1、泓域咨詢 /珠海汽車線束項目商業計劃書珠海汽車線束項目商業計劃書xx（集團）有限公司目錄第一章 行業發展分析8一、 汽車行業未來發展趨勢8二、 國內汽車零部件細分行業汽車線束發展概況13第二章 項目概況17一、 項目名稱及投資人17二、 編制原則17三、 編制依據18四、 編制范圍及內容18五、 項目建設背景19六、 結論分析19主要經濟指標一覽表21第三章 建筑工程技術方案24一、 項目工程設計總體要求24二、 建設方案25三、 建筑工程建設指標26建筑工程投資一覽表26第四章 選址分析28一、 項目選址原則28二、 建設區基本情況28三、 創新驅動發展32四、 社會經濟發展目標34五、 產

2、業發展方向36六、 項目選址綜合評價43第五章 運營管理44一、 公司經營宗旨44二、 公司的目標、主要職責44三、 各部門職責及權限45四、 財務會計制度48第六章 法人治理55一、 股東權利及義務55二、 董事58三、 高級管理人員64四、 監事66第七章 SWOT分析說明68一、 優勢分析（S）68二、 劣勢分析（W）69三、 機會分析（O）70四、 威脅分析（T）70第八章 原材料及成品管理78一、 項目建設期原輔材料供應情況78二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理78第九章 勞動安全評價80一、 編制依據80二、 防范措施81三、 預期效果評價85第十章 組織機構及人力資源配置87

3、一、 人力資源配置87勞動定員一覽表87二、 員工技能培訓87第十一章 項目環境影響分析90一、 編制依據90二、 環境影響合理性分析90三、 建設期大氣環境影響分析91四、 建設期水環境影響分析92五、 建設期固體廢棄物環境影響分析92六、 建設期聲環境影響分析93七、 建設期生態環境影響分析94八、 營運期環境影響94九、 清潔生產95十、 環境管理分析96十一、 環境影響結論97十二、 環境影響建議97第十二章 投資估算99一、 編制說明99二、 建設投資99建筑工程投資一覽表100主要設備購置一覽表101建設投資估算表102三、 建設期利息103建設期利息估算表103固定資產投資估算表

4、104四、 流動資金105流動資金估算表105五、 項目總投資106總投資及構成一覽表107六、 資金籌措與投資計劃107項目投資計劃與資金籌措一覽表108第十三章 經濟效益評價109一、 基本假設及基礎參數選取109二、 經濟評價財務測算109營業收入、稅金及附加和增值稅估算表109綜合總成本費用估算表111利潤及利潤分配表113三、 項目盈利能力分析113項目投資現金流量表115四、 財務生存能力分析116五、 償債能力分析116借款還本付息計劃表118六、 經濟評價結論118第十四章 項目招標、投標分析119一、 項目招標依據119二、 項目招標范圍119三、 招標要求119四、 招標組

5、織方式122五、 招標信息發布123第十五章 項目風險評估124一、 項目風險分析124二、 項目風險對策126第十六章 項目總結分析128第十七章 附表130建設投資估算表130建設期利息估算表130固定資產投資估算表131流動資金估算表132總投資及構成一覽表133項目投資計劃與資金籌措一覽表134營業收入、稅金及附加和增值稅估算表135綜合總成本費用估算表135固定資產折舊費估算表136無形資產和其他資產攤銷估算表137利潤及利潤分配表137項目投資現金流量表138本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本

6、報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 行業發展分析一、 汽車行業未來發展趨勢汽車行業產值大、消費占比高，產出拉動能力僅次于房地產和基建投資，是拉動經濟的“第三支柱”。2017年，汽車制造業增加值、總產值占制造業的比重，分別為7.0%和7.2%，在制造業中排名居前；汽車消費占居民非食品類商品消費的比重達19.3%，是占比最高的支出項。鑒于汽車行業在國民經濟中的重要地位，其一直是穩定經濟增長的重要逆周期調節手段之一。短期看，在穩增長政策的推動之下汽車行業已經結束了連續21個月單月增速為負的調整局面，并實現了月度銷量的連續增長，企穩態勢明顯。長期來看，隨著宏觀經濟的調整升級、人均可支配收

7、入的增加以及汽車消費結構的優化，我國汽車行業仍將延續恢復向好、總體穩定的發展態勢。1、千人汽車保有量處于較低水平，乘用車仍有長期發展潛力據公安部統計，截至2019年末，我國汽車保有量達2.6億輛，但由于我國人口基數較大，2019年我國千人汽車保有量僅約為186輛，而根據OICA顯示，2015年美國千人汽車保有量已達821輛，德國為593輛，日本為609輛，較上述發達國家相比，我國千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購買力提高、消費需求升級，尤其是我國三四線地區，汽車保有率水平仍存在較大提升空間，汽車市場發展空間較大。2、環保提標、超載治理、基建加速和物流業穩步發展等因素共同推動商用車發展

8、隨著我國汽車保有量的持續增加，汽車排放對環境的影響越來越大。為了應對汽車排放污染問題，國家相關部門不斷制定政策來持續降低汽車污染物的排放量。國六標準，即“國家第六階段機動車污染物排放標準”，包括輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）和重型柴油車污染物排放限制值及測量方法（中國第六階段），就是在這個背景下制定和推出實施的。國六標準是基于國際標準制定的，整體排放標準比現行的國五標準總體縮減幅度近50%，是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平。根據2016年環保部發布的國六標準征求意見稿指出，全國將于2020年正式開始實施國六標準，具體會分兩個階段進行推進：第一階

9、段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標準；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準。國六標準的全面實施會加速國三標準、甚至是國四標準等存量高污染車輛的淘汰和更新換代，對商用車的需求增長有一定的推動作用。貨車改裝、超載現象在我國屢禁不止，2019年5月21日，央視焦點訪談欄目做了一期關于“藍牌輕卡空車超載時刻面臨處罰”的節目，報道了4.2米藍牌貨車“大噸小標”的嚴重超載現象，引起了主管部門的重視，在全國各地開啟了一輪貨車超載整治行動。2020年7月24日，工信部、公安部、交通運輸部、國家市場監管總局四部門聯合發布了關于開展貨車

10、非法改裝專項整治工作的通知，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，特別指出嚴厲打擊“大噸小標”現象。查改、治超行動的延續對合規貨車的銷售有積極促進作用。國家固定資產投資的增長情況也對貨車的產銷情況有較大影響。受新冠疫情影響，2020年一季度國家固定資產投資受到較大影響。在疫情有所緩解之后，國家在2020年二季度和三季度加速啟動了一批基建項目，有力的拉動了經濟的增長，也促進重卡、輕卡等貨車需求的增長。由于海外疫情的控制不力，全球經濟短期難以完全恢復正常，我國將持續通過增加固定資產的投資來保持國內經濟的平穩增長，從而也對貨車的需求保持穩定有利。自2010年以來，我國社會

11、物流總額累計值已經連續增長了10年。近5年來其增速基本維持在5%-7%之間，2020年一季度，受疫情影響全國社會物流總額同比有所下滑，但是截至到2020年11月，其累計同比增速已經轉正，全年有望實現2.5%左右的增長。鑒于網購、快遞已經成為趨勢，未來物流業有望繼續穩定增長。物流行業的穩定增長對貨車的市場需求穩定也較為有利。3、新能源汽車成為汽車行業優化發展結構的重要方向新能源汽車近幾年發展勢頭強勁，成為我國汽車行業發展的亮點。2018年，我國新能源汽車繼續保持高速增長，產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長59.62%和61.74%，連續四年位居世界第一，遠高于汽車行業整

12、體增長水平。我國新能源汽車發展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導。隨著新能源技術快速發展，新能源汽車市場認可度逐步提升。2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但12月銷量有所上升，回到補貼退坡前的平均水平，補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復之中。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和3.98%。2020年在國家政策的支持下，我國新能源汽車銷售穩步回升。2020年12月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，產銷雙雙超過20萬輛，再創歷史新高，分別達到23.5萬輛和24.8萬輛，同比增長55.7%和49.5%。2020年，新能源

13、汽車產銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2020年新能源汽車自7月份開始呈現增長態勢，每個月產銷均刷新當月歷史記錄，12月產銷創歷史新高。2020年產銷數據表明新能源汽車滲透加速，市場持續看好。我國新能源汽車發展早期以政策推動為導向，高額補貼使新能源汽車行業短時間內發展迅猛，而與此同時，也存在部分新能源汽車產品技術性能

14、偏低、部分企業虛報指標騙取補貼等問題，為此工信部、財政部等部門加強監管，調整補貼政策，產品技術不達標的車型逐漸被市場淘汰，行業發展環境逐步得以優化。伴隨監管加強，補貼政策退坡，新能源汽車市場中技術上不斷創新、產品質量過硬、經得住市場考驗的主流汽車品牌正獲得更多消費者的青睞。同時，伴隨乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡稱“雙積分政策”）的頒布，我國汽車行業將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜。“雙積分政策”明確規定在2019年、2020年，我國境內乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統車廠大力發展新能源汽車，進一步提高新能源車比重。新能源

15、汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤，將充分發揮企業內生動力助推新能源產業發展。為搶占我國廣闊的市場空間，加速新能源汽車市場布局，國內外車企相繼發布新能源汽車發展規劃。長期而言，隨著更多新能源汽車優質產品的入市、性價比的提升，我國新能源汽車市場將迎來更大的發展機遇。二、 國內汽車零部件細分行業汽車線束發展概況1、汽車線束簡介汽車線束是汽車電路的網絡主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產品屬于定制型產品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設計方案和質量標準。從功

16、能上來分，有運載驅動執行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號線是銅質多芯軟線，主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產品涵蓋發動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產品。目前，汽車線束產品普遍采用全球通用的IATF16949質量管理體系，但通常不同汽車廠商都有其側重的質量管理標準，汽車線束產品需要同時滿足行業通用標準和汽車廠商標準。汽車線束是汽車的中樞神經系統，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統。2、汽車電氣化趨勢促進線束的需求汽車線束是汽車信息數

17、據交流系統的關鍵部件，是汽車電路的重要組成部分，在汽車系統中，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，實現預定的功能。傳統的內燃機車具有超過2km的導線，主要集中在頂燈、門燈、轉向燈以及汽車的各種指示燈，而主電源線像搭鐵線、發動機樞紐線也是汽車線束的主要應用領域。在傳統的內燃機車上線頭的數量就高達2,000個，而在高檔汽車上，更是有4,000多個觸點。在時下流行的純電動汽車中，更是比傳統內燃機車多了一個電力驅動系統，因此與普通汽車比起來也需要更多的高壓線束來對電路中的各個單元進行連接。如今信息化、電子化的高速發展，已經蔓延到傳統汽車領域。線束因其安裝方便，在各種電氣設備中廣泛應用，從傳統的汽車到如今的

18、智能汽車、新能源汽車，汽車的電氣化程度也越來越高，對線束的需求量也越來越大，從而推動汽車線束高速發展。3、汽車線束行業特征隨著汽車工業發展和消費需求的升級，汽車已經從最初滿足人們出行的便利性、舒適性逐漸向娛樂化、智能化發展。增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化已經成為奪取未來汽車市場重要的有效途徑。汽車電子化和智能化的轉變推動了汽車線束行業的穩步發展。（1）與整車廠商合作穩定，市場集中度較高汽車線束行業發展高度依賴汽車行業，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業對零部件供應商實施嚴格的考核評價，其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供

19、應商與汽車企業的結合也相對穩定。目前，全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導。就國內市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩定配套生產的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝主要為廣州本田、東風本田配套。近年來，由于國際汽車廠商越發重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內也涌現了一批優秀的自主線束企業。這些優質的本土企業通過長期積累的產品技術和同步開發經驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務、可靠的產

20、品質量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體系。（2）參與整車廠商的設計開發，同步研發能力愈發重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業與零部件企業形成的產業分工協作格局，使得汽車線束企業逐漸參與到整車廠商新車型的設計研發中，對汽車線束企業的產品設計、同步研發能力提出了較高要求。與此同時，汽車產業的不斷發展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發及其生產周期也相應縮短，因此，整車廠商要求汽車線束企業加快產品研發設計，具備同步開發甚至超前開發的能力。同步開發要求汽車線束供應商融入整車配套體系，充分理解整車設計的理念和需求，并根據整車廠商的計劃和時間節點配合整車開發進度，及時同步推出汽車線束的設計方案

21、和最終產品。因此，為提高汽車線束企業的整車配套能力，同步研發實力顯得愈發重要。第二章 項目概況一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱珠海汽車線束項目（二）項目投資人xx（集團）有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準）。二、 編制原則1、堅持科學發展觀，采用科學規劃，合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據行業未來發展趨勢，合理制定生產綱領和技術方案。3、堅持市場導向原則，根據行業的現有格局和未來發展方向，優化設備選型和工藝方案，使企業的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術進步原則，產品及工藝設備選型達到目前國內領先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有

22、機結合，做到投入少、產出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規定的排放標準。三、 編制依據1、一般工業項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經濟評價方法與參數(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產業結構調整指導目錄。四、 編制范圍及內容根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業規劃及產業政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環境和生態影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項目是

23、否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據。五、 項目建設背景目前，全球汽車工業行業正逐步向生產精益化、非核心業務外部化、產業鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發展。受此影響，國內整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發展模式轉變。珠海在新常態下面臨難得的疊加發展機遇。經濟特區設立35年來，我市始終秉持科學發展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環境的道路，較早運用新常態思維指導經濟社會發展，具備適應新常態、把握新常態和引領新常態的先發優勢。橫琴自貿片區、珠三角國家自主創新示范區和高欄港國家經濟技術開發區的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區的建設，珠江西岸先進裝備制造

24、產業帶戰略的實施，是我市新常態下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發展基礎和顯著生態優勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎。“十三五”期間，區位優勢、開放優勢、后發優勢、戰略優勢將得到重構，珠海的國家戰略地位將進一步提升。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約41.00畝。（二）建設規模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xx千米汽車線束的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資24986.06萬元，其中：建設投資18653.56萬元，占項

25、目總投資的74.66%；建設期利息393.19萬元，占項目總投資的1.57%；流動資金5939.31萬元，占項目總投資的23.77%。（五）資金籌措項目總投資24986.06萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）16961.84萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額8024.22萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業收入（SP）：53300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：43941.62萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：6848.54萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：19.41%。5、全部投資回收期（Pt）：6.22年（含建設期24

26、個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：19099.03萬元（產值）。（七）社會效益本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業升級發展，為社會提供更多的就業機會。另外，由于本項目環保治理手段完善，不會對周邊環境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積27333.00約41.00畝1.1總建筑面積52871.301.2基底面積16673.131.3

27、投資強度萬元/畝435.422總投資萬元24986.062.1建設投資萬元18653.562.1.1工程費用萬元15841.712.1.2其他費用萬元2402.432.1.3預備費萬元409.422.2建設期利息萬元393.192.3流動資金萬元5939.313資金籌措萬元24986.063.1自籌資金萬元16961.843.2銀行貸款萬元8024.224營業收入萬元53300.00正常運營年份5總成本費用萬元43941.62""6利潤總額萬元9131.38""7凈利潤萬元6848.54""8所得稅萬元2282.84"&qu

28、ot;9增值稅萬元1891.67""10稅金及附加萬元227.00""11納稅總額萬元4401.51""12工業增加值萬元14898.01""13盈虧平衡點萬元19099.03產值14回收期年6.2215內部收益率19.41%所得稅后16財務凈現值萬元4892.49所得稅后第三章 建筑工程技術方案一、 項目工程設計總體要求（一）總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創造一個宜于生產的環境空間。2、

29、合理配置自然資源，優化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護生態環境，增強景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節約建設資金。6、建筑風格與區域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協調一致。7、貫徹環保、安全、衛生、綠化、消防、節能、節約用地的設計原則。（二）總體規劃原則1、總平面布置的指導原則是合理布局，節約用地，適當預留發展余地。廠區布置工藝物料流向順暢，道路、管網連接順暢。建筑物布局按建筑設計防火規范進行，滿足生產、交

30、通、防火的各種要求。2、本項目總圖布置按功能分區，分為生產區、動力區和辦公生活區。既滿足生產工藝要求，又能美化環境。3、按照廠區整體規劃，廠區圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區道路為環形，主干道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。4、本項目在廠區內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創造文明生產環境。二、 建設方案1、本項目建構筑物完全按照現代化企業建設要求進行設計，采用輕鋼結構、框架結構建設，并按建筑抗震設計規范（GB500112010）的規定及當地有關文件采取必要的抗震措施。整個廠房設計充分

31、利用自然環境，強調豐富的空間關系，力求設計新穎、優美舒適。主要建筑物的圍護結構及屋面，符合建筑節能和防滲漏的要求；車間廠房設有天窗進行采光和自然通風，應選用氣密性和防水性良好的產品。.2、生產車間的建筑采用輕鋼框架結構。在符合國家現行有關規范的前提下，做到結構整體性能好，有利于抗震防腐，并節省投資，施工方便。在設計上充分考慮了通風設計，避免火災、爆炸的危險性。.3、建筑內部裝修設計防火規范，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照屋面工程技術規范要求施工。.4、根據地質條件及生產要求，對本裝置土建結構設計初步定為：生產車間采用鋼筋混凝土獨立基礎。.5、根據項目的自身情況及當地規劃建設管理部門對

32、該區域建筑結構的要求，確定本項目生產生間擬采用全鋼結構。.6、本項目的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設防類別為丙類，抗震等級為三級。.7、建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積52871.30，其中：生產工程29344.73，倉儲工程12918.33，行政辦公及生活服務設施5656.33，公共工程4951.91。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程8336.5729344.733855.841.11#生產車間2500.978803.421156.751.22#生產車間2

33、084.147336.18963.961.33#生產車間2000.787042.74925.401.44#生產車間1750.686162.39809.732倉儲工程4335.0112918.331511.382.11#倉庫1300.503875.50453.412.22#倉庫1083.753229.58377.852.33#倉庫1040.403100.40362.732.44#倉庫910.352712.85317.393辦公生活配套958.705656.33822.833.1行政辦公樓623.163676.61534.843.2宿舍及食堂335.551979.72287.994公共工程3001

34、.164951.91446.90輔助用房等5綠化工程4810.6185.90綠化率17.60%6其他工程5849.2628.437合計27333.0052871.306751.28第四章 選址分析一、 項目選址原則項目選址應符合城市發展總體規劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公

35、共建筑不造成相互干擾。二、 建設區基本情況珠海，廣東省地級市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大灣區重要節點城市、省域副中心城市、中國最早設立四個經濟特區之一，是全國唯一以整體城市景觀入選全國旅游勝地四十佳的城市，中國海濱城市、新型花園城市、有著國家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公里，橫琴新區與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業區、港珠澳大橋珠海公路口岸等國家一類口岸9個，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長

36、的城市，素有百島之市之稱。珠海1979年建市，1980年設立經濟特區，享有全國人大賦予的地方立法權。2013中國城市可持續發展指數報告珠海綜合排名全國第一。珠海先后榮獲雙擁模范城、全國精神文明建設十佳城市國家園林城市、國家衛生城市、國家級生態示范區、中國十大魅力城市、中國十佳宜居城市中國優秀旅游城市、中國最具幸福感城市、國家森林城市、中國生態文明獎等稱號；聯合國人居中心頒發的國際改善居住環境最佳范例獎、中國最具有幸福感城市。2020年2月，被確定為第五批中央財政支持開展居家和社區養老服務改革試點地區。全市地區生產總值3435.89億元，同比增長6.8%，經濟總量升至全省第六位。規模以上工業增加

37、值1133.54億元，增長4%。固定資產投資1971.88億元，增長6.1%。社會消費品零售總額1233.36億元，增長6.3%。一般公共預算收入344.49億元，增長3.9%。城鎮新增就業4.09萬人，城鎮登記失業率2.29%。今年要優先促發展穩就業保民生，堅決打贏三大攻堅戰，高質量全面建成小康社會；城鎮新增就業3萬人，城鎮登記失業率控制在3%以內；居民消費價格漲幅3.5%左右；固定資產投資增長15%；進出口促穩提質；居民人均可支配收入增長與經濟增長基本同步；主要污染物排放量繼續下降，努力完成“十三五”規劃目標任務。國際國內經濟形勢總體有利于我市釋放發展潛力。和平與發展的時代主題沒有變，世界

38、新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，以信息技術革命為先導，生物技術、新能源和新材料技術、空間利用和海洋開發技術等不斷取得重大突破，與經濟社會發展深度融合。國際經濟格局發生深刻變化，亞太自由貿易區建設全面鋪開，全球高標準自由貿易區網絡逐漸形成，全球治理體系和規則面臨重大調整。從國內看，中國經濟發展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。我國我省經濟發展步入新常態，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做

39、優增量并舉的深度調整，經濟發展動力從傳統增長點轉向新的增長點，這對于一直堅持內涵式發展的珠海來講，布局高端裝備、新興產業，搶占發展先機、實施創新驅動有了新支撐。國家積極參與全球經濟治理、構建以合作共贏為核心的新型國際關系、推進“一帶一路”建設，這對于一直堅持開放發展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內外開放聯動有了新空間。國家更加重視生態建設，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優美環境的要求越來越強烈，珠海生態環境優美、土地開發適度、社會和諧穩定，宜居宜業環境奠定了更顯著的發展優勢。珠海在新常態下面臨難得的疊加發展機遇。經濟特區設立35年來，我市始終秉持科學發展理念，沒有走上過

40、度消耗資源和損害環境的道路，較早運用新常態思維指導經濟社會發展，具備適應新常態、把握新常態和引領新常態的先發優勢。橫琴自貿片區、珠三角國家自主創新示范區和高欄港國家經濟技術開發區的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區的建設，珠江西岸先進裝備制造產業帶戰略的實施，是我市新常態下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發展基礎和顯著生態優勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎。“十三五”期間，區位優勢、開放優勢、后發優勢、戰略優勢將得到重構，珠海的國家戰略地位將進一步提升。同時也要看到，全球經濟可能維持一段時間的平庸增長，發展中國家和地區利用低成本優勢加速產業轉移，將削減高開放度的珠海經濟發展動

41、力。國內處于轉方式調結構的攻堅期，面臨“三期疊加”持續影響，新舊增長動力轉換需要過程。我市經濟規模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內外部交通連接瓶頸依然存在；創新驅動基礎相對薄弱，民營經濟活力沒有充分激發；產業結構不盡合理，工業增量不足，產業集聚程度不高，骨干企業較少；外經貿結構優化壓力較大；東西部和城鄉差距仍然較大，基本公共服務配置不夠均衡、質量不夠高；資源環境約束趨緊，城市管理精細化水平有待提升；領導干部用創新思維、改革手段和法治理念推動發展的能力有待提高，體制機制創新優勢弱化。三、 創新驅動發展把握建設珠三角國家自主創新示范區重大戰略機遇，全面實施創新驅動發展核心戰略，以科技創新為核心

42、，推進產業創新、金融創新、制度創新、文化創新，大力培養和聚集創新創業人才，闖出一條更多依靠創新驅動發展的道路。（一）全力搶抓珠三角國家自主創新示范區戰略機遇加快實施創新驅動發展行動計劃，強化企業創新主體地位，激發大眾創業、萬眾創新活力，構建國際化高水平創新體系。到2017年基本實現創新驅動發展“8個倍增”目標，到2020年研究與試驗發展經費投入強度達4%，建設成為珠江西岸區域創新中心，基本建成國際化創新型城市。（二）著力構建以金融為引領的創新支撐服務體系依托橫琴自貿片區金融創新平臺，搶抓中國人民銀行支持廣東自貿試驗區建設系列政策措施的機遇，以珠港澳金融合作為重點，積極參與珠三角金融改革創新綜合

43、試驗區建設，集聚金融產業、培育金融機構、創新金融業態，提高金融服務科技、服務實體經濟的效率，增強金融服務珠江西岸地區發展的能力。到2020年，力爭金融業增加值占地區生產總值比重達10%，資產規模超過15000億元。（三）打造面向全球的人才高地深入實施人才強市戰略，以服務創新驅動發展為核心，加快推進人才發展體制改革和政策創新，促進粵港澳人才深度合作，形成具有國際競爭力的人才制度優勢，吸引集聚海內外優秀人才來珠海創新創業，力爭五年內全市人才總量增加到60萬人。（四）以信息化建設開拓發展新空間統籌建設智慧城市，打造綜合平臺，推進主題應用，成為珠三角世界級智慧城市群的重要一極。堅持信息化先導發展，建設

44、高速、移動、安全、泛在的新一代信息基礎設施。加快光網總體建設，推動骨干網、城域網、接入網、互聯網數據中心和支撐系統的升級改造，推進光纖入小區、光纖入戶，逐步擴大互聯網、電信網、廣電網三網融合試點范圍。大力推進4G網絡，積極布局5G網絡，基本建成全覆蓋的城市無線寬帶網絡，“政府WIFI通”覆蓋公共服務場所。高水準建設綠色數據中心，加強信息基礎設施的共建共享。到2020年，家庭用戶網絡平均接入速率能力達100兆以上，互聯網普及率達82%，光纖入戶率達80%以上，4G網絡實現全覆蓋。加快建設城市綜合信息平臺，提升公共基礎設施智能化水平，建設信息安全網絡。建設智慧珠海云計算中心，整合共享全市社會信息資

45、源，優先發展高效、安全、環保的政務云計算數據中心，提高政務服務精細化管理水平。建設全市智慧城鄉空間信息服務平臺，推進地理空間信息與人口、產業經濟、基礎設施、公共服務、社會管理等相關領域信息的整合、交換和共享，加快實現信息化與城鄉建設、土地利用和城鎮服務管理等協調發展。加快建設智慧交通網絡基礎設施，打造全覆蓋、立體化交通傳感網絡以及基于物聯網技術的“車聯網”服務平臺。實施以教育、醫療、社保三大領域為重點的社會服務智能化，逐步建立全面在線的公共服務提供模式。推進環保、城管、市政、城市安全及應急指揮信息化，逐步實現各領域信息基礎設施和資源共享，構建協同高效的城市管理系統。研究制定統一的技術標準，為智

46、慧城市建設和跨進大數據時代做好充分準備。四、 社會經濟發展目標率先全面建成小康社會。在2017年率先全面建成小康社會，“十三五”期間提前實現地區生產總值和城鄉居民收入比2010年翻一番。地區生產總值年均增長9%，到2020年全市地區生產總值達3000億元以上，人均地區生產總值達3萬美元（按現行匯率）。率先實現基本公共服務均等化，教育、文化、醫療等達較發達水平，為率先基本實現社會主義現代化打下堅實基礎。基本建成國際化創新型城市。現代產業體系基本建成，形成一批具有國際競爭力的創新型領軍企業，掌握一批核心關鍵技術，建成一批國際化創新平臺。高新技術產品產值占規模以上工業總產值比重達60%左右，全社會研

47、究與試驗發展投入占地區生產總值比重超4%，國家高新技術企業超800家，每萬人發明專利擁有量25件，全員勞動生產率明顯提升。基本建立市場化國際化法治化發展環境。發揮橫琴自貿片區在全面深化改革中的示范引領作用，堅持市場化改革方向，構建創新型經濟體系和創新發展新模式。率先形成高標準投資貿易規則體系，建立寬進嚴管的市場監管體系和完善的社會信用體系。加快推動城市治理體系和運行機制現代化，推進各領域法治建設，2018年率先基本建成法治政府。基本接近宜居城市。能源和水資源消耗、建設用地等總量和強度控制水平處于全國前列，主要污染物排放逐年下降。低碳生態發展模式基本形成，綜合管廊和海綿城市建設走在全國前列。生態

48、文明制度體系進一步完善，空氣質量保持全國領先，建成國家森林城市和國家生態文明示范市，形成吸引國際一流人才的城市環境。基本實現東西部協調均衡發展。聯接港珠澳大橋、輻射粵西的主骨架交通網絡基本建成，東西部主要通道全面貫通，西部生態新區初具規模。橫琴、高欄、高新“三大引擎”乘數效應不斷放大，全市各有特色、一體聯動的發展格局基本形成。東西部公共服務水平逐步接近，新農村建設成為全國示范，城鄉居民收入增長與經濟增長同步，城鄉居民收入比進一步縮小，戶籍人口城鎮化率加快提高。展望2030年，我市經過3個五年的努力和發展，以創新為主要引領和支撐的經濟體系基本建立，宜居城市全面建成，城鄉發展一體化基本實現，人民生

49、活更加富足安定，民主法治制度更加完備，基本實現社會主義現代化，經濟發展和社會事業達主要發達經濟體水平，成為經濟發達、社會進步、生活富裕、生態良好、民主法治的現代化城市。五、 產業發展方向抓住全球新一輪科技革命和產業變革的重大機遇，面向全球集聚高端要素，以重點產業和產業鏈關鍵環節作為引商引資引技引智的突破口，著力引進大型龍頭骨干企業和擁有核心制造技術的配套企業，帶動產業能級整體提升。到2020年，全面建成現代產業體系。（一）增強高端制造業核心競爭力把握國家實施中國制造2025戰略機遇，順應國際制造業發展趨勢，以機器人、智能家居等智能制造為主攻方向，積極發展“工作母機”項目，聚焦船舶與海洋工程、航

50、空航天、軌道交通、新能源汽車裝備等重點領域，加快建設全省智能制造示范基地和珠江西岸先進裝備制造產業帶重要增長極。到2020年，先進制造業增加值占規模以上工業增加值比重達48.8%，裝備制造業工業增加值達760億元，年均增長15%。落實珠海市促進智能制造產業發展實施意見，推動格力國際智能制造產業園、國機機器人產業科技園和云洲智能無人船產業基地等智能工廠建設，培育和引進機器人企業及系統集成企業，提升柔性化、智能化、網絡化的生產系統集成能力。到2020年，格力國際智能制造產業園達年產能10000臺智能機器人。以西部生態新區建設為契機，規劃建設先進裝備制造業重點行業的專業化配套園區。支持三一海洋重工、

51、巨濤等骨干企業做大做強，依托高欄港打造沿江沿海裝備制造產業帶和海洋工程裝備國家新型工業化示范基地。繼續支持通用飛機研發生產、航空發動機維修、通用航空運營服務等重點項目落戶，完善通用飛機產業鏈。以中車等核心企業為依托，重點發展100%低地板有軌電車、純電動客車，加快智能交通裝備基地建設，建設富山應急救援裝備產業園。促進節能環保智能家電、高端打印設備及環保型耗材、高端石油化工和清潔能源產業等優勢產業提升競爭力。到2020年，形成23個500億元級和12個千億元級先進裝備產業集群。（二）做大做強高新技術產業搭建公共技術平臺，加快高新技術產業與制造、信息化與服務化融合，提高自主研發實力，完善產業鏈關鍵

52、環節，推動軟件和集成電路設計、生物醫藥、智能電網等成為支柱產業，培育航空發動機、物聯網、大數據、3D打印、新材料、移動互聯網等未來產業。支持細分領域“單打冠軍”壯大規模，促進高新技術產業集群內生增長，高水平建設省戰略新興產業基地和國家高技術產業基地。到2020年，高新技術產品產值占規模以上工業總產值比重達60%，高技術制造業增加值占規模以上工業增加值比重達26.5%。依托金山軟件、遠光軟件等企業，發展移動互聯網、信息安全、基礎軟件等軟件設計產業。依托炬力集成、全志科技等企業，圍繞數字音視頻處理、智能控制等重點領域，引導芯片設計與整機整合，發展集成電路設計產業。依托許繼電氣、長園電力等企業，重點

53、發展變電站綜合自動化裝備、新能源及接入電網技術裝備等智能電網產業。依托麗珠、聯邦等企業，加快完善生物醫藥專區建設，將珠海生物醫藥專區打造成國內一流、國際知名的生物醫藥專區。依托高欄港石化基地等主要載體，發展高性能纖維、可生物降解聚合物材料和高分子化工材料產業。依托珠海航空產業園參與航空材料研制和生產，逐步發展航空航天材料制造產業。加快發展為工業設計、模具制造、教育、醫療、動漫藝術設計等領域服務的3D打印產業，支持保稅區申報國家3D制造技術創新中心。（三）加快發展高端服務業把握全球經濟中高端服務業競爭趨勢，以壯大規模、優化結構、突出特色、增強功能、提升能級為重點，強化城市集聚輻射功能，建設對接港

54、澳、輻射大西南的航運中心、物流中心、科技創新中心和總部經濟基地。依托橫琴粵港澳現代服務業聚集區，大力發展總部經濟、商務金融服務等產業。做大做強中國國際航空航天博覽會、國際打印耗材展、國際賽車會和國際游艇展，舉辦中國國際馬戲節，引領會展業國際化、專業化、品牌化發展，建設區域會展基地。加快香洲產業轉型升級步伐，打造一批現代服務業集聚區，重點發展研發設計、信息、物流、商務、金融等現代服務業。高起點建設高欄港綜合保稅區，優化提升保稅區功能，規劃建設港珠澳大橋國家級產業物流園，大力發展港口航運、保稅物流。推動電子商務和其他產業深度融合，促進電子商務企業集聚發展，創建國家級電子商務示范企業基地，爭取保稅區

55、成為國家跨境電子商務綜合試驗區。以高端制造業為延伸，加快互聯網與現代物流融合，形成以第三方、第四方物流企業及供應鏈服務企業為主體的物流產業群。積極承接信息技術、知識流程、業務流程外包，推動服務外包產業跨越式發展。以檢驗檢測認證、研發中介、技術轉移、創業孵化、知識產權、科技咨詢、會計法律服務等領域為重點，推動科技服務業發展壯大。發展健康服務業。圍繞提高有效供給能力，規劃建設公共游艇碼頭、充電樁等公用消費型基礎設施，大力培育高端消費型產業，提高供給質量，創新消費模式，激發消費者潛力，擴大消費需求。到2020年，服務業增加值比重不低于48.1%，現代服務業增加值占服務業增加值比重達58%。（四）創新

56、發展特色海洋經濟和生態農業依托萬山群島、環橫琴島和環高欄島等海洋經濟區域，實施“科技興海”工程、智慧海洋工程，重點發展港口物流業、海洋工程裝備制造業、現代游艇業、濱海旅游業、現代海洋服務業、現代漁業等產業，打造環港澳藍色海洋產業帶。以萬山海洋科技示范園為重點，著力發展海洋可再生能源、海洋生物醫藥、海水資源綜合利用等海洋高科技產業。大力發展海上休閑產業，建設粵港澳游艇消費中心及國際海洋垂釣區。編制實施現代漁港建設規劃，加快推進洪灣漁港建設和香洲漁港搬遷，逐步完善漁業配套設施建設，形成以國家中心漁港和一級漁港為龍頭，以二、三級漁港為骨干，布局合理、功能完善、管理規范的現代漁港體系。以國有企業為平臺，以洪灣漁港為依托，吸引國內外大型遠洋漁業企業來我市設立總部，大力發展外海遠洋漁業，組建外海遠洋漁業船隊，力爭外海遠洋捕撈漁船數達80艘。組織實施萬山區游釣休閑漁業區規劃，大力發展休閑漁業，推進建設一批省級休閑漁業示范基地，打造12個