1、名詞解釋1、上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動時，活塞向上運(yùn)動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。2、活塞行程：活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)的距離，即上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，一般用S表示。對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。3、曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑，一般用R表示，通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍，即S=2R。4、氣缸工作容積：活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)所掃過的容積（L），一般用Vh表示。5、燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時，活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積。6、氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時，活塞上方的空間容積稱為氣缸總?cè)莘e。7、

2、發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。8、壓縮比：壓縮比是發(fā)動機(jī)的一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。9、工作循環(huán)：每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個過程，即發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。10、四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次，才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。11、二沖程發(fā)動機(jī)：曲軸只轉(zhuǎn)一圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動兩次，才能完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為二沖程發(fā)動機(jī)。12、發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱

3、能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。二、填空1、內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。2、發(fā)動機(jī)的分類方法有：1）按活塞運(yùn)動方式分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種，前者在汽車上得到廣泛應(yīng)用。2）按所用的燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)。3）按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分：二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)，汽車上廣泛使用后者。4）按冷卻方式分：水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機(jī)。5）按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)，汽車幾乎都采用多缸發(fā)動機(jī)。6）按氣缸排列方式分：單列式發(fā)動機(jī)和雙列

4、式發(fā)動機(jī)。7）按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分：自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動機(jī)。3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為：機(jī)體組、活塞連桿組和曲柄飛輪組。4、汽油機(jī)的燃燒室有：楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室。5、活塞連桿組由：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。6、活塞可分為三部分：活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部。7、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)起密封和導(dǎo)熱的作用，油環(huán)起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開口有直角形切口、階梯形切口、斜切口和帶防轉(zhuǎn)銷釘槽等四種形式。8、連桿分為三部分：連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。9、曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸

5、后端（功率輸出端）三部分組成。10、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。11、氣門傳動組由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂等組成。12、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。13、汽油的使用性能指標(biāo)主要有：蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。14、簡單化油器的構(gòu)造：由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。15、柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣體形成裝置、廢氣排出裝置等組成。16、直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由：噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

6、17、柱塞式噴油泵分泵的主要零件有：柱塞偶件、柱塞彈簧、彈簧座、出油閥偶件、出油閥彈簧、減容器、出油閥壓緊座等。18、排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣總管和消聲器組成。19、分配式噴油泵由驅(qū)動機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器五部分組成。20、輸油泵的類型有：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。21、活塞式輸油泵由：泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥和油道等組成。22、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。23、潤滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表等

7、組成。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成：1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)；2）配氣機(jī)構(gòu)；3）燃料供給系統(tǒng)；4）機(jī)體組；5）潤滑系統(tǒng)；6）冷卻系；7）點(diǎn)火系統(tǒng)；8）起動系統(tǒng)；9）有害排放物控制裝置。2、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4 次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。3、二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成一個工作循環(huán)。4、發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率。5、汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣、 壓縮 、膨脹 和 做功 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機(jī)的一

8、個 工作循環(huán) 。機(jī)體組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動機(jī)所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸 、漏氣 和竄油 ；間隙過小又會產(chǎn)生 卡死 、拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓 形。7.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動機(jī)

9、作功順序一般是 153624或 142635 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。 9.機(jī)體組包括：氣缸體、氣缸蓋 、氣缸套、上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、活塞環(huán)、 活塞銷 、連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、飛輪 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形、 桶形幾種。13.氣缸套有干式和濕式兩種。配氣機(jī)構(gòu)1.根據(jù)氣門安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有下置、

10、中置、上置三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動組由正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。5.氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。7.搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)1.汽油機(jī)燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和油面指示表等零部

11、件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油霧化，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油汽化，最后使 汽油蒸汽與適當(dāng)比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為燃燒上限。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為起動、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。7.發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。

12、起動工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 獲得最大功率的混合氣；加速工況時應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。8.化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和起動裝置。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風(fēng)門上方空氣管腔相通，這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對化油器出油量的影響。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動；它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管和汽油濾清

13、器，泵送到化油器浮子室中。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開、出油閥關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥關(guān)、出油閥開，汽油被壓送到化油器浮子室中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾式和綜合式三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中，并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。2.柴油機(jī)燃料供給系由 燃

14、油供給 、空氣供給 、混合氣形成、廢氣排出 四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵總成、高壓油管、噴油器和回油管 等組成。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈型 、四角型、花瓣型 、 球型 及 U型 等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室。8.長型孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它由 針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、

15、噴油泵一噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套筒，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由分泵、泵體、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)四大部分組成。其泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿齒套式，號泵的泵體是分體式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。14.P型噴油泵與A型泵和號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用全封閉箱式構(gòu)，分泵總成采用懸掛式，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用球銷角板式，潤滑方式采用壓力潤滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動控

16、制 供油齒桿 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的預(yù)緊力在發(fā)動機(jī)工作過程中是可調(diào)的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 預(yù)緊力是不可調(diào)的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 殼體、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、調(diào)速彈簧、操縱、傳動機(jī)構(gòu)、調(diào)整、定位件及附屬（如起動、超負(fù)荷、熄火）裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用飛塊離心式。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時造成的噴油泵凸輪軸與驅(qū)動齒輪輸出軸的同軸度誤差，通常采用聯(lián)軸節(jié)，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。20.柴油濾清器一般都是過濾式的，其濾芯材料有棉布、綢布、毛氈、金屬網(wǎng)及紙質(zhì)等。目前廣泛采

17、用紙質(zhì)的。21.輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式等幾種，而目前都采用活塞式。活塞式輸油泵由泵體、 機(jī)械油泵組件、手油泵組件、進(jìn)、出油止回閥及油道等組成。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動力源，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的排放物進(jìn)行凈化。對后者的主要措施有機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩個方面。潤滑系統(tǒng)1.發(fā)動機(jī)潤滑系主要有潤滑、清洗、冷卻、密封、減振、防銹等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。3.潤滑系一般由機(jī)油貯存裝置、建立油壓的裝置、機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配裝置、機(jī)油濾清裝置、安全和限壓裝置、機(jī)油冷卻裝置、檢

18、查潤滑系工作的裝置等部分組成。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。7.曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。2.發(fā)動機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是8090。3.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過節(jié)溫器、百葉窗、風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式和管帶式兩種。三、簡答題1、汽車發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功

19、用 ？汽車發(fā)動機(jī)通常是由兩個機(jī)構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機(jī)。點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2

20、、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高， 大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。2、簡述四沖程汽油機(jī)的工作原理

21、：汽油機(jī)是將汽油和空氣混合形成混合氣，進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。按下面的工作過程不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。進(jìn)氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程。3、簡述四沖程柴油機(jī)的工作原理：四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個氣缸，汽缸直徑87.5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量（容積以L為單位）。發(fā)動機(jī)排量:

22、VL=3.14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)氣缸工作容積: Va=2.21/4=0.53(L)燃燒室容積: Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069(L)4、對比四行程汽油機(jī)和四行程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好，其主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、噪聲大、振動大、制造和維修費(fèi)用高。5、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？（1）動力性能指標(biāo)：1）有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩；2）有效功率：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率；3）曲軸轉(zhuǎn)速：

23、指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位是r/min。（2）經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。（3）環(huán)保性能：排放性能指標(biāo)包括：排放煙度、有害氣體（CO，HC，NOx）排放量、噪聲等。7、簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與工作條件：功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。工作條件：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。8、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有哪些：氣缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體；9、氣缸體的冷卻形式：水冷、風(fēng)冷；氣缸的排列方式：直列式、V型、對置式；氣

24、缸套：干式氣缸套、濕式氣缸套。10、氣缸墊有什么作用：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功能是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。11、簡述活塞的功用，工作條件，對其要求和制造材料：（1）功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。（2）工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。（3）對其要求：要有足夠的剛度和強(qiáng)度；導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；質(zhì)量小，質(zhì)量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。（4）材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。12、簡述活塞各部的位置和其功用：1）活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。2）活塞頭部

25、：活塞環(huán)槽以上的部分，活塞頭部的主要作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿，與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。3）活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)向壓力，并補(bǔ)償活塞在工作時的變形。13、活塞銷有何功用？其工作條件如何讓？它與活塞之間采用什么方式連接？（1）功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。（2）工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。（3）安裝形式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。14、連桿有何功用？其工作條件，材料及對其要求如何？（1）功用：連接活塞與曲軸，并

26、把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（2）工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。（3）對其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。（4）材料：一般采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。16、簡述曲軸的功用，工作條件，對其要求，材料及加工要求：曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一。（1）功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。（2）工作條件：承受周期性變化的氣體壓力，往復(fù)慣性力，離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。（3）對其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。（4）材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成，

27、軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。17、曲軸主軸頸的作用及分類：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相同。19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序：1）四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置：四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/4=180，發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3。2）四行程直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120，一

28、種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5。20、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重后果。21、飛輪起什么作用？用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。22、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？1）功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。2）布置形式：按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位

29、置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進(jìn)排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損

30、加快。間隙過小：發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺住的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。25、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？功用：控制進(jìn)排氣管的開閉。工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。26、什么是可燃混合氣？有什么作用？可燃混合氣是指按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒做功。27、什么是簡單化油器特性：在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣

31、濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度）變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。28、什么是可燃混合氣成分？其與汽油機(jī)性能的關(guān)系如何？可燃混合其中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比；過量空氣系數(shù)可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。29、車用汽油機(jī)工作有何特點(diǎn)：1）工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變化到100%，轉(zhuǎn)速可以由最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2）汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是40%60%，兒火車則為70%80%。30、車用汽油機(jī)各種使用工況對可燃混合氣成分有什么

32、要求？1）穩(wěn)定工況：（1）怠速工況：要求提供較濃的混合氣=0.6-0.8；（2）小負(fù)荷工況：要求提供較濃的混合氣=0.7-0.9；（3）中等負(fù)荷工況：要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分=0.9-1.1；（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況：要求發(fā)出最大功率，=0.85-0.95。2）過渡工況：（1）起動工況：要求供給極濃的混合氣，=0.2-0.6。（2）加速工況：應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。31、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)有哪些輔助裝置各有什么作用？1）汽油箱：用于貯存汽油；2）汽油濾清器：用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分；3）汽油泵：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發(fā)動機(jī)）或輸油總管（電噴發(fā)動機(jī)）。種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。32、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)：