1、信息化公交，城市交通主脈大擴(kuò)容泉港公交信息化解決方案泉港公交公司2008-5-21目錄1方案背景31.1目標(biāo)客戶介紹及背景分析31.2信息化需求分析31.3信息化需求特征42項(xiàng)目整體解決方案42.1整體項(xiàng)目概述42.2gps跟蹤定位系統(tǒng)：51.方案概述52.功能細(xì)述：53.車輛跟蹤定位系統(tǒng)界面圖：62.3監(jiān)控管理系統(tǒng)61.方案概述62.功能細(xì)述73.車輛監(jiān)控系統(tǒng)界面圖：82.4公交信息實(shí)時(shí)查詢與用戶投訴81.方案概述：82.功能細(xì)述：92.5系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖92.6流程圖103應(yīng)用情況103.1應(yīng)用情況103.2應(yīng)用效果103.3項(xiàng)目的社會(huì)效益113.4項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益111 方案背景1.1 目標(biāo)客戶

2、介紹及背景分析泉港公交公司成立于1998年3月，2004年11月由泉肖汽車運(yùn)輸有限公司出資兼并，系國(guó)有控股有限責(zé)任公司。公司在冊(cè)職工112人，資產(chǎn)總額476萬(wàn)元，擁有各類運(yùn)營(yíng)車輛56輛，開通7條公交線路。07年度營(yíng)運(yùn)里程450.9萬(wàn)公里，客運(yùn)量314.5萬(wàn)人次，營(yíng)收563.2萬(wàn)元。泉港公交公司圍繞提升城鄉(xiāng)公共交通綜合管理水平，以運(yùn)營(yíng)、安全、服務(wù)為中心，堅(jiān)持“方便出行，改善服務(wù)”的方針，不斷調(diào)整運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃線網(wǎng)布局，開辟新線路，已形成了以起步區(qū)為中心各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村互通的公共交通體系，為群眾提供了方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為建立道路交通安全監(jiān)管工作長(zhǎng)效機(jī)制，確保我省安全生產(chǎn)形勢(shì)的基本平穩(wěn)，

3、福建省交通廳已于2003年起開始運(yùn)作交通物流行業(yè)的gps+gprs車輛調(diào)度平臺(tái)，直至2007年4月，福建省人民政府于印發(fā)了關(guān)于全省營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)的工作意見的指導(dǎo)文件，對(duì)在全省營(yíng)運(yùn)車輛推廣gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)做了重要指示：全省危貨運(yùn)輸車輛、省際客運(yùn)車輛、市際客運(yùn)車輛、旅游客運(yùn)車輛、重型載貨車（12噸以上）、半掛牽引車必須按照國(guó)家規(guī)定配置安裝gps車載定位終端，同時(shí)也積極引導(dǎo)出租車配置gps車載定位終端，力爭(zhēng)在08年5月底前上述所有車輛完全配置gps車載定位終端。條件成熟時(shí)，全省所有客運(yùn)車輛和城市公交車輛都配置衛(wèi)星定位車輛終端。1.2 信息化需求分析1、 傳統(tǒng)的公交信息系統(tǒng)基本是建立在

4、人工語(yǔ)音通話的基礎(chǔ)上，隨著公公系統(tǒng)的日益龐大，傳統(tǒng)的方式已不能滿足需求，無(wú)法對(duì)公關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控與調(diào)控，因此需要建立起移動(dòng)、實(shí)時(shí)的信息化系統(tǒng)，支撐公交系統(tǒng)管理與調(diào)控。2、 隨著城市發(fā)展，城市交通系統(tǒng)愈來(lái)愈龐大，傳統(tǒng)的交通調(diào)控與管理漸已無(wú)法承載城市的交通負(fù)擔(dān)，以何種方式，通過(guò)何種手段實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，系統(tǒng)運(yùn)作在城市交通是為當(dāng)務(wù)之急。3、 管理系統(tǒng)缺乏機(jī)動(dòng)性與快速反應(yīng)能力。傳統(tǒng)的公交管理系統(tǒng)因信息無(wú)法及時(shí)收集與溝通，造成公交反應(yīng)機(jī)制遲鈍，管理機(jī)動(dòng)性弱，一但有突發(fā)事件或交通意外事件發(fā)生時(shí)無(wú)系統(tǒng)及時(shí)的反應(yīng)處理方法與手段。4、 安全隱患長(zhǎng)期存在。傳統(tǒng)的安全隱患防避機(jī)制主要依靠人工完成，既無(wú)法準(zhǔn)確而實(shí)時(shí)地

5、對(duì)車輛安全進(jìn)行監(jiān)控，又以人工投入低效率，成本高，并成公交公司日常運(yùn)營(yíng)的一大成本之一。1.3 信息化需求特征1、 移動(dòng)性：城市公交車穿梭于城市道路之間，具有很強(qiáng)的移動(dòng)性，如何對(duì)公交單位進(jìn)行跟蹤管理是該系統(tǒng)是否能解決泉州公交公司的信息問(wèn)題重中之重。2、 實(shí)時(shí)性：公交系統(tǒng)急需快速的反應(yīng)機(jī)制，以提供高機(jī)動(dòng)性的管理機(jī)制。3、 系統(tǒng)性與自動(dòng)性：泉港公交公司現(xiàn)有56輛公交車，112名員工，60名司機(jī)，并隨著公司的壯大與城市交通建設(shè)的發(fā)展這一數(shù)字呈快速增長(zhǎng)狀態(tài)。面對(duì)如此龐大的數(shù)據(jù)，急需提供智能的自動(dòng)化數(shù)據(jù)信息解析處理系統(tǒng)，為日常管理決策提供快速數(shù)據(jù)支持。2 項(xiàng)目整體解決方案2.1 整體項(xiàng)目概述針對(duì)本司的信息化

6、需求特征， 本系統(tǒng)由泉州中信衛(wèi)星通信有限公司提供，根據(jù)泉港公交的需要，針對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)要求定制，并結(jié)合移動(dòng)信息機(jī)進(jìn)行公交信息系統(tǒng)的移動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的跟蹤定位，實(shí)時(shí)監(jiān)控，信息查詢的功能，從而建立起立體化的公交信息化系統(tǒng)。2.2 gps跟蹤定位系統(tǒng)：1. 方案概述泉港公交公司gps車輛定位系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下功能：車輛定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、多功能區(qū)域報(bào)警等功能。2. 功能細(xì)述：1） 跟蹤定位¨ 定位信息gps車輛定位信息包含車輛運(yùn)動(dòng)的時(shí)間、經(jīng)緯度、速度、方向、系統(tǒng)終端狀態(tài)，這些參數(shù)與地圖匹配后在地圖上直觀顯示車輛詳細(xì)的位置、運(yùn)動(dòng)方向、速度、時(shí)間等信息。¨ 即時(shí)定位 通過(guò)點(diǎn)擊查詢定

7、位車輛號(hào)碼可以即時(shí)定位查詢目前該車輛的位置、運(yùn)動(dòng)方向、速度等信息。實(shí)時(shí)跟蹤 定位終端可以設(shè)定一定時(shí)間隔自動(dòng)上傳定位車輛的位置信息。實(shí)時(shí)跟蹤設(shè)定的間隔范圍為：1300秒，可限時(shí)跟蹤，也可不限時(shí)跟蹤。¨ 壓縮回傳為了降低gprs流量確保不產(chǎn)生額外的通信費(fèi)用，車輛跟蹤定位信息可以按一定的時(shí)間間隔一次向中心回傳多個(gè)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的定位信息。回傳時(shí)間隔是：1300秒； 一次回傳定位點(diǎn)個(gè)數(shù)：220個(gè)（必須少于回傳間隔時(shí)間數(shù)）；可限時(shí)跟蹤，也可不限時(shí)跟蹤。壓縮回報(bào)跟蹤時(shí)，中心可發(fā)停止跟蹤指令或復(fù)位指令停止跟蹤。¨ 自動(dòng)回報(bào)在設(shè)定的回報(bào)時(shí)間段內(nèi)，如果終端沒(méi)有位置信息上傳，終端持續(xù)按回報(bào)時(shí)間間

8、隔向中心上傳1個(gè)位置點(diǎn)信息或自動(dòng)壓縮回報(bào)多個(gè)位置點(diǎn)信息。2） 行車管理功能¨ 軌跡記錄功能按所設(shè)定的時(shí)間間隔記錄系統(tǒng)終端行駛的軌跡數(shù)據(jù)和狀態(tài)。軌跡記錄的條件是：車輛行駛速度大于2公里持續(xù)10秒鐘以上時(shí)，終端開始記錄軌跡，或有鑰匙插入、gps有速度時(shí)也會(huì)啟動(dòng)軌跡記錄。第二版主機(jī)有兩種，一種帶軌跡記錄芯片的可記錄32000個(gè)軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)，一種不帶軌跡記錄芯片的可記錄10900個(gè)軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)，記錄時(shí)間間隔可設(shè)置在1-65535秒范圍。¨ 讀取下載歷史軌跡用戶可通過(guò)gprs通道按時(shí)間段打包，遠(yuǎn)程讀取歷史軌跡。在通過(guò)gprs通道取歷史軌跡時(shí)，可執(zhí)行停止指令，停止歷史軌跡上傳。也可用串口方

9、式按時(shí)間段取歷史軌跡，或取全部軌跡。可通過(guò)gprs讀取最后一條有效歷史軌跡，導(dǎo)航的位置信息為有效位置信息。3. 車輛跟蹤定位系統(tǒng)界面圖：2.3 監(jiān)控管理系統(tǒng)1. 方案概述車載終端根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，會(huì)自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，司機(jī)在緊急情況下也可以啟動(dòng)報(bào)警開關(guān)，連續(xù)發(fā)送報(bào)警信號(hào)和位置信息到調(diào)度管理中心gis終端，當(dāng)監(jiān)控中心接到報(bào)警信息后，對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)聽，同時(shí)，對(duì)其它所有安裝車載終端的車輛廣播消息，通告出事車輛的情況，并及時(shí)報(bào)警，有效地保障駕駛員的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。2. 功能細(xì)述1） 控制功能1） 中心斷油路監(jiān)控中心可以發(fā)出斷油/電指令，定位終端收到后先聲光警示，20秒后斷油斷電。斷油/電成功后，定位終

10、端自動(dòng)向中心報(bào)告。2） 解除報(bào)告緊急報(bào)告狀態(tài)、sim卡拔卡狀態(tài)不會(huì)自動(dòng)消除，需要中心下達(dá)解除報(bào)告指令狀態(tài)才會(huì)消除；中心控制熄火后，中心下達(dá)解除報(bào)告指令可解除斷油路。3） 監(jiān)聽當(dāng)發(fā)生重要事情需要監(jiān)聽終端周圍情況（如車內(nèi)），但不希望車內(nèi)人員知道在監(jiān)聽，可以使用該命令。監(jiān)聽電話可聽到終端周圍的聲音，終端周圍聽不到報(bào)告電話的聲音。2） 報(bào)告（報(bào)告）功能1） 緊急報(bào)告按住緊急按鈕持續(xù)1秒以上，系統(tǒng)終端向中心發(fā)出緊急報(bào)告，并在主機(jī)內(nèi)記錄。gprs在線時(shí)通過(guò)gprs報(bào)告，gprs不在線時(shí)通過(guò)短信報(bào)告。緊急報(bào)告狀態(tài)必須由中心下達(dá)解除報(bào)告指令方可清除，否則報(bào)告狀態(tài)保持不變，不會(huì)自動(dòng)清除狀態(tài)標(biāo)志。2） 禁區(qū)報(bào)告當(dāng)

11、定位車輛行駛到規(guī)定的禁止矩形區(qū)域內(nèi)，并持續(xù)一定的時(shí)間時(shí)，定位終端將向中心報(bào)告，并在主機(jī)內(nèi)記錄。當(dāng)定位車輛行駛出規(guī)定的禁止矩形區(qū)域后，禁區(qū)報(bào)告狀態(tài)會(huì)自動(dòng)消除。持續(xù)時(shí)間可在(4255秒)之間可調(diào)，系統(tǒng)終端可在初始化時(shí)設(shè)置，也可通過(guò)中心gprs遠(yuǎn)程設(shè)置和更改。3） 越界報(bào)告當(dāng)定位車輛行駛出規(guī)定的矩形區(qū)域并持續(xù)一段時(shí)間后將向中心報(bào)告，并在主機(jī)內(nèi)記錄。當(dāng)定位車輛行駛到規(guī)定的矩形區(qū)域內(nèi)后，越界報(bào)告狀態(tài)會(huì)自動(dòng)消除。延時(shí)時(shí)間在(4255秒)之間可調(diào)，系統(tǒng)終端可在初始化時(shí)設(shè)置，也可通過(guò)中心gprs遠(yuǎn)程設(shè)置和更改。此功能可配置關(guān)閉或打開，此功能關(guān)閉后，發(fā)生越界報(bào)告時(shí)不會(huì)上報(bào)，但會(huì)在主機(jī)內(nèi)記錄越界、禁區(qū)、超速區(qū)域設(shè)

12、置。可通過(guò)gis端設(shè)置報(bào)告區(qū)域。越界區(qū)域及禁區(qū)區(qū)域共215個(gè)，超速報(bào)告區(qū)域最多為40個(gè)矩形區(qū)域4） 超速報(bào)告如果速度超過(guò)最高限速或者超過(guò)指定矩形區(qū)域內(nèi)設(shè)定的速度值，并持續(xù)一定的時(shí)間后將向中心報(bào)告，并在主機(jī)內(nèi)記錄。最高限速不受區(qū)域限制，超速區(qū)域最多可設(shè)40個(gè)，每個(gè)區(qū)域可以設(shè)不同的速度值。超速區(qū)域、速度值（0-255公里/每小時(shí)）、超速延時(shí)時(shí)間（4-255秒）之間可調(diào)，系統(tǒng)終端可在初始化時(shí)設(shè)置，也可通過(guò)中心gprs遠(yuǎn)程設(shè)置和更改。此功能可配置關(guān)閉或打開，此功能關(guān)閉后，發(fā)生超速報(bào)告時(shí)不會(huì)上報(bào)，但會(huì)在主機(jī)內(nèi)記錄。最高限速值，最高限速值不受區(qū)域限制，速度值0-255公里/每小時(shí)。3. 車輛監(jiān)控系統(tǒng)界面圖

13、：2.4 公交信息實(shí)時(shí)查詢與用戶投訴1. 方案概述：針對(duì)泉港公交信息系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)信息機(jī)進(jìn)行二次開發(fā)，并與公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，搭建信息查詢平臺(tái)。為市民提供公車輛實(shí)時(shí)信息查詢，2. 功能細(xì)述：1） 交通路線查詢：用戶發(fā)送短信至平臺(tái)查詢自始發(fā)地至目的地的公交路線。2） 公交路線查詢：用戶發(fā)送短信至平臺(tái)查詢某公交車行始路線，停靠站點(diǎn)。3） 公交投訴：為提高客戶服務(wù)質(zhì)量，開放市民投訴端口，市民對(duì)公交的晚點(diǎn)、違紀(jì)、違章等信息上行進(jìn)行投訴，并提交公交管理部分處理。2.5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.6 流程圖3 應(yīng)用情況3.1 應(yīng)用情況該項(xiàng)目自2008年4月10日啟運(yùn)，經(jīng)過(guò)1月建設(shè)與測(cè)試，于2008年5月1日投入應(yīng)用。定

14、位與監(jiān)控系統(tǒng)已在泉港公交56臺(tái)公交車上全面應(yīng)用，公交信息實(shí)時(shí)查詢目前正在進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，近期亦將投入使用。3.2 應(yīng)用效果Ø 管理系全管理系統(tǒng)升級(jí)：建立完善的數(shù)據(jù)后臺(tái)系統(tǒng)，建立起長(zhǎng)效的快速反應(yīng)機(jī)制，優(yōu)化公司的管理流程，實(shí)現(xiàn)管理能力的巨大提升。Ø 減小車輛事故，減少車輛損耗，節(jié)能減排：以車載終端與信息設(shè)備，信息處理系統(tǒng)搭建而起的公交安全監(jiān)控機(jī)制為公交車輛提供長(zhǎng)期而系統(tǒng)的安全保障制度，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工檢查，大大提高安防的準(zhǔn)確性與安防成本，對(duì)故障車輛，病車等及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，保證車輛健康情況，大大減少了因故障車輛，病車而大大增加的耗油量及排放量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。Ø 建立

15、全面系統(tǒng)的的公車調(diào)控機(jī)制，最大化提升運(yùn)營(yíng)空間與能力：通過(guò)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了公車的后臺(tái)管理，通過(guò)對(duì)單位車輛的指揮與調(diào)配，最大化公車資源利用，擴(kuò)大單位車輛的運(yùn)營(yíng)空間，并利用車輛之間的調(diào)控與配合，建立起互聯(lián)共進(jìn)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，整合各部資源，實(shí)現(xiàn)全面提升。3.3 項(xiàng)目的社會(huì)效益1、 加快泉港公交系統(tǒng)信息化，助力數(shù)字泉州建設(shè)。公交系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，首先實(shí)現(xiàn)信息化是對(duì)城市交通信息化的有力提升，加快數(shù)字城市的建設(shè)步伐，更是對(duì)泉州政府發(fā)展大泉州公交系統(tǒng)最有力的支持。2、 服務(wù)民生，創(chuàng)建和諧城市。該系統(tǒng)通過(guò)以公交服務(wù)的提升，大大加強(qiáng)了公交安全防衛(wèi)能力，讓市民在乘坐公車時(shí)時(shí)時(shí)感受到巨大可靠的安全保障。而公交信息查詢更是更大范圍為市民增加了方便的公交通行，通過(guò)舉報(bào)投訴平臺(tái)，讓市民共同參與城市的公交建設(shè)，成為公交監(jiān)督管理的主力軍，助力和諧社會(huì)的建設(shè)。3、 提升公交系統(tǒng)能力，承起城市交通的主體責(zé)任發(fā)展城市公交是目前及將來(lái)泉州市政府在城市交通中最重要的發(fā)展策略，通過(guò)對(duì)公交系統(tǒng)的信息化管理與運(yùn)營(yíng)，全面提升公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)承載能力，并通過(guò)對(duì)公車的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公交的最優(yōu)配置，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)公車作為城市交通流最