1、    電梯運行安全相關影響因素分析    王圣英+周衡毅【摘要】電梯的安全運行，涉及到的責任方多、人員廣。任何一個環節出現工作瑕疵或失誤，都將會導致電梯發生安全事故或者減少其零部件的使用壽命。而電梯安全事故的發生，很大一部分原因是人們的安全意識、責任心不強，對電梯設備的特性知識掌握欠缺所致。與電梯安全運行相關的各方，即：標準的制訂，電梯的設計與制造、安裝維修，以及管理與使用，各個環節中的工作都會影響到電梯的安全運行。只有與電梯相關的各部門同心協力、共同努力、各司其職，以達到顯著減少電梯安全事故的結果。【關鍵詞】電梯運行安全；影響因素；改引言作為一種被廣

2、泛應用且與乘客生命息息相關的特種設備，電梯每當發生事故時，都會引起廣大群眾的關注。而電梯的安全運行，也理應引起與電梯相關的各方重視。要解決電梯安全運行問題，首先就必須要從思想上認識、從觀點上改變、工作中改進。現在廣泛存在著這樣觀點：目前電梯的安全隱患，認為與其設計與制造過程沒有關系。理由是電梯產品作為一種較為成熟的機電設備，其整機、安全部件和主要部件均經過有關職能部門的型式試驗。這個理由看似很充分。但從廣泛程度上的電梯事故原因看來，這樣的觀點值得商榷。一、電梯標準、安全技術規范的制定與應用有些電梯標準不夠明確，導致設計人員、企業標準制定者無法真正掌握標準的真諦。（一）電梯標準、安全技術規范的制

3、定例1.對于轎門的強度問題gb75882003中8.6.7.1要求：“轎門處于關閉位置時，應具有這樣的機械強度，即用300n的力，沿轎廂內向轎廂外方向垂直作用在門的任何位置，且均勻分布在5cm2的圓形或方形的面積上時，轎門應能：a）無永久變形；b）彈性變形不大于15mm；c）試驗期間和試驗后，門的安全功能不受影響。”當作用點處于轎門固定開門刀的位置或其附近，如果一臺電梯的轎門按上述要求進行試驗，假設轎門彈性變形數值達到14mm，這樣并沒有超出標準的要求。但是當電梯運行時，如果有這樣大的變形量，則開門刀早就與層門上坎或地坎相碰撞。因為實際安裝時，門刀與地坎的間隙一般廠家控制在510mm之間，在這

4、種情況下運行電梯，勢必造成電梯門的嚴重破壞。另外，對于“試驗期間和試驗后，門的安全功能不受影響”的理解。試驗時，一般均處于靜止狀態下進行，符合此要求只能說明其強度已經達到要求，非不能說明其抗變形能力已達到實際的需要。實例：在轎門實驗時，有這樣的現象：轎廂門關好后：用不到100n的靜力均勻分布在5cm2的面積上，施加在離地1.4m處的轎門從轎廂內向外作用，施力點的轎門板已形變超過5mm；用不到300n的靜力均勻分布在5cm2的面積上，施力點不變，施力點的轎門板已形變可達13mm。（二）電梯標準、安全技術規范的應用目前有些電梯廠家的設計人員，只注重標準的正文部分，而忽略了標準的gb7588“en8

5、11前言”部分以及其他相關的安全標準。而在實際上，gb7588“en811前言”0.1總則、0.2原則、0.3假設中的內容以及其他相關的安全標準的內容，對于電梯產品的設計至關重要。當然，針對這種情況，有關部門的應對措施是組織人員進行標準的宣貫會，如電梯協會組織的標準宣貫會。但是，這樣做并不能真正使電梯的設計人員掌握標準要求呢，其原因是多方面的：其一，由于標準的內容較多，每次宣貫也是講一部分內容。其二，電梯企業并不可能會派所有的設計人員都來參加宣貫會。其三，即使是都來了，宣貫時每一條也都講得很徹底，但由于內容太多，還存在一個參加宣貫的人員能否全部掌握等現象。二、電梯的設計例1：平衡系數的問題。在

6、用電梯檢測時發現電梯的平衡系數不符合標準的要求，并不能說明電梯在新安裝時的平衡系數就不符合標準。改變電梯平衡系數的原因，雖然一般認為是轎廂內的裝潢重量發生變化。但是，還有其它原因同樣也會造成平衡系數的改變。例如為了減小電梯產品的成本，采用一些新技術、新材料，這一行為本身出發點無可非議，但有時卻可能會適得其反。如平衡塊采用外表為鋼板內部為混凝土的對重塊。在空氣潮濕度變化較大的環境中使用，由于混凝土中含水量的變化，勢必將會造成平衡系數的變化。新電梯的安裝，一定是在一個特定的空氣潮濕度條件下進行的，此時檢測到的電梯平衡系數可能在標準的0.40.5的范圍之內。之后，再進行電梯的平衡系數時，可能由于環境

7、的空氣潮濕度變化較大而使得每一塊的重量發生變化，最終導致電梯的平衡系數的改變。三、電梯的施工質量電梯發生安全事故，很多是與電梯的安裝、維護保養工作有關的。其原因是電梯應用的技術發展迅猛、電梯量的猛增，造成電梯作業人員的數量特別是掌握較高技能的員工嚴重缺乏。因此，發生電梯事故的一大類主要原因，是現有的一部份作業人員技術水平與技能不高、責任心不強所致。下例都是一些施工過程中的低級錯誤，均為責任心不強所致，極有可能發生安全事故。例1.有曳引機減速箱內的潤滑油嚴重不足，用油標檢測不到油位。有曳引機減速箱內有潤滑量，用油標卻無法檢測到真正的油位，原因是潤滑油的上表面存在幾厘米高的油泡。例2.在制動器彈簧

8、上加機油與黃油混合后的油來替代正常的潤滑油。有些電梯的結構設計是：如果制動器彈簧正好在制動輪上方，制動器彈簧上的油將會向下滴落，正好滴在制動輪上，如果這樣的電梯的制動器彈簧上加入了以上的混合油，將會嚴重影響電梯運行安全。四、電梯的安全管理與電梯乘用例1：某臺電梯，有乘客在非底層的電梯處遺失了隨身物品，電梯使用單位的工作人員在電梯不在此層的情況下用電梯專用鑰匙將層門打開尋找。打開層門后，發生了乘梯人員墜落事故。 例2：某臺電梯，乘客在乘用電梯時用腳猛踢層門。在以上兩個案例中，電梯安全運行及其影響因素其邏輯關系十分明顯，同樣也不再贅述。五、有關各方的責任和任務電梯安全是一個系統工程，需要各方的相互

9、協作、相互監督來保證，同時各方應擔負起相應的責任。（一）標準的制定電梯的相關規范與標準類的標準制定，需要更準確、明了。其目的是使得廣大的電梯從業人員（特別是設計人員）在應用標準時少產生誤解。而不能讓不同背景的從業者或使用者在閱讀之后，得到不同的感受與理解。因此，為了使電梯從業人員在應用標準時正確把握其真正含義以及便于查閱，最好能在標準的發布同時公布其條款說明。（二）技能水平與責任心的提升作為電梯企業，需要根據不同階段、不同層次的從業人員，制訂不同的培訓教育計劃和內容進行。當本單位沒有真正的培訓實力時，也可以通過外聘講師或外委（有真正實力的正規培訓單位）的方式進行。作為電梯從業人員本身，也應該考

10、慮如何提升自己的技能水平以及責任心的加強，而技能水平的提升也離不開其自身的責任心。電梯產品的設計人員不但要看產品標準（如gb7588），而且還需要真正掌握標準條款的含義及相關聯的條款，一定要認識到此類標準本質上是c類標準，還要多閱讀直接相關的a類和b類標準，同時還要多學習有關的技術文獻和技術手冊，只有這樣才能真正設計出安全的電梯。（三）電梯維護保養費電梯企業的領導，在企業運作過程中考慮其企業的贏利情況，確實也無可非議。但也要考慮自身的實際情況，根據企業自身的水平和能力（包括資質等級、人員技能、維護保養費等）等條件來承接維保業務。如果維護保養費太低，事實上是無法真正完成日常的維護保養工作的。但是

11、，既然已經接下這樣的電梯維保業務，不能因為所簽訂的維護保養費太少而對日常維護工作不再重視，也不能增加零部件的更換來彌補維護保養費的不足。作為電梯的使用單位要充分認識到維保合同的責任，不應發起惡性價格競爭，把電梯的維護保養費壓得太低，如果電梯的維護保養工作做得不好，會確定無疑地減少設備的使用壽命，甚至是發生電梯的安全事故。（四）使用單位的管理目前，電梯使用單位的安全管理員的主要現職是能順利地進行電梯的年檢，因為目前的年檢實際上需要的是電梯使用單位配備電梯安全管理員的“證”，而不是安全管理員的“技能”。現在，極大部分的電梯使用單位，當與電梯維護保養單位簽訂維保合同之后，所有的工作都需要維保單位處理一手操辦，這樣的處理方法是不妥的，而這一現象也有改變的必要。電梯使用單位應更加