1、授課時間講次第1講課 題 課程概述教學目的與 要 求1.激發學生學習本門課程的積極性；2.針對本門課程的知識結構，使學生具有清晰的學習思路，使每名學生形成自己獨立的學習方法；3.了解本門課程的體系結構、分析本門課程的考核方案。教學重點課程的體系結構教學難點課程的體系結構教學方法啟發式的教學方法教學資源與 教 具 板書設計第一講 課程概述一、考核方案解析二、課程概述小結作業本講主要內容一、考試方案解析二、課程概述作業請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的學習態度以及對本門課程講授的意見和建議。課后記提 要教 學 內 容考勤 （5分鐘）講解考試方案 （40分鐘）點名，認識學生，實現與

2、學生的初次交流，拉近距離。詳細講解考試方案，滲透對學生的要求，讓學生理解考試方案的設計意圖，使學生端正學習態度，樹立認真的思想。第一講 課程概述一、考試方案（一）平時考核（占總成績的40%）1、作業：占總成績的15%。對于作業中的雷同現象、抄襲現象酌情予以扣分。逾期交作業者每次扣2分，屢教不改者平時成績清零。扣分上線為50分。2、筆記:占總成績的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書，還要記錄老師多次重復和強調的重點內容，以及自己總結的一些內容。3、出勤率及課堂表現：占總成績的15%。正當理由缺勤者每次扣2分，無故曠課者每次扣5分（包含后補假條者）。主動舉手發言者視問題回答情況酌情予以加分，加分上限

3、為15分，扣分上線為50分。（二）階段考核（占總成績的10%）采取開卷的考核方式，重點考核學生對知識的理解程度，考核學生運用知識的能力。（三）期末考核（占總成績的50%）試題題型和試卷結構1、 糾錯題（15分）：考核學生對知識點理解的準確程度，明確的區分一些術語等。2、簡答題（20分）：考核所學的基本知識，例如一些基本的操作方法等。 3、分析題（40分）：考核學生分析問題的能力，例如對故障的分析、判斷及處理等。提 要教 學 內 容 （15分鐘）（25分鐘） 4、綜合題（25分）：考核學生對知識點的綜合運用能力，例如聯鎖表的編寫等。 整個試卷總卷面分數為100分。基本知識部分占80，難度題目占2

4、0。 二、課程概述1、城市軌道交通的特點、發展歷程，以及城市軌道交通地位與作用。2、城市軌道交通的路網規劃與線路設計。軌道交通線路的建設首先必須要相關城市規劃部門及政府部門做出合理規劃，然后才能設計施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規劃，如何設計。3、軌道交通土建工程主要內容是車站、區間隧道、高架結構工程的設計和施工方法。軌道、無縫線路的相關知識。4.機車車輛及牽引系統主要內容是城市軌道交通車輛的種類、結構、電力傳動與控制及新型城市軌道交通結構的特點。城市軌道交通供配電系統組成及功能；牽引供電系統結構和供電方式，以及牽引網的結構和種類。5.車市軌道交通通信信號及其他設備系統主要內容是城市軌道

5、交通的通信系統、信號系統、自動檢售票系統等系統的結構功能和基本的工作原理。6.城市軌道交通的災害與防護針對城市軌道交通的火災、水害、震災、戰爭災害采取的防護措施。7運營管理主要內容是城市軌道交通運營管理特性與發展趨勢，城市軌提 要教 學 內 容課堂小結 （3分鐘）布置作業 （2分鐘）道交通行車組織城市軌道交通客運管理、票務管理、城市軌道交通運營管理辦法的知識。1、考試方案解析2、課程概述請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的學習態度以及對本門課程講授的意見和建議。授課時間講次第2講課 題 緒論教學目的與 要 求1.了解城市軌道交通的種類及特點； 2.了解世界及我國城市軌道交通發展

6、的歷史與現狀；3.了解城市軌道交通的未來。教學重點城市軌道交通的種類及特點教學難點城市軌道交通的未來教學方法講授結合討論的教學方法教學資源與 教 具 板書設計第一章 緒論第一節 城市道交通的概念與特點一、城市軌道交通的定義1、定義2、分類二、城市軌道交通的特點小結本講主要內容一、城市軌道交通的種類及特點二、世界及我國城市軌道交通發展的歷史與現狀三、城市軌道交通的未來作業 P18 3課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問 （3分鐘）講授新課（10分鐘） （25分鐘）點名檢查出勤情況本課程由那幾塊組成？第一節 軌道交通的概念與特點一、軌道交通的種類 1、城市軌道交通的定義 城市軌道交通定

7、義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定導軌上運行，且主要用于城市客運的交通系統。目前在我國的城市軌道交通系統中，主要包括地鐵和輕軌。 2、城市軌道交通的分類城市軌道交通有很多種類型，依據不同的指標有不同的分類。（1）按交通容量分類交通容量即運送能力，指單方向每小時的交通斷面上乘客通過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統。 特大容量系統一般指市郊鐵路，其單向小時斷面客流量可達到5萬8萬人；大容量

8、軌道交通通常指常規地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統；小容量軌道交通系統則多指有軌電車。 (2)按線路敷設方式分類 按線路敷設方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量提 要教 學 內 容 （15分鐘）（15分鐘）可兼有三種敷設形式，且通常不與機動車混行；小容量軌道交通系統一般采用地面形式，可與機動車混行，運輸效率較低，相對于普通公交優勢并不明顯。(3)按車輛導向方式分類 按車輛導向方式可分為輪軌導向和導向輪導向，一般鋼軌鋼輪系統(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前

9、一類型；單軌及新交通系統等膠輪車輛屬后一種類型。 (4) 按輪軌支撐形式分類 按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統、膠輪混凝土軌系統以及特殊系統。鋼輪鋼軌系統是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠輪混凝土軌系統主要指單軌及新交通系統，而特殊系統則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統、磁懸浮式軌道系統等。2、 軌道交通的種類（1）有軌電車（2）輕軌交通（3）重型軌道交通（4）獨軌交通（5）自動化導向交通（6）磁浮交通系統（7）纜索軌道交通第二節 城市軌道交通的發展歷史1843年英國人C·皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議，1860年英國倫敦開始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌結

10、構，1863年1月10日建成通車，線路長64 km，用蒸汽機車牽引。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發展提 要教 學 內 容（15分鐘）（5分鐘）（1分鐘）公共交通取得了寶貴的經驗；特別是到1879年電力驅動機車的研究成功，使地下客運環境和服務條件得到了空前的改善，地鐵建設顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵道。我國城市軌道交通起步晚、數量少。自20世紀90年代以來，我國城市軌道交通進入快速發展時期，到2008年，全國已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺北和香港九個城市擁有了軌道交通，運營線路達35條共八百多公里。第三節 城市軌道交通

11、的未來21世紀的地鐵，以高速、正點、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運交通的80以上。 第一代高速(時速200350 km)。日本東京到大阪的東海道新干線，法國的"TGV"高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲之星”，德國的"ICE"城際列車。 第二代高速500 km：磁懸浮列車，日本計劃沿東京至大阪的東海道新干線修建磁懸浮新干線。 第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。小結:1.城市軌道交通的種類及特點2.世界及我國城市軌道交通發展的歷史與現狀3城市軌道交通的未來作業：P18,3授課時間講次第3講課 題 線網類型及路網規劃教學目的與 要 求1

12、.了解城市軌道交通的線網模式； 2.了解城市軌道交通網絡規劃方法。教學重點城市軌道交通的線網模式教學難點城市軌道交通的網絡規劃方法教學方法講授結合討論的教學方法教學資源與 教 具 板書設計第一節 線網類型及發展趨勢一、線網類型1、決定因素 2、三種基本形式本講主要內容一、城市軌道交通的線網模式二、城市軌道交通線網規模指標三、城市軌道交通網絡規劃方法作業 P33,4課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、說說城市軌道交通的定義？ 2、城市軌道交通如何分類？第1節 線網類型1、 線網類型1、線網形式的主要決定因素（1）城市地理形態(

13、河流、山川等)（2）規劃的城市用地布局（3）人口流向分布（4）主觀決策因素 任何城市都具有其獨特的自然地質條件、地理形態，在一定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網絡具有千差萬別的結構形態。網絡由初級到高級演化，由于規劃的控制作用，多為組織性生長方式。典型的結構形態是網絡式、無環放射式及有環放射式三種。2、 三種基本形式 (1)放射形線網 A.基本骨架：至少3條相互交叉線路B. 中心區銜接換乘處理C. 線形選擇：采用直徑線(2) 設置環線的線網在城市軌道交通線網中布置環線，主要有兩個作用：一為加強中心區邊緣各客流集散點的聯系；二為截流外圍區之間的客流，通過環線進行疏解，以減輕中心區的客流壓

14、力。提 要教 學 內 容（30分鐘）（15分鐘） (3) 棋盤式線網棋盤式線網是對線網構架整體而言，其特點是平行線路多、相互交叉次數少。采用這種線網的城市有北京和墨西哥城。第2節 路網規劃1、 城市軌道交通線網規模指標 1、線網總長度 2、線網密度 3、日客運周轉量2、 線網長度、線網密度規模指標的確定方法1服務水平法2出行需求分析法3吸引范圍幾何分析法4回歸分析法三、城市軌道交通網絡規劃方法在總量規模基本確定的前提下，可完成網絡的規劃，即確定網絡的基本結構和線路具體走向及點設置等要素。 1根據城市公共交通客流量分配決定路網構成 城市軌道交通規劃是城市交通規劃的子系統，可借助于城市交通規劃中的

15、調查多規劃的成果。在城市客運交通規劃中(主要是公共客運交通體系)，選擇客流量大，陣發性強，密集度明顯的交通方向，在服從軌道交通網絡結構基本特征的條件下，規劃具體的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最常用的規劃指導思想。 2根據城市布局需要決定路網構成 在城市布局與發展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向(不管是遠期可產生客流量，還是該交通方向主要客流集散點的運距較長)，也需盡早規劃軌道交通路線，城市用地規劃沿線布局與提 要教 學 內 容（8分鐘）（1分鐘）開發方面達到協調發展，同步發展，且可構成較為理想的線網結構。 3城市軌道交通網絡規劃與城市道路交通網絡規劃同步進行，兩者之間

16、應保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關系。一個現代化大都市的客運交通體系比較理想結構，在立體布局上應該是三層次網絡結構：以與地面交通完全隔離的軌道交通網作框架，輔之以區域性軌道交通支線和地面公共交通干線網，以及以干線客流集散服務的短程路線。三者之間互相通過重疊、交叉和換乘樞紐(立體換乘樞紐和平面換乘站)，組成一密切聯系的整體，通過現代高科技管理經營手段，達到最便捷最高效最低耗；在平面布局上則：交通網絡如人體大動脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細血管，覆蓋全部城市區，使市民出行能利用最先進最合理的交通工具，最便捷的交通路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時

17、間或距離，最經濟合理的出行費用，達到最佳的交通服務水平。小結:1、城市軌道交通的線網模式2、市軌道交通線網規模指標3、道交通網絡規劃方法作業：P33,4授課時間講次第4講課 題 線路設計教學目的與 要 求1.了解城市軌道交通的線路平面設計；2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設計。教學重點城市軌道交通線路平面設計教學難點城市軌道交通的線路縱斷面設計教學方法講授結合討論的教學方法教學資源與 教 具 板書設計第二節 線路設計一、線路分類二、線路設計1、線路平面設計2、線路縱斷面設計本講主要內容1、 城市軌道交通的線路分類2、 城市軌道交通線路設計作業 P33,6課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）

18、復習提問（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、城市軌道交通線網形式的主要決定因素是什么？ 2、城市軌道交通線網的三種基本形式是什么？ 線路設計一、城市軌道交通線路分類 1、正線 貫穿所有車站、區間供列車日常運行的線路；城市軌道交通系統的正線均采用上下行分行，一般實施右側行車慣例，以便與城市地面交通的行車規劃相吻合(世界上除了英聯邦國家、日本等部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實行右側行車規劃)。 2、折返線在線路兩端終點站(對于環線，也需要兩個“終點站”)，或者準備開行折返列車的區問站，設置的專供列車折返調頭的線路。3、聯絡線軌道交通線路之間為調動列車等作業方便而設置的

19、連接線路。聯絡線因連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，有較大的坡道與較小的半徑，列車運行速度不可能很高。如果在地下建設，施工難度較大，投資也隨之加大。 4、渡 線 在上下行正線之間(或其他平行線路之間)設置的連接線，通過一組聯動道岔達到目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車庫內線路之間的渡線。 5、停車線 一般設置在端點站，專門用于停車，進行少量檢修作業的盡提 要教 學 內 容 （45分鐘） 端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運營后列車停放。需要進行檢修作業的停車線設有地溝。 6、檢修線 設在車輛基地檢修庫內，專門用于檢修軌道交通車輛的作業線，設有地溝，配有架車設備、

20、檢修設備(如行車等)。 7、試驗線設在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進行運行狀態檢測的線路，為達到必要的運行速度，試驗線需有一定長度標準和平縱斷面特點。 8、出入庫線 車輛基地與正線車站聯系線路，專供列車進出車輛基地。一般分為人庫線和出庫線。二、城市軌道交通線路設計城市軌道交通線路設計主要包括平面設計、縱斷面設計等。1.線路平面設計軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。 線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點連線(單軌交通為軌道梁的中心線)。（1）線路平面組成要素 直線：線路走向的主要部分。 曲線：為了滿足線路選線要求，適應地形變化(地面布置方式)，避讓障礙物(地面、地下、高架方式

21、)而必然出現的部分。 （2)曲線阻力 列車在通過曲線段時，除了克服基本阻力(即直線段也存在的提 要教 學 內 容 阻力)外，還需克服曲線附加阻力。 基本阻力(W0)：列車運行過程中需要克服的輪軌阻力、空氣阻力等。 曲線附加阻力(Wr)：由于曲線而產生的附加阻力。 曲線阻力產生原因：由于曲線段內軌與外軌之間距離不相等，列車在通過曲線段時，會發生外側車輪滾動，內側車輪滑動的情況，同時，因離心力產生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。（3）曲線阻力計算 單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R成反比，即R越大，Wr越小，對列車運行越有利；但曲線半徑R越小，線路適應地形、避讓障礙物的能力

22、越強。（4）曲線最小半徑 道交通系統應根據其運行特征及車輛性能等要素，選擇一個統一適合的半徑用于設計與施工。（5）緩和曲線為保證行車安全和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間加入一緩和曲線。緩和曲線常選擇高次冪曲線、等速螺旋線等具有從直線過渡到圓曲線特征的曲線。 2、線路縱斷面設計(1)線路縱斷面 線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路以軌道梁中心線為準。(2)線路縱斷面的組成要素 平道：線路縱斷面的基本部分。提 要教 學 內 容（9分鐘）（1分鐘） 坡道：由于選線及避讓障礙物需要及適應運行需要而設置的特殊路段。(3）坡道阻力(Wi)列車通過坡道時，因坡度存在而產生的附加阻力稱為坡道阻

23、力。 坡道阻力產生原因：車輛在坡道上運行，重力分解為對軌道的正壓力N與沿坡道的下滑力W。小結:1.線路種類2.線路平面設計3.線路縱斷面設計作業：P33,6 授課時間講次第5講課 題 車站概述教學目的與 要 求1.了解車站結構組成2.了解車站的設計與施工教學重點車站的結構組成教學難點車站的設計教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計一、概述二、車站組成小結本講主要內容一、車站結構組成二、車站的設計與施工作業 課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（4分鐘）講授新課 （15分鐘） （30鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、線路平面的組成要素？ 2、城市軌道交通線路縱斷面如何設計才合理？ 第

24、一節 車 站 一、概 述車站是城市軌道交通線的重要組成部分，又是吸引客流和疏散客流為旅客乘車服務的基本設施，同時它又集中設置了軌道交通運營中很大一部分技術設備和運營管理系統。車站的選址、布置、規模等不僅影響運營效益，而且影響城市文明建設和市容觀瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進城市的發展。車站要圍繞其功能和目標來設計。一般說來，這些要考慮的目標主要包括：外觀的吸引力；旅客的自由移動；緊急情況下的：安全疏散；殘疾人通道；各種應急服務的通道；人群的安全聚集與疏散；列車服務的可靠性；失效的恢復問題；投資的費用效益。二、車站組成 大型軌道交通系統的車站一般由4部分組成：車站大廳及廣

25、場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大廳，為乘客出售列車客票。站臺，直接供乘客乘降車使用。旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業務和運營設備設置的地方。它又是軌 提 要教 學 內 容 （15分鐘） 道交通運營設備的設置中心和辦理運營業務的地方；出人口及通道是供乘客進、出車站的口部建筑設施；通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個良好的空氣質量。 車站主體原則上由站臺、站房、站前小廣場、垂直交

26、通及跨線設備等組成。其中站臺是最基本的部分，不論車站的類型、性質有何不同，都必須設置。其余3部分，一般情況都設置，但在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被簡略。城市軌道交通乘客的構成比鐵路、公路簡單，乘客在車站停留時間短，且沒有行李寄存與貨物運輸等問題。三、車站設計原則 車站建筑設計應遵循符合規劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開發等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結構安全、經濟美觀、節能環保、以人為本。 四、車站環境設計車站環境設計包含了建筑外裝修設計、室內環境設計(含減振、降噪措施)、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技

27、術的選用，以及路引、導向、標志、廣告等設計方面。 車站裝飾設計應簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結構造型和空間形態構成的藝術性，要充分體現現代交通建筑特點。盡量做到裝飾構件設計標準化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下車站裝修施工時車站排水設施尚未啟用，同時為加快建設速度，盡可能減少濕作業。 地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客提 要教 學 內 容（15分鐘）（5分鐘） 乘過站，地下車站站臺層應加強可識別性。 裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環保材料，地面材料還應防滑、耐磨。材料的選用應考慮實用性和可靠性，且便于施工與維修。裝修材料的本地化應給予充分考慮。 車站照明應選

28、用節能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于更換、清潔、保養。對于采用半敞開式風雨篷的地面、高架站應選用防塵、防潮、抗風的燈具。 車站內應設置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志，全線統一，且做到符合國家和國際標準。4、 地鐵車站施工方法1、 明挖法施工2、 蓋挖法施工3、 淺埋暗挖法 小結：1.車站設計原則2.車站施工方法授課時間講次第10講課 題 軌道電路教學目的與 要 求1. 掌握軌道電路的組成2. 了解軌道電路的工作原理及作用3.了解軌道電路的常見故障教學重點軌道電路的組成教學難點軌道電路的工作原理教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計一、色燈信號機的分類二、透鏡式色燈信號機小結本講主要

29、內容3. 軌道電路的組成4. 軌道電路的工作原理及作用3.了解軌道電路的常見故障作業 P54，3、4題課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（10分鐘）講授新課 （20分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、說說固定信號機的定位顯示； 2、信號機與信號表示器的區別。 軌 道 電 路一、軌道電路的定義及組成1.定義 以鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設備構成的電路稱為軌道電路。2.組成 （1）送電端： a) 電源 b) 限流器c) 引接線（2）鋼軌線路：a) 鋼軌絕緣b)軌端接續線：c)軌條（3）受電端提 要教 學 內 容（15分鐘） （10分鐘） （10分鐘）

30、a)繼電器 b)引接線二、軌道電路的工作原理 平時軌道電路完好，又沒有車占用時，軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負柱而構成回路，繼電器處于吸起狀態，表示軌道區段內無車占用。此狀態稱為軌道電路的調整狀態。 當軌道區段內有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道 電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示該區段有車占用。此狀態稱為軌道電路的分路狀態。 當軌道區段內發生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態稱為軌道電路的斷軌狀態。三、軌道電路的作用 (1)監督列車占用 廣泛采用軌道電路監督列

31、車、調車車列在站內以及列車在區間的占用。例如：當軌道電路處于分路狀態或斷軌狀態時，控制臺上相應軌道區段顯示“紅光帶”。 利用軌道繼電器的接點作為建立進路、開放信號、構成閉塞等的控制條件，并實現信號于放后隨著列車、調車車列的運行而自動關閉，從而把信號顯示、線路狀態、列車及調車車列的運行結合起來。 (2)傳輸行車信息 4.軌道電路的分類 1）按動作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路 提 要教 學 內 容 （14分鐘） 2）按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路 3）按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路 4）按應用地點分為站內軌道電路和區間軌道電路 四、軌道電路常見故障 1“紅光帶”故

32、障 紅光帶故障指的是軌道區段沒有車占用時，控制臺或顯示器相對應的區段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。 由于顯示“紅光帶”的區段內所有道岔均不能正常轉換，不能經過有“紅光帶”的區段正常辦理接車、發車進路，不能正常開放信號，因此，發生“紅光帶”故障主要影響車站的作業效率，部分行車安全依靠人工保障，有關工作人員必須嚴格執行非正常情況下的接發列車作業辦法。 2分路不良故障 分路不良故障指的是軌道區段有車占用時，有關軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應的區段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路

33、本身達到“分路狀態最不利條件”以外，還包括輕車(如軌道車)、軌面不清潔(如生銹、有砂粉、油污等)、高阻輪對車(即車輛輪對自身電阻大)等原因。 分路不良對車站作業的影響主要在安全方面，由于不能利用軌道繼電器檢查出軌道區段有車占用，存在道岔中途轉換、向占用線路接車等危險。因此發生分路不良問題后必須嚴格執行有關要求，確保辦理接、發車作業安全。分路不良同樣也會影響車站作業效率，由于不能可靠地分路有關軌道區段，造成列車進站提 要教 學 內 容 （10分鐘） （1分鐘） 后，接、發車進路不能正常解鎖，控制臺上遺留有“白光帶”，需人工操作才能解鎖有關區段。小結：1.軌道電路的定義及組成2.軌道電路的工作原理

34、及作用3.軌道電路的分類4、軌道電路的常見故障作業： P54，3、4題授課時間講次第11講課 題 轉轍機教學目的與 要 求1.掌握轉轍機的作用2.了解對轉轍機的基本要求及分類教學重點轉轍機的作用教學難點轉轍機的基本要求教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計一、轉轍機的作用二、轉轍機的基本要求小結本講主要內容1.轉轍機的作用2.對轉轍機的基本要求及分類3.轉轍機的分類作業 1.轉轍機的作用課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（10分鐘）講授新課（20分鐘）（15分鐘） （20分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、說說軌道電路的組成； 2、軌道電路的作用。 轉 轍 機一、轉轍機的作用 轉

35、轍機用以轉換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表現為： (1)根據操作要求，將道岔轉換至定位或反位。 (2)道岔轉換至規定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 (3)當道岔尖軌與基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應表示。 (4)發生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發出報警。二、對轉轍機的基本要求 對轉轍機的基本要求是： (1)作為轉換器，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉換到底時，應能隨時通過操作使尖軌回復原位。 (2)作為鎖閉器，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，不致由于車輛通過道

36、岔時的震動而錯誤解鎖。 (3)作為監督器，應能正確反映道岔的狀態。 (4)道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。三、轉轍機的分類 （1）按動作能源和傳動方式分為電動轉轍機、電動液壓轉轍提 要教 學 內 容 （15分鐘） （7分鐘） （2分鐘） 機、電空轉轍機。 （2）按供電電源分為直流轉轍機和交流轉轍機。 （3）按鎖閉方式分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。四、轉轍機的設置 一般情況下，每組聯鎖道岔設置一臺轉轍機，聯動道岔的兩組尖軌分別由一臺轉轍機牽引。小結： 1.轉轍機的作用 2.轉轍機的主要技術要求 3.轉轍機的設置 4.轉轍機的分類 作業：1.簡述轉轍機的作用授課時間講次第12講課 題 進

37、路教學目的與 要 求1.掌握進路的定義及分類2.了解敵對進路教學重點進路的分類教學難點敵對進路教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計1、 進路的定義2、 進路的分類3、 敵對進路小結本講主要內容1. 進路的定義2. 進路的分類3.敵對進路作業 課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（5分鐘）講授新課 （5分鐘）（30分鐘） （40分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、說說轉轍機的作用 進 路一、進路的定義 進路是車站范圍內列車或調車車列運行的徑路。 二、進路的分類進路分為列車進路和調車進路，凡是進站、出發及通過列車經過的進路，稱為列車進路，包括接車進路、發車進路和通過進路。凡是調車車列

38、為完成調車作業所經過的進路，稱為調車進路。 (1)接車進路是列車進入車站所經過的進路，由進站信號機防護，始于進站信號機，終于另一咽喉的出站信號機。 (2)發車進路是列車由車站出發進入區間所經過的進路，由出站信號機防護，始于出站信號機，終于發車口。 (3)通過進路是列車經正線不停車通過車站所經過的進路，由同方向的正線接車進路和正線發車進路組成。 (4)調車進路包括單元調車進路(短調車進路)和組合調車進路(長調車進路)。短調車進路從調車信號機開始，至同方向次一架調車信號機(或股道、站界標、車擋表示器等)為止的線路。長調車進路由兩個以上的短調車進路組成，與調車進路的長度無關三、敵對進路 車站辦理進路

39、，就是將有關道岔轉換到進路要求的位置并鎖閉，開放防護進路的信號。是有些進路如果同時建立會造成列車或調車車列沖突的危險，這樣的進路互為敵對進路。兩條敵對進提 要教 學 內 容 （9分鐘） 路一定有重疊部分，而且不能用道岔位置區分開。下列進路規定為敵對進路： (1)同一到發線對向的列車進路。 (2)同一到發線對向的接車進路與調車進路。 (3)同一咽喉區對向重疊的列車進路。 (4)同一咽喉區對向重疊的調車進路。 (5)同一咽喉區對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。 (6)進站信號機外方制動距離內接車方向為超過6下坡道， (7)防護進路的信號機設置在侵限絕緣處，禁止同時開通的進路。小結： 1.進路

40、的定義 2.進路的的分類 3.敵對進路 授課時間講次第13講課 題 聯鎖關系及聯鎖設備教學目的與 要 求1.掌握聯鎖的定義及基本內容2.了解聯鎖設備的分類教學重點聯鎖的定義及基本內容教學難點聯鎖的基本內容教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計一、聯鎖關系二、聯鎖設備小結本講主要內容1.聯鎖的定義2.聯鎖的基本內容3.聯鎖設備的分類作業 P54, 9、10課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（8分鐘）講授新課（40分鐘）（30分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、什么是進路 2、進路的分類 3、敵對進路有哪些？ 聯鎖及聯鎖設備一、聯鎖 1.聯鎖關系 為了保證車站的列車、調車作業安全，信

41、號、道岔、進路之間必須建立相互制約的關系，稱為聯鎖關系，簡聯鎖。 2聯鎖關系的基本內容 聯鎖關系的基本內容可以歸納為以下幾點： (1)當進路上各軌道區段空閑、有關道岔鎖閉在規定位置、其敵對信號處于關閉狀態時，防護該進路的信號機才能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能轉換，其敵對信號機能開放。 (2)正線上的出站信號機未開放時，同方向的進站信號機不能開放通過信號；主體信號未開放時，其預告信號機不能開放。 (3)信號機的顯示必須與所防護的進路相符合。 (4)區間內正線上的道岔未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。 三、聯鎖設備 控制車站的道岔、進路和信號，并實現它們之間聯鎖關系的設備稱為聯

42、鎖設備。 1電鎖器聯鎖 電鎖器聯鎖是一種非集中聯鎖設備，它由電鎖器和繼電器電提 要教 學 內 容 （10分鐘） （1分鐘） 實現主要聯鎖關系，人工用帶電鎖器的道岔握柄在現場就地操道岔，信號機采用色燈信號機或臂板信號機。 2繼電聯鎖 繼電聯鎖(通常所說的電氣集中聯鎖即為繼電聯鎖)是用繼電電路集中控制和監督全站道岔、進路和信號，實現車站的聯鎖關系和對室外設備的控制，操作人員通過控制臺集中操縱和監督全站信號設備。 3計算機聯鎖計算機聯鎖利用計算機實現車站的聯鎖關系，用繼電電路作為計算機主機與室外信號機、轉轍機、軌道電路的接口設備，操作人員通過顯示器、鼠標等設備實現對現場設備的控制和監督。小結： 1.

43、聯鎖的定義 2.聯鎖的基本內容 3.聯鎖設備 作業： P54, 9、10授課時間講次第14講課 題 聯鎖圖表教學目的與 要 求1.掌握車站信號平面布置圖2.掌握聯鎖表教學重點聯鎖表教學難點聯鎖表教學方法講授教學資源與 教 具 板書設計一、車站信號平面布置圖二、聯鎖表小結本講主要內容1. 車站信號平面布置圖2. 聯鎖表作業 P54, 14課后記提 要教 學 內 容考勤（1分鐘）復習提問（5分鐘）講授新課（30分鐘） 點名檢查出勤情況復習：1、什么是聯鎖 2、聯鎖設備有哪幾種？ 聯鎖圖表1、 車站信號平面布置圖 信號平面布置圖是編制聯鎖表的主要依據，主要包括以下內容： (1)正線和到發線接車方向，

44、區間線路及機車走行線的運行方向。 列車運行方向原則上以開往北京方向為上行。信號平面圖中自左向右為下行方向，自右向左為上行方向。區間線路正方向用實心箭頭表示，反方向用空心箭頭表示。 (2)線路布置及股道編號 股道編號：單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍的方向順序編號。雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。編號時，正線使用羅馬數字，到發線使用阿拉伯數字。如附圖1所示，全站有五股道，工、股道為正線，4、5股道為到發線。 車站股道應用箭頭表明其允許接車的方向。 除股道外，車站線路還包括調車線、貨物線安全線、避難線、專用線、機待線、機走走行線段管線等。 (3)道岔及其編號 排列進路的目的之一就是改變進路上有關道岔的位置。每個道岔有定位和反位兩個位置，道岔經常向某一線路開通的位置稱提 要教 學 內 容 （42分鐘）為定位，為排列進路向另一線路開通的位置稱為反位。 道岔的編號由上行列車到達方向起順序編為雙號，由下行列車到達方向起順序編為單號編號使用阿拉伯數字，聯動道岔必須連續編號。 每個車站的道岔編號及定位的規定在站細中有具體說明。 (4)信號機編號 (5)軌道電路區段編號 (6)車站名稱 (7)信號樓(或車站