1、 汽車結構拆裝實習報告生產技術實踐報告發動機拆裝及底盤拆裝 目錄內容一：發動機部分31. 游標卡尺和螺旋千分尺31.1游標卡尺的測量步驟和讀數方法31.2螺旋千分尺的測量步驟和讀數方法42. 發動機拆裝的技術要求和注意事項（根據教學錄像）53. 發動機的詳細拆卸步驟74.發動機的缸徑及沖程測量 排量計算85.發動機總體結構特點 配氣機構結構形式85.1發動機總體結構特點85.2配氣機構結構形式86.正確安裝配氣定時簡圖96.1 凸輪軸正時標記96.2凸輪軸與曲軸正時齒帶標記97.冷卻系統循環通路示意圖98.發動機潤滑系統的流通路徑示意圖及機油泵工作原理108.1潤滑系統流通路徑示意圖：108.

2、2機油泵工作原理11內容二：底盤部分131. 單片式摩擦離合器131.1 單片式摩擦離合器結構簡圖131.2 傳動路線141.3 消除運動干涉的措施142. 變速器142.1 伊蘭特手動變速器142.2 手動變速器163. 手動變速器的同步器193.1 同步器形式193.2 同步器簡圖193.3 同步器原理194. 前軸194.1 前軸結構形式194.2 前軸特點195. 分動器205.1 分動器的作用205.2 分動器的操作要點206. BJ212前后車輪制動器206.1 BJ212前后輪制動器示意圖206.2 分析比較BJ212前后車輪制動器異同點216.3 制動間隙調整方法217. 鉗盤

3、式制動器217.1 鉗盤式制動器采用形式217.2 鉗盤式制動器組成217.3 鉗盤式制動器工作過程217.4 制動間隙如何調整22內容三：實習總結22內容一：發動機部分1. 游標卡尺和螺旋千分尺1.1游標卡尺的測量步驟和讀數方法（1） 游標卡尺作為一種被廣泛使用的高精度測量工具，它是由主尺和附在主尺上能滑動的游標兩部分構成。如果按游標的刻度值來分，游標卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三種。（2） 游標卡尺的讀數方法1) 根據副尺零線以左的主尺上的最近刻度讀出整毫米數；2）根據副尺零線以右與主尺上的刻度對準的刻線數乘上X讀出小數（游標的刻度值來分，X又分0.1、0.05、0.02mm三種

4、）3）將上面整數和小數兩部分加起來，即為總尺寸。如下圖所示，副尺0線所對主尺前面的刻度64mm，副尺0線后的第9條線與主尺的一條刻線對齊。副尺0 線后的第9條線表示： 0.02x9= 0.18mm所以被測工件的尺寸為： 64+0.18=64.18mm（3） 游標卡尺的使用方法將量爪并攏，查看游標和主尺身的零刻度線是否對齊。如果對齊就可以進行測量：如沒有對齊則要記取零誤差：游標的零刻度線在尺身零刻度線右側的叫正零誤差，在尺身零刻度線左側的叫負零誤差（這種規定方法與數軸的規定一致，原點以右為正，原點以左為負）。測量時，右手拿住尺身，大拇指移動游標，左手拿待測外徑（或內徑）的物體，使待測物位于外測量

5、爪之間，當與量爪緊緊相貼時，即可讀數，如下圖所示：（4） 游標卡尺的應用游標卡尺作為一種常用量具，其可具體應用在以下這四個方面：a.測量工件寬度 b.測量工件外徑 c.測量工件內徑 d.測量工件深度1.2螺旋千分尺的測量步驟和讀數方法（1）螺旋測微器的結構以下為螺旋測微器的結構示意圖：（2）螺旋測微器的使用方法1）使用前應先檢查零點：緩緩轉動微調旋鈕D，使測桿（F）和測砧（A）接觸，到棘輪發出聲音為止，此時可動尺（活動套筒）上的零刻線應當和固定套筒上的基準線（長橫線）對正，否則有零誤差。2）左手持尺架（C），右手轉動粗調旋鈕D使測桿F與測砧A間距稍大于被測物，放入被測物，轉動保護旋鈕D到夾住被

6、測物，直到棘輪發出聲音為止，撥動固定旋鈕G使測桿固定后讀數。 螺旋測微器的讀數方法1、先讀固定刻度2、再讀半刻度，若半刻度線已露出，記0.5mm；若未露出，記0.0mm；3、再讀可動刻度（注意估讀）。記作 n0.01mm；4、最終讀數結果為固定刻度+半刻度+可動刻度由于螺旋測微器的讀數結果精確到以mm為單位千分位，故又叫千分尺。如圖下圖讀數為5.655mm。讀數為5mm+0.5mm+15.5x0.01mm=5.655mm 2. 發動機拆裝的技術要求和注意事項（根據教學錄像）2.1技術要求 1) 旋下放油螺栓，放盡機油2) 拆下進氣支管的固定螺栓，取下進氣支管和化油器總成。3) 拆卸排氣支管的固

7、定螺母，取下排氣支管，排氣支管墊。4) 拆下正時皮帶護蓋，卸下螺栓螺母。旋松張緊齒輪的螺母，卸下赤帶，標明旋轉齒帶方向。5) 取下油氣分離器（清洗或更新）。6) 取下氣門室蓋罩蓋螺母以及正時齒輪皮帶保護蓋，取下氣門室蓋罩蓋的兩根壓條， 取下罩蓋及罩蓋墊（必須更換新品）。7) 打開凸輪蓋，保護板：交替旋松（先1，3后2，5），取下凸輪軸軸承蓋，鎖緊螺母，端下凸輪軸。8) 取出液壓推桿，按規定順序碼放，以免復裝時搞混。9) 拔下火花塞高壓線，擰下分電器固定固定螺栓和卡片，晃動拔下分電器，水泵上水管，拆下水泵固定螺栓，取下水泵（密封蓋必須更換新品）10) 旋下機油濾清器螺母，卸下機油濾清器底座固定螺

8、栓，取下底座及襯墊。11) 旋下汽油泵固定螺栓，取下汽油泵。12) 拆卸正時齒帶的金屬護板。13) 氣缸蓋分解：按規定順序旋松固定螺栓（防止汽缸蓋扭曲變形），橡皮錘輕擊氣缸蓋，取下汽缸蓋（密封螺栓和缸墊必須更換新品）14) 旋下固定螺栓并用橡皮錘輕擊，拆卸中間軸正時齒輪帶。15) 旋下油底殼固定螺栓20個，取下油底殼（襯墊必須更換）16) 旋下機油泵2個固定螺栓，取下機油泵，機油集濾器，及機油擾流板。17) 分別旋松8顆連桿大頭螺母，取下螺母。18) 取下連桿大頭軸承座，軸瓦（按順序碼放）。用木槌柄輕擊大頭端螺栓，用活塞頂出，并將拆下（活塞與軸承軸瓦裝好，以防搞亂）。19) 拆下活塞卡簧，聽出

9、活塞銷（捷達不需特殊工具）20) 旋下正時齒輪緊固螺釘，取下齒輪，旋松曲軸前后油封端蓋固定螺栓，取下螺栓，橡皮錘輕擊前后端蓋，取下。21) 取下曲軸軸承端蓋（不要跌落軸瓦，按規定順序碼放），去除上軸瓦和止推墊圈。22) 分離氣缸蓋。2.2注意事項1) 退下正時齒帶前需要標明旋轉方向，以防復裝時裝反。2) 油氣分離器取下后必須清晰，或者更換新品。3) 氣門室罩蓋墊必須更換新品，必須交替凸輪軸軸承蓋的鎖緊螺母，先旋松1,3后旋松2，5。4) 液壓挺桿取出后必須按規定順序擺放，以免復裝時裝反。5) 水泵密封墊必須更換新品。6) 拆卸發動機氣缸蓋，按照從兩端向中間交叉均勻地擰松螺栓；裝配時，應從中間向

10、兩邊分次擰緊，遵循要求的擰緊力矩。7) 油底殼襯墊必須更換。8) 氣缸蓋分解：按規定順序旋松固定螺栓（防止汽缸蓋扭曲變形）密封螺栓和缸墊必須更換新品9) 油底殼襯墊必須更換10) 活塞連桿組的拆卸：拆下連桿大頭蓋后，轉好曲拐位置，使活塞位于上下止點時，用榔頭把輕擊組件，將活塞及連桿從氣缸蓋方向推出。11) 連桿大頭和大頭蓋要裝配好；裝配時，上下軸瓦不互換，各缸軸瓦不互換。 12) 安裝活塞時，首先要注意活塞環的方向，上下兩道氣環開口要至少相隔120；其次要將活塞連桿組件從缸蓋方向引入缸體，注意引導連桿，防止拉傷氣缸壁面。13) 用活塞環壓縮器將活塞環裝入環槽并引入缸套，避免拉傷缸壁。3. 發動

11、機的詳細拆卸步驟3.1所拆發動機型號：北京吉普CA498QA電噴汽油發動機3.2發動機詳細拆卸步驟：1) 拆下進氣支管的固定螺栓，取下進氣支管。2) 拆卸排氣支管的固定螺母，取下排氣支管，排氣支管墊。3) 拆卸氣門室蓋罩蓋的固定螺母，取下氣門室蓋罩蓋的固定螺母，取下氣門室蓋罩蓋,。4) 拆卸各搖臂固定螺栓，取下搖臂總成，并按順序碼放整齊。5) 按位置順序取出推桿，做好記號并按順序碼放整齊。6) 用專用工具取出液壓挺住，并按順序碼放整齊。7) 取下分電器。8) 將發動機倒轉，拆下油底殼固定螺栓，取下油底殼。9) 拆下機油泵固定螺栓，取下機油泵及集濾器。10) 拆下皮帶輪。11) 拆下正時室蓋。1

12、2) 拆下水泵及連接管件。13) 拆下節溫器罩并取出節溫器。14) 拆下正時齒鏈，并取下正時齒輪及曲軸主動齒輪。15) 通過旋轉不同角度將凸輪軸從缸體中拉出。16) 拆下連桿大頭連桿蓋固定螺栓，并取下連桿蓋和連桿軸瓦，按順序碼放好。17) 用工具頂出活塞連桿組，按順序將活塞機連桿組擺放好，并裝好連桿蓋。18) 拆下曲軸軸承固定螺栓，取下曲軸軸承，按順序碼放好。19) 取下曲軸。4.發動機的缸徑及沖程測量 排量計算 缸號1缸2缸3缸4缸氣缸內徑d(mm)98.4398.4598.4498.44上下止點沖程S（mm）80.85氣缸平均內徑D（mm）98.44單缸工作容積：V = *D*D*S=*9

13、8.44mm*98.44mm*80.85mm0.615L 排量：Vst = 4*V=4*0.615L=2.461L2.5L5.發動機總體結構特點 配氣機構結構形式5.1發動機總體結構特點1) 發動機類型：CA498QA發動機，排量2.5升。2) 曲軸支承方式：整體式曲軸3) 曲軸軸向定位方式：采用止推片定位。4) 活塞銷類型：活塞銷半浮式。5) 燃燒室形式：活塞頂部與缸蓋構成燃燒室，半球形燃燒室頂部有楔形口，為防止進氣門碰到活塞頂部，而留出的空間。6) 傳感器：氧傳感器，溫度傳感器，油壓傳感器，凸輪軸位置傳感器，轉速傳感器。 5.2配氣機構結構形式1) 配氣機構：采用氣門側置式配氣機構2) 發

14、動機發火次序：1、3、4、2。凸輪軸和曲軸順時針轉動，凸輪軸上止點按1、3、4、2的順序依次到達挺住上表面，以實現進排氣門的開啟關閉。 3) 配氣正時：兩個凸輪軸齒輪之間有兩個白色標記，兩凸輪軸之間的鏈條應有4) 深色標記。凸輪軸與曲軸之間采用帶傳動。具體配合如圖。 5) 氣門間隙調整：采用液壓挺柱。 6.正確安裝配氣定時簡圖6.1 凸輪軸正時標記凸輪軸鏈輪鏈條6.2凸輪軸與曲軸正時齒帶標記氣缸蓋氣缸體7.冷卻系統循環通路示意圖工作原理：當發動機在冷態啟動時，節溫器關閉，進水管與小循環出水管不連通，冷卻液直接由冷卻液循環通道流入小循環出水管，冷卻系統進行小循環，使發動機迅速升溫；當發動機過熱時

15、，節溫器開啟，進水管與小循環出水管連通，冷卻液由冷卻液循環通道流經大循環出水管散熱器進水管流入小循環出水管，冷卻系統進行大循環，使發動機保持正常的工作溫度。 8.發動機潤滑系統的流通路徑示意圖及機油泵工作原理8.1潤滑系統流通路徑示意圖：回油孔油壓過高油底殼機油泵機油濾清器曲軸箱油道缸體主油道飛濺潤滑搖臂推桿液壓挺柱孔液壓挺柱5號主軸頸4號主軸頸3號主軸頸2號主軸頸1號主軸頸曲軸油道曲拐軸瓦軸頸正時齒輪油孔 、 、旁通閥 8.2機油泵工作原理本小組所拆發動機采用齒輪式機油泵，其工作原理如下：齒輪式機油泵的結構簡單，制造方便，工作可靠。齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成

16、，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上 。 工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出 內容二：底盤部分1. 單片式摩擦離合器1.1 單片式摩擦離合器結構簡圖1.2 傳動路線其中主動部分為飛輪壓盤和離合器蓋，從動部分為從動盤和轂，壓緊機構為膜片彈簧或螺旋彈簧，操縱

17、部分為分離套筒和分離軸承。離合器蓋通過螺釘與飛輪連接，膜片彈簧通過鉚釘固定在離合器殼內，從動盤與輸出軸相連。在離合器結合狀態時，彈簧壓緊壓盤是從動輪與飛輪壓緊，傳動路線為：飛輪從動盤輸出軸；在離合器分離狀態時，分離軸承壓緊膜片，使其以彈簧支撐圈為支點轉動，抬起壓盤，使壓盤與從動盤分離，從動盤隨即與旋轉的飛輪產生速度差而分離。1.3 消除運動干涉的措施 在周布彈簧離合器中，由于分離杠桿不易發生形變，導致其運動軌跡在是以支點為圓心的一段圓弧線，而我們需要壓盤分離的僅為軸向運動，徑向運動產生了運動干涉。為了消除運動干涉，連接螺釘在離合器殼上的安裝方式是浮動的，這樣可以降低絕大部分的運動干涉，使得離合

18、器分離時不會產生抖動或者跳動。由于膜片式離合器以膜片為杠桿會產生一定的形變抵消徑向運動，自身即可抵消絕大部分的運動干涉，保證分離時的平穩運行。2. 變速器2.1 伊蘭特手動變速器1-輸入軸一擋齒輪 2-倒擋中間軸 3-倒擋中間軸齒輪 4-輸入軸倒擋齒輪5-輸入軸二擋齒輪 6-輸入軸三擋齒輪 7-三擋接合齒圈 8-三擋同步器鎖環9,17,26-接合套10,18,36-花鍵轂 11-四擋同步器鎖環 12-四擋接合齒圈13-輸入軸四擋齒輪 14-輸入軸五擋齒輪 15-五擋接合齒圈 16-五擋同步器鎖環19-輸出軸 20-輸出軸五擋齒輪 21-輸出軸四擋齒輪 22-輸出軸三擋齒輪23-輸出軸二擋齒輪

19、24-二擋接合齒圈 25-二擋同步器鎖環 27-輸出軸倒擋齒輪 28-一擋同步器鎖環 29-一擋接合齒圈30-輸出軸一擋齒輪31-主減速器從動齒輪 32-主減速器軸 33-變速器殼體 34-主減速器主動齒輪 35-輸入軸一擋（接合套26左移）：傳遞路線：35-1-30-29-28-26-36-19-34-31-32 傳動比：二擋（接合套26右移）：傳遞路線： 35-5-23-24-25-26-36-19-34-31-32 傳動比：三擋（接合套9左移）： 傳遞路線： 35-10-9-8-7-6-22-19-34-31-32 傳動比：四擋（接合套9右移）：傳遞路線： 35-10-9-11-12-1

20、3-21-19-34-31-32 傳動比：五擋（接合套17左移）： 傳遞路線： 35-18-17-16-15-14-20-19-34-31-32 傳動比：倒擋（倒擋軸齒輪左移）： 傳遞路線： 35-4-3-27-26-19-34-31-32 傳動比：2.2 手動變速器圖2.2.2 手動變速器傳動示意圖1-第一軸 2-第一軸常嚙合齒輪 3-第一軸齒輪接合齒圈 4,9-接合套5-五擋齒輪接合齒圈 6-第二軸五擋齒輪 7-第二軸三擋齒輪8-三擋齒輪接合齒圈10-第二軸二擋接合齒輪 11-第二軸一擋接合齒輪 12-第二軸 13-中間軸一擋齒輪14-倒檔軸 15-倒擋軸接合齒輪 16-中間軸二擋齒輪 1

21、7-倒擋軸常嚙合齒輪 18-中間軸倒擋齒輪 19-中間軸三擋齒輪 20-中間軸五擋齒輪21-中間軸常嚙合齒輪22-變速器殼體 23-中間軸 24-花鍵轂一擋（第二軸一擋接合齒輪11右移，如圖2.2.3）：傳遞路線：1-2-21-23-13-11-12 傳動比：圖2.2.3 手動變速器一擋傳動示意圖 圖2.2.4 手動變速器二擋傳動示意圖二擋（第二軸二擋接合齒輪10右移，如圖2.2.4）：傳遞路線：1-2-21-23-16-10-12 傳動比：三擋（接合套9左移，如圖2.2.5）：傳遞路線：1-2-21-23-19-7-8-9-10-12 傳動比：四擋（接合套4左移，如圖2.2.6）傳遞路線：1

22、-2-3-4-24-12 傳動比：（直接擋）五擋（接合套4右移，如圖2.2.7）：傳遞路線：1-2-21-23-20-6-5-4-24-12 傳動比：圖2.2.5 手動變速器三擋傳動示意圖圖2.2.6 手動變速器三擋傳動示意圖 圖2.2.8 手動變速器五擋傳動示意圖 圖2.2.7 手動變速器倒擋傳動示意圖倒擋（第二軸一擋接合齒輪11左移，如圖2.2.8）：傳遞路線：1-2-21-23-18-17-14-15-11-12 傳動比：3. 手動變速器的同步器3.1 同步器形式鎖環式慣性同步器3.2 同步器簡圖3.3 同步器原理當結合套移動選檔時，滑塊推動鎖環移動，直至鎖環的內圓錐面與輸入軸常嚙合齒輪

23、的齒圈外圓錐面接觸為止。鎖環圓錐面上的螺旋槽可以破壞結合面的油膜增加摩擦，兩錐面上的轉速差使鎖環繞齒圈轉動，直到鎖環的缺口與滑塊之間的間隙消除為止。因為鎖環的花鍵齒正好與結合套的內花鍵相抵，結合套不能嚙合。駕駛員施加的軸向力作用在鎖環齒端面上，使兩圓錐面之間建立起摩擦力，直到兩圓錐面的轉速相同。這時結合套沿鎖環倒角斜面向前滑動與鎖環嚙合，滑鍵端面的倒角起到了很大作用，保證平穩的換擋過程。4. 前軸4.1 前軸結構形式 全浮式半軸支承4.2 前軸特點全浮式半軸支承的特點是使半軸只承受轉矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩。5. 分動器5.1 分動器的作用主要分為兩個，第一個是將變速器輸出的動力分配到

24、各個驅動橋，第二個是分動器一般有高低兩個檔位，兼起副變速器的作用。5.2 分動器的操作要點當分動器掛入低檔工作時，其輸出轉矩較大，為避免中，后橋超載，此時前橋必須參與驅動，以分擔一部分載荷。因此分動器的操縱機構必須保證：1.非先街上前橋，不得掛上低速檔。2.非先退出低速檔，不得摘下前橋。6. BJ212前后車輪制動器6.1 BJ212前后輪制動器示意圖6.1.1前輪制動器-雙領蹄式6.1.2后輪制動器-領從蹄式6.2 分析比較BJ212前后車輪制動器異同點前輪采用雙領蹄式制動器，后輪采用領從蹄式制動器。前輪領從蹄式制動器領蹄包角較大，后輪雙領蹄包角一樣大前輪有兩個制動缸，后輪只有一個制動缸調整凸輪安裝位置不同，前輪中心對稱，后輪軸對稱支撐銷安裝位置不同，前輪中心對稱，后輪軸對稱6.3 制動間隙調整方法手動調整，轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支撐銷。調整時將塞尺調好規定的厚度，塞入蹄片與制動鼓之間的縫隙