1、LOGO某山區二級公路綜合設計n學學生：生：n學號學號：項目地理位置起起點點K K0 0+ +0 00 00 0終終點點K K6 6+ +4 48 88 8. .3 38 82 2設計路段總長：3368.484m起點高程：227.726m路段終點高程：254.262m公路自然公路自然區劃區劃：VI5區區（江南丘陵（江南丘陵過濕區過濕區）。工程背景 1、項目區域位于江西省的西南部，屬于山嶺重丘區，路線走向大致由北向南而行，整個地形特征呈中部高，兩端低；2、道路沿線路基邊坡相對穩定，無不良地質路段， 道路所經之處基本都是山嶺和荒坡，占用可耕種土地資源較少。部分路段分布有松、杉、茶林；3、可用筑路材

2、料有石灰、粉煤灰、碎石、礦粉、瀝青、水泥等；4、土石成份比按8:2。路塹邊坡采用1：0.751:1；5、沿線地區地震烈度小于度。公路等級確定及主要技術指標的運用公路等級確定及主要技術指標的運用已知初始交通量：折算成以小客車交通量：N0=1921.5+3011.5+1022+1502+3541.5+7151=2490（pcu/d）計算遠景設計年限平均晝夜交通量：Nd=N0(1+)n-1 =2490（1+0.08）15-1 =7314（pcu/d） 交通量處于500015000之間，根據公路工程技術標準，擬定該條道路為山嶺重丘區雙向二車道二級公路，設計車速為60km/h，設計采用服務水平為三級。主

3、要設計及技術指標運用主要設計及技術指標運用平面線形設計：擬定道路橫斷面：2 %3 %3 %3 %3 %2 %0 . 7 53 . 5土路肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩0 . 7 50 . 7 53 . 50 . 7 5規范規定，瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%，二、三、四級公路路基采用雙向路拱，采用不小于1.5坡度，故可取路拱坡度為2%；硬路肩路拱橫坡與路面橫坡一致；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%-2%，故可取路肩橫向坡度為3%主要設計及技術指標的運用主要設計及技術指標的運用5個轉角處設置曲線半徑分別為700m、300m、600m、800m、150。前后段緩和曲線均對稱，分

4、別為60m、85m、60m、60m、120m。 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。二公路采用第3類加寬值。對于R250m的圓曲線，由于其加寬值比較小，可以不加寬。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。二級公路一般地區圓曲線部分最大超高值不大于8%。 當超高坡度大于路拱坡度時，可采用將外側車道繞中線旋轉達到與內測車道形成單向橫坡后，整個斷面再繞內側車道邊緣旋轉直至超高橫坡度。華東交通大學土木建筑學院某山區二級公路綜合設計路線平縱

5、縮圖黃海英莫振龍莫振龍CI-2-12013-05-30本設計為山嶺區二級公路，查規范知，對于JD1、JD3，JD4,圓曲線半徑530R780，超高橫坡度為3%；對于JD3，圓曲線半徑390R530，超高橫坡度為4%；對于JD2圓曲線半徑230R30，超高橫坡度為6%；對于JD5圓曲線半徑125R170，超高橫坡度為8%。主要設計及技術指標的運用主要設計及技術指標的運用縱斷面線形設計：其中：最大縱坡為3.756，對應坡長為672.571m；最短縱坡長為332.601m豎曲線最小半徑:凸形豎曲線最小半徑為3600m；凹形豎曲線最小半徑為4900m。界樁界樁3%2%2%2%2%3%主要設計及技術指標

6、的運用主要設計及技術指標的運用 根據沿線的工程地質及水文狀況，本設計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H ）1：1.5，下部坡度1：1.75（H ）。 路塹 1：0.75。當路塹高度大于8米時，其8米以下，坡度為1：0.75，6米以上坡度為1：1，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺，從而增加邊坡的穩定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。排水設施排水設施截水溝：邊溝： 過村鎮路段使用加蓋邊：截水溝截水溝斷面采用斷面采用梯形，邊坡坡度采用梯形，邊坡坡度采用1:11:1，溝底寬度為，溝底寬度為0.6m0.6m，盡量與地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝，盡量與地面水流方

7、向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝應保證水流暢通，必要時配以急流槽或涵洞的長度。截水溝應保證水流暢通，必要時配以急流槽或涵洞等泄水結構物將水流引入指定地點。截水溝水流不應引入邊等泄水結構物將水流引入指定地點。截水溝水流不應引入邊溝，長度以溝，長度以200200500m500m為宜。為宜。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用矩形，矩形邊溝的溝底為0.6m，高0.6m。 邊溝及截水溝采用漿砌片石加固，加固厚度一般為0.3，砌筑用的砂漿強度采用M7.5。邊坡加固邊坡加固k1+600到k1+680填高較高路段設置了仰斜式路堤擋土墻。可以減少土石方、拆遷或占地數量，約束坡腳。

8、邊坡防護邊坡防護 綜合考慮在本設計中的地下水埋深較淺等實際情況，采用植物防護和漿砌片石兩種形式。填方和挖方小于2.5米時采用植草防護。挖深大于2.5米的路塹，上部2.5米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護。邊坡防護邊坡防護 對于較陡的土質邊坡（1：0.751:1）和易風化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于0.20.3m。當干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。路面結構設計路面結構設計 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養護維修簡便、適

9、宜于分期修建等優點，因而獲得越來越廣泛的應用。 設計路段內無不良地質概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運。考慮到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適，便于機械化施工，能加快施工進度；當破壞后，瀝青混凝土路面易于修補。故本設計采用瀝青混凝土路面。交通設施設計交通設施設計本次公路為二級二車道公路，故只需設置道路中心線即可。根據標準、規范，標線設置為黃色虛線，實線長4米，間隔6米。 針對本次工程的具體情況，在本次交通標志的設置上主要從以下幾個方面考慮：對路線經過中的較長較陡的下坡時，應設置限速標志；對路線經過中的比較急的彎道時，應設置限速指路標志；里程碑設置于路線行車道右側的土路肩上，每公里起始右側設置一塊，數字根據公路普查統一編號確定，里程碑高出地面60cm，埋深為40 cm，截面尺寸為4015 cm