1、電梯設備介紹整機產品一、 通力MiniSpace有（小）機房電梯1、產品設計理念通力有（小）機房電梯是基于通力EcoDisc碟式馬達基礎上開發成功的。具有如下特點：l 節省能量通力EcoDisc碟式馬達非常經濟，其耗能僅為傳統曳引機的一半，每年可節省幾千度電。l 保護環境通力EcoDisc碟式馬達不僅能耗低，而且無需用油，消除了傳統曳引機和液壓電梯的油污染和火災危險。l 堅固可靠通力EcoDisc碟式馬達只有一個運動部件，無齒輪結構以非常低的轉速運動，保證電梯長時間工作。設備設計使用壽命達25年。l 乘坐舒適感快速響應的馬達和VF驅動系統確保了電梯平穩、安靜的啟動、運行、停止和平層的精準。確保

2、乘客的安全和舒適。l 空間節省通力EcoDisc碟式馬達設計簡潔緊湊，運行節能高效，通力小機房電梯 僅僅需要很小的機房，由此降低了建筑的成本，并留出更多的可使用空間。l 安裝快捷高效通力EcoDisc碟式馬達重量輕，結構緊湊，可以幫助提高工程效率，加快施工進度。l 全球統一的技術平臺通力是行業內唯一一個所有產品使用同一種曳引機技術的電梯公司。通力MiniSpace有（小）機房電梯基于和通力MonoSpace無機房電梯同樣的技術平臺，在世界各地被廣泛采用，得到了眾多客戶的認可。本項目中所有有（小）機房電梯均采用通力EcoDisc碟式馬達。2、曳引機和控制柜位置l 輕質的 EcoDisc碟式馬達固

3、定在機房鋼梁上l 控制柜位于機房地面上l 與其他無齒輪電梯相比機房尺寸要求大大減小（速度小于等于2.5m/s時，電梯機房的面積與井道截面積相同，即便是高速電梯，由于馬達尺寸緊湊和重量小，而使得電梯機房的面積及機房地面的受力要求大大減少，這一點對于中低區的電梯來說尤其重要）二、 通力MonoSpace無機房電梯1、產品設計理念1.1革命性的電梯概念1996年，通力發明了EcoDisc永磁同步曳引機，同時通力無機房電梯作為世界上第一個切實可行和高效的無機房電梯誕生了。至今，通力已售出200,000多臺無機房電梯，其中170,000多臺投入運行，包括北京首都機場、國家大劇院和國家體育場（鳥巢）等標志

4、性項目。豐富的經驗和全球性的成功，確保了通力在無機房電梯技術領域的領導地位。通力無機房電梯由通力碟式馬達曳引技術引發。碟形曳引機可以很適當地放在標準電梯井道中，裝在導軌上。因此電梯只需要轎廂運行的井道，而無需機房。通力無機房概念作為全球行業的標準，獲得了無數的創新大獎。融合了所有傳統曳引和液壓電梯的優點，通力無機房電梯概念提供了獨一無二的優勢。1.2輕松融入建筑 井道上無機房、無負載，使井道方便地和建筑設計整合為一體 沒有機房，不會影響建筑物的設計輪廓 建筑師可以更加自由的進行設計1.3節約建筑成本 不需建造機房，節約建造工時和材料，減少了整個電梯的建造成本 輕巧的馬達配合靈活的安裝方式，在安

5、裝時只需要使用較小的起重機械，加速了整個安裝過程 順暢的交貨程序，預先裝配和高效的安裝，節省了現場安裝時間，使電梯不再成為 項目的關鍵路徑而影響項目的工期1.4節省空間 最大化建筑內的可租用空間。可以使地下室里多出一塊或兩塊停車場所， 甚至是多出一個樓層1.5乘坐舒適 安靜、平穩和精確的運行使乘客更加舒適，提升了大樓的價值1.6節能環保 能耗指標大大降低1.7極具升值潛力的投資 達到和超過所有相關的電梯條例規范要求 建造、安裝和維保符合ISO9000質量保證要求 產品的可靠性得到市場的充分認可及肯定，使通力無機房產品更具市場競爭力 成熟的產品加工和配套，確保產品的質量達到客戶滿意 經過專業培訓

6、的一批富有經驗的安裝隊伍及現場管理人員，保證了電梯的安裝質量，提高了客戶乘坐舒適感及安全感 完善的售后服務網絡，專業的保養技工提供及時準確的服務2、電梯布置方式馬達l 輕質而扁平的 EcoDisc碟式馬達 固定在導軌上 位于導軌與井道壁之間l 只需標準尺寸的井道3、控制柜位置控制柜位于頂層。分成兩部分，一部分在井道內，稱為井道控制柜（SEP）；另一部分在頂層層門旁，稱為維修操作盤（MAP）。MAPSEP 井道控制柜（上部或下部模塊）SEPbSEPtBrake Resistor制動電阻Maintenance Access Panel（MAP）廳外維修盤Drive Module驅動模塊MX馬達電梯

7、系統及主要部件介紹一、 通力EcoDisc 碟式馬達創造性的碟式馬達曳引機是于1996 年發明的，并隨即被公認為杰出的概念和技術創新。它用來驅動革命性的通力無機房電梯。現已被廣泛使用于今天的大多數通力電梯上。碟式馬達驅動的電梯為各種建筑提供了顯著的優點：節省材料和能源 通力EcoDisec碟式馬達采用最先進的永磁同步技術，結構緊湊，極大地節省材料和能源，是環保建筑理想的選擇。 不但大量省電，而且碟式馬達無需用油，消除了經常威脅液壓系統的污染和火災危險。電梯技術的飛躍 碟式馬達采用永磁同步電機，變頻控制技術和低摩擦系數的無齒輪結構。 碟式馬達技術經過上萬臺安裝使用驗證，很好地取代了其它電梯用動力

8、裝置。節能奇跡 EcoDisc碟式馬達非常經濟，只消耗同等傳統設備所需的一半能量。 EcoDisc馬達功率因素至少可達0.85。 年節省量依設備和建筑而定，從單部電梯的幾千瓦小時到一組高速電梯的上萬千 瓦小時。 啟動峰值電流為同等的液壓和拖動設備的30-40%。節約用電，防止保險熔斷。緊湊輕巧 碟式馬達只相當于傳統設備的一半重量。 它結構緊湊，降低了所有使用場合的電梯空間要求，使通力無機房電梯在一定的 載荷/速度的范圍內得以規劃發展。堅固可靠 通力EcoDisc碟式馬達安裝了兩套獨立的剎車系統，每套剎車系統都能在緊急剎車是單獨制動轎廂。 碟式馬達曳引機只有一個運動部件，馬達轉速極低，無齒輪構造

9、，保證未來幾十年的可靠運轉。 為高速和重載型設計的馬達使用了雙轉子的結構。 無齒輪的設計減少了易損部件，增強了可靠性，為電梯增添了一項安全因素。乘坐平穩安全 VF變頻驅動確保高性能，使加速和減速恰到好處，層站監時間分配更為合理，平層精度更為準確。 低轉速的馬達大大降低了噪音，并保證了運行的舒適性。 優良的控制性能和精確的平層使乘客安全，舒適，便于使用。 同步馬達卓越的控制功能使得電梯乘坐十分舒適。而變頻器是專為該馬達設計的。同步矢量控制的EcoDisc馬達結合通力在交流傳動方面的豐富經驗，保證了EcoDisc在條件最苛刻的場合下都能平穩安靜的運行。詳細介紹請參見后附的通力EcoDisc碟式馬達

10、技術。二、 驅動系統l KONE 是變頻變壓(VVVF) 驅動的首創者和技術領先者。l VVVF 驅動的開發活動包括了與世界級合作伙伴的合作。 開發過程已經實現了以下里程碑： 1983 年：用于齒輪交流電動機的第一個電梯 V3F 驅動問世 1987 年：用于無齒輪交流電動機的第一個 V3F 驅動問世 1992 年：第一個具有正弦電壓的回饋型 V3F 驅動問世 1995 年：V3F 驅動運動控制中的第一個 DSP1 系統問世 1996 年：用于低層電梯無齒輪 PMSM2 電動機的第一個 V3F 驅動問世 1999 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機的第一個 V3F 驅動（同時具有 TSB）

11、問世 2003 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機的第一個具有 DTC3 的 V3F 驅動（同時具有 ABB）問世 2006 年：用于直流、交流和 PMSM 電動機的第一個多用途驅動（KONE 授權給 Magnetek 的專利）問世 l 高級變頻變壓(VVVF) 運動和驅動控制系統可確保絕對精度、高效、乘坐舒適性和可靠性。l V3F 驅動系統是建筑物電梯的理想選擇。 最佳的速度曲線使其易于滿足各種不同建筑物類型和風格的需要。 根據要求的不同，乘坐時可以獲得從活潑和高效到順暢和舒適等各種體驗。 電梯的驅動系統包括低噪聲的大功率交流無齒輪牽引電動機及高功率平行驅動逆變器。平行驅動控制提供每個

12、主電路皆能獨立控制。采用交流變壓變頻及逆變器控制轉速技術。逆變器包括最先進的低噪聲模塊以保證電梯形勢順暢及寧靜和改善能源效益。三、 控制系統控制柜體由1.5mm 的冷軋鋼板制成，不會因運輸、吊裝而變形。前面有鉸鏈門，后面有可移動地鉸鏈板，內部安裝了所有繼電器、電磁線圈、電動機啟動裝置。所有門都有防塵襯墊，滿足GB7588列出的一般要求。1. 通力電梯有限公司將最新的分散控制系統運用于電梯上。控制柜、轎廂操作盤、維修控制屏及候梯指示器、呼梯按鈕均配備微電腦。其中控制柜主電腦選用16位電腦控制，以滿足大流量運載能力的需求。2. 該分散控制系統采用電梯行業專用的大規模集成電路(LSI)，達到可靠性高

13、、體積小、節約能耗的目的。3. 各分散電腦之間采用串行方式，即采用兩根雙絞線組成的網絡將上述所有的信號及相關的設備連在網絡上順序地傳送，每個信號都有地址特征碼，這些設備都是單獨由電腦控制，并能通過網絡對其他設備進行溝通以完成它們專職工作。每個裝置都能看到信號并把它和有關的訊號取出。Control panel(customized)I/O群控連接Standard controlpanel群控連接傳統傳輸系統串行傳輸系統從以上簡圖中可以看出串行傳輸的優點首先在于：簡化了接線，大大降低了由于接線而帶來的故障。整個網絡只需4根線2根線用于設備供電，2根用于數據傳輸。另一個顯著的優點在于更加靈活的配置方

14、式，提供了改變與增加新設備的可能性。新設備只需簡單地連接到網絡上，再加上相應的設置即可對網絡發送和接收信息。通力通過 LCE 網絡的內部聯系而把各個獨立的智能型輔助設備組成一體，好像新型豪華轎車和最新式的飛機所用的系統一樣。全電腦模塊化智能型控制l 集成化微機網絡化控制, 數據處理快捷可靠,功能更完善l 以距離控制和高精度轎廂位置檢測技術為基礎的速度調制系統,實現電梯高效運行和出色的舒適感及平層精確度.l 可控8臺的智能群控系統,其先進的人工智能和交通流量分析技術, 極大提高了運輸效率高精度位置控制系統l 轎廂位移記憶技術的應用, 確保了電梯停戰提前開門和平層安全l 精度達毫米級的轎廂位移檢測

15、技術,實現幾乎零對零平層精確度l 轎廂停站位置為基準的井道信息替代傳統的井道電磁開關,便于安裝和調試數字變頻技術l 先進的矢量變換技術,可實時進行速度調節l 高數字式信號處理系統, 精確地對曳引機速度進行控制,將電梯振動降至極限l 噪音控制技術,使電梯運行安靜平穩上述串行網絡組成的分散控制系統依據自身強大的邏輯判斷能力，診斷和相互監視、相互支援，從而實現電梯始終處于安全狀態。使用智力系統中心使運作同步、定位迅速，大大地提高了系統的應答能力，符合每一位等待輸送的乘客的要求。四、 AMD門機系統一、 通力AMD高級標準門機參數 小尺寸：高度465mm，厚度67mm； 三相永磁同步馬達 V3F變頻變

16、壓驅動 履帶式傳動 最大輸入功率950W 單相交流電源，115V-415V，50/60赫茲 自學習功能 四級標準速度模式 運行參數可調 門運行狀態記錄 電壓自動監測二、 結構圖紙門機控制盒馬達變壓器門刀履帶導軌V3F驅動器模塊圖1：門機結構圖紙導軌門機支架導輪門板圖2：兩扇中分門門機截面圖導軌門板門機支架導輪圖3：兩扇側開門門機截面圖五、 通力MLB電能回饋裝置介紹1. 電能回饋裝置（MLB）的基本原理 1994年，通力在業內第一個制造出可用于電梯設備的電能回饋裝置（MLB）。通力的MLB實際上是電梯控制驅動模塊中的一個橋式電路，它可以產生正弦電壓供給驅動模塊而減少電源的干擾和諧波問題。因此M

17、LB對于電梯的運行提供了穩定的保障。電梯正常運行時，這個橋式電路將電源供給的交流電轉化為直流電輸入馬達電路。當馬達剎車時，馬達就相當于一個發電機產生電能。同樣在電梯轎廂空載上行或滿載下行時，馬達都會產生電能,這時橋式電路又將直流電轉化為交流電輸入大樓電網。通過實際運行經驗，通力MLB電能回饋裝置完全能滿足重慶地區供電部門的供電質量要求，并亦符合苛刻的EN12015和EN12016電磁兼容性歐洲標準。1. 馬達V3F驅動模塊2. MLB橋式電路3. LCL過濾模塊4. 過濾模塊5. 制動控制模塊6. 充電電阻箱7. 馬達風扇變壓器8. 后備電源9. NTS模塊10. 吊升支架11. 動態制動模塊

18、圖一：電梯控制柜供電過濾模塊LCL過濾模塊橋式電路馬達驅動模塊馬達控制柜圖二：電能回饋電路圖2. 電能回饋對于電網的影響1、 根據全球電梯行業內的經驗，電梯的能耗僅占到整個大樓能耗的約35，故電梯產生的電能回饋對電網的影響極小。2、 通力電能回饋裝置MLB產生的電能是模塊化的，重新產生的電流是正弦波，不會干擾其他設備。3、 通力MLB反饋的電能是處于電網的可承受范圍之內。因為正常情況下，電梯滿載加速上行時需要從電網獲得最大的電能；電梯滿載加速下行時，電梯也需要從電網獲得電能，而不是發電。電梯滿載加速上行時，它需要得到電能來提升載荷、加速全部重量和用于所有損耗。這個電能只在加速的最后時刻達到峰值

19、。當電梯處于發電狀態時，它所反饋的電能只產生于重物下降（轎廂或對重）。這個產生的電能首先要用于所有的損耗和加速運動中的重物，因此最后反饋回電網的電能必然會小于加速時需要從電網得到的電能。因此，對于電網而言，電壓波動最大的情況發生在電梯滿載加速上行時。4、 下圖為我司實驗室監測到的反饋電能曲線圖，包括電梯滿載加速上行勻速上行減速停止滿載加速下行勻速下行減速停止：電梯 8米/秒輸入電流電梯速度圖三：反饋電流曲線如上圖所示，電梯滿載上行加速時需要從電網獲得的最大電能為230kw，勻速上行時需要的電能為100kw。當電梯勻速下行時，反饋的電能為-70kw；反饋電能的峰值為-150kw，發生在下行減速的

20、開始階段。以上可以得出，電梯運行對電網的干擾和電網的電壓波動最嚴重的情況是發生在電梯滿載加速上行時，而電網對于電梯反饋的電能并不敏感。六、 高速電梯噪音及振動應對措施1. 轎廂l 采用通力SlientCar雙層隔音轎壁結構:在雙層轎壁結構中充填隔音材料，形成強有力噪音阻隔。雙層轎壁內形成了垂直的空氣通道，從而消除了穿過該空氣通道的全部噪音。轎頂結構與此類似，內置風扇吸音管道。地板亦采用厚厚的夾層結構，有效防止噪音穿透地板。l 通力高性能的高速電梯專用RG滾輪導靴，其具備如下基本屬性：特殊的減震輪圈材質，可調節式的彈簧阻尼減振器，大直徑的滾輪。滾輪導靴都有可調節的彈簧力和可調節的滾輪移動范圍，其結構是用彈簧把滾輪擠壓在導軌上，這樣由導軌彎曲而產生的振動就基本上被彈簧所吸收。而且還消除了由于滾輪上的重量所產生的輕微振動；在高速運行時，可調式阻尼減振器可以使浮動的固有頻率降至最低，有效減少轎廂水平振動及噪音。轎廂滾輪導靴的運行噪聲不超過6dB(A)。有效減少電梯水平振動及噪音l 上下導靴間的長間距減少了轎廂的水平振動。 l 特殊可調諧的轎架配合矢量控制驅動技術使電梯垂直振動及噪音大大降低。 2. 轎門和門機l