1、克魯郡的明星英格蘭的克魯郡本是個(gè)靜謐的小城 ,不過因?yàn)橛辛速e 利工廠而成為眾多游客觀光的勝地。賓利品牌之所以聞名不 僅得益于其純正的皇室血統(tǒng) ,更重要的是其各款車型的重要 部件均以純手工制造 ,而且每款車型都帶有高貴而優(yōu)雅的英 國紳士風(fēng)格。 在眾人矚目的巴黎車展上 ,賓利為我們帶來了最 新款的歐陸 GT 車型。外形圓潤卻又不乏棱角新款歐陸 GT 的前臉繼承了賓利的傳統(tǒng)特征 ,矩陣式進(jìn)氣 隔柵更顯直立 ,兩大兩小的頭燈還集成了 LED 日間行車燈 ,散 發(fā)出濃郁的藝術(shù)氣息。 與老款歐陸 GT 相比 ,新款車型的前輪 距加寬了 41mm,后輪距加寬了 48mm,顯得更加寬大。從前輪 拱一直延伸到后

2、輪拱的棱線在圓潤的側(cè)面車身上格外顯眼 , 前翼子板和行李箱蓋均采用鋁超塑成形技術(shù)制造。此工藝先 將鋁板加熱至將近500 C，再通過氣壓對(duì)鋁板進(jìn)行塑形，由于 采用單片鋁板 ,鋁板光滑無縫而無需進(jìn)行焊接。 尾部的設(shè)計(jì)帶 有醒目的“雙馬蹄形”圖案 ,讓人聯(lián)想到新款的賓利 Mulsanne（慕尚）車型，閃亮的橢圓形排氣管強(qiáng)化了新款歐陸 GT 的運(yùn)動(dòng)氣息。對(duì)于一輛跑車來說 ,車身的空氣動(dòng)力學(xué)特性至關(guān)重要。 賓利的工程師進(jìn)行了大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) ,不但優(yōu)化了該款車型的車 身造型 ,還對(duì)其底部進(jìn)行了改進(jìn) ,使其風(fēng)阻系數(shù)降至 0.33,前 軸和后軸的升力也得以降低 ,從而保證該款車型在高速行駛 時(shí)能保持更高的穩(wěn)定性

3、。 新款歐陸 GT 標(biāo)配 20 英寸七輻合金 輪轂 ,這在歐陸系列產(chǎn)品中尚屬首次。此外,還可選擇三種樣式的輪轂 :20 英寸五輪輻版本、 21 英寸優(yōu)雅版和 21 英寸運(yùn)動(dòng) 版,同時(shí)配備各種鍍鉻和油漆罩面。賓利汽車公司設(shè)計(jì)總監(jiān) Dirk Van Braeckel 表示 :“新款歐 陸 GT 具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性 ,這是一款非常精致且舒適的 “2+2”高性能跑車 ,且兼具超級(jí)跑車的心臟、靈魂和外觀。 ”精致的內(nèi)飾更顯奢華 純手工打造的內(nèi)飾是新款歐陸 GT 的亮點(diǎn)之一 ,整個(gè)座艙 內(nèi)充滿了精致和奢華的氣息。多功能轉(zhuǎn)向盤由深淺兩種顏色 裝飾 ,儀表臺(tái)大面積地使用了桃木飾板 ,顯得古色古香 ,儀表區(qū) 借

4、鑒了賓利徽標(biāo)的“翼型”設(shè)計(jì) ,給駕駛室增添了幾分靈動(dòng)。 座艙內(nèi)最吸引眼球的莫過于采用淺色皮革包裹的“蛇形”座 椅 ,該座椅采用最新的支撐材料 ,乘坐感受極為舒適 ,因?yàn)槭褂?了復(fù)合泡沫 ,輕輕撫摸即有柔軟觸感 ,可為乘員提供適中的支 撐力度。座椅的特別之處還在于配備了前座通風(fēng)系統(tǒng)以及按 摩系統(tǒng) ,后者可提供 10個(gè)獨(dú)立的按摩槽 ,而所有乘員周圍均備 有獨(dú)立的側(cè)氣囊 ,駕駛員的膝部氣囊也是標(biāo)準(zhǔn)配置。新款歐陸 GT 采用了先進(jìn)的噪音抑制部件 ,包括整個(gè)車廂 的聲學(xué)玻璃、地板下的防護(hù)罩和隱藏式防振板。座艙內(nèi)采用 觸感柔軟的皮革、 木料、 金屬和長毛地毯進(jìn)行裝飾 ,所有裝飾 材料均在賓利英格蘭克魯郡的

5、工廠內(nèi)以純手工制作。賓利的 工程師對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注甚至擴(kuò)展到將抗紫外線穩(wěn)定劑應(yīng)用至 桃木飾板中以防褪色 ,從而確保他們數(shù)十年后仍歷久彌新。 此外 ,每款皮革均由賓利技藝嫻熟的工匠精心縫制,通過巧妙縫合 ,不僅帶給人們視覺上的美感 ,更突出了內(nèi)飾工藝的精 湛。新款歐陸 GT 上最時(shí)尚的存儲(chǔ)裝置是設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的 折疊式可移動(dòng)儲(chǔ)物盒。 該儲(chǔ)物盒采用薄板制成 ,可選擇與跑車 內(nèi)飾相匹配的外觀 （需另外付費(fèi) ）,鑲嵌有賓利徽標(biāo) ,并使用鍍 鉻材料及皮革進(jìn)行裝飾。 該儲(chǔ)物盒能夠存放許多物品 ,包括鑰 匙、票據(jù)和鋼筆等 ,不但可以固定在擋臺(tái)上的雙飲料座凹槽中 還能夠放進(jìn)駕駛者自己的口袋或包里。V8 和 W12

6、 發(fā)動(dòng)機(jī)交相輝映新款歐陸 GT 搭載一款 6.0L W12 發(fā)動(dòng)機(jī) ,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采 用了雙渦輪增壓技術(shù) ,并經(jīng)過了一系列改進(jìn) ,包括減少摩擦、 減輕部件質(zhì)量 （促使 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更順暢 ）等。而最新的發(fā) 動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和低慣性雙渦輪增壓器也經(jīng)過優(yōu)化,可確保將渦輪遲滯降至最低 ,其最大功率和轉(zhuǎn)矩分別提升到423kW 和700Nm 。憑借先進(jìn)的混合燃料技術(shù) ,它還可以使用標(biāo) 準(zhǔn)無鉛汽油和低排放生物乙醇 （E85 燃料 ）或兩者的混合燃料。 與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是新的 Quick Shift 變速器 ,該變速器 不但支持連降 2 擋功能 ,而且換擋時(shí)間也降低了 50%。該款車 型0100km/h

7、的加速時(shí)間為 4.6s,最高車速為318km/h。至U 2011 年底 ,賓利還將為新款歐陸 GT 引入一款全新的高輸出 4.0L V8 發(fā)動(dòng)機(jī) ,這款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量將比W12 發(fā)動(dòng)機(jī)低 40%,CO2 排放量也將同步降低 40%。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提升駕駛樂趣V8 和 W12 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均搭配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) （采用先進(jìn)的 Torsen 差速器 ）,從而確保在所有路況和天氣條件下安全而又 不失動(dòng)力的良好操控性。 與老款歐陸 GT 50:50 的前后軸動(dòng)力 分配比率不同 ,新款車型采用前后軸 40:60 的動(dòng)力分配比率 , 從而將車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足降至最低 ,并允許技藝嫻熟的 駕駛員通過精確

8、的油門控制來掌控汽車的行走路線與動(dòng)態(tài) 平衡。不僅如此 ,全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可根據(jù)可用的抓地力情況 , 瞬間調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配比。賓利的工程師對(duì)新款歐陸 GT 的底盤進(jìn)行了重新調(diào)校 , 較寬的前后輪距可增強(qiáng)車身的靈活性及操控性 ,而采用鑄鍛 鋁工藝的高剛性前懸架及梯形多連桿后懸架 ,配以重新設(shè)計(jì)的前防傾桿及重新調(diào)校的彈簧和阻尼設(shè)置,可實(shí)現(xiàn)高速駕駛時(shí)更靈敏的響應(yīng)速度和更好的穩(wěn)定性能。連續(xù)阻尼控制系統(tǒng) 可隨時(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài) ,通過每秒數(shù)百次的運(yùn)算速度調(diào) 整懸架設(shè)置 ,在低速駕駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)良好的行駛平順性,而在加速時(shí)則可提供更好的操控性 ,在高速行駛時(shí) ,它還可在 “V-Max ”模式下降低車身高度 ,以實(shí)現(xiàn)更好的穩(wěn)定性。鏈接:2008 年 ,賓利宣布啟動(dòng)一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的環(huán)保項(xiàng)目,其中包括將動(dòng)力系統(tǒng)效率提高 15%,到 2012 年在賓利所有車型中全 部采用混合燃料技術(shù)。賓利的混合燃料車型能夠在“從原料 到使用” ,即從燃料生產(chǎn)到燃燒或驅(qū)動(dòng)車輛所釋放CO2 的度量方法的基礎(chǔ)上 ,將 CO2 排放量最高減少 70%