1、 1、中國(guó)道路發(fā)展歷史、中國(guó)道路發(fā)展歷史 中文道路源于西周中文道路源于西周，修建鎬京通往各諸候城邑的牛、馬修建鎬京通往各諸候城邑的牛、馬車道路，形成以都城為中心的道路交通體系，車道路，形成以都城為中心的道路交通體系，原稱原稱“導(dǎo)路導(dǎo)路” 秦統(tǒng)一中國(guó)，頒布秦統(tǒng)一中國(guó)，頒布“車同軌車同軌”法令，大修道路，法令，大修道路，稱為稱為“馳馳道道”、“直道直道”、“驛道驛道”、“大道大道”， 西漢開通連接歐亞大陸的絲綢之路，由長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)河西西漢開通連接歐亞大陸的絲綢之路，由長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)河西走廊、塔里木盆地直達(dá)中亞和歐洲，對(duì)當(dāng)時(shí)東西方各國(guó)交往起走廊、塔里木盆地直達(dá)中亞和歐洲，對(duì)當(dāng)時(shí)東西方各國(guó)交往起重要溝通

2、作用重要溝通作用 唐代古道路發(fā)展鼎盛，初步形成以城市為中心的唐代古道路發(fā)展鼎盛，初步形成以城市為中心的道路網(wǎng)道路網(wǎng) 清代清代京都通往各省會(huì)的路為京都通往各省會(huì)的路為“官路官路”，省會(huì)間的，省會(huì)間的路為路為“大路大路”，市區(qū)街道為，市區(qū)街道為“馬路馬路”，汽車出現(xiàn)后路，汽車出現(xiàn)后路稱為稱為“公路公路”，形成層次分明、功能完善的形成層次分明、功能完善的“官馬大道官馬大道”、“大路大路”、“小路小路” ” 系統(tǒng)，分別對(duì)應(yīng)京城到各省城、省城至系統(tǒng)，分別對(duì)應(yīng)京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級(jí)道路，其中地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級(jí)道路，其中 “ “官馬大官馬大路路”長(zhǎng)達(dá)長(zhǎng)達(dá)200

3、02000余公里余公里 同江同江- - 三亞三亞 北京北京- - 福州福州 北京北京- - 珠海珠海二連浩特二連浩特- -河口河口 重慶重慶- - 湛江湛江 “五縱五縱”：南北五條主干線南北五條主干線綏芬河綏芬河- -滿洲里滿洲里丹東丹東- -拉薩拉薩 青島青島- -銀川銀川衡陽(yáng)衡陽(yáng)- -昆明昆明上海上海- -成都成都上海上海- -云南瑞麗云南瑞麗 連云港連云港- -霍爾果斯霍爾果斯“七橫七橫”: : 東西七條主干線東西七條主干線城市道路城市道路 ( (城市各地區(qū)間城市各地區(qū)間) )公路：公路：(連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦間，主要供汽車行駛的道路礦間，主要供汽車行駛的道路)第第5

4、5章道路與鐵道工程章道路與鐵道工程- -1.3 1.3 道路分級(jí)道路分級(jí)5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )國(guó)家干線公路國(guó)家干線公路 ( (國(guó)道國(guó)道) )省級(jí)干線公路省級(jí)干線公路 ( (省道省道) ) 縣級(jí)干線公路縣級(jí)干線公路 ( (縣道縣道) ) 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 級(jí)公路級(jí)公路 ( (鄉(xiāng)鄉(xiāng)( (鎮(zhèn)鎮(zhèn)) ) 道道) )專專 用用 公公 路路五種類型五種類型5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )五個(gè)等級(jí)五個(gè)等級(jí)高速公路高速公路一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路 三級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路四級(jí)公路5.1.35.1.3道道

5、路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (道路分級(jí)道路分級(jí)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3公路分級(jí)公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )公路主要技術(shù)指標(biāo)的確定：公路主要技術(shù)

6、指標(biāo)的確定： 由路線在路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量、交通組成由路線在路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量、交通組成和設(shè)計(jì)速度等因素確定和設(shè)計(jì)速度等因素確定 設(shè)計(jì)速度是最重要指標(biāo)，對(duì)公路幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)設(shè)計(jì)速度是最重要指標(biāo)，對(duì)公路幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大，考慮路線使用功能和規(guī)劃交通量根據(jù)國(guó)家輸效率影響最大，考慮路線使用功能和規(guī)劃交通量根據(jù)國(guó)家技術(shù)政策制定技術(shù)政策制定 經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義重要，交通量大的路線用高設(shè)計(jì)速度；反經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義重要，交通量大的路線用高設(shè)計(jì)速度；反之設(shè)計(jì)速度較低之設(shè)計(jì)速度較低 政治經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義重要的公路政治經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義重要的公路 (通向機(jī)場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、重通向機(jī)場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開

7、發(fā)區(qū)、重點(diǎn)游覽區(qū)或軍事用途點(diǎn)游覽區(qū)或軍事用途) 盡管交通量不大亦用較高設(shè)計(jì)速度盡管交通量不大亦用較高設(shè)計(jì)速度5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )路路 基基 橫橫 斷斷 面面 形形 式式a)路堤示意路堤示意 (b)路塹示意路塹示意路基高度路基高度：由路線：由路線縱斷面設(shè)計(jì)確定縱斷面設(shè)計(jì)確定路基寬度：路基寬度：據(jù)設(shè)計(jì)據(jù)設(shè)計(jì)交通量和公路等級(jí)交通量和公路等級(jí)定定路基邊坡：路基邊坡：會(huì)影響會(huì)影響路基的整體穩(wěn)定性路基的整體穩(wěn)定性5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與

8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu) (a)低、中級(jí)路面低、中級(jí)路面 (b)高級(jí)路面高級(jí)路面5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技

9、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )5.1.35.1.3道道路分級(jí)路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( (技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) )52 城市道路城市道路城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路52 城市道路城市道路5 53 3 高速公路高速公路 5 53 3 高速公路高速公路 5 54 4 高速公路高速公路 5 53 3 高速公路高速公路 5 53 3 高速公路高速公路 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4

10、鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路20202020年，形成年，形成 “四縱四橫四縱四橫”“四縱四縱”： 北京上海北京上海（1318km1318km） 北京武漢廣州深圳北京武漢廣州深圳（2260km2260km） 北京沈陽(yáng)哈爾濱北京沈陽(yáng)哈爾濱（大連）（大連）（1700km

11、1700km） 杭州寧波福州深圳杭州寧波福州深圳（1600km1600km）“四橫四橫”： 徐州鄭州蘭州徐州鄭州蘭州（1400km1400km） 杭州南昌長(zhǎng)沙杭州南昌長(zhǎng)沙（880km880km） 青島石家莊太原青島石家莊太原（770km770km） 寧漢蓉寧漢蓉（南京武漢重慶成都）（南京武漢重慶成都）（1600km1600km） 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)鐵路鐵路： 北京到上誨高速鐵路、上誨到杭州磁懸浮鐵路北京到上誨高速鐵路、上誨到杭州磁懸浮鐵路 普通鐵路：普通鐵路： 蘇北到福建的南北鐵路蘇北到福建的南北鐵路 四川內(nèi)江至昆明線四川內(nèi)江至昆明線 西安至南京線西安

12、至南京線 青藏、川藏、滇藏鐵路和快速或高速公路青藏、川藏、滇藏鐵路和快速或高速公路 國(guó)際鐵路國(guó)際鐵路： 昆明經(jīng)緬甸、盂加拉國(guó)到印度昆明經(jīng)緬甸、盂加拉國(guó)到印度 昆明經(jīng)仰光到曼谷，昆明經(jīng)仰光到曼谷， 從仰光經(jīng)馬來(lái)西亞到新加坡從仰光經(jīng)馬來(lái)西亞到新加坡 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述等等級(jí)級(jí)路網(wǎng)中作用路網(wǎng)中作用遠(yuǎn)期年客遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量貨運(yùn)量(gn)(gn)最高行最高行車速度車速度（km/hkm/h）限制坡度（限制坡度（）最小平曲線半徑（最小平曲線半徑（m m）一般地段一般地段困難地

13、段困難地段一般地段一般地段困難地段困難地段骨干骨干骨干骨干聯(lián)絡(luò)、輔助聯(lián)絡(luò)、輔助地區(qū)性地區(qū)性15015015015075757560060012012070701840-16701840-167018401840303020203535重重 型型600-300600-30012012060601760176018401840303020203535次重次重型型300-150300-15012012050501760-16801760-16801840-17601840-1760252520203030中中 型型150-80150-8010010043431680-16001680-1600176

14、0-16001760-1600202020203030輕輕 型型808080804343、38381600-15201600-152016001600202015152525 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.4 5.4 鐵鐵 道道 工工 程程 概概 述述 5.5 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 5.5 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 廣深準(zhǔn)高速鐵路廣深準(zhǔn)高速鐵路時(shí)速時(shí)速167km167km 上海磁懸浮鐵路上海磁懸浮鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速430km430km 臺(tái)灣高速鐵路網(wǎng)臺(tái)灣高速鐵路網(wǎng) 5.5 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 5.5 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 5.5

15、 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 5.5 5.5 高高 速速 鐵鐵 路路 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他能使市區(qū)外圍與綠地、樹林等疏密相間能使市區(qū)外圍與綠地、樹林等疏密相間 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他馬德里馬德里地鐵地鐵車站車站和車輛和車輛紐約紐約早期早期地鐵地鐵隧道隧道巴黎巴黎地鐵地鐵車站車站概貌概貌柏林柏林地鐵地鐵車站車站 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道

16、及及 其其 他他上海地鐵列車上海地鐵列車 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道

17、道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他 5.6 5.6 城城 市市 軌軌 道道 及及 其其 他他5.75.7 橋梁工程橋梁工程橋梁的定義橋梁的定義 供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河供鐵路、道路、渠道、管線、

18、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時(shí)使用的工程構(gòu)筑流、山谷或其他交通線路時(shí)使用的工程構(gòu)筑物，簡(jiǎn)稱橋。物，簡(jiǎn)稱橋。 橋梁是交通運(yùn)輸中重要的組成部分，在國(guó)民橋梁是交通運(yùn)輸中重要的組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的地位。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的地位。橋梁的組成橋梁的組成橋梁上部結(jié)構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)承擔(dān)線路荷載，跨越障礙。由承擔(dān)線路荷載，跨越障礙。由橋面系、主要承橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)重結(jié)構(gòu)和和支座組成支座組成。橋梁下部結(jié)構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)是是橋臺(tái)橋臺(tái)、橋墩橋墩及及橋梁基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支持橋的總稱，用以支持橋梁上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。橋臺(tái)和橋墩一梁上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。橋臺(tái)和橋墩

19、一般合稱墩臺(tái)。般合稱墩臺(tái)。橋梁工程的內(nèi)容橋梁工程的內(nèi)容橋渡設(shè)計(jì)：橋渡設(shè)計(jì)：選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等。橋式方案設(shè)計(jì)：橋式方案設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，供建設(shè)單位決策。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計(jì)圖。 橋梁施工：橋梁施工：按現(xiàn)場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)建造橋梁。 橋梁鑒定：橋梁鑒定：確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。 橋梁試驗(yàn)：橋梁試驗(yàn)：測(cè)定

20、實(shí)橋或模型在荷載下的應(yīng)變、位移及振動(dòng)等行為，與計(jì)算或預(yù)期效果進(jìn)行對(duì)比，為橋梁設(shè)計(jì)及其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展積累資料。 橋梁養(yǎng)護(hù)：橋梁養(yǎng)護(hù)：延長(zhǎng)橋梁壽命，保證使用安全。橋梁分類橋梁分類 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分：按主要承重結(jié)構(gòu)體系分：梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋。 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分：按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分：木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和結(jié)合梁橋。 按用途分：按用途分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。 按跨越障礙分：按跨越障礙分：跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。 按橋面位置分：按橋面位置分：上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。按橋梁長(zhǎng)度

21、分（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）按橋梁長(zhǎng)度分（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）公路橋梁涵洞按跨徑分類公路橋梁涵洞按跨徑分類鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類分分 類類多孔跨徑總多孔跨徑總長(zhǎng)長(zhǎng)l(m)l(m)單孔跨徑單孔跨徑(m)(m)分分 類類橋梁長(zhǎng)度橋梁長(zhǎng)度(m)(m)特大橋特大橋500500l100l100特大橋特大橋l l500500大橋大橋100 100 l l4040大橋大橋100100l500l500中橋中橋303010010020l20l4040中橋中橋2020l100 l100 小橋小橋8830305l5l3030小橋小橋l20l20涵洞涵洞8 8l l5 5 按使用期限分：按使用期限分：有臨時(shí)性橋、永久性橋和半永

22、久性橋。 其他特殊橋梁：其他特殊橋梁：有活動(dòng)橋、軍用橋與漫水橋等 。上海南浦大橋清鎮(zhèn)花漁洞大橋 英國(guó)倫敦橋塔木木 橋橋 公元前2000多年前，巴比倫曾在幼發(fā)拉底河上建石墩木梁橋，其木梁可以在夜間拆除，以防敵人偷襲。 在羅馬，凱薩曾因行軍需要，于公元前55年在萊茵河上修建一座長(zhǎng)達(dá)300多米的木排架橋。在瑞士盧塞恩至今保存著兩座中世紀(jì)式樣的木橋：一是1333年前始建的教堂橋，一是1408年試建的托滕坦茨橋，這兩座橋都有橋屋，頂棚有繪畫。 在1756-1766年，瑞士建成跨度為52-73米的三座大木橋，兩座是亦拱亦桁，另一座用木拱承重，位于韋廷根，跨度61米。在亞洲，木拱橋出現(xiàn)更早，日本巖國(guó)市至今保

23、存的5孔錦帶木拱橋，跨度為27.5米，始建于1673年，其圖樣來(lái)自中國(guó)。18世紀(jì)末49世紀(jì)的三四十年間，美國(guó)盛行建有屋蓋的大木橋，1815年在賓夕法尼亞州建成的跨越薩斯奎漢納河的麥考爾渡口橋，跨度達(dá)到100米，堪稱空前。 目前常用的有木梁橋木梁橋、木撐架橋木撐架橋和木桁架橋木桁架橋。 木梁橋。跨度一般不超過(guò)6-8米，木梁可用兩面削平的原木或方木組成，可作成單梁、疊置梁或組合梁（以鍵傳遞上、下層梁木之間的剪力）。其墩臺(tái)多以木排架組成，故又稱木排架橋?；蚰緱?木撐架橋。由木梁橋演變而成，從墩臺(tái)伸出斜撐支承木梁，以增大跨度或載重能力。 木桁架橋。常用交叉腹桿式桁架，即豪氏桁架做主梁，其弦桿和斜桿用

24、木制，豎向腹桿用圓鋼。可用于跨度不大于40米的公路橋。 石石 橋橋 用石料建造的橋梁。有石梁橋和石拱橋，歷史都很悠久。中國(guó)歷史上著名的石梁橋有洛陽(yáng)橋和虎渡橋。石拱橋不僅在歷史上有過(guò)輝煌成就，而且在現(xiàn)代鐵路和公路橋上也發(fā)揮一定作用。 石拱橋可分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋兩類。 紹興八字橋 北京盧溝橋 廣西香橋 梁式橋梁式橋 在豎向移動(dòng)式荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)體系，和建筑工程中的梁相似。梁式橋一般采用以下的結(jié)構(gòu)型式和截面。1988年建成的飛云江橋飛云江橋，位于浙江瑞安。全長(zhǎng)1718m（1851m562m1435m），最大跨度62m，主梁高2.85m，橋面寬13m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)c60。我國(guó)目前最

25、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。1989年建成的黃河公路大橋黃河公路大橋，位于河南開封。全長(zhǎng)4475.09m，共108孔，其中77孔采用跨徑50m的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支t形梁，其余31孔為跨徑20m的鋼筋混凝土t形梁。我國(guó)目前最長(zhǎng)的簡(jiǎn)支梁橋。六庫(kù)怒江橋六庫(kù)怒江橋，位于云南六庫(kù)。采用3跨變截面箱形梁，分跨為8515485m，支點(diǎn)處梁高8.5m，為跨度的1/18，跨中梁高2.8m，為跨度的1/55。橋的造型既強(qiáng)勁有力又纖細(xì)美觀。我國(guó)目前最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。澳大利亞珀思（珀思（perthperth）斯斯旺（旺（swanswan）橋）橋。連續(xù)的上部主梁由薄壁剛架墩支承，突出了上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)大，箱梁高度規(guī)律性

26、的變化形成一種起伏前進(jìn)的視覺效果。橋梁總體給人靜中有動(dòng)的美感。瑞士蘇黎士杰尼瓦的勃郎峰橋。變截面連續(xù)梁橋，梁底邊緣的圓形彎曲，遠(yuǎn)望象一個(gè)坦拱，具有拱橋動(dòng)態(tài)柔和的美感。拱拱 橋橋主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力。的主要是壓力。拱橋有拱橋有3 3種承載方式：種承載方式：中承式拱橋中承式拱橋，車輛在拱的中，車輛在拱的中部行駛；部行駛；下承式拱橋下承式拱橋，車輛在拱的下部行

27、駛；，車輛在拱的下部行駛； 上承式拱橋上承式拱橋，車輛在拱的上部行駛；，車輛在拱的上部行駛；趙州橋，位于河北趙縣。隋朝大業(yè)初年（公元605年左右），由李春所建。石拱橋，凈跨徑37.02m，寬9.0m，矢高7.23m。在拱圈兩肩上各設(shè)2個(gè)跨度不等的腹拱，既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪，增加美觀。比歐洲同類橋梁早1200年。烏巢大橋，1990年建成，位于河南鳳凰縣。全長(zhǎng)214m、主跨120m的雙肋石拱橋。主拱圈由2條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成，拱肋等高變寬，結(jié)構(gòu)輕盈，造型美觀。 世界最大跨徑的石拱橋。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，1997年建成，位于重慶萬(wàn)縣。主橋采用鋼筋混凝土箱形拱肋，凈跨

28、420m，單孔跨江，無(wú)深水基礎(chǔ)，在同類橋梁中跨度具世界第一。美國(guó)新喬治河大峽谷橋，1976年建成，位于美國(guó)弗吉尼亞州。世界上最大跨徑的鋼桁架拱橋，該橋跨徑518m，橋?qū)?2m，橋面在河上高度為268m。結(jié)構(gòu)輕巧優(yōu)雅，完全沒有拱橋沉重笨拙的感覺，風(fēng)荷載小，是拱橋向大跨發(fā)展的方向。南斯拉夫的克爾克橋，1980年建成。 跨徑為244m和390m的鋼筋混凝土箱形拱橋，橋高跨大，造型優(yōu)美。主跨550米的“世界第一拱”上海盧浦大橋 錢江四橋位于錢塘江大橋下游4.3公里處，橋體全長(zhǎng)1376米，寬26.4米，總投資7.6億元。大橋上層設(shè)雙向6條機(jī)動(dòng)車快速行車道，下層設(shè)地鐵、公交車專用道及行人、非機(jī)動(dòng)車通道。主

29、要?jiǎng)?chuàng)新在于：采用組合跨徑的雙層橋面鋼管混凝土系桿拱拱橋，新穎、獨(dú)特的雙層鋼拱橋國(guó)內(nèi)外獨(dú)一無(wú)二。十一拱連跨，兩個(gè)大拱，九個(gè)小拱，主跨（大拱）190米，副跨（小拱）85米 林同炎先生設(shè)計(jì)的最后一座橋南寧大橋。 為非對(duì)稱肋拱橋路線全長(zhǎng)1240m，其中主橋長(zhǎng)300m，引橋長(zhǎng)375m，寬35m，引道長(zhǎng)565m 剛架橋剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。剛架橋剛架橋 剛架橋一般可分為3種類型：t形剛架橋 、 連 續(xù) 剛架 橋 、 斜 腿剛架橋?；㈤T珠江輔航道橋，1997年建成，位于廣東虎門?？鐝?70m（150

30、m+270m+150m），主跨270m，橋?qū)?3m，分上下行兩座單橋，為目前世界上最大跨徑的連續(xù)剛架橋。重慶長(zhǎng)江大橋，1980年建成，位于重慶市。正橋全長(zhǎng)1120m，橋?qū)?1.0m，最大跨度174m，懸臂梁端高3.2m，根部高11.0m，掛梁跨度35m，橋墩為高70m的矩形空心高墩。是目前我國(guó)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土t形剛架橋。廣西桂林漓江橋，為預(yù)應(yīng)力混凝土v形墩剛架橋。主跨和分孔為67.5+95+67.5m，主孔懸臂長(zhǎng)27.5m，掛梁長(zhǎng)40m，斜腿傾角45度，長(zhǎng)12m。芬蘭圖爾庫(kù)的米勒橋。其跨徑71.20m，跨中梁高僅為0.86m，斜腿處梁高也只有2.70m，高跨比達(dá)到1/831/25。如此纖

31、薄的主梁由跨越岸邊人行通道的短孔來(lái)固結(jié)和平衡。沅陵沅水橋位于湖南沅陵縣，全長(zhǎng)767.3m，橋?qū)?6m，主孔跨徑140m，采用851408542m的四跨不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛架，最高橋墩達(dá)52.4m。斜拉橋斜拉橋由主梁、塔柱和斜索三種基本構(gòu)件組成。用高強(qiáng)鋼材制成的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎(chǔ)傳給地基。斜拉橋的索型有輻射型、豎琴型和扇形三種。上海南浦大橋位于上海市南碼頭，跨越黃浦江連接浦西與浦東，1991年建成。全長(zhǎng)8346m，主橋跨徑為171423171m，為雙塔雙索面鋼與混凝土結(jié)合梁斜拉橋，扇形拉索，主塔高150m，h折線形塔身。上 海 楊 浦 大橋

32、也 是 疊 合梁 斜 拉 橋 ，跨徑602m，雙塔雙索面，主塔高208m，采 用 鉆 石 型塔 形 （ 倒 y形 ） ， 以 提高抗風(fēng)能力。西班牙塞維利西班牙塞維利亞市建設(shè)的單亞市建設(shè)的單側(cè)索斜拉橋，側(cè)索斜拉橋，以以19931993年世界年世界展覽會(huì)的會(huì)標(biāo)展覽會(huì)的會(huì)標(biāo)造型設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì) 該橋的奇特造型及特殊的標(biāo)志意義給人以優(yōu)美的印象。但違背了斜拉橋結(jié)構(gòu)受力的基本平衡原理，平衡拉索依靠塔身后傾產(chǎn)生的偏心自重及塔下巨大基礎(chǔ)。整座橋的造價(jià)極為昂貴。重慶石門大橋，1988年建成，位于重慶市沙坪壩，跨越嘉陵江。全長(zhǎng)716m，主橋跨徑為200230m，橋面寬25.5m，墩高50m。塔柱在橋面以上高113m，

33、采用單索面獨(dú)塔豎琴式布置。南京長(zhǎng)江三橋?yàn)樾崩瓨?，其主跨?48m,主橋全長(zhǎng)1288m，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，縱向設(shè)彈性約束，限制活載及風(fēng)載作用下的鋼箱梁縱向漂移。 鋼塔柱為“人”字形塔，高215m，塔柱外側(cè)圓曲線部分半徑720m，設(shè)四道橫梁，其中下塔及下橫梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其它部分為鋼結(jié)構(gòu)。227m的查爾斯干線橋是世界最寬的斜拉橋, 2002年建成, 橋?qū)?6.10.總長(zhǎng)8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+ 100+100=2088米的七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為世界第一大跨徑斜拉橋；專用航道橋采用140+268+140=548米的鋼連續(xù)梁橋，為同類橋梁工程世界

34、第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 蘇通長(zhǎng)江大橋懸索橋由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再通過(guò)固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。作用在橋面上的荷載可通過(guò)主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。明石海峽大橋，日本神戶市與淡路島之間跨越明石海峽的一座特大跨徑的懸索橋。大橋主橋全長(zhǎng)3910m，主跨1990m。1988年開工，1998年5月竣工通車，是20世紀(jì)世界最大跨徑橋梁?；㈤T大橋位于廣州東南約42km的珠江出海口附近，1997年建成。全長(zhǎng)3618m，主跨徑888m，橋面寬31m。索塔為門式框 架 結(jié) 構(gòu) ， 塔 高147.55m。美國(guó)紐約的布魯克林大橋，

35、1883年建成，采用花崗巖方塊石砌筑的塔柱。英國(guó)1981年建成的恒伯爾橋，跨徑達(dá)1410m，創(chuàng)當(dāng)時(shí)的世界記錄。塔高152m，梁高僅為3m，為跨徑的1/470。丹麥在大帶海峽修建的大帶東橋，1997年建成。 三跨懸索橋，主跨長(zhǎng)1624m，混凝土橋塔高254m，創(chuàng)塔高世界記錄，塔柱截面呈錐形變化。美國(guó)舊金山金門大橋，1935年建成。主跨長(zhǎng)1280m，邊孔344m，塔高228m，橋面寬25.2m，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)居世界第一。 橋全長(zhǎng)2160m，主跨1377m（列世界第5位），主梁截面為流線型閉合鋼箱，雙層橋面。橋塔為混凝土框架式結(jié)構(gòu)，平均海平面以上塔高205m，采用預(yù)制鋼筋混凝土沉箱基礎(chǔ)。橋下通航高度62m。大纜采用平行鋼絲索，直徑約1.1m；每索291束，每束有127根直徑為5.38mm的高強(qiáng)鋼絲組成。 香港青馬大橋連接香港新機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的特大跨公鐵兩用懸索橋，1997年建成。按英國(guó)橋梁規(guī)范bs5400設(shè)計(jì)。高架橋 城市高架線路橋的設(shè)計(jì)要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長(zhǎng)和引道的長(zhǎng)度。其輪廓，尤其是墩臺(tái)要設(shè)計(jì)得輕巧并和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。墩臺(tái)位置和基礎(chǔ)