1、日本地鐵車站里必備的7大設施(2009-06-26 10:44:56)轉載標簽：旅游分類：唰唰日本社會日本電通公司總部邀請我去講演中國經濟，我在講到中國城市的差異時，說到了地鐵。我發現北京的地鐵和上海的地鐵是兩道不同的風景。上海坐地鐵的，大多是公司小白領，一張報紙蓋住半張臉，文斯斯的，偶然也撥弄幾下筆記本電腦，證明自己是在外高橋上班的。而北京坐地鐵的，大多是外地人。冷不丁地拎著一個破麻袋擠上車，再看看周圍，還有拎被子熱水瓶的。因為北京人比上海人愛買私家車上班。話說到東京，東京坐地鐵的什么人都有。不僅有上市公司的社長、中央機關的司局長，也有背著書包去上學的小學生。上下班高峰期，一節車廂擠進300

2、多人，愣是跟沒人似的聽不到說話的聲音。第一次到東京的鄉下人是絕對不敢坐地鐵的，因為整個東京有13條地鐵線，外加近20條輕軌線，龐大的地上地下交通網絡把東京乃至整個首都圈的各個角落都連在了一起。對于習慣于坐小火車的鄉下人來說，到了東京才知道什么叫“暈頭轉向”。到過好多國家，發現紐約的地鐵很亂，上下沒有規矩。而北京與上海的地鐵很累，轉車好像趕集，根本就沒有考慮好幾條線如何有機就近鏈接似的。發現東京的地鐵還算科學，那一頭上去，這一頭下來就是另外一條線。譬如“大手町站”，5條地鐵線在這里交匯轉車，你一點也不累。因為整個地鐵車站就像一個大型的商業休閑中心，各種各樣的店鋪應有盡有，只是它們都被規定在主要通

3、道的外面，不會給行色匆匆的人們堵道。走進東京的地鐵車站，確實有不少在其他國家沒能看到過的設施和設備，歸納起來總共有6項。第一，干凈的廁所。東京的地鐵車站里，廁所時必備的。而且廁所有專人打掃，免費提供衛生紙。第二，站臺銷售亭。東京地鐵的站臺上，都設有銷售亭。除出賣報紙、雜志之外，還有飲料、各種口香糖、小糕點、香煙，以及煙灰缸、手絹領帶和文具、手機充電器等。凡是一個行程匆忙的人，突然發現身上少了一點什么，在地鐵的銷售亭里幾乎都能夠買到。第三，心臟起搏器東京地鐵車站里，都設置有心臟起搏器。據悉，一個起搏器的售價是120萬日元（約8.4萬元人民幣）。一旦有人在車站內心臟病發作，誰都可以打開這一救命盒子

4、進行搶救。迄今為止，還沒有失竊的報告。第四，站臺電話東京的大多數地鐵車站都已經設置了站臺電話。這一個電話系統直接與車站辦公室聯系，在需要車站工作人員幫助的時候，隨時聯絡。第五，緊急制動和安全報警裝置東京地鐵的站臺上，一般按距離都設置5個緊急制動按鈕。一旦發現有人跌下站臺，或發生其他的緊急情況，誰都可以按動這一個紅色按鈕，使進站的列車即時停止。第六，殘疾人專用升降機在東京地鐵車站里，經常看到盲人和坐輪椅的殘疾人在車站工作人員的幫助下坐地鐵。為了方便這些殘疾人坐車，東京的地鐵車站除一般的滾動式電梯外，還都設置了從地面到站臺的垂直升降電梯，同時在樓梯的扶手上，安裝了輪椅者專用輔助升降機。殘疾人只要告

5、訴車站工作人員自己的目的地，上車站就會通知目的地站，在殘疾人抵達目的地之前，車站工作人員就會早早地等在站臺上，幫助殘疾人出站。第七，存貨柜東京地鐵的車站內，都設置有電子貨幣或投幣存貨柜，以方便乘客寄存東西。基于多智能體的地鐵車站行人疏散仿真及其內部設施布局優化利用現用的多媒體終端，形成互聯，遇見突發時間，led屏可以提供指引和幫助，.對緊急狀況下地鐵車站行人安全疏散的可靠性研究有重大的現實意義。工程人員常利用公式來求解地鐵車站行人疏散所需要的時間,以此來評價地鐵車站行人疏散系統的可靠性。這種方式首先計算的結果不準確,其次不能很好的評估行人疏散過程中可能存在的問題。同時,對地鐵車站站廳內行人疏散

6、瓶頸設施檢票閘機的研究多集中在數量及利用率方面,對其位置及布置方式研究較少。主要工作內容如下:(1)通過對地鐵站臺廳分析并結合行人在地鐵車站分布規律,對站臺廳進行數學建模研究。將站臺廳劃分成相等大小的離散網格,從而將站臺廳離散化。(2)通過對地鐵站內行人疏散時心理與行為的分析,結合元胞自動機及多智能體理論對地鐵站內行人進行數學建模。本文行人在疏散過程中遵循最短路徑原則,同時行人疏散準備時間、速度、耐心指數各不相同,此外行人還具有親情行為、從眾行為及規避障礙物等一系列智能行為。自動柜員機服務 中國銀行及恒生銀行的自動柜員機已設于所有地鐵車站內。 地鐵旅游服務中心 公司于地鐵金鐘站設有一間旅游服務

7、中心，主要代理本地與海外旅行團，代訂省港澳酒店、售賣各種噴射飛航船票、內地直通火車及巴士票等。另外，旅游服務中心更向乘客提供有關地鐵的資料和售賣紀念品地鐵商場:德福商場、青衣城及杏花新城 免費刊物全地鐵站(機場站、迪士尼站及博館站除外)內提供四份免費刊物，分別是:都市日報- 逢星期一至五派發 (公眾假期除外)；招職- 招聘雜誌 (逢星期二及五派發)；都市流行潮流及文化雜誌 - 逢星期四派發 (公眾假期除外) 及快線周報- 逢星期六派發 (公眾假期除外)。失物處理服務 如在地鐵范圍內拾獲任何物品，乘客可交予就近車站的地鐵職員。如需要尋找或認領失物，請到金鐘站失物/乘車證辦事處查詢。服務時間為每日

8、上午8時至晚上8時。地鐵里能打手機還可以上網在A入口通道進入站廳層拐角處的廳頂上，安裝有一個無線上網信號發射器。成都地鐵公司相關負責人曾經介紹說，為了滿足地鐵地下空間通信需求，使地鐵乘客享受暢通的信息服務，地鐵公司投資建設了一套完善的地鐵通信覆蓋系統。這個系統是一個融合多制式、多運營商的公共通信平臺。系統建成后，地鐵公司與各有線及移動通信運營商展開商務及技術合作，并將把固定電話、移動電話、數據網絡等業務引入地鐵，市民不僅可以在地下接聽手機，而且還可以上網。地鐵站中的公共設施幫助旅客完成每一天的旅途，甚至成為他們生活當中不可或缺的一部分。每個人都有美的需求，這些公共設施要滿足人們在功能上的需求也

9、要滿足使用者在心理上的需求。）以人為本的原則。人性化設計正是反映了“為人而設計”的本質特征，設計的主體是人，設計的使用者和設計者也是人，因此人是設計的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。以人為本是合乎時代發展要求的理性觀念，是產品設計沿著正確方向發展的指導思想，因此地鐵車站公共設施的規劃與設計要體現對人的關懷，關注人在其中的生理需求和心理感受，以人為基本出發點，研究人的需求，探索各種潛在的愿望，提出人在地鐵車站中存在的各種問題，并在解決這些問題時通過公共設施本身，使人的各個器官能得到延伸而發揮作用，使人們活動起來更方便、更舒適，從而實現人存在的價值和意義。此外，以人為本不僅要考慮到正

10、常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等的特殊要求，體現對人的命運的關懷，對社會弱勢群體的關愛，人人都可以平等且無償地享有在地鐵車站進行活動的權利，努力創造一個公平、平等的社會環境。（地鐵車站不利因素一般有以下六個方面：1、空間封閉、狹長、結構類同。空間封閉給人們帶來閉塞和壓抑的感覺,往往使乘客的識別性能降低；2、站內噪聲大。由于站內空間封閉，建筑裝修材料吸聲系數較小，聲反射強度大；3、站內濕度大；4、發生火災等災害后撲救困難；5、采用機械通風、人工照明；6、施工比較復雜。地鐵站臺空間的人性化設計以北京地鐵為例王欣摘要現如今，地鐵已經成為解決現代城市交通問題的主要手段，影響著人們的交通出行和

11、日常生活。站臺空間是地鐵建設的重要環節，在設計中應給予更多的人性關懷，立足于人們的交通出行需求和精神文化需求，提升空間的細節品質，營造高質量、人性化、美觀和富有特色的地鐵站臺環境。無障礙通行性能是地鐵站臺空間人性化的重要指標，無障礙設計不僅僅針對殘障人士，還包括老年人、病人、孩子連同攜帶較大行李的乘客都能夠沒有阻礙地安全通行。這就要求將地面上較小的高差盡量設計成和緩的坡道以保障人們順暢地通過。在級數較多的樓梯梯段設置欄桿扶手，為行動不步履緩慢的人們提供保護。配套服務設施人們在站臺候車時，也會短時間地休息、等人、交談、東翻看報紙雜志、打電話等等。使用人群行為的多樣張西望、性決定了地鐵空間中必須具

12、備細致周到的配套服務設施，盡量為人們創造舒適便利的環境條件。北京地鐵五號線全休息座椅、垃線的配套服務設施采取通盤設計，電子時鐘、圾桶、公用電話統一使用不銹鋼材質、流線造型，點綴紫色充滿活力的現代氣息，取得了很標識色，突出了簡約流暢、好的效果。二滿足精神文化需求1突出車站文化特色地鐵不僅是交通性、技術性的空間，而且是文化性、標志性的空間。地鐵代表著城市的整體服務水平，也是一個城市的“名片”，引領人們去認識、感受城市的人文風貌，產生地鐵站臺空間應注重與地上的城市環境相協調，與特定區域的歷史和文化相呼應，營造車站的場所氣質，使各個站點彼此既相互聯系又各具特色。北京地鐵早期建設的重點是解決功能性、技術

13、性的問題，因此導致車站環境普遍存在單一、雷同的現象。以奧運為契機，新的地鐵建設有了顯著變化，北京地鐵奧運支線總體秉承“綠色、科技、人文”的理念，更具有“一站一景”、“站站迥異”的文化特色。北土城站是奧運支線的起始站，也是一個換乘站，車站在地理位置上鄰近元大都遺址，這一文脈關系成為設計的主題。古典文化的精髓青花瓷作為主體視覺元素被引入空間，在寬敞明亮的站臺上，28根青花柱分列兩旁，結構圓柱披上了變化多姿的青花瓷圖案，藍花白底兒，滿花、半花交叉錯落、卷舒有致。站臺上屏蔽門、導向標識的設計也透露著青花圖案古香古色的韻味，人在其中猶如置身古典文化的展覽館。奧林匹克公園站建在國家游泳中心“水立方”附近，

14、所以空間的主題為“水元素”。進入站臺，1000多個大小不等、藍白相間的“水泡”組成的吊頂十分引人注目。有的“水泡”通體發光，直接充當環境中的照明光源，感覺光線是穿過水面照射在站臺上，可謂親切宜人、趣味十足。公共藝術是把地鐵空間的物質環境向人們的精神世界延伸的手段，是人與人、人與環境互動關系形成的重要媒介。乘客在站臺步行或是候車的過程中都能夠感受到藝術之美，會使地鐵空間更具人性化。北京地鐵于20世紀70年代投入使用，那時候集中國內著名的藝術家在地鐵站內創作了一批主旋律的作品，表現中華文明的博大精深。作品形式以大型壁面裝飾居多，如西直門站的燕山長城圖、大江東去圖，建國門站的四大發明、中國天文史等。

15、這些作品本身具有很高的藝術價值，但是由于地下環境潮濕、列車行駛頻繁震動，作品均出現了不同程度的松動和缺損，而且幾十年前對地鐵環境的認識在現代地鐵交通和城市生活高速發展的背景下也已經顯得過于單一。地鐵公共藝術應走出局限，以更多元、開放的面貌與時代接軌、與現實生活契合。和發達國家相比，可以看出國內的地鐵公共藝術在形式拓展上的不足。洛杉磯地鐵市政中心站（CivicCenter）的站臺上，巴洛斯基的幽默作品夢見我飛翔天際就帶給我們很多的啟發。幾個如真人般的雕塑仿佛從地面一躍而起，張開四肢懸浮在半空中，乘著夢想的翅膀自由翱翔于天際。公共藝術如同一種奇妙的力量，使人們在匆匆腳步中多了一些人生邊上的遐想，不

16、由得會心一笑。是啊，無論你從事什么工作、過著怎樣的生活，誰不夢想有一天能飛上天際、遨游四方、自由來去呢？作品讓人們見識到創作者面對藝術時的輕松自然，絲毫沒有借作品“文以載道”的沉重壓力，而是運用詼諧的藝術表現手法引發觀者的共鳴，還可以明顯減258藝術空間輕地下空間帶來的壓抑不安，舒緩煩躁情緒，給人輕松、親和的感覺。在地鐵站臺設置公共藝術，其所處的環境和受眾對象都具有特殊性，為了適應這些特殊性，以下兩點值得注意：首先，地鐵站臺上的公共藝術以特定環境為依據，即藝術在空間中展開，與空間是有機整合的統一體。站臺上人流密集，藝術作品在乘客活動范圍內占據的體量需謹慎控制，盡量與地面、柱面、墻體、天頂等空間

17、界面設計相結合。優美生動的公共藝術作品往往會成為站臺的主要視覺趣味點和記憶點，然而作品自身孤立的美感并不是重點，“空間藝術化、藝術空間化”兩者合而為一才更具有鮮活的生命力和藝術價值。其次，藝術品的設置需要考慮乘客的行為模式。地鐵運營的正常情況下前后列車之間的間隔時間只有短短的幾分鐘，人們在站臺步行到各個車門的位置、排隊稍作等待，然后就乘坐列車離開站臺。在這個連續移動的行為狀態中，視覺焦點隨之不斷地變化，人們對于周邊事物深入觀察的能力降低。固定位置與形式的大型公共藝術往往成為乘客視覺上的過客，無法長時間欣賞閱讀，更難以產生互動。相比較之下，站臺空間需要有更適合動態視覺焦點的公共藝術呈現。北京地鐵

18、奧林匹克公園站以“水元素”為概念主題，站臺的屏蔽門都印上了半透明的海星、魚類等海洋動物的圖案，人們在行走中宛如參觀一組連續的水族箱；在候車時，伴隨著列車進站，屏蔽門一開一合，又引發動物在水中游動的聯想。作品與站臺空間的主題、功能、設施巧妙地結合在一起，與乘客的視覺節奏相呼應，帶給人們愉悅的空間體驗和藝術享受。另外，地鐵環境里還有一個組成部分，其傳播效應不容小視，那就是廣告。站臺空間使廣告更加集中醒目，廣告使站臺空間更加豐富生動，兩者相得益彰。應以公共藝術品的標準嚴把廣告質量關，規范廣告設置的位置、面積、翻新周期，杜絕視覺污染，保證公益廣告所占的比例。使站臺里的廣告不僅成為宣傳促銷的手段，也是人們喜聞樂見的視覺傳達設計作品。一方面傳遞著日常生活的重要信息，另一方面又是設計師施展才華和想象力的舞臺，采用或幽默、或溫馨、或前衛、或肅穆的設計手法給人們帶來視覺享受和生活樂趣。在日新月異的城市發展和建設中，地鐵的作用與影響已不僅僅局限于交通，它幾乎成為衡量一個城市運營能力、現代化程度以及城市形象的標志。作為地下交通空間，地鐵站臺的設計與其他公共空間會有所不同，但最終都歸于“設計以人為本”。營造人性化的地鐵站臺環境并不依靠高昂的造價和投入，關注人們多樣