件。面分別給予介紹：當按下劈相機按鍵開關404SK并且自起劈相機轉換開關（591QS）打到0位時（手動位），L562、L563號線有電高電平有效，使U6D-M16劈相機啟動中繼得電動作。劈相機啟動中繼（U6D-M16）常開點閉合，高電平有效，則劈相機中繼（U9D-M17）得電動作，為劈相機啟動作準備。另，L564號線為機車重聯線，當兩節車重聯時，用來控制另一節車的劈相機啟動。（如圖3-1所示）圖3-1劈相機中間繼電器的LCU控制劈相機中繼（U9D-M17）得電，常開點閉合，高電平有效；劈相機啟動完成中繼（U10D-M12）低電平有效，則劈相機啟動失電延時繼電器（U12F-T8）

30、得電動作。電路經劈相機中繼（U9D-M17）、劈相機啟動完成中繼（U10C-M12）使過分相失電延時繼電器（U9H-T9）和啟動電阻接觸器得電，其常開點閉合，高電平有效，接入啟動電阻，為劈相機接觸器得電作好了準備。（如圖3-2所示）圖3-2劈相機啟動電阻接觸器的LCU控制電路由劈相機中繼（U90-M17），劈相機啟動電阻接觸器，劈相機隔離開關（242QS），使劈相機接觸器得電動作，其常開觸點閉合，高電平有效，完成電路自鎖，使回路構通，劈相機啟動。（如圖3-3所示）圖3-3劈相機接觸器的LCU控制劈相機中繼得電，信號一路由劈相機中繼（U7C-M17）到劈相機啟動繼電器，使劈相機啟動完成中繼得電動

31、作，其常開電閉合，高電平有效；另一路由劈相機中繼到劈相機自動開關（591QS），經劈相機啟動完成中繼（U10C-M12）常開點（高電平有效），完成電路的自鎖。（如圖3-4所示）圖3-4劈相機啟動完成中繼的LCU控制劈相機完成中繼得電后，其常閉觸頭斷開，（U10C-M12）高電平失效電路斷開，則劈相機啟動失電延時繼電器失電，其常開觸頭延時3s后斷開，高電平無效，信號一路使啟動電阻接觸器失電，從而甩掉劈相機啟動電阻；另一路使過分相失電延時繼電器失電，其常閉觸頭延時3S后閉合。電路由劈相機中繼到過分相失電延時繼電器U9H-T9（低電平有效），使劈相機狀態中繼得電動作，為接下來的輔機啟動作準備。至此，

32、劈相機的控制完畢。（如圖3-5所示）圖3-5劈相機延時繼電器的LCU控制過分相失電延時3S后（U9H-T9）低電平有效，所以劈相機狀態中繼有電（U10D-M18）有效，劈相機啟動完成。（如圖3-5所示）3.3壓縮機的LCU邏輯控制壓縮機是機車總風缸的泵風設備，壓縮機的起動要在劈相機起動完成的情況下才能進行起動，其LCU邏輯控制梯形圖如圖所示。在LCU控制電路上加入了劈相機起動完成的前提條件作為聯鎖控制，只有在劈相機按鍵按下以后，劈相機起動完成后，才能起動壓縮機，在它的LCU控制電路中也加入了起動劈相機的延時接點，起了雙重聯鎖保護作用。（如圖3-6所示）如圖（3-6）所示，只有當劈相機啟動完成后

33、，才能啟動壓縮機。按下“壓縮機”扳鍵開關405SK,(12F/L23-02)高電平有效，壓縮機啟動中間繼電器得電，（U13E-M26）高電平有效，電路經過劈相機啟動完成中繼和壓縮機隔離開關，使得壓縮機接觸器線圈得電，從而壓縮機起動完成。3.4通風機的LCU邏輯控制在通風機開始起動之前，劈相機應當起動完畢。需在劈相機完全起動后延時3秒才能起動其它輔機。圖3-7通風機1接觸器LCU控制（如圖3-7）在LCU邏輯控制梯型圖中，U10D-M18是劈相機狀態繼電器，劈相機起動完成后，它才有效，其常開接點串聯接在牽引通風機上，是一個聯鎖保護作用，其他輔機與通風機相同，下面不再敘述。圖3-8通風機起動中繼L

34、CU控制如圖3-8所示，正常啟動時，劈相機啟動完成，狀態中繼高電平有效，按下通風機按鍵開關406SK則L546號線有電，高電平有效，通風機啟動中繼（U12D-M20）得電動作，如圖3-8所示，通風機中繼U12D-M20高電平有效，經過劈相機啟動完成中繼，劈相機隔離開關242QS和牽引風機1隔離開關。使得L580號線有電。牽引風機1接觸器線圈得電動作，牽引風機1啟動。圖3-9通風機2接觸器LCU控制如圖3-9所示，當通風機1啟動時，牽引風機1接觸器得電，常閉觸頭打開，高電平無效牽引風機1失電延時3秒繼電器失電，則U10H-T10延時3秒閉合，低電平有效。電路經通風機中繼（U20D-M20），劈相

35、機啟動完成中繼（U10C-M12）,U10H-T10及牽引風機2隔離開關（576QS）使牽引風機2接觸器得電動作，牽引風機2啟動。另外，反饋輸入線號L582作為機車的內重聯線，控制另一節車的通風機工作。如圖3-10所示，牽引風機2接觸器得電，常閉觸頭斷開，低電平無效，牽引風機2失電延時繼電器失電，U11h-T11延時3秒后閉合，低電平有效。圖3-10通風機完成中繼LCU控制電路經通風機中繼（U20D-M20），劈相機啟動完成中繼（U10C-M12）牽引風機1隔離開關（575QS），U11H-T11低電平有效，使通風機完成中繼得電動作，通風機啟動完成。只有當兩臺牽引風機啟動完成后，通風機完成中繼

36、才能得電動作，常開觸點閉合，高電平有效，則電路分別通過U9E-M23、油泵隔離開關（584QS）及變壓器風機隔離開關（599QS）使油泵接觸器和變壓器風機接觸器得電，同時啟動。至此，完成了通風機的控制（見圖3-11）。圖3-11變壓器、油泵風機LCU控制3.5制動風機的LCU邏輯控制當劈相機狀態中繼高電平有效時，也就是甩掉啟動電阻劈相機正常啟動。如圖3-13合制動風機按鈕407SK，T10E/L21-10高電平有效，制動風機啟動中繼線圈得電動作，（如圖3-12所示）U10E-M24高電平有效，通過啟動完成中繼，制動1中繼線圈得電動作，制動風機1啟動。圖3-12制動風機LCU邏輯控制圖1當制動風

37、機1出現故障時，如圖3-12所示將制動風機隔離開關581QS打到故障位，T10C/L15-10高電平有效，制動風機1接觸器線圈得電動作，其常閉觸點打開，致使制動風機1接觸器L613有電,導致T12D/L17-12低電平失效電路斷開，制動風機1線圈失電延時3S后閉合，電路通過制動中繼U11E-M25高電平有效，3S后制動風機1失電線圈低電平有效，經過制動風機2隔離開關582QS。L499號線有電，制動風機2接觸器線圈得電動作。（如圖3-13所示）制動風機2開始啟動，并進入正常工作狀態，至此兩臺制動風機控制完畢。圖3-13制動風機LCU邏輯控制圖2第4章小結本設計課題要在掌握SS4G型電力機車控制電路工作原理的基礎上，對部分電路進行LCU邏輯控制梯形圖的設計,通過對電力機車主電路、輔助電路、控制電路的學習、分析，制作了劈相機、壓縮機、通風機、制動風機等LCU的設計。而重點是主電路的整流、牽引、加饋，輔助電路、以及控制電路的主斷路、劈相機、受電弓和保護電路等幾個主要電路原理的分析。對SS4G型機車主電路有如下特點：機車采用加饋電阻制動；全部采用了霍耳