1、中南大學現代遠程教育課程考試復習試題及參考答案城市軌道交通一、填空題1.我國第一個擁有地鐵的城市是_。2. 地鐵設計規范中，采用的超高峰系數為_。3. 我國大城市居民出行強度基本上在_次/（人·日）左右。4. 列車折返方式根據折返線位置布置情況分為_和_。5. 城市軌道交通車站按站臺型式分為_、_和_。6. 城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：_和_。7. 城市軌道交通的鋼軌的型式有_、_和_三種。8. 城市軌道交通車站按運營性質可分為：_、_、_和_。9. 城市軌道交通車站按結構型式分為：_、_和_。10. 暗挖法分為：_和_。11.自動售檢票模式可分為_和_。12.城市軌道交通的站

2、間距在市內繁華區一般可控制在_公里左右。13. 軌道交通高壓供電方式有：_、_和_。14.世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是_。15. 列車自動控制系統包括_、_和_。16.軌道交通線網構架可分為：_、_和_。17. 設計能力包括_和_兩個要素。18. 軌道交通乘客使用空間可分為：_和_。19. 城市軌道交通地下線一般選擇在_地區。20. 城市軌道交通敷設方式可分為_、_和_。21. 運行圖的基本類型包括_和_。 二、名詞解釋1.單軌鐵路2. agt系統：3.制動裝置：4.鋼軌：5.軌道電路：6.棋盤式線網：7.運用車輛數：8.臨時停車線：9.受流裝置：10.車輛結構速度：11.軌道交通：12

3、.地鐵：13.轉向架：14.軸重：15.自動閉塞：16.島式站臺：17.車輛段：18.站廳換乘：19.車體：20.全日行車計劃：21牽引網：22設計能力： 23大型接駁站：24一般換乘站：25動車組全周轉時間：26技術速度：27旅行速度：28可用能力：29列車/車輛能力：30輕軌：三、簡答題。1. 簡述現代城市軌道交通的種類。2. 城市軌道交通的構成包括哪幾個部分？ 3. 簡述列車自動操作系統的功能。 4. 城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？ 5.城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？6. 簡述列車自動防護系統的原理。 7. 軌道交通車站按運量大小可分為哪幾種？ 8. 簡述換乘站設計的原則。 9

4、. 換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10. 換乘站的型式有哪幾種？11. 如何協調軌道交通與地面公交的銜接？12. 城市軌道交通運營組織方式有哪幾種？ 四、計算題。 1.某大城市市區遠景人口規模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠景軌道交通線網負荷強度為3.5萬人次/（km·日），人口出行強度為2.3次/人·日，試計算該城市遠景城市軌道交通線網規模。 2. 某城市市中心區面積為80km2，全市遠景面積600km2，線網規劃密度市中心區為1.5km/km2、城市中心外圍區為0.25km/km2，試計算該城市遠景城市軌

5、道交通線網規模。3. 某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數是20對，列車周轉時間為1小時，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運用車輛數。五、論述題。1. 現代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優勢？2. 交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。3試述城市軌道交通線網規劃的目標。4. 試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區別及城市軌道交通車站分布的原則。5試述列車自動防護與自動操縱系統的原理與功能。6城市軌道交通設計能力與可用能力的區別。他們和哪些因素有關？應如何計算？參考答案一、填空題1北京21.21.432.54. 站前折返 站后

6、折返5.島式 側式 側島混合式6盡頭式 貫通式7 槽型軌 雙頭軌 平底軌8中間站 換乘站 中間折返站 盡頭折返站9地面站 高架站 地下站 10盾構法 礦山法11 封閉式 開放式12 113 集中供電 分散供電 混合供電14紐約15列車自動防護系統 列車自動操縱系統 列車自動監督系統16放射式線網 設置環線的線網 棋盤式線網17線路能力 列車能力18免費空間 付費空間19市中心繁華20地上 高架 地下21單線運行圖 雙線運行圖二、名詞解釋1單軌鐵路：它是車輛在一根導軌上行駛的公共交通工具。2agt系統：是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。3制動裝置：是使運行當中的列車減速或停車，保

7、證列車運行安全的裝置。4鋼軌：是城市列車荷載，引導車輛運行的裝置。5軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。6棋盤式線網：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網。7運用車輛數：是指為完成日常運輸任務所必需配備的技術狀態良好的可用車輛數量。8臨時停車線：是為在線運營的列車發生故障時臨時停車的線路。9受流裝置：從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置。10車輛結構速度：按安全及結構強度所允許的車輛最高行駛速度。11軌道交通：是以軌道作為導向的公共交通系統。12地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統。13轉向架：是設于車輛與軌道之間的車輛走行部分。

8、14軸重：指車輛在某運行速度范圍內一根軸允許負擔的包括輪對自身重量在內的最大總質量。15自動閉塞：是由行駛當中的列車自動完成閉塞作用的裝置。16島式站臺：位于兩條線路中間的站臺。17車輛段：是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的場所。18站廳換乘：是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。19：車體：是容納乘客和司機的地方。20全日行車計劃：指軌道交通系統全日分階段開行的列車對數計劃。21牽引網：是沿線敷設的專為電動車輛供給電源的裝置。22設計能力：某一股道上某一方向1h內通過某一點的旅客空間數

9、量。23大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區中心及換乘量較大的車站的換乘車站。 24一般換乘站：是一般中間站與地面常規公共交通線路的中間站的換乘點。25動車組全周轉時間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。26技術速度：指不包含停站時間在內的列車在站間平均運行速度。27旅行速度：指列車從始發站發出到達折返站時的平均運行速度。28可用能力：在容許旅客需求發散條件下，某一股道某一方向1h所能運載的最大旅客數量。29列車能力：是指每輛車的載客數量與每列車變成輛數的積。30輕軌：是一種中量快速軌道交通運輸系統。三、簡答題1.答題要點：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、agt自動導向系統、獨軌鐵

10、路、磁浮鐵路等。2答題要點：軌道交通系統由一系列相關設施組成，這些設施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號系統等。3答題要點：系統的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調整列車的速度，列車在區間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停于預定目標點，停站結束后，保證車門關閉，列車能自動啟動；當列車到達折返站時，自動準備折返。4答題要點：車輛由車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備和車輛電氣系統7部分組成。5答題要點：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設備組成。6答題要點：原理是：將信息（包括來自聯鎖設備和操作層面上

11、的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面傳到車上，從而得到列車當前容許的安全速度，依此來對列車實現速度監督及管理。7答題要點：城市軌道交通車站按運量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。8答題要點：盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。換乘客流宜與進出站客流分開，避免相互交叉干擾。換乘設施的設置應滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴、改建余地。應周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置。換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設置自動步行道。應盡可能降低造價。9答題要點：根據乘客換乘的客流

12、組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘，站廳換乘合同到換乘。10答題要點：根據換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“l”型換乘、“t”型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。11答題要點：一般做法是：在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規公共交通線路，將其改設在軌道交通線服務半徑以外的地區。將軌道交通線路兩端的地面常規公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換乘站。改變地面常規公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。增加與軌道交通車站為起點的地面

13、常規公交線路，以接運軌道交通乘客。12答題要點：有全線獨立運營方式、分段延伸運營方式和“y”型線的運營方式。四、計算題1解：城市出行總量（萬人次） （千米）答：該城市遠景城市軌道交通線網規模為98.57千米。2解：l=s中*m中+s外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：該城市遠景城市軌道交通線網規模為270千米。3解：n=n高峰列m/60=20*60*6/60=120（輛）答：該線路的運用車輛數為120輛。五、論述題1答題要點：現代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、agt自動導向系統、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優勢

14、主要有：（1）有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉方式，列車發車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達6萬到8萬人。（2）有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產生擁堵現象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩。有的車輛、車站裝有空調、導向設施等設

15、施，乘車條件優越，舒適性較好。（5）有較高的速達性。軌道交通與常規公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟停快，且有較高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目的地。（6）能有效地節省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節省土地。（7）對環境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產生廢氣污染，位于市區的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環境產生嚴重的噪聲污染。（8）有較低的社會成本。與常規公共交通相比，由于采用電力牽引，節省能源，它有較低的自身運營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環境成本

16、、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。2答題要點：交通擁擠的不利影響表現在很多方面：一方面，擁擠使客貨運輸的費用增加，時間延長；另一方面，擁擠也導致交通事故增多、駕駛員心理負擔加重。產生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進度的加快。由于大量的人口從農村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數量與交通流量也隨之大大增長。（2）城市內部的專門化。這反映在人們為了分散在不同地區的不同活動而出行。這些活動盡管是相互獨立的，但人們必須要為之而旅行。（3）供需的時間匹配問題。大部分城市運輸設備的運輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時變化的，這導致了高峰期的交

17、通問題。（4）供給對需求的刺激。城市運輸能力的增長具有自敗性，即運輸能力富裕所產生的交通服務的改善將導致更多的需求，從而使系統重新處于擁擠狀態。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（2）新建或改善現有城市道路以擴大城市交通運輸能力。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵發展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學地對城市進行規劃。（5）對城市交通進行科學管理等。3答題要點：城市軌道交通線網規劃的主要目標為：線路要盡可能直接地與交通目標一致。盡量經過鬧市車站，以滿足更多的需求。在相關的交叉點上與其他軌道交通線有良好的換乘設計。盡端折返點的設置或線路外圍分叉點的設計應有利于增加線路的吸

18、引能力。線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續，以利擴大需求。外圍車站要適當地設在與居民區相關的地點，并設計好換乘設施。戰略上為私人小轎車停車換乘預留場地，尤其是在市區邊沿的盡端車站。要考慮殘疾人出行通道。4答題要點：軌道交通系統的車站直接服務于旅客。在規劃與設計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現在以下幾個方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，因此，車輛設計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設計一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為510分，高峰期最小間隔可達90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設施。（4

19、）需要設計或預留自動檢售票設施。（5）當設計成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區時，要有特殊的保安措施。（7）在郊區車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應滿足以下原則：（1）應盡可能靠近大型客流集散點，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網及公共交通網應緊密結合，為乘客創造良好的換乘條件。（3）應與城市建設密切結合，與舊城房屋改造和新區土地開發結合。（4）盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周圍環境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區繁華區一班控制在1km左右，在市區邊沿或城市組團之間，一般可到1.52.0km，有特殊原因時，也可增加到2km以上。5答題要點：自動防護系統的原理是：將信息（包括來自聯鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地