1、建筑資料下裁就崔級龍網xx省xx至xx高速公路建設項目試驗路段施工方案二、水泥穩定碎石下基層合同段：cp2施工單位：xx建設集團股份有限公司二oo七年一月二十五日工程概述1、本合同段路面墊層、底基層、下基層結構形式1) 主線：32cm水泥穩定碎石下基層+20cm低劑量水泥穩定碎石底基層+15cm級配 碎石墊層(潮濕路段)2) xx互通立交匝道工程：a、b匝道與主線相同，cj匝道為20ciii水泥穩定碎石 基層+30cm級配碎石底基層3) xx互通立交和xx服務區匝道工程：18cm水泥穩定碎石基層+20cm低劑量水泥 穩定碎石底基層+15cm級配碎石墊層2、試驗路段施工位置及日期按規范要求，試驗

2、路段設置在xx199+620xx199+840左幅，長220m,對工程中厚 32cm水泥穩定碎石基層進行試驗。計劃于2007年1月28日左右進行厚32cm水泥穩定碎石基層試驗路段施工，施工 過程中考慮到水穩基層較厚為32cm,為確保工程質量，采取分兩層攤鋪方法進行施工, 即16cni+16cni水泥穩定碎石下基層。第一層施工完畢后按規范要求對試驗路段養護7 天后進行各項主要技術指標檢測，第二層于2007年2月5日進行試鋪，養護7天后進行 全面檢測、施工小結，并將結果報監理工程師審批。3、試驗路段的工程數量:結構名稱壓實厚度(cm)頂面面積(no壓實方數量(n?)混合料重量(t)下基層(第一層)

3、162739. 0438.21034. 2下基層(第二層)162668. 6427.01007. 7試驗段的目的及試驗內容通過試驗段的鋪筑，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。確定并優化以下主要項目:1、驗證施工的集料配合比：(1) 調試配合比，驗證拌和機稱量的準確性；(2) 調整拌和時間，保證混合料的均勻性；建筑資料下裁就崔級龍網(3) 檢查混合料的含水量、集料級配、水泥含量及強度。2、確定材料的松鋪系數及一次鋪筑的厚度。3、確定標準施工方法：(1) 混合料配合比的控制方法；(2) 拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合；(3) 拌和樓

4、的適宜性、攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業時的間隔時間；(4) 運輸設備的組合及數量；(5) 壓實設備的組合、壓實順序、速度及壓實遍數；(6) 密實度的檢驗方法，檢查頻率等(7) 含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措旋。4、確定每一次作業段的適宜長度。5、確定控制結合料數量和拌和的均勻性的方法。6、確定基層的養護方法。三、材料及配合比1、集料：采用新余毛里凹布下采石場開采的自行加工的集料，分4檔料進行配料:04. 75mm石屑，4. 759. 5mm碎石，9. 519. omni碎石，19. 031. 5mm。集料經過自檢、 監理工程師抽檢，并委托xx省交通工程質量監督站進行檢驗，各項指

5、標滿足規范要求 (詳見集料檢測報告)。2、水泥：用海螺水泥有限公司分宜水泥廠海螺牌p. 0 32. 5級水泥，水泥檢驗符合 規范要求(詳見水泥試驗報告)。3、配合比設計：在駐地監理工程師的指導下進行了水泥穩定碎石下基層組成配合 比設計，經駐地辦平行試驗并批準的配合比為(詳見基層配合比組成設計報告):水泥用量 5. 0%, 19. 031. 5mm 碎石 22%, 9. 519. 0mm 碎石 23%, 4. 759. 5mm 碎 石21%, 04. 75石屑34%,最大干密度2. 36g/cm3,最佳含水量5.4%；混合料的延遲時 間不超過3小時。四、投入的主要施工機械設備建筑資料下載就在筑龍

6、網1、投入的主要施工設備試驗路段擬投入的主要設備有:rp751型攤鋪機2臺、xsm220振動壓路機2臺、xp261 膠輪壓路機1臺、15噸以上自卸車8臺、全電腦控制wcd600型拌和樓1臺套，zl50 裝載機4臺，灑水車1臺,200xxva變壓器1臺。2、施工設備驗算(1) 攤鋪機的行走速度控制在1.5m/min,包括運輸車輛的倒車及必須要的間斷時間等的效率系數75%： 攤鋪工作量= 1.5x60x (12. 13+12.77) 4-2x0. 16x2. 36x75%=317. 3 噸/小時(2) 拌和機的生產能力：效率系數80%600x0. 80 = 480噸/小時,滿足施工要求(3) 運輸

7、車輛計算：車輛的載重能力15噸/輛，拌和樓至上路處xx199+600的距 離200米，運至最遠點xx199+840處距離300米，合計500米，載重車運行速度10xxm/h, 空載運行速度15xxm/h,為保證足夠的運輸車輛的儲備系數1. 2o重載運行時間=5004-10000x60 = 3. omin,空載運行時間=5004-15000x60 = 2. omin裝料等待時間：4min卸料等待時間：154-(1.5x (12. 13+12. 77) 4-2x0. 16x2. 36)=2. lmin按3min計算.運行次數=60子(3. 0+2. 0+4. 0+3. 0) =5. 0 次/h需要

8、車輛數= 320一 (5x15) xi. 2 = 5. 12輛(為確保運量，按8輛計算)五、施工組織機構及人員安排本試驗路段施工設置以項目總工胡小榮為組長的領導小組，成員共52人，主要成員如下：組長：副組長：現場施工負責人：施工員：建筑資料下裁就崔級龍網試驗負責人：試驗員：測量負責人：測量員：機械管理：安全人員：資料整理：機械操作等輔助人員：50人六、質量控制(-)施工前的準備1. 準備下承層(底基層)(1) 對底基層進行檢驗，包括底基層的壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平 整度、中線偏位等；(2) 清掃底基層面上的雜物，必要時灑水沖洗，確保攤鋪工作面清潔；2. 測量放樣(1) 于施工的前一

9、天對擬鋪筑路段按10m-個斷面進行標高與中邊樁測量，放樣 分三段進行，每段100米，第一段的高程按底基層松鋪系數為1.35,其它兩段根據前 一段施工后檢測的松鋪系數及其它指標進行調整。(2) 用石灰放出施工邊線，嚴格控制施工寬度超過設計寬度2x5cm,并控制施工 位置符合規范要求。(3) 在攤鋪機左側設置指示樁，打好導向控制線支架，間距10米，掛好導向控制 線，按武吉高速公路水泥穩定碎石基層施工指導意見(贛交武吉辦發2006 127 號)要求控制線鋼絲拉力保證800n以上。3. 施工機械的清理、檢驗和標定(1) 清理拌和樓和車輛中的各種雜質及污物；(2) 運輸車輛、裝載機、壓路機、攤鋪機進行全

10、面檢修及維護，確保最佳狀況；(3) 拌和機經檢驗、計量標定后，進行試運轉；(4) 上述各項完成后，報監理工程師進行現場檢驗。建筑資料下裁就崔級龍網4、試驗儀器的自校和標定(1) 我項目部工地試驗室的試驗檢測設備均經過計量部門計量標定，并向xx省交 通工程質量監督站申報了工地試驗室的臨時資質；(2) 對部分不需進行標定的試驗儀器設備進行自校，保證良好的使用狀況和精度。5、進行技術交底及安全施工交底召開交底會議，按照規范要求和安全生產要求向參加施工的技術人員、管理人員、 機械操作人員、輔助施工人員、安全管理人員進行施工和安全技術交底，并以書面形式 發到各部門、施工班組、施工操作人員。(二)施工控制

11、1、開工前的檢查(1) 檢查用于工程的材料數量是否滿足施工要求；(2) 密切關注天氣，選擇晴好天氣施工，并檢測當時的施工溫度符合規范要求；(3) 檢查施工設備是否良好，數量是否滿足施工要求，運輸車輛是否清潔無污物;(4) 檢查路床是否符合規范要求，測量放樣的精度是否符合規范要求；(5) 檢查施工人員、安全管理人員是否符合施工要求，安全設施是否齊全，施工 人員的安全防護是否符合有關要求。2、混和料的拌和(1) 混合料含水量：根據混合料配合比的組成設計，本項目混合料的最佳含水量 為5.4%,本試驗路段離拌和站的距離較近(0. 5xxm),目前溫度不高，水份損失較小, 試驗路段的含水量擬控制在6.4

12、%以內；(2) 調整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水 量進行調整，確定配置混合材料的施工配合比，在施工中根據現場攤鋪的混合料的含水 量情況進行調整，保證混合料的含水量在最佳含水量的±1%范圍內，盡量接近最佳含 水量；(3) 混合料級配檢測：由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規范和設計要求;建筑資料下裁就崔級龍網(4) 水泥用量：混合料組成設計的水泥用量5.0%,按規范要求實際施工中增加 0.5%,按5.5 %的水泥用量進行施工控制；(5) 混合料的試拌：采用全電腦控制的穩定粒料拌和樓，分4檔4個料斗進行混 合料的配料，拌和樓的控制室由一名

13、控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制 操作，在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發現拌和不均勻, 不合格混合料予以廢棄，繼續再檢查第二斗混合料，直到拌和均勻，質量穩定可靠為止;(6) 拌和機出料：采用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前后移動，分三 次裝料，避免混合料的離析。(7) 記錄：記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現的停機時間及原因, 便于查詢有關資料。3、運輸與卸料考慮到運距較短，運到施工現場約67分鐘，包括卸料約1013分鐘可往返一趟, 采用重型自卸車8輛進行運輸，自卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。4、攤鋪混合料(1) 擬采用2臺

14、rp751型攤鋪機進行攤鋪。攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝 置，路幅兩側導向控制線控制高程，攤鋪機的找平儀沿鋼絲前進，達到控制高程和橫坡 度的目的，兩臺攤鋪機保持速度一致，各種技術控制指標一致，相隔510ni梯隊作業;(2) 攤鋪中嚴格控制攤鋪速度在1.51.6m/min,使攤鋪能連續、勻速前進；(3) 開始施工前，攤鋪機前應保證運料車34輛在等候，第一輛車在攤鋪機前20 30cn)停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進；(4) 在攤鋪機后設專人消除粗、細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新 拌混合料填補。4、碾壓(1) 攤鋪70m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段，并注意攤鋪延滯時間(即

15、從 開始拌和到壓實成型，一般控制在3h以內)，爭取在3小時以內完成碾壓(經過試驗水 泥初凝時間為3小時40分)；(2) 碾壓時，先用壓路機由低側向高側行返靜壓1遍，時速1.5xxm/h,然后用振 動壓路機輕振碾壓2遍，時速2.0xxm/h,再用振動壓路機重振碾壓，時速2. oxxm/h,建筑資料下裁就崔級龍網壓實兩遍檢測壓實度，如不符合要求，增加壓實遍數，直至壓實度檢測符合要求；最后 用膠輪壓路機收光2遍，時速2.0xxm/h,使基層表面平整定型；（3）碾壓時，兩相鄰碾壓道重疊1/2輪寬左右。碾壓接頭處為階梯形，每次碾壓 接頭錯開0. 5lm；（4）壓路機倒車換檔平順進行，不得在已完成的或正在

16、碾壓的路段上掉頭或急煞 車，并保證在水泥終凝之前及試驗確定的延遲時間（3h）之前完成，達到規定的壓實度, 無明顯的碾壓輪跡；（5）為保證結構層邊緣強度，邊緣每邊各超寬10cm,并用壓路機碾壓。5、接縫處理接縫處理是基層施工中的重要環節。本項目基層采用2臺rp751型攤鋪機梯隊攤鋪, 試驗路段基層第一層的攤鋪工作約需4小時左右，正常施工不存在縱向接縫的問題，由 于中間吃飯可能短時間中斷施工，我們控制時間在3040min, 一般不設置橫向接縫。 但在實際施工中，由于特殊原因超過2h或每天收工之后，需要設置橫縫時，按以下方 法處理：（1）橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面呈豎向平面方向位置；（

17、2）用三米直尺縱向放在接縫處，定出底基層離開三米直尺的點作為接縫處理位 置，沿橫向斷面挖出坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機從接縫處起步攤鋪；（3）壓路機沿接縫橫向碾壓，由前面壓實層向新鋪層壓實，碾壓完畢后再縱向正 常碾壓。檢查接縫的有關指標是否符合要求。6、養生及交通管制（1）養生采用土工布覆蓋、灑水養生的方法進行養生工作，在養生期內，保持下基層表 面始終處于潮濕狀態，養生期為7天。（2）交通管制養生期間，封閉該段交通，除灑水車外其他車輛禁止通行，養生期滿驗收合格 后盡快進行瀝青穩定碎石上基層施工。（三）質量檢驗1、施工中的質量檢驗（1）集料級配：按2000m2-次，試驗路段2次，并隨時觀察

18、，發現有異常時增加 檢驗次數；(2) 集料含水量：開拌前檢測，并調整配合比，施工過程中隨時觀察，發現有異 常時增加檢驗次數；(3) 壓碎值：隨時觀察，發現有異常時增加檢驗次數；(4) 水泥劑量：開拌后lomin取樣檢驗，按2000m2-次至少6個樣品，試驗路段 2次至少12個樣品；(5) 拌和均勻性：隨時觀察，混合料應無灰團、灰條，色澤均勻，無離析現象；(6) 松鋪厚度、壓實厚度、高程檢測：每施工約60m,檢測一次，檢測后的數據用于調整后面施工的松鋪厚度等控制指標。2、技術質量標準：1)主要實測項目(本試驗路段檢測頻率按下表的2倍檢測)項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1a壓實度(%)

19、代表值98按公路工程質量檢驗評定標準(jtg f80/1-2004)附錄b 檢查，每200m每車道2處極值942平整度(mm)83m直尺：每200m測2處x 10尺3縱斷高程(mm)+5, -10水準儀：每200m測4個斷面4寬度(mm)不小于設計尺量：每200m測4個斷面5a厚度(mm)代表值-8按公路工程質量檢驗評定標準(jtg f80/1-2004)附錄ii 檢查，每200m每車道1點合格值-156橫坡(%)±0. 3水準儀：每200m測4個斷面7a強度(mpa)符合設計要求按公路工程質量檢驗評定標準(jtg f80/1-2004)附錄g 檢查(每2000m2或每工作班制備1組

20、試件：當多次偏差系數 cvwlo%時，可為6個試件；cv=1015%時，可為9個試件；cv>15%時，則需13個試件)2)外觀檢測(1) 表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。(2) 施工接茬平整、穩定。建筑資料下裁就崔級龍網（四）施工工藝流程圖建筑資料下裁就崔級龍網七、安全生產及文明施工1、由安全小組盧愛其負責安全日常工作，檢查施工中的安全設施配備情況，督促 施工人員按安全操作規程施工；2、進行崗前“三級”安全教育培訓，經考核符合要求者才能上崗；3、機械操作人員持證上崗；4、為解決施工與地方道路的干擾，從拌和站到施工現場新建了施工便道，與當地 交通不產生交叉干擾；5、為保證施工安全，在村莊

21、附近、施工現場設置醒目的施工指示牌、警示牌，配 有專職的安全管理人員3人；6、所有參加施工的人員統一著裝，戴安全帽，掛牌上崗；7、運輸車輛限速行駛，車速不超過15xxm/h；8、為減少施工楊塵，沿線道路灑水。八、結語1、我項目部將按照合同文件及施工規范的要求，按照監理工程師的知識，配備足 夠的資源進行工程施工，在施工過程中認真及時地做好質量檢測和試驗工作，及時向監 理工程師及其它有關部門反饋各項信息；2、加強施工后的養護，養護期結束后，與監理工程師一道，及時進行試驗成果整 理，并上報監理工程師審批。附件：關于cp2標水穩碎石下基層組成設計中請報告的批復（贛武吉cr2監字2007 2號二oo七年

22、一月二十五日建筑資料下載就在筑龍網底基層試驗段總結經駐地監理批準，我方于xx年3刀31日進行試驗路段鋪筑。通過試驗路段來驗證 水泥拌和風化料做為底基層的實用情況。并檢查施工組織過程中的施工工藝，技術措施, 組織方式以及組織各環節岀現的問題，并予及吋糾正。一、試鋪路段時間：xx年三月三一日；天氣：晴，風力57級，溫度7-13度;地點：xxi1+840-xx12+240 左幅，長度 400m。二、試驗設備三輪 3y-12/15t 1 臺；三輪 3y-18/21t 1 臺；寶馬振動壓路機1臺；膠輪壓路機yl-12/20t 1臺；平地機1臺；拌和機mph-100 1臺;推土機d60 1臺；灑水車8m3

23、 2臺；挖掘機（0. 8m3） lm3 2臺;自卸車20t 5臺；及其它有關試驗檢測儀器。三、現場組織方式成立了以項目部經理朱曉飛為首的組織指揮系統：現場指揮：陳偉（總工）施工技術：盧俊波陳湘勝質量檢測：聶兆慶薛慶昆宗可彬李彬施工放樣：韓玉石羅鵬機械設備：李寶玉等輔助工人：沈照言等四、下承層準備及施工放樣根據招標文件、技術規范要求，下承層表面應平整、堅實，符合規范要求。經 監理工程師驗收合格，檢驗合格，以每20m設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。進行 水平測量，在兩側指示樁標出水泥風化石層邊緣設計標高。五、備料采集風化石，先將樹木草皮、雜土清除干凈，篩除風化石中超尺寸顆粒（最犬粒料 不超過50

24、mm）,在預定深度范圍內采集風化料，不分層采集，用自卸車按計算的卸料間 距卸料。然后用d60推土機推平，并撒水悶料。六、試驗總結1、 壓實組合與虛鋪系數的確定：采用兩種壓實組合，取芯灌砂測其壓實度確定 合理的壓實組合。壓實組合與操作區段如下述：建筑資料下載就在筑龍網1.1擬定的壓實程序及壓實組合、區段區段設備 區段i壓實遍數區段ii壓實遍數初壓 復壓終壓初壓復壓終壓1 (開振)132xx12+040-xx12+240寶馬振動壓路機1 (關振) 12/15t三輪壓路機23y-18/21t三輪壓路機 yl16膠輪壓路機2樁號 xx11+840-xx12+040長度(ni) 200 2001. 2路

25、面壓實結果段號碾壓遍數實測密度(g/cm3)標準密度(g/cm3)壓實度(%)平均 (%) 初壓復壓終壓i 1321.921.99 96.396.71.90 97.51. 9196. 91.91 96.21.91 96.21.9397. 1ii1.9096.71.9397.03 21.911.9396.91.9196. 11.9397. 11.9296. 71.9296.61.9397.21.9397. 111.9996. 196.72個區段壓實段均能達到規定壓實度96%,以上兩個壓實組合都適合，所以兩個方 案都可以被采用，同時綜合上述二個組合，考慮到振動壓路機的壓實效果和3y-18/21t 三輪壓路機的穩壓效果以及經濟效益和保證路面底基層壓實度和平整度，使設備均衡牛 產，當前采用底基層壓實組合如下：初壓：使用寶馬振動壓路機，關振靜壓一遍。復壓：使用寶馬開振復壓一遍，12/15t 三輪壓路機復壓2遍；3y-18/21t復壓一遍，終壓yl16膠輪壓路機碾壓一遍。壓路機每次折回的位置階梯推進。碾壓過程中保證風化石表面始終保持潮濕，如表面水份蒸發過快，應適時灑水，嚴禁灑大水碾壓，如有“彈 簧”、松散、起皮現象及吋翻開重新或用其它方法處理。根據原擬定松鋪系數1.2,測定虛鋪厚度和壓實厚度結果顯示，各組合所在區段 壓實厚度差別不明顯，平均虛鋪厚度1