1、預覽：廢氣處理應急預案化纖廠在紡絲過程中生成硫化氫氣體,這部份氣體暫時存在酸浴中,少部份低濃度的氣 體通過收集直接處理。如存在酸浴中的氣體長時間不經脫氣這樣會成飽和狀態,若揮發出來 會對人體傷害和造成環境污染。這時啟動應急預案。應急預案方案:一、設備系統、操作達不到工藝要求時:若遇燃燒系統故障,工藝不符合要求,硫化氫滲漏 等,電腦自控系統首先自動停止燃燒運行。因系統裝有整體連鎖程序,這分別為:1. a. 酸浴低位報警; b. 真空度超低報警; c. 硫化氫壓力 (自動和裝有安全伐 ) 報警; d . 燃燒爐進風量; e 燃燒爐溫度; f. 燃燒爐火焰探頭檢測; g. 燃燒爐出口壓力、溫度; h

2、. 儲 氣桶警戒水位等監控系統。以上若遇有一個出現不合格報警時系統檢測到后會在 3秒鐘內自 動停止燃燒運行。并且要排除故障后方可開車。2. 加強操作人員的操作責任性,在運行過程中要及時發現問題并及時處理。確保運行的 正常。二、如燃燒處理停止運行,則操作人員及時通知班長或車間領導,先加大臭氧、植物液的噴 淋量,同時停止脫氣,讓硫化氫氣體暫時存在酸浴中。如停車時間超過 4小時則由車間領導 通知廠部,或可直接通知紡煉進行減產或停產。并且要及時組織人員進行搶修。確保排氣要 達標排放。三、如氧系統停止運行,則操作人員要及時通知班長或車間領導,同時要加大脫氣燃燒系統 循環量和加大植物液的噴淋量。并要及時查

3、找原因及時處理。根據情況組織人員進行搶修。 確保排氣要達標排放。四、如植物液系統停止運行,則操作人員要及時通知班長或車間領導,同時要加大脫氣燃燒 系統的循環量和加大臭氧的制取量。并要及時查找原因及時處理。根據情況組織人員進行搶 修。確保排氣要達標排放。五、若燃燒、臭氧、植物液處理全部停車時,必須馬上通知車間領導,車間領導馬上通知廠 部,或及時通知紡煉減產直至停產,立即組織人員進行搶險,及時恢復運行,確保氣體不外 排。臭氧泄漏應急預案:a) 首先要停止臭氧機的運行。b) 開啟進風機,并打開所有門、窗,讓室內通風。c) 通知班長或車間領導及時對產生泄漏的臭氧機、 管道進行搶修, 確保排氣要達標排放

4、。環保知識：廢氣環境應急預案北極星VOCs在線  來源:散闊  作者:環促會*湯奔  2017/8/29 15:19:41  我要投稿  所屬頻道: VOCs監測  關鍵詞:廢氣處理 環境污染 環保北極星VOCs在線訊:1、總則1.1編制目的為了加強對廢氣處理過程中突發性環境污染事故進行緊急預防和快速有效處理，最大限度地減輕事故危害，維護生態環境、保障環境安全，根據國家和省市級環保總局有關環境污染事故預防和應急處理的有關要求、結合公司廢氣處理實際

5、情況，特制定本預案。1.2編制依據依據中華人民共和國環境保護法、中華人民共和國環境影響評價法、中華人民共和國水污染防治法和中華人民共和國大氣污染防治法及相關的法律、行政法規，制定本預案。1.3適用范圍該預案適用于有限公司生產廠區內造成的廢氣環境污染、破壞事件；員工飯廳廚房油煙凈化處理設施；影響周圍居民空氣質量的嚴重污染事故等。1.4工作原則、環境事故應急必須統一指揮、分級負責，條塊結合、區域為主，防救結合、防護為主，點面結合、確保重點，專群結合、科學有效的原則。、以防為主。把環境事故預防作為中心環節和主要任務，完善工作機制，運用信息化手段，使“測、報、防、抗、救、援”六個環節緊密銜接，形成整體

6、合力，提高對突發事故災難發生發展全過程的綜合管理和緊急處置能力。2、應急組織指揮體系與職責2.1應急救援指揮部總指揮：副總指揮：成員：2.1.1指揮部工作職責、發現意外的第一線人員應及時向本部門負責人反映情況，本部門即采取緊急應對措施，并及時上報生產部經理。、生產部經理為行動協調總負責人。、主管環保副總負責將意外造成的污染上報環保局。2.1.2指揮部人員分工總指揮：組織指揮突發事故的應急救援工作；副總指揮：按照分工協助總指揮負責應急救援的具體工作；成員:協助總指揮負責事故救援過程中的總協調工作；按廠區內部預案規定負責突發事故的一般處置和應急救援有關工作。2.1.2應急求援小組地點和有關部門聯系

7、方式：地點：電話：應急求援小組組長電話：醫院急救電話120消防火警電話119公安巡警電話1103、預防與預警機制3.1預防污染事故措施3.1.1處理廢氣嚴重超標、鍋爐車間負責人應立即安排停止運行并上報生產部及技術部，必要時生產部經理安排（局部或全部）停產。、鍋爐車間要查明原因，是本部門原因的要進行整改。并采取糾正預防措施。、其它部門原因的安排相關部門整改，并采取糾正預防措施。、廢氣處理車間采取相應措施減少伴隨的環境影響，如對尚未排放的廢氣進行再處理，以確保達標排放；對于擴散到外界的污染物，環保主管副總應立即通知環保部門；生產副總安排告知周圍居民。3.1.2污染事故、環保科對舉報反映的情況進行筆

8、錄，包括舉報人的姓名、住址、聯系電話、反映的情況，并上報主管副總。對正在發生的污染首先要安排相關部門切斷污染源，再查明原因進行整改。、由環保科及行政科共同調查事故情況，調查完成三日內完成調查報告，包括污染情況描述、與本公司的關聯度、損失估計、處理建議等。調查報告上報公司總經理。、由公司總經理指示相關人員與受損方進行協商，在雙方一致的情況下達成賠償協議，協議生效一個月內付清賠款。、嚴重的事故要在知情24小時內上報環保局。、在環保主管副總指導下對事故原因進行整改，采取糾正預防措施。、對事故因素能消除的應該消除，由環保科、應急隊、行政科處理。3.1.3廢氣處理設備出現故障，短時間難以修復、鍋爐車間負

9、責人應立即上報生產部及技術部，必要時生產部經理安排（局部或全部）停產。、鍋爐車間加緊制定搶修計劃；緊急啟用事故應急系統，確保達標排放。、通知技術部環保科，向環保局遞交停車報告。、完成搶修重新開車要向環保局打生產報告。4、應急處置4.1應急響應本公司應急響應分為兩級：一級應急響應程序和二級響應程序。一級應急響應程序：指公司內部能夠處理并對周邊環境影響不大的環境影響事故。只需對部分員工進行疏散。二級應急響應程序：指公司內部不能夠處理并對周邊環境影響有較大影響，需對公司內部人員、公司附近居民、附近單位員工進行疏散的環境影響事故。4.2緊急事故的處理流程與方式：1、發現事故后，當班人員立即向指揮小組組

10、長和副組長匯報，并在事故過程中隨時保持與領導小組的聯系。2、指揮小組接到報告后，應及時向管理中心（公司）和環保部門匯報，并在事故處理工程中隨時保持與公司和環保部門的聯系。3、當班人員排查造成事故的原因，并進行應急處理。4、聯系方式：打電話、發短信、12369環保熱線三種方式同時使用。5、后期處置5.1事故現場的保護措施當事故發生后，迅速封閉現場各個道路口，沿事故發生現場和污染區域封鎖。公司迅速成立事故調查小組，對現場進行采取攝像、拍片等取證分析，開展事故調查。禁止其他無關人員進入，確保事故調查工作的順利開展。5.2事故現場善后清理工作的負責人和專業隊伍現場善后清理工作由副組長負責，由事故單位的

11、應急救援人員和參加過訓練（培訓）的指定義務人員參加。、事件現場的保護措施；、確定現場凈化方式、方法；、明確事件現場洗消工作的負責人和專業隊伍；、洗消后的二次污染的防治方案；、事件后的生態環境恢復措施。6、應急保障6.1通信和信息保障本公司實行24小時工作值班，隨時做好突發事故的準備。建立健全值班制度。6.2人力資源保障6.2.1組織落實人員培訓、應急救援指揮部成員應按照專業分工，本著“專業對口、便于領導、便于集結和便于搶修”的原則，建立組織，落實人員。要根據人員崗位變化隨時進行組織調整，確保救援組織的落實；、公司常年實行24小時值班值崗制度，故其全體值班值崗人員為各類事故應急救援的第一突擊隊，

12、做好事故現場的初期搶險、搶修處置。、組織應急訓練和培訓。各級應急救援組織要按照專業分工，每年要進行專業技能培訓、訓練和演習，不斷提高組織、指揮和救援能力。7、監督管理7.1應急預案演練及維護為了迅速、準確、有條不絮地實施事故搶險搶修，盡量減少由事故造成的損失和傷亡，定期組織預案演習。應急救援人員按職責和專業分工每年進行1到2次的事故模擬演練，對全廠職工進行經常性的事故救援常識教育，使大家具備自救、逃生和互助的能力。不斷提高指揮人員的指揮水平和應急救援組織的整體能力，主要提高以下幾種能力：、檢查通信系統是否暢通無阻；、演習搶險現場人員是否能快捷實施搶險；、有關的搶險人員、器材能不能準確到位；、能

13、否及時有效控制事故進一步擴大。8、應急終止的條件符合下列條件之一的，既滿足應急終止條件：1、事件現場得到控制，事件條件已經消除。2、污染源的泄露或釋放已降至規定限制以內。3、事件所造成的危害已經被徹底消除，無繼發可能。4、事件現場的各種專業應急處置行動已無繼續的必要。5、采取了必要的防護措施以保護公眾免受再次危害，并使事件可能引起的中長期影響趨于合理且最低的水平。9、預案管理與改進各類事故發生后，要組織專業人員，進行事故分析其原因，按照“四不放過”原則查處事故，編寫調查事故報告，采取糾正和預防措施，負責對預案進行評審并改進預案。原標題:環保知識：廢氣環境應急預案廢氣處理設施事故排放現場處置措施

14、廢氣處理設施事故排放現場處置措施化工廢氣處理系統爆炸原因分析及預防措施2015-11-08  wangbch888  來源  閱 275  轉 16轉藏到我的圖書館微信分享：摘 要：通過對一起有機廢氣管道系統爆炸事故的原因分析，提出了預防廢氣處理系統爆炸的安全對策措施，并得出了相關結論：RTO 蓄熱式熱力焚燒爐等廢氣處理設備本身一般不會產生爆炸事故；廢氣處理系統產生爆炸的本質原因是有機廢氣濃度高于爆炸下限，并存在點火源；企業應重視廢氣處理系統有機廢氣濃度的檢測和預處理，并考慮

15、事故狀態下的緊急排放和處理，確保有機廢氣處于安全濃度以下，消除爆炸的根源。1前言化工企業的廢氣成分比較復雜，一般為多組份混合氣體，通常具有易燃易爆性、毒害性且伴有臭味，易對周邊環境造成污染，嚴重時會引發社會群體事件。各級環保部門在多年前就提出了“零排放”的概念，要求企業對化工廢氣進行收集、治理。有機廢氣治理常見方法有：冷凝回收法、吸收、吸附法（直接吸附法、吸附-回收法、新型吸附-催化燃燒法）、直接燃燒法、催化燃燒法等。目前化工企業 常見的有機廢氣治理設施為蓄熱式熱氧化爐（RTO）。與傳統的催化燃燒、直燃式熱氧化爐（TO）相比，具有熱效率高（95%）、運行成本低、能處理大風量低濃度等優點。其原理

16、是把有機廢氣加熱到760以上，使廢氣中的 VOC 氧化分解成二氧化碳和水。氧化產生的高溫氣體流經特制的陶瓷蓄熱體，使陶瓷體升溫而“蓄熱”，此“蓄熱”用于預熱后續進入的有機廢氣，從而節省廢氣升溫的燃料消耗。陶瓷蓄熱體分成兩個（含兩個）以上的區或室，每個蓄熱室依次經歷蓄熱-放熱-清掃等程序，周而復始，連續工作。蓄熱室“放熱”后應立即引入部分已處理合格的潔凈排氣對該蓄熱室進行清掃（以保證VOC 去除率在 95%以上），只有待清掃完成后才能進入“蓄熱” 程序。RTO 技術適用于大風量、低濃度的廢氣治理，是目前國內治理有機廢氣較成熟、實用的方法

17、。近五六年來各級環保部門都在推廣 RTO技術，但由于發生過數起廢氣處理系統爆炸事故，且沒有發布正式的事故調查報告，事故原因不明，使不少企業對廢氣處理系統心有余悸，不敢使用RTO 技術。本文結合一起有機廢氣管道系統爆炸事故來分析廢氣處理系統的爆炸原因，并提出了安全對策措施，以供化工企業廢氣處理系統的防爆設計或安全隱患排查治理。2一起有機廢氣管道系統爆炸事故原因分析2011 年 7 月中旬某精細化工企業發生一起有機廢氣管道爆炸事故。該企業在查找事故原因時，意見比較分散。為進一步搞清事故原因，2011 年 8 月 2 日

18、該企業安環部經理帶領工藝、設備、車間主任、車間安全員等相關人員到寧波寰球安全科技有限公司進行事故原因分析研討。寧波寰球安全科技有限公司曾多次做過該企業的安全評價，對該企業的工藝、設備、原輔材料等比較了解。通過研討，使我們雙方對廢氣處理系統的爆炸事原因有了深入的認識。2.1事故簡介2011 年 7 月中旬上午 10 點 50 分左右，6 車間主任助理和班組長在 6、7 車間之間西面的主道路橋架（廢氣管）下，突然聽到一聲沉悶的聲響，緊接著又聽到一聲響聲。此時發現廢氣管有點煙霧，響聲大致在 

19、7、8 車間之間的這段廢氣管道上。兩聲響聲后又連著一聲響聲，發現8 車間甲苯回收裝置上的廢氣管道一頭堵板（泄爆板）沖開并有火焰冒出。事故發生后，企業有關部門人員馬上到現場查看和處置，爆炸導致廢氣管上與車間對接塑料管道焊接處沖開。到現場約 2 分鐘后發現 5 車間西南角處廢氣管道發生燃燒，經近 20 分鐘努力將明火撲滅，無人員受傷，但造成多處管道破損。事故發生時，三廢操作人員正在甲苯回收裝置的廢氣管道堵板沖開處下面涂設備螺絲黃油，事故過程描述與 6 車間主任助理、班組長的描述基本一致。2.2事故發生時企業生產狀況8 車間某產品反應釜用到的原料有：甲苯、硫酸、三氯化鋁

20、等。三氯化鋁投料方式采用敞開式的人工投料，反應是在常壓情況下進行的。反應過程中，反應釜不密閉，而是采用料袋將投料口堵塞的方式。8 車間廢氣本來是由甲苯回收裝置吸附后，再排入廢氣總管的。事故發生的當天，恰好甲苯回收裝置檢修停用，廢氣未經過甲苯吸附回收系統而直接排入廢氣總管內。圖1 爆炸管道現場照片5車間用到的原料有：丙酮、三氯氧磷、甲苯、異丙醇等。6、7 車間停產檢修，車間廢氣管與總廢氣管已斷開，并有盲板密封。當天當時無任何接近廢氣管道的動火作業。2.3事故原因分析研討在事故分析時，我們首先要搞清是什么物質產生爆炸？該物質從哪里來？爆炸的要素是否具備？我們按照爆炸“四要素”（氧化劑、點

21、火源、可燃物及濃度）的思路查找事故原因。1）氧化劑為空氣各廢氣吸入口在吸入廢氣的同時也吸入了空氣，廢氣管道中有大量空氣，氧氣（氧化劑）一直存在。2）點火源為靜電因為廢氣管道為塑料材質，廢氣支管與總管連通為插入式三通，廢氣管道中氣體流速較大，在直角三通等處因為尖角易產生靜電（點火源）。3）可燃物為甲苯通過排除法確認可燃物為來自 8 車間某產品反應釜原料甲苯蒸汽。4）可燃物的濃度在我們懷疑管道中甲苯廢氣濃度是否超標的時候，剛好一同前來參加研討的車間工藝員曾于 2010年 4 月對該反應釜甲苯廢氣排放濃度進行過測試，筆記中測試數據記錄表明：8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯的含量在 5%6%(v/v)

22、左右。甲苯的爆炸下限為 1.2%(v/v)，爆炸上限為7.0%(v/v)，8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯廢氣的含量處于爆炸極限之中。5）爆炸發生時間分析正常情況下 8 車間反應釜廢氣是先經冷凝器冷凝和活性碳吸附回收后，再排入廢氣總管。甲苯吸附回收裝置設備和管道均為金屬材質，電氣防爆，設備、管道進行防靜電接地。由于沒有點火源，故甲苯吸附回收裝置設備和管道沒有發生過爆炸事故。經過甲苯吸附回收裝置后的甲苯廢氣濃度很低，故廢氣總管也沒有發生過爆炸事故。事故發生的當天，恰好 8 車間廢氣甲苯吸附回收裝置檢修停用，廢氣未經過甲苯吸附回收系統直接排入廢氣總管內。此段管道為塑料管道，與總

23、管連接為直角三通，8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯的含量在 5%6%(v/v)左右。由于廢氣管道中甲苯氣體濃度處于爆炸極限范圍內；廢氣管道內氣體流速較快，廢氣管道材質為易產生靜電的塑料，而且有直角三通等處易產生靜電，具備了氣體爆炸發生的四個要素，因此發生了廢氣爆炸。3預防廢氣處理系統爆炸的安全對策措施直接燃燒法、催化燃燒法、蓄熱式熱氧化爐（RTO）設備本身，只有在點火時，如果違反操作規程，先送氣后點火才會產生爆炸。冷凝回收法、吸收、吸附法（直接吸附法、吸附-回收法、新型吸附-催化燃燒法）、直接燃燒法、催化燃燒法等廢氣處理設施本身一般不會產生爆炸。廢氣處理系統爆炸的根本原因是廢氣中可燃氣體的濃度

24、處于爆炸極限同時存在點火源。因此防止廢氣處理系統爆炸的主要措施，是要控制各廢氣吸入點吸入的各有機氣體濃度小于爆炸下限，建議以爆炸下限30%(v/v)為設防值（我們在此稱之為安全濃度）。如果某點吸入的有機氣體濃度過高，則應采取冷卻或冷凍的方法，采用金屬換熱器械（如板式冷凝器）和金屬管道（要防靜電接地），使其中的有機氣體安全地冷卻成液體回流或收集到某容器，使進入廢氣收集系統的廢氣濃度降低到安全濃度。以蓄熱式熱氧化爐（RTO）為例，仔細閱讀其使用說明中，RTO 設備生產廠家均提到只適用于低濃度(低于30%LFL)、大風量。化工企業不僅要關注正常狀況下，各廢氣吸入點吸入的廢氣濃度；更要關注非正常狀態下

25、，各廢氣吸入點吸入的廢氣濃度，例如要考慮反應器沖料、安全泄放等高濃度有機氣體，大大高于爆炸下限，切不可排入只適用于低濃度有機廢氣處理系統，以防產生廢氣管道系統和處理設施發生爆炸事故。由于廢氣管道連接許多設備和車間，廢氣處理系統的爆炸事故，嚴重時會引起其他設備或車間的連鎖反應。對有可能產生沖料和反應失控的反應器，企業應預先研究采取安全排放的措施，首先應采取溫度和壓力的檢測報警或連鎖等安全自動化手段，防止沖料和反應失控制現象的發生；其次應設計安全泄料設施，以滿足萬一發生沖料事故或反應失控制安全泄放系統動作，大量有機體氣體的安全泄放和處理，例如設計事故緩沖罐，甚至高空排放設施。為防止有機廢氣處理系統

26、爆炸事故，我們建議企業應從以下幾個方面采取具體的安全對策措施：1）要對高濃度廢氣進行預處理，降低排入廢氣處理系統的可燃物濃度，如對反應釜廢氣排放口設冷卻或冷凍回收裝置，或活性碳纖維吸附回收裝置；禁止高于爆炸下限的可燃蒸汽和可燃氣體排入廢氣管道系統。2）在廢氣系統設計前，要對各廢氣吸入點的可燃物濃度進行檢測分析，控制各廢氣吸入點的易燃物質的濃度低于爆炸下限，并要進行正常工作狀態或非正常工作狀態下的可燃氣體濃度檢測。當某廢氣吸入點各種工況可能吸入的可燃物濃度超過安全濃度時，要改變工藝或設備，如補充新風或進行惰性化處理。對可能會產生廢氣濃度接近爆炸下限的廢氣支管道設置在線可燃氣體濃度檢測報警器和新風

27、補充設施，在線可燃氣體濃度檢測報警器應和新風補充設施聯鎖。3）反應釜應盡可能采用密閉式，避免有空氣（氧氣）進入反應釜和廢氣管道，降低高濃度廢氣中氧氣含量，當然能惰性化（如充氮）更好。4）對各車間內產生的廢氣進行分析，存在禁忌物質的廢氣應分開處理。5）當廢氣管道內可能沉積危險物質時（如活性碳、疊氮化合物等）時應考慮對廢氣管道進行定期清洗。6）在廢氣管道設計、安裝時須應考慮有一定的斜度，方便積液的排除，避免積液積聚過多而導致廢氣管變形和殘留的混合物過多，引起二次爆炸；并對廢氣總管內的積液進行定時排液。7）廢氣管道在各危險點（如支管接入總管處）設泄爆板，以減少爆炸氣體大量回沖反應釜，產生連鎖反應。8

28、）在各車間廢氣支管與總管連接處采用軟連接，方便事故狀態下的緊急切斷，或在各車間廢氣支管上加裝阻火器，也可以在各車間設置水噴淋預處理塔（注：此水噴淋預處理塔同時還能起到阻火作用；此噴淋水應定期檢測，超過規定濃度時應及時更換），預處理后排到廢氣總管，以防故狀態下的火災蔓延。如經濟實力許可，廢氣管道應優先采用不銹鋼材料，以便更好地消除廢氣管道的靜電。當企業不能承接全部廢氣管道采用不銹鋼材料時，建議廢氣管道上的三通、四通（含流動方向20 倍管徑長度范圍內）應盡可能采用不銹鋼材料，并要做好防靜電接地工作。支管接入總管等三通入口，應傾斜一定角度，以使氣流平緩和減少氣體流動阻力，既能減小靜電，也能降低消耗。

29、4結論1）RTO 蓄熱式熱力焚燒爐是明火設備，和催化氧化等廢氣處理設備一樣，本身一般不會產生爆炸事故。2）廢氣處理系統產生爆炸（廢氣管道爆炸、RTO 蓄熱式熱力焚燒爐或催化氧化裝置爆炸），其本質原因是其中的有機廢氣濃度高于爆炸下限，并存在靜電、高熱或明火等點火源。3）企業在重視RTO 蓄熱式熱力焚燒爐等廢氣處理設備安全自動化功能（有機廢氣的濃度檢測和連鎖）的同時，更應重視各廢氣吸入點有機廢氣濃度的檢測和預處理，并考慮事故狀態下的緊急排放和處理，確保整個廢氣處理系統所有廢氣吸入點吸入的有機廢氣濃度處于安全濃度以下，從源頭上消除廢氣處理系統發生爆炸。環保部門在推廣 RTO 等廢

30、氣處理技術時，應要求企業對廢氣收集系統進行安全性分析，確保廢氣收集管道系統不會產生爆炸事故，才能把好化工廢氣處理系統爆炸原因分析及預防措施2015-11-08  wangbch888  來源  閱 275  轉 16轉藏到我的圖書館微信分享：摘 要：通過對一起有機廢氣管道系統爆炸事故的原因分析，提出了預防廢氣處理系統爆炸的安全對策措施，并得出了相關結論：RTO 蓄熱式熱力焚燒爐等廢氣處理設備本身一般不會產生爆炸事故；廢氣處理系統產生爆炸的本質原因是有機廢氣濃度高于爆炸下限，并

31、存在點火源；企業應重視廢氣處理系統有機廢氣濃度的檢測和預處理，并考慮事故狀態下的緊急排放和處理，確保有機廢氣處于安全濃度以下，消除爆炸的根源。1前言化工企業的廢氣成分比較復雜，一般為多組份混合氣體，通常具有易燃易爆性、毒害性且伴有臭味，易對周邊環境造成污染，嚴重時會引發社會群體事件。各級環保部門在多年前就提出了“零排放”的概念，要求企業對化工廢氣進行收集、治理。有機廢氣治理常見方法有：冷凝回收法、吸收、吸附法（直接吸附法、吸附-回收法、新型吸附-催化燃燒法）、直接燃燒法、催化燃燒法等。目前化工企業 常見的有機廢氣治理設施為蓄熱式熱氧化爐（RTO）。與傳統的催化燃燒、直燃式熱氧化爐（TO）相比，

32、具有熱效率高（95%）、運行成本低、能處理大風量低濃度等優點。其原理是把有機廢氣加熱到760以上，使廢氣中的 VOC 氧化分解成二氧化碳和水。氧化產生的高溫氣體流經特制的陶瓷蓄熱體，使陶瓷體升溫而“蓄熱”，此“蓄熱”用于預熱后續進入的有機廢氣，從而節省廢氣升溫的燃料消耗。陶瓷蓄熱體分成兩個（含兩個）以上的區或室，每個蓄熱室依次經歷蓄熱-放熱-清掃等程序，周而復始，連續工作。蓄熱室“放熱”后應立即引入部分已處理合格的潔凈排氣對該蓄熱室進行清掃（以保證VOC 去除率在 95%以上），只有待清掃完成后才能進入“蓄熱” 程序。RTO 技術適用

33、于大風量、低濃度的廢氣治理，是目前國內治理有機廢氣較成熟、實用的方法。近五六年來各級環保部門都在推廣 RTO技術，但由于發生過數起廢氣處理系統爆炸事故，且沒有發布正式的事故調查報告，事故原因不明，使不少企業對廢氣處理系統心有余悸，不敢使用RTO 技術。本文結合一起有機廢氣管道系統爆炸事故來分析廢氣處理系統的爆炸原因，并提出了安全對策措施，以供化工企業廢氣處理系統的防爆設計或安全隱患排查治理。2一起有機廢氣管道系統爆炸事故原因分析2011 年 7 月中旬某精細化工企業發生一起有機廢氣管道爆炸事故。該企業在查找事故原因時，意見比較分散。為進一步搞清事故原因，2011&

34、#160;年 8 月 2 日該企業安環部經理帶領工藝、設備、車間主任、車間安全員等相關人員到寧波寰球安全科技有限公司進行事故原因分析研討。寧波寰球安全科技有限公司曾多次做過該企業的安全評價，對該企業的工藝、設備、原輔材料等比較了解。通過研討，使我們雙方對廢氣處理系統的爆炸事原因有了深入的認識。2.1事故簡介2011 年 7 月中旬上午 10 點 50 分左右，6 車間主任助理和班組長在 6、7 車間之間西面的主道路橋架（廢氣管）下，突然聽到一聲沉悶的聲響，

35、緊接著又聽到一聲響聲。此時發現廢氣管有點煙霧，響聲大致在 7、8 車間之間的這段廢氣管道上。兩聲響聲后又連著一聲響聲，發現8 車間甲苯回收裝置上的廢氣管道一頭堵板（泄爆板）沖開并有火焰冒出。事故發生后，企業有關部門人員馬上到現場查看和處置，爆炸導致廢氣管上與車間對接塑料管道焊接處沖開。到現場約 2 分鐘后發現 5 車間西南角處廢氣管道發生燃燒，經近 20 分鐘努力將明火撲滅，無人員受傷，但造成多處管道破損。事故發生時，三廢操作人員正在甲苯回收裝置的廢氣管道堵板沖開處下面涂設備螺絲黃油，事故過程描述與 6 車間主任助理、班組長的描述基本一致。2.2事故發生時企業生產

36、狀況8 車間某產品反應釜用到的原料有：甲苯、硫酸、三氯化鋁等。三氯化鋁投料方式采用敞開式的人工投料，反應是在常壓情況下進行的。反應過程中，反應釜不密閉，而是采用料袋將投料口堵塞的方式。8 車間廢氣本來是由甲苯回收裝置吸附后，再排入廢氣總管的。事故發生的當天，恰好甲苯回收裝置檢修停用，廢氣未經過甲苯吸附回收系統而直接排入廢氣總管內。圖1 爆炸管道現場照片5車間用到的原料有：丙酮、三氯氧磷、甲苯、異丙醇等。6、7 車間停產檢修，車間廢氣管與總廢氣管已斷開，并有盲板密封。當天當時無任何接近廢氣管道的動火作業。2.3事故原因分析研討在事故分析時，我們首先要搞清是什么物質產生爆炸？該

37、物質從哪里來？爆炸的要素是否具備？我們按照爆炸“四要素”（氧化劑、點火源、可燃物及濃度）的思路查找事故原因。1）氧化劑為空氣各廢氣吸入口在吸入廢氣的同時也吸入了空氣，廢氣管道中有大量空氣，氧氣（氧化劑）一直存在。2）點火源為靜電因為廢氣管道為塑料材質，廢氣支管與總管連通為插入式三通，廢氣管道中氣體流速較大，在直角三通等處因為尖角易產生靜電（點火源）。3）可燃物為甲苯通過排除法確認可燃物為來自 8 車間某產品反應釜原料甲苯蒸汽。4）可燃物的濃度在我們懷疑管道中甲苯廢氣濃度是否超標的時候，剛好一同前來參加研討的車間工藝員曾于 2010年 4 月對該反應釜甲苯廢氣排放濃度進行過測試，筆記中測試數據記

38、錄表明：8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯的含量在 5%6%(v/v)左右。甲苯的爆炸下限為 1.2%(v/v)，爆炸上限為7.0%(v/v)，8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯廢氣的含量處于爆炸極限之中。5）爆炸發生時間分析正常情況下 8 車間反應釜廢氣是先經冷凝器冷凝和活性碳吸附回收后，再排入廢氣總管。甲苯吸附回收裝置設備和管道均為金屬材質，電氣防爆，設備、管道進行防靜電接地。由于沒有點火源，故甲苯吸附回收裝置設備和管道沒有發生過爆炸事故。經過甲苯吸附回收裝置后的甲苯廢氣濃度很低，故廢氣總管也沒有發生過爆炸事故。事故發生的當天，恰好 8 車間廢氣甲苯吸附回收裝置檢修停用，廢

39、氣未經過甲苯吸附回收系統直接排入廢氣總管內。此段管道為塑料管道，與總管連接為直角三通，8 車間反應釜廢氣出口管道中甲苯的含量在 5%6%(v/v)左右。由于廢氣管道中甲苯氣體濃度處于爆炸極限范圍內；廢氣管道內氣體流速較快，廢氣管道材質為易產生靜電的塑料，而且有直角三通等處易產生靜電，具備了氣體爆炸發生的四個要素，因此發生了廢氣爆炸。3預防廢氣處理系統爆炸的安全對策措施直接燃燒法、催化燃燒法、蓄熱式熱氧化爐（RTO）設備本身，只有在點火時，如果違反操作規程，先送氣后點火才會產生爆炸。冷凝回收法、吸收、吸附法（直接吸附法、吸附-回收法、新型吸附-催化燃燒法）、直接燃燒法、催化燃燒法等廢氣處理設施本

40、身一般不會產生爆炸。廢氣處理系統爆炸的根本原因是廢氣中可燃氣體的濃度處于爆炸極限同時存在點火源。因此防止廢氣處理系統爆炸的主要措施，是要控制各廢氣吸入點吸入的各有機氣體濃度小于爆炸下限，建議以爆炸下限30%(v/v)為設防值（我們在此稱之為安全濃度）。如果某點吸入的有機氣體濃度過高，則應采取冷卻或冷凍的方法，采用金屬換熱器械（如板式冷凝器）和金屬管道（要防靜電接地），使其中的有機氣體安全地冷卻成液體回流或收集到某容器，使進入廢氣收集系統的廢氣濃度降低到安全濃度。以蓄熱式熱氧化爐（RTO）為例，仔細閱讀其使用說明中，RTO 設備生產廠家均提到只適用于低濃度(低于30%LFL)、大風量。化工企業不僅要關注正常狀況下，各廢氣吸入點吸入的廢氣濃度；更要關注非正常狀態下，各廢氣吸入點吸入的廢氣濃度，例如要考慮反應器沖料、安全泄放等高濃度有機氣體，大大高于爆炸下限，切不可排入只適用于低濃度有機廢氣處理系統，以防產生廢氣管道系統和處理設施發生爆炸事故。由于廢氣管道連接許多設備和車間，廢氣處理系統的爆炸事故，嚴重時會引起其他設備或車間的連鎖反應。對有可能產生沖料和反應失控的反應器，企業應預先研究采取安全排放的措施，首先應采取溫度和壓力的檢測報警或連鎖等安全自動化手段