1、車輪動平衡儀1、 車輪平衡檢測的必要性車輪與輪胎是高速旋轉的組件，汽車在行駛過程中，若車輪不平衡，會產生搖擺和跳動，尤其當車速高于60km/h時，這種搖擺與跳動將顯著加劇。特別是高速公路上行駛的車輛，如果車輪不平衡，不僅嚴重降低汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操作穩定性，增加燃油的消耗量，加劇輪胎的磨損，直接影響車輛的經濟性指標，而且還將損壞車輛的其他部件，嚴重時將危及行駛安全。車輪不平衡還會引起底盤總成零部件損傷，（轉向節、減震器、懸架等）。就車輪本身而言，由于裝有氣門嘴，同時還與輪胎和傳動軸等傳動系的旋轉部件組裝在一起，更應進行車輪平衡的檢測。所以為了控制和改善車輪的平衡狀況，保證車輛行駛的

2、平順性、安全性與經濟性，必須進行車輪平衡的檢測。實驗研究發現，當車輪位置不正或車輪嚴重不平衡時，其磨損率是正常使用情況下磨損的10倍左右。所以，車輪平衡已成為汽車檢測主要檢測項目之一。2、 引起車輪不平衡的主要原因（1） 輪胎、輪輞及擋圈等因幾何形狀失準或密封度不均而形成先天的重心偏離。（2） 因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心難以重合。（3） 維修過程中的拆裝破壞了原有的整體綜合重心。（4） 因車輪行駛碰撞造成變形引起重心位移。（5） 車輪高速行駛過程中因制動抱死而引起的縱向及橫向滑移造成局部的不均勻磨損。（6） 前輪定位不當，引起輪胎偏磨，從而引起車輪不平衡。3、 車輪的靜平衡與動平衡新車上安

3、裝的車輪與輪胎都經過了平衡檢測，隨著車輛的行駛及輪胎的維護或修理，若果檢查輪胎有不均勻或不規則磨損、車輪定位失準，車輪平衡維護就是必須做的工作，平衡車輪時，沿輪輞分配配重，抵消車輪和輪胎中的偏重部位，使其平衡滾動而無振動。車輪的不平衡有兩種；靜不平衡和動不平衡。（1） 車輪靜不平衡 靜平衡是質量圍繞車輪等量分配。靜不平衡的車輪旋轉時造成跳動，也稱之為角跳動。支起車軸，調整好輪轂軸承的松緊度，用手輕輕的轉動車輪，使其自然停轉。在停轉的車輪離地最近處作一個明顯標記，然后重復上述實驗多次。若車輪經幾次轉動自然停轉后所作標記的位置各不一樣，或強迫停轉消除外力后車輪也不再轉動，則車輪是靜平衡的。若每次實

4、驗標記都停留在離地最近處，則是車輪是靜不平衡，這個車上所作的標記，稱之為不平衡點或垂點。車輪靜不平衡可能引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產生的作用力比均勻。 實際上，靜平衡就是車輪靜止時的平衡。不管是將車輪垂直裝在主軸或平衡機軸上，還是水平地裝在氣泡式平衡機上，都應該如此。 對于靜平衡的車輪，其質心與旋轉中心重合； 對于靜不平衡的車輪，其質心與旋轉中心不重合，在旋轉時將產生離心力。（2） 車輪動不平衡 由于車輪的質量分布相對車輪縱向中心面不對稱，也可能造成動不平衡。因此對車輪主要應進行動平衡檢測。（3） 靜不平衡的檢測原理（1） 離車式靜不平衡檢測原理。靜不平衡的車輪總有轉動趨向，直到重

5、的部分轉到下方，才能靜止。為了對重的部分進行平衡，將一塊配重直接加到車輪上重的部分的對面。這就是通過增加平衡塊來保持平衡，可以將平衡塊放在車輪內側或把平衡塊放在車輪外側，還可以在重的部分的對面的車輪內測外側各放一塊相等的平衡塊。而配重平衡后車輪則可停任一位置。利用這一基本原理即可測得車輪的靜不平衡質量和相位。4、 車輪平衡檢測的判定標準 車輪平衡檢測的測定標準即最小不平衡量的選擇。許多汽車檢測、維修及使用人員追求車輪平衡結果要校準至“0”為止，雖然這種平衡結果最為理想，但完全做到校準。車輪平衡的檢測，目前尚末看到國家標準，根據實測使用情況并參照國外有關標準及資料，暫定標準為；小型車不平衡質量1

6、0g，中型車不平衡質量20g為合格，且車輪每側輪輞邊緣所加平衡塊以不超過3塊為宜。這樣評定，既能達到車輪平衡性的要求，又能滿足經濟性的要求。5、 車輪平衡檢測及注意事項(1) 檢測原理；.。(2) 檢測前的檢查與準備 <1>、在檢測前必須檢查車輛及車輪的狀況。必須使車輛懸架、減震器、車輪軸承體、車輪懸架裝置以及軸驅動裝置保持良好的狀態，如車輪變形量、偏心度阻滯力過大的話，則不宜檢測。以上缺陷必須在車輪平衡檢測前進行修理，以便得到一個好的車輪平衡測量結果，否則不能保證在車上有效地進行平衡檢測。<2>、測量支座與車輪懸架之間必須是一種直接的剛性連接。不可將測量支座放置在橡膠

7、支撐或減震器的堅固件之下，否則將直接影響測量結果的準確性。（3）就車式車輪動平衡儀及使用方法<1>、就車式車輪動平衡儀結構簡介。就車式車輪動平衡儀一般由驅動裝置、測量裝置、指示與控制裝置、制動裝置和小車等組成。因不平衡車輪是在其原車橋上振動，不平衡力傳感器裝在車橋支架內，它是匯同制動鼓和車輪緊固件甚至傳動系統（驅動軸）一同進行平衡的，這是真正解決車輪實際使用狀態時的平衡方法。<2>、就車式車輪動平衡儀使用方法1 檢測前的準備工作；a 用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相 等。b 清除被測車輪的泥土、石子和舊平衡塊。c 檢查輪胎氣壓，視必要充至規定值。d 檢查輪轂軸承是

8、否松曠，視必要調整松曠緊度至規定值。e 在輪胎外側面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。 2轉向輪靜平衡的檢測； a 用三角墊木塞緊對面車輪和后軸車輪，將就車式車輪動平衡機的測量裝置推至被測前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉向節下，調節可調支桿高度并且鎖緊。 b 推動就車式車輪動平衡機到車輪側面或前面（視車輪平衡機形式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，并檢查轉輪的方向能否使車輪的轉動與前進行駛時方向一致。 C 操縱車輪動平衡機轉輪與輪胎接觸，啟動驅動電機帶動車輪旋轉至規定轉速。 d 觀察頻閃燈照射下的輪胎標記位置，并從指示裝置（第一檔）上讀取不平衡量數值。 e 操縱就車式車輪動平衡機

9、上的制動裝置，使車輪停止轉動。 f 用手轉動車輪，使其上的標記仍處在上述觀察位置上，此時輪輞的最上部（時鐘12點位置）即為加裝平衡塊的位置。 g 按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡在輪輞邊緣上。 h 重新驅動車輪進行復查測試，指示裝置用第二檔顯示。若車輪平衡度不符合要求，應調整平衡塊質量和位置，直至符合平衡要求。<3>、轉向動平衡的檢測； a 將傳感磁頭吸附在經過擦拭過的制動底板邊緣平整之處。 b 操從就車式車輪平衡機轉輪、驅動車輪旋轉至規定的轉速，觀察輪胎標記位置，讀取不平衡數值，停轉車輪找平衡塊加裝位置，加裝平衡塊并復查，方法與靜平衡形同。<4>、驅動輪

10、平衡； a 對面車輪不必用三角墊木塞緊。 b 用發動機、傳動系驅動車輪，加速至5070kmh的某一轉速下穩定運轉。 c 測試結束后，用汽車制動器使車輪停轉。 d 其他方法同從動輪動、靜平衡測試一樣。（4）車輪平衡機使用注意事項； <1>、離車式車輪動平衡機的主軸固定裝置和就車式車輪平衡機的支架上都裝有精密的位移傳感器和易碎裂的壓電晶體傳感器，因此嚴禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。 <2>、在檢修車輪動平衡機時，傳感器的固定螺絲不的松動。因為這一螺栓不是一般的緊固件，需要由它向傳感晶體提供必要的預緊力。當這一預緊力發生變化時，點算過程將完全失準。 <3>、必須注

11、意；車輪動平衡機的機械系統和電算電路，都是針對正常車輪是用條件下平衡失準或輕微受損但仍能使用的車輪而設計的。對因交通事故而嚴重變形的輪輞或輪胎胎面大面積剝離的車輪是不能上機進行平衡檢測的。一方面平衡量過大的車輪旋轉時的離心力可能損傷車輪平衡機的傳感系統，另一方面超值的不平衡力可能超出電算范圍而使儀器自動拒絕工作。 <4>、當不平衡量超過最大配重時，可用兩個以上配重并列使用。但這時要注意因多個配重占用較大的扇面會使其有效質量低于實際質量。 <5>、一般情況下，離車式車輪動平衡機就車式車輪動平衡機都是分別各自使用的。但對高速行駛的汽車車輪而言，如果用離心式車輪動平衡機平衡后

12、再裝在車上行駛時，仍會出現不平衡現象。因此，使用離心式車輪動平衡機平衡車輪后，最好能再用就車式車輪動平衡機進行校對。（5）、車輪平衡機檢測標準 目前，車輪動平衡機一般將車輪的不平衡量控制在不大于5g，過分苛求車輪動平衡機的精度和靈敏度并無太大的實際意義。特出情況下，如高速小轎車和賽車，可使用特制的平衡重塊。 （6）、車輪平衡機檢測結果分析 造成車輪不平衡點主要原因有； <1>、輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。 <2>、輪胎螺絲質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。 <3>

13、;、輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新輪胎或補胎。 <4>、并裝雙胎的充氣嘴相隔180°安裝，單胎的充氣嘴末與平衡點標記（經過平衡實驗的新胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的、符號，用來表示不平衡點位置）相隔180°安裝。 <5>、輪轂、制動鼓（盤）、 、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累積的不平衡質量或形位誤差太大，破壞了原來的平衡。 （7）、離車式車輪動平衡儀及使用方法 <1>、離心式車輪動平衡儀結構簡介。離心式車輪平衡機按動平衡原理工作，既可以檢測不平衡力，也可用以測定不平衡力矩，

14、車輪拆離車橋裝于平衡機主軸上，一切結構和安裝基準都已確定，所以無須自標定過程。平衡機的構造和電測系統都較簡單，平衡操作時只要將被測車輪的輪輞直徑和 以及安裝尺寸輸入電測電路即可完成平衡作業，平衡及儀表自動顯示輪胎兩側的不平衡質量及相位。在離車式車輪動平衡機中，目前應用最多的是硬式二面測定車輪動平衡機。該動平衡機一般由驅動裝置、轉軸與支撐裝置、顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩等組成。其中驅動裝置一般由電動機、傳動機構等組成，可驅動轉軸旋轉，轉軸有兩個滾動軸承支承，每個軸承均有一個能將動反力變為電信號的傳感器。轉軸的外端通過錐體和大螺距螺母等零件來固定裝配被測車輪。驅動裝置、轉軸與支撐裝

15、置等均裝在機箱內。車輪防護罩可防止車輪旋轉時其上的平衡塊或花紋內夾雜物飛出傷人，制動裝置可是車輪停轉。 <2>、車輪動平衡儀及使用方法。近年來生產的車輪動平衡機多為微機式，具有自動判斷和自動調整校系統，能將傳感器送來的電信號通過微機運算、分析、判斷后顯示出不平衡及相位。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質量，還必須將測得的輪輞直徑d、輪輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機機箱的距離à（輪輞外懸尺寸），通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機才行。 <3>、車輪動平衡儀的平衡重。也稱為配重。通常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類型。對于路合金輪輞，因無卷邊可夾，可使用粘貼式配重

16、。粘貼式配重的外彎面有不干膠，可以粘貼于輪輞的內表面。 <4>、車輪動平衡機的使用方法。1 清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。2 檢查輪胎氣壓，根據必要充至規定值值。3 根據輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細裝上車輪，用大螺距螺母緊固。4 打開電源開關，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。5 用卡尺測量輪輞寬度、輪輞直徑，（也可由輪胎側面讀出），用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離，再用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將機箱距離、輪輞寬度、輪輞直徑值輸入指示與控制裝置中去。6 放下車輪的防護罩，按下啟動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，微機自動采集數據。7 車輪自動停轉或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動裝置