1、運輸管理（一）（二）模擬考試 運輸管理（一）（二 （小題， 一、單項選擇題（共 20 小題，每小題 1 分） 單項選擇題（ 1以下哪一項不是運輸業發展的趨勢（ ） A運輸產業化 B運輸智能化 C運輸標準化 D運輸信息化 2當一個企業具有一定的內部優勢，但外部環境存在威脅時，以采取何種配送模式為佳（ ） A自營配送模式 B合作配送模式 C市場配送模式 D綜合配送模式 3原本可直接將貨物運到目的地，但末達目的地就將貨物卸下，再裝運送達目的地的不合理運輸是（ ） A迂回運輸 B過遠運輸 C倒流運輸 D重復運輸 4下列哪項措施不一定能很好地實現運輸的合理化（ ） A正確選擇運輸路線 B發展社會化運輸系

2、統 C充分利用運輸工具裝載能力 D對配送盡量使用小噸位運輸車 5_功能改變了貨物的形質效用。（ ） A運輸 B流通加工 C儲存 D配送 6貨運服務的客體是（ ） A發貨人 B收貨人 C貨物服務對象 D貨主 7下列說法不正確的是：（ ） A配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式 B配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動 C配送包含了物流系統中的若干功能要素 D從配送的實施形態角度考察，配送就是傳統的送貨 8一企業面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制，試問其應采取何種配送模式（ ） A自營配送模式 B合作配送模式 C市場配送模式 D綜合配送模式 9運輸量計劃是指：（ ） A汽車運輸企業的

3、產品、產量計劃 B企業運輸生產計劃的補充C計劃期內企業可能擁有的載客、載貨汽車數D是企業車輛計劃的補充 10我國目前配送發展的主要模式是（ ） A自營配送模式 B合作配送模式 C市場配送模式 D綜合配送模式 11能實現“門到門”運輸的運輸方式是（ ） A鐵路運輸 B公路運輸 C航空運輸 D水路運輸 12航空運輸的優點是（ ） A載運量大 B投資小 C包裝要求低 D機動性好 13配送和傳統送貨最大的不同在于（ ） A備貨 B分揀 C配貨 D配裝 14以下哪一項不是配送的基本功能要素（ ） A備貨 B運輸 C制單 D配裝 15企業選擇自營配送模式的基礎有（ ） A規?；A B價值基礎 C規模基礎和

4、價值基礎 D以上都不是 16以下哪一項不一定能有效地降低裝卸搬運成本（ ） A盡量減少裝卸搬運次數 B減少裝卸機械的投入量 C加強安全生產管理 D縮短運距 17FOB 是指（ ） A離岸價格 B運費到岸價格 C運費和保險費到岸價格 D以上都不是 18對配送模式的選擇，可采用 SWOT 分析法，這里的“W”是指（ ） A企業內部的劣勢 B企業內部的優勢 C企業外部環境的威脅 D企業外部環境的機會 19以下屬于在卸貨港編制使用的單證是（ ） A收貨單 B提單 C提貨單 D日報單 20下列哪個不屬于運輸代理人（ ） A租船代理 B貨運代理 C信息代理 D船務代理 二、多項選擇題（至少有兩個答案）（共

5、 10 小題，每小題 2 分） 多項選擇題（至少有兩個答案）（共 小題， ）1以下屬于多式聯運的是（ ） A海陸聯運 B海空聯運 C陸空聯運 D海海聯運 E陸橋運輸 2貨運系統的主要組成部分有（ ） A貨運市場 B貨運經營主體 C貨運經營客體 D運輸基礎設施 E運輸設備 3不合理運輸的表現形式有：（ ） A甩掛運輸 B迂回運輸 C無效運輸 D過遠運輸 E馱背運輸 4零擔貨物運輸的特點有：（ ） A計劃性好 B組織工作復雜 C單位運輸成本較高 D以定線定站式貨運班車進行運輸 E計劃性差 5C&F 是：（ ） A離岸價格 B運費到岸價格 C運費和保險費到岸價格 D由買方派船到裝貨港裝運貨物 E由賣

6、方派船到裝貨港裝運貨物 6以下屬于多式聯運的是（ ） A海陸聯運 B?？章撨\ C陸空聯運 D海海聯運 E陸橋運輸 7評價運輸合理化的要素有（ ） A運輸距離 B運輸時間 C運輸線路 D運輸環節 E運輸費用8“配送是按用戶要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。這個概念表 明了（ ） A配送是資源配置的一部分 B配送是一種“中轉”形式 C配送是“配”和“送”的有機結合 D配送的主要經濟活動是送貨 E配送以用戶要求為出發點9以下屬于直接成本的是（ ） A車輛維修費 B事故損失費 C管理人員工資 D燃料費 E司機工資 10海運國際公約有（ ） A海牙議定書 B維斯比規則

7、 C海牙規則 D漢堡規則 E華沙公約 小題， 三、簡答題（共 3 小題，每小題 5 分） 1（?？疲┦裁词嵌嗍铰撨\？ （?？疲?（本科）試述多式聯運的作用。 本科） 2（專科）簡述零擔貨物運輸的特點。 （?？疲?本科） （本科）多式聯運單據和聯運提單有何區別？ 3（專科）簡述海運提單的概念及其性質。 （專科） 本科） （本科）什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？ 小四、計算題（共 1 小題，每小題 10 分） 計算題（ 專科） （?？疲┠橙藦氖仪f南站發包頭站一車煤，總 35 噸，經調度以一 40 噸敞車裝運。試計算其運費 注：從石家莊南站到包頭站的運價里程為 1091km。其它數據見表。

8、 表一：常用鐵路運輸貨物整車運價號碼 貨物品名 煤 化肥 鋼材 運價號 4 2 5 表二：鐵路貨物運價率表 辦理類別 運價號 單位 發到基價 標準 單位 運價基價 標準 1 整 2 3 車 4 5 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 4.60 5.20 6.00 6.80 7.60 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 0.0210 0.0239 0.0273 0.0311 0.0348 本科） （本科）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關指標測算如下： 單車 Q=5 噸，T=60 分鐘，=0.5，V=80 公里/小時。掛車 Q=

9、4 噸，T=120 分鐘，=0.5，V=50 公里/小時。當在 60 公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？ 小題， 五、論述題（共 2 小題，每小題 10 分） 論述題（ 1試結合運輸的特點，探討運輸發展的趨勢。 2（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔谩?（本科）企業在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？ 小題， 六、案例分析（共 1 小題，每小題 15 分） 案例分析（ 專科） （?？疲┙陙?，在全球電腦市場不景氣的大環境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份 額。 戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語道破天機： “我們只保存可供 5 天生 產的

10、存貨，而我們的競爭對手則保存 30 天、45 天，甚至 90 天的存貨。這就是區別?！?亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：“戴爾總支出的 74%用在材料配 件購買方面，2000 年這方面的總開支高達 210 億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生 產效率提高了 10%。物流配送對企業的影響之大由此可見一斑。” 高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的 0.05%0.1%之間， 2000 年全年戴爾在這 方面的損失為 2100 萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業都高達 2%3%，在其他工業部門更是高達 4%5%。 戴爾公司

11、有一個組織嚴密的供應商網絡。 戴爾公司 95%的物料來自這個供應網絡， 其中 75%來自 30 家最大的 供應商，另外 20%來自規模略小的 20 家供應商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50 家主要供應商分別交互一次或 多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔，所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商，以 便后者據此調整供應策略。與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關系，特別是在一些流程和管理 工具的開發上，充分考慮了與供應商的配合。 戴爾有 90%以上的采購程序通過互聯網完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2 小時的庫存 即可應付生產。除此之外，戴爾還推出

12、一個名為 的企業內聯網，此網站堪稱供貨商的入門 網站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報告，隨時掌握材料品質、績效評估、成本預算以及制造流程變 更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應商管理、產品開發、物料采購一直到生產、銷售乃至客戶關系 管理的全過程。以銷售管理為例，強大的管理信息系統不僅使戴爾能夠實現成品的零庫存，而且還可以大大提高 物流與運輸的效率。 閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。 （本科）高效率的配送物流體系一直被業界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而 本科） 2003 年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子

13、公司麥萊恩公司以 14.5 億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司。 據了解，麥萊恩公司低薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。 如今， 沃爾瑪已經結束了自己培養第三方物流體系的歷史， 而我國的大型零售企業卻正在不遺余力地向第三 方物流挺進。 2002 年年底，中國連鎖零售業的大佬華聯超市率先與一家在第三方物流方面頗有經驗的外商合資企業成立 了華聯物流有限責任公司。 同為上海零售龍頭的聯華超市 2002 年也投入 5000 萬巨資建立了總面積近 1 萬平方 米、科技含量與規模均屬國內之最的物流配送中心；華潤萬家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝 入華創物流公司之中。 超市建立自己的物流配

14、送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯、聯華、華潤萬家等 這樣的中國零售企業巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規模效應的支撐。但是對于國內的超市而言，巨 資建立的物流配送中心，其投入產出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。 據報道， 像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送 的，而在沃爾瑪的競爭對手那里，這個比例只有百分之五十左右；而在我國，據專家的分析，超市通過自己的配 送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規模小、分布廣，傳統的分銷體系根深蒂固，超市 自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是，一些快速消

15、費品和一些小商品，如果規模不是特別大，通過 超市自己的配送體系進行運送，成本會很高。 閱讀以上材料，回答下列問題： 1配送的主要模式有哪幾種？ 2企業應如何選擇自己的配送模式？倉儲管理（二）試題 倉儲管理（ 倉儲管理 運輸管理（一）（二）模擬考試答案 運輸管理（一）（二 （小題， 一、單項選擇題（共 20 小題，每小題 1 分） 單項選擇題（ 1A 2D 3D 4D 5B 6C 7D 8B 9A 10B 11B 12C 13D 14C 15D 16B 17A 18A 19C 20C 注：題 6 答案 C 改為“貨物”。 多項選擇題（至少有兩個答案）（ ）（共 小題， 二、多項選擇題（至少有兩個

16、答案）（共 10 小題，每小題 2 分） 1A、B、C、E 2A、B、D、E 3B、C、D 4B、C、E 5B、E 6A、B、C、E 7A、B、D、E 8B、C、E 9A、D、E 10B、C、D 簡答題（ 小題， 三、簡答題（共 3 小題，每小題 5 分） 1（?？疲┦裁词嵌嗍铰撨\？（本科）試述多式聯運的作用。 答：多式聯運是指聯運經營人根據單一的聯運合同，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，使用 兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地的運輸。 答：多式聯運的作用有： （1） 有利于發揮綜合運輸的優勢 （2） 提高運輸管理水平，實現運輸合理化 （3） 有利于挖掘運輸潛

17、力，提高運輸效率 （4） 有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網絡 （5） 有利于交通運輸管理體制的改革 （6） 其他作用，例如：有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監督與管理，有助于引進先進的運輸技 術，減少外匯支出，改善本國基礎設施的利用狀況等。 2（專科）簡述零擔貨物運輸的特點。（本科）多式聯運單據和聯運提單有何區別？ 答： 零擔貨物運輸， 是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔貨物集中起來進 行運輸的貨運形式。 其特點有：（1）計劃性差（2）組織工作復雜（3）單位運輸成本較高 答：多式聯運單據與聯運提單的區別主要表現在： （1） 簽發人不同：前者由多式聯

18、運經營人簽發；后者則由承運人或其代理人簽發。 （2） 簽發人的責任不同：前者的簽發人對全程運輸負責；后者的簽發人僅對第一程運輸負責。 （3） 運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯 運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯運。 （4） 已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。 3（專科）簡述海運提單的概念及其性質。（本科）什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？ 答：提單是指船公司或其代理人簽發給托運人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付的單據，是可以轉 讓的證券。 提單的性質：首先提單具有運輸合同的作用，其次提單是表明承運

19、人收到貨物的貨物收據，同時也是提單持 有人轉讓貨物所有權或據以提取貨物的物權憑證。 答：所謂運輸合理化，就是（按照商品流通規律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，）行駛最 短里程、經最少環節、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產地運到消費地。 評價運輸合理化的主要因素是運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間、運輸費用五個方面。 計算題（ 小題， 四、計算題（共 1 小題，每小題 10 分） （?？疲┠橙藦氖仪f南站發包頭站一車煤，總 35 噸，經調度以一 40 噸敞車裝運。試計算其運費。 注：從石家莊南站到包頭站的運價里程為 1091km。其它數據見表。 表一：常用鐵路

20、運輸貨物整車運價號碼 貨物品名 煤 化肥 鋼材 表二：鐵路貨物運價率表 辦理類別 運價號 4 2 5 運價號 單位 1 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 元/噸 發到基價 標準 4.60 5.20 6.00 6.80 7.60 單位 運價基價 標準 0.0210 0.0239 0.0273 0.0311 0.0348 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 元/噸公里 整 2 3 車 4 5 （本科）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關指標測算如下： 單車 Q=5 噸，T=60 分鐘，=0.5，V=80 公里/小時。掛車 Q=4 噸，T=120 分鐘

21、，=0.5，V=50 公里/小時。當在 60 公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？ 解：運費為 運費=（6.80+0.03111091）40=1629.2 元 解：由 WQ = q0 L1 + t1u VT （或 WQ = VT q0 ）可得 L1 + VT t1u 東風單車的生產率 WQ1 = 80 0.5 5 L1 + 80 0.5 60 60 東風掛車的生產率 WQ 2 = 50 0.5 (5 + 4) 120 L1 + 50 0.5 60 令 WQ1 = WQ 2 ，得 LW = 40km 因為 LW = 40km 60km ，所以以東風單車為佳。 小題， 五、論述題（共 2 小題，

22、每小題 10 分） 論述題（ 1 試結合運輸的特點，探討運輸發展的趨勢。 答：運輸的特點有：（1）運輸具有生產的本質屬性（2）運輸服務具有公共性（3）運輸產品是無形產品（4）運 運輸的特點有 輸生產和運輸消費同時進行（5）運輸產品具有非儲存性（6）運輸產品的同一性 結合上述特點，可知運輸的發展趨勢： 結合上述特點，可知運輸的發展趨勢 （1）運輸的集約化（2）運輸的標準化（3）運輸的信息化（4）運輸的智能化（5）運輸的綠色化 2（專科）試述配送在物流中的作用。 （本科）企業在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？ 答：配送作為實現資源最終配置的經濟活動，在物流中發揮著重要作用。 （1

23、） 庫存作用。配送使企業的庫存結構更合理，實現庫存總量的降低，甚至有可能實現零庫存，從而加 速資金回籠，降低成本。 （2） 資金周轉作用。通過實現配送，使企業可根據資金情況，實行批量進貨，減少進貨環節，縮短資金 周轉期。 （3） 經濟作用。采用配送，可減少企業過多的進貨環節，降低商品成本。同時，通過計算機聯網管理的 方法，可起到商品調劑作用。通過在配送中心設置流通加工環節，可發揮包裝、加工作用。 答：企業在分銷商品時，往往面臨著一個重要的運輸決策，即是采取委托運輸還是自行運輸方式。 所謂自行運輸，是指使用自有的運輸設備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。其優點是有更大的控制 力和靈活性；缺點

24、是運輸成本較高。 委托運輸，指企業委托其他承運商運輸貨物的活動。其優點是減輕了企業壓力，使企業集中精力于新產品開 發和產品生產；缺點是增加了交易成本和對運輸控制的難度。 兩種運輸方式各有優缺點， 這就使企業的決策產生了困難， 具體來說， 在決策時， 可綜合考慮如下幾個因素： （1） 客戶服務水平要求； （2） 企業的經營環境和目標； （3） 自行運輸的服務能力和水平； （4） 自行運輸的成本，包括：車輛固定成本，與司機有關的成本，營運成本； （5） 委托運輸的服務水平包括：服務的可靠性，意外事件反應能力，與客戶的合作關系等； （6） 外購運輸的成本。 即在綜合考慮企業自身具有的運輸能力和服務水

25、平、服務成本，及客戶的需求等因素的情況下， 即在綜合考慮企業自身具有的運輸能力和服務水平、服務成本，及客戶的需求等因素的情況下，選擇合適 的運輸方式。 的運輸方式。 案例分析 分析（ 小題， 六、案例分析（共 1 小題，每小題 15 分） （?？疲┙陙?，在全球電腦市場不景氣的大環境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份 額。 戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語道破天機： “我們只保存可供 5 天生 產的存貨，而我們的競爭對手則保存 30 天、45 天，甚至 90 天的存貨。這就是區別?！?亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：

26、“戴爾總支出的 74%用在材料配 件購買方面，2000 年這方面的總開支高達 210 億美元，如果我們能在物流配送方面降低 0.1%，就等于我們的生 產效率提高了 10%。物流配送對企業的影響之大由此可見一斑?！?高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的 0.05%0.1%之間， 2000 年全年戴爾在這 方面的損失為 2100 萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業都高達 2%3%，在其他工業部門更是高達 4%5%。 戴爾公司有一個組織嚴密的供應商網絡。 戴爾公司 95%的物料來自這個供應網絡， 其中 75%來自 30 家最大的 供應商，另外 20%來自規模略小的 20 家供應

27、商。 戴爾公司幾乎每天都要與這 50 家主要供應商分別交互一次或 多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔，所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商，以 便后者據此調整供應策略。與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關系，特別是在一些流程和管理 工具的開發上，充分考慮了與供應商的配合。 戴爾有 90%以上的采購程序通過互聯網完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持 2 小時的庫存 即可應付生產。除此之外，戴爾還推出一個名為 的企業內聯網，此網站堪稱供貨商的入門 網站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報告，隨時掌握材料品質、

28、績效評估、成本預算以及制造流程變 更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應商管理、產品開發、物料采購一直到生產、銷售乃至客戶關系 管理的全過程。以銷售管理為例，強大的管理信息系統不僅使戴爾能夠實現成品的零庫存，而且還可以大大提高 物流與運輸的效率。 閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。 答：從案例可見，配送對企業發展有著重要作用： （可參考論述題 1 及課件） （本科）高效率的配送物流體系一直被業界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而 2003 年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊恩公司以 14.5 億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司。 據了解，麥萊恩公司低

29、薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。 如今， 沃爾瑪已經結束了自己培養第三方物流體系的歷史， 而我國的大型零售企業卻正在不遺余力地向第三 方物流挺進。 2002 年年底，中國連鎖零售業的大佬華聯超市率先與一家在第三方物流方面頗有經驗的外商合資企業成立 了華聯物流有限責任公司。 同為上海零售龍頭的聯華超市 2002 年也投入 5000 萬巨資建立了總面積近 1 萬平方 米、科技含量與規模均屬國內之最的物流配送中心；華潤萬家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝 入華創物流公司之中。 超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯、聯華、華潤萬家等 這樣的中國

30、零售企業巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規模效應的支撐。但是對于國內的超市而言，巨 資建立的物流配送中心，其投入產出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。 據報道， 像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商， 也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送 的，而在沃爾瑪的競爭對手那里，這個比例只有百分之五十左右；而在我國，據專家的分析，超市通過自己的配 送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規模小、分布廣，傳統的分銷體系根深蒂固，超市 自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是，一些快速消費品和一些小商品，如果規模不是特別大，通過 超市自己的配送體系進行運送，成本會很高。

31、閱讀以上材料，回答下列問題： 1配送的主要模式有哪幾種？ 2企業應如何選擇自己的配送模式？ 答：1配送的主要模式有四種，即自營配送模式、合作配送模式、市場配送模式和綜合配送模式： （1） 自營配送模式即企業建立配送中心完全是為 （2） 合作配送模式即若干相關聯或相類似企業由于共同的物流需求 （3） 市場配送模式即專業化的物流配送中心 （4） 綜合配送模式即 因為配送在物流中有著重要作用，所以做好配送，對企業自身發展具有重要意義，而配送模式的選擇，則是 其中關鍵的一環。由案例可見，即使強大如沃爾瑪，也并不是對所有商品的配送都親力親為。那么，企業應如何 選擇其配送模式呢？ 選擇什么樣的配送模式，要

32、根據企業的具體情況來定。對配送模式的選擇，可采用 SWOT 分析法。這是一種 綜合考慮企業內部條件和外部環境的各種因素進行系統分析，從而選擇最佳配送模式的方法。這里，S 是指企業 內部優勢（Strength），W 是指企業內部的劣勢（Weakness），O 是指企業外部環境的機會（Opportunity），T 是指企業外部環境的威脅（Threat）。SWOT 分析主要考慮如下因素： （1） 潛在的內部優勢，如企業在物流人才、物流配送成本、物流配送技術、物流設備、物流配送策略和 客戶形象等方面的優勢所在； （2） 潛在的內部劣勢，如沒有明確的物流政策、過時的物流設備、缺乏物流統一的管理或較專業的

33、物流 人才、物流配送成本明顯高于主要競爭者等； （3） 潛在的外部機會，如企業進入新的細分市場、將擴大產品系列來滿足消費者等； （4） 潛在的外部威脅，如成本較低的國外物流服務商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整 個市場不景氣等。 當企業具有很好的內部優勢及較大的外部機會時，宜采取自營配送模式；當企業面臨巨大的外部機會，但受 制于內部劣勢時，應采用合作配送模式；當企業內部存在劣勢，外部又面臨強大威脅時，應采用市場配送模式； 當企業具有一定的內部優勢，但外部存在威脅時，應采取綜合配送模式。運輸管理二考試大綱 能力考核要求 指定用書: 運輸管理（ 作者：方芳 高等教育出版社 2005 年

34、版 作者： 指定用書:運輸管理（一、二） 運輸管理二是高等教育自學考試物流管理專業本科階段的專業課。該課 程主要介紹運輸的的功能與原理、運輸在物流中的作用，運輸發展的趨勢；運輸 的基本方式、各種運輸方式的技術經濟特征、運輸節點的類型與功能，運輸合理 化；運輸作業管理；城際、市內運輸組織；運輸模式、運輸工具和運輸路線的選 擇；運輸成本、績效和運輸價格管理；運輸單證及管理、運輸合同的簽訂、貨物 運輸保險、貨運理賠、貨運代理；運輸政策與法規等。 該課程的考核目的在于檢查考生掌握本課程的基本知識情況和運用所學方 法解決運輸管理中實際問題的能力。 學習本課程應具備運輸經濟學、物流管理等基礎知識。 本課程

35、要求考核識記、領會、簡單應用、綜合運用等四種能力。四種能力層 次解釋為： 識記：要求考生知道本課程中的名詞、概念、原理、知識的含義，并能正確 認識或識別。 領會：要求在識記的基礎上，能把握本課程中的基本概念、基本原理和基本 方法，掌握有關概念、原理、方法的區別與聯系。 簡單應用：要求在領會的基礎上，運用本課程中的基本概念、基本原理和基 本方法中的少量知識點，分析和解決一般的理論問題或實際問題。 綜合應用：要求考生在簡單應用的基礎上，運用所學過的本課程規定的多個 知識，綜合分析和解決較復雜的理論和實際問題。 考試形式與試卷結構 1.本課程考試采用閉卷筆試的形式?？荚嚂r間 120 分鐘。試卷總分為

36、 100 分，60 分為及格。考生應試時可攜帶不具備存儲功能的計算器輔助計算。 2.考核范圍為本大綱考試內容所規定的知識點及知識點下的知識細目。 3.本課程在試卷中對不同能力層次要求的分數比例為：識記占 20%，領會占 30%，簡單應用占 30%，綜合運用占 20%。 4.試卷中試題的難易程度分為：易、中和難三個等級。每份試卷中不同難度 試題的分數比例一般為 2:6:2。 5.本課程考試試卷中題型一般包括： 單項選擇題、 多項選擇題、 名詞解釋題、 簡答題、論述題、計算題、案例分析題。 考試內容與考核要求 第 1 章 運輸概論一、考試內容 1.運輸概述 （1）運輸的功能與原理：運輸的概念，運輸

37、與搬運、配送的區別，運輸具有的 兩大功能和兩大原理。 （2）運輸的特點：運輸具有生產的本質屬性，運輸自身的特點，現代運輸手段 四要素。 （3）運輸在物流中的作用。 （4）研究運輸的意義。 2.運輸的發展趨勢 （1）運輸的集約化。 （2）運輸的標準化。 （3）運輸的信息化。 （4）運輸的智能化。 （5）運輸的綠色化。 二、考核要求 1.運輸概述 識記：運輸的概念，運輸具有的兩大功能，運輸的特點。 領會：運輸與搬運、配送的異同性，運輸管理和營運的兩大基本原理，研究運輸 的意義。 簡單應用：明確運輸業有別于其他行業的特點。 綜合運用：理解運輸在物流中的作用。 2.運輸的發展趨勢 識記：運輸標準化的概

38、念，運輸集約化的概念，智能運輸系統的概念，運輸綠色 化的概念。 領會：集約化與粗放化的區別，運輸標準化的意義，運輸智能化的作用。 簡單應用：充分認識運輸的發展趨勢。 第 2 章 運輸基礎一、考試內容 1.運輸的基本方式 （1）鐵路運輸方式。 （2）公路運輸方式。 （3）水路運輸方式。 （4）航空運輸方式。 （5）管道運輸方式。 2.各種運輸方式的技術經濟特征 （1）運輸成本。 （2）速度。 （3）能耗。 （4）便利性。 （5）投資。 （6）運輸能力。 （7）對環境的影響。 3.集裝箱運輸與多式聯運 （1）集裝箱運輸：集裝箱運輸的含義與特點 （2）多式聯運：多式聯運的概念、內容、優點、作用、主要

39、業務程序、組織形 式以及多式聯運經營人的含義與分類。 4.運輸節點的類型和功能 （1）運輸節點的概念與功能。 （2）運輸節點的種類和組成。 5.運輸合理化 （1）運輸合理化的含義、意義。 （2）不合理運輸的表現形式。 （3）組織合理化運輸的有效措施。 二、考核要求 1. 運輸的基本方式和各種運輸方式的技術經濟特征 識記：各種運輸方式的含義、技術經濟特征。 領會：各種運輸方式的特點。 簡單應用：系統認識各種運輸方式的技術經濟特征，掌握各種運輸方式的適應范 圍。 綜合應用：根據具體條件選用運輸方式。 2.集裝箱運輸與多式聯運，多式聯運的含義、內容、業務程序，多式聯運經營人 的含義與分類。 領會：集

40、裝箱運輸的特點， ）多式聯運的優點、作用、組織方法。 簡單應用：采用多式聯運的條件。 3.運輸節點的類型與功能 識記：運輸節點的概念與功能。 領會：運輸節點的種類與組成。 4.運輸合理化 識記：運輸合理化的含義，組織運輸合理化的措施。 領會：運輸合理化的意義，不合理的運輸類型。 綜合應用：應用運輸合理化的基本原理分析現有的運輸過程。 第 3 章 運輸作業管理一、考試內容 1.運輸的基本業務流程 （1）貨運系統分析。 （2）貨運生產過程及組織方式。 2.運輸計劃與調度 （1）運輸計劃概述。 （2）車輛運行調度。 3.整車運輸組織 （1）雙班運輸。 （2）拖掛（定掛）運輸。 （3）甩掛運輸。 （4

41、）運輸車輛的選擇。 4.集裝箱運輸組織 （1）集裝箱的定義。 （2）集裝箱運輸分類與特點。 （3）集裝箱運輸組織。 5.零擔貨物運輸組織 （1）零擔運輸特點。 （2）零擔運輸組織。 6.長途貨物運輸組織 （1）長途汽車運輸組織。 （2）長途運輸決策問題之一：委托運輸與自行運輸 7.特殊貨物運輸組織 （1）道路危險貨物運輸組織工作。 （2）道路超限貨物運輸組織工作。 二、考核要求 1. 運輸的基本業務流程 識記：貨物系統的概念，貨運生產過程的概念。 領會：貨運系統的構成，貨物流通模式，貨運的基本組織程序。 簡單應用：能對貨運過程進行簡單分析。 2.運輸計劃與調度 識記：運輸計劃的概念，順便法的概

42、念，逆編法的概念，調度的概念。 領會：運輸計劃的構成，運輸計劃的編制方法，貨運企業調度機構的構成及主要 職責。 簡單應用：能編制運輸計劃。 3.整車運輸組織 識記：整車運輸的概念，雙班運輸的概念，拖掛運輸的概念，甩掛運輸的概念， 等值運距的概念。 領會：貨運組織形式的種類與組織過程，運輸工具的選擇原則。 簡單應用：能進行拖掛運輸的組織，熟悉雙班運輸的組織過程，甩掛運輸與定掛 運輸的效率比較計算，車輛類型的選擇模型計算。 4.集裝箱運輸組織 識記：整箱貨、拼箱貨的概念，訂艙的概念，集裝箱貨運過程。 領會：水路、鐵路、公路集裝箱運輸組織程序。 簡單應用：熟悉集裝箱運輸組織過程。 綜合運用：應用組織

43、優化原理對集裝箱運輸進行合理分析。 5.零擔貨物運輸組織 識記：零擔運輸的概念，中轉的概念，直達零擔車的概念，中轉零擔車的概念， 沿途零擔車的概念。 領會：零擔貨物的特點，零擔班車的組織形式，零擔貨物的受理制度。 簡單應用：能編制零擔貨運計劃。 6.長途貨物運輸組織 識記：自行運輸、委托運輸的概念 領會：長途貨物運輸的特點，長途貨物運輸組織的程序，自行運輸與委托運輸選 擇時應考慮的因素。 簡單應用：能進行城際運輸的調度組織。 7.特殊貨物運輸組織 識記：危險貨物、超限貨物的概念 領會：危險貨物的分類；危險貨物對運輸工作的要求；危險貨物組織工作要點， 超限貨物的類型，超限貨物的特殊性，超限貨物的

44、組織工作要點。 簡單應用：熟悉危險貨物和超限貨物的組織工作流程。 綜合運用：經進行危險貨物和超限貨物的組織工作。 第 4 章 配送作業管理一、考試內容 1.物流配送概述 （1）物流配送的基礎知識。 （2）配送系統的構成。 2.配送業務管理 （1）配送的一般業務流程。 （2）配送系統規劃。 （3）物流配送模式。 （4）應時配送。 （5）共同配送。 3.配送中心業務管理 （1）配送中心概述。 （2）配送中心的作業。 （3）配送中心規模的確定。 二、考核要求 1. 物流配送概述 識記：物流配送的概念，配送在物流中的作用。 領會：物流配送的功能要素，運輸與配送的關系，物流配送系統的構成。 簡單應用：正

45、確理解運輸與配送的區別與聯系。 2.配送業務管理 識記：合作配送、市場配送、綜合配送、應時配送、共同配送的含義。 領會：配送的一般業務流程，配送系統規劃的基本原則，配送系統的規劃流程， 物流配送的幾種模式，配送模式選擇的 SWOT 分析法，共同配送的特征，共同配 送的模式。 簡單應用：配送業務流程設計。 3.配送中心業務管理 識記：配送中心的概念 領會：配送中心的特點，配送中心應具備的條件，配送中心的類型；配送中心的 基本業務流程，確定配送中心最佳規模的原則與基本方法。 簡單應用：能對配送中心的作業方案進行初步設計。 第 5 章 成本、績效和價格管理一、考試內容 1.運輸成本及控制 （1）運輸

46、成本的構成和分類。 （2）影響運輸成本的因素。 （3）降低運輸成本的途徑。 2.運輸費用計算 （1）鐵路、道路、班輪、不定期船、航空運費的計算。 （2）集裝箱和多式聯運運費的計算。 3.貨物運輸價格及管理 （1）運輸價格的構成。 （2）影響運輸價格的因素。 （3）定價方法：盈虧平衡法和成本加成定價方法。 4.運輸服務的績效評價與分析 （1）運輸績效評價的目的和方法。 （2）運輸績效評價指標體系：內部績效評價指標體系、外部績效評價指標體系。 （3）運輸績效評價標準的選擇。 二、考核要求 1.運輸成本及控制 識記：運輸成本的概念。 領會：運輸成本的意義，運輸成本的分類，影響運輸成本的主要因素，降低

47、運輸 成本的途徑。 簡單應用：熟悉不同運輸方式的成本構成。 2.運輸費用計算 領會：運輸費用計算的目的。 簡單應用：各種運輸方式的運輸費用計算方法。 3.貨物運輸價格及管理 識記：運輸價格的概念和職能，離岸價格和到岸價格的概念。 領會：運輸價格的基本定價方法。 簡單應用：應用定價原理和方法進行運價分析。 綜合運用：根據市場具體情況，制定相應定價戰略。 4.運輸服務的績效評價與分析 識記：運輸績效評價的概念、目的。 領會：運輸績效的基本評價標準，運輸績效評價指標體系的構成。 簡單應用：應用運輸績效評價指標對運輸進行分析。 第 6 章 運輸商務管理一、考試內容 1.主要運輸單證 （1）各種運輸方式

48、的主要單證。 （2）集裝箱運輸單證。 （3）多式聯運單證。 2.運輸合同及管理 （1）運輸合同的含義和特征。 （2）貨物運輸合同的訂立及履行。 （3）運輸合同的變更及解除。 3.貨物運輸保險 （1）貨物運輸保險的意義和作用。 （2）與運輸相關的保險。 （3）海運貨物保險保障的范圍和海運貨物保險的險別與保險條款。 （4）陸上運輸貨物保險條款。 （5）航空運輸貨物保險條款。 4.貨物運輸代理 （1）貨物運輸代理的概念。 （2）貨物運輸代理的種類。 （3）國際貨運代理的概念、業務范圍、服務對象。 （4）國際貨運代理的責任和權利。 二、考核要求 1.主要運輸單證 識記：提單的概念和內容，貨運票據的概念

49、和作用，貨物委托單的概念和作用， 行車路單的概念和作用，鐵路貨物運單和貨票的概念和作用。 領會：提單的性質和作用，多式聯運單據的概念及內容，貨物托運、委托作業與 承運、接收作業委托的過程；貨物的到達與交付過程。 簡單應用：能填制各種運輸單證。 2.運輸合同及管理 識記：運輸合同的概念、特征和內容。 領會：運輸合同的變更或解除，運輸責任的劃分，貨運事故與違約處理。 3.貨物運輸保險 識記：與貨物運輸相關的保險，海運貨運風險的種類及險別，海運貨物的基本險 和附加險內容，陸上貨物運輸保險條款的基本內容，航空貨物于是男孩保險條款 的基本內容。 領會：運輸保險的作用、基本原則以及保險索賠。 4.貨物運輸

50、代理 識記：貨物運輸代理的概念、種類，國際貨運代理的概念、服務對象。 領會：國際貨運代理的業務訪問，國際貨運代理的責任和權利。 簡單應用：能從事簡單的貨運代理業務。 第 7 章 運輸政策與法規一、考試內容 1.運輸政策 （1）運輸政策的作用。 （2）現行運輸政策概述。 2.運輸規制 （1）我國的運輸規制。 （2）我國的交通運輸法規。 （3）外貿運輸法規。 二、考核要求 1.運輸政策 識記：運輸政策的含義。 領會：運輸政策的作用，美國運輸政策的特點，運輸政策的表現形式。 簡單應用：全面認識我國現有運輸政策。 2.運輸規制 識記：交通運輸法規的概念，我國主要交通運輸法規的名稱。 領會：交通運輸法規

51、的性質與特點，我國交通運輸法規體系的基本構成，交通運 輸法規的種類和名稱，外貿運輸法規主要內容。運輸管理（二）試卷 （課程代碼：05378） 課程代碼：05378）小題， 一、單項選擇題（本大題共 25 小題，每小題 1 分，共 25 分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要 單項選擇題（ 求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。 求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。 1、運輸服務在全社會范圍內與公眾有利害關系的特性是（ B ） A、運輸服務的非儲存性 B、運輸服務的公共性 C、運輸服務的同一性 D、運輸服務的無形性 2、關于運輸表述錯誤的

52、是（ D ） A、運輸通過創造“空間效用”和“時間效用”來提高貨物的價值 B、每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少 C、利用運輸工具對貨物進行臨時儲存是一項權宜之計 D、隨著運輸工具裝載規模的增長，每單位載重量運輸成本上升 3、將小宗貨物從物流網點到用戶的短途、末端運輸稱為（ D ） A、貨物裝卸職 B、貨物移位 C、貨物搬運 D、貨物配送 4、不經過最短線路繞道而行、舍近求遠的不合理運輸是（ C ） A、對流運輸 B、倒流運輸 C、迂回運輸 D、無效運輸 5、關于多式聯運說法錯誤的是（ B ） A、多式聯運必須使用一份全程的多式聯運單據 B、多式聯運經營人必須承擔實際運輸任務 C、多

53、式聯運經營人對貨物的運輸全程負責 D、多式聯運不是新的運輸方式，只是新的運輸組織形式 6、按單位貨運周轉量能源消耗從高到低排列正確的是（ A ） A、航空運輸、道路運輸、水路運輸 B、道路運輸、航空運輸、水路運輸 C、航空運輸、水路運輸、道路運輸 D、道路運輸、水路運輸、航空運輸 7、擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具，直接承擔并完成全程運輸中一個或一個以上的貨物運輸區段的多式聯運 經營人是（ C ） A、國際多式聯運經營人 B、無船承運人型的多式聯運經營人 C、承運人型的多式聯運經營人 D、國內多式聯運經營人 8、反映企業在計劃期內營運車輛數、噸位、座位數變化情況的是（ A ） A、車輛計劃

54、 B、車輛運用計劃 C、運輸量計劃 D、車輛運行作業計劃 9、有運輸線路 A 30公里 20公里 50公里 B C A，該運輸線路的里程利用率是（ 重載 空駛 重載 D ） A、20% B、30% C、50% D、80% 10、運輸車輛的選擇有（ C ） A、車輛運營方式選擇 B、行車路線選擇 C、車輛載重量選擇 D、車輛組織方式選擇 11、以下哪項不屬于零擔貨運的特點（ D ） A、單位運輸成本較高 B、計劃性差 C、運輸靈活性差 D、運送速度快 12、自行運輸的特點是（ A ） A、運輸控制力強 B、交貨時間長 C、運輸靈活性差 D、運輸成本低 13、如果企業具有很好的內部物流優勢以及良好

55、的外部市場機會，應當采?。?A ） A、自營配送模式 B、市場配送模式 C、綜合配送模式 D、合作配送模式 14、關于配送概念描述錯誤的是（ C ） A、配送是資源配置的一部分 B、配送是按照用戶要求進行送貨 C、配送可以解決流通領域的所有問題 D、配送是“配”和“送”有機結合的形式 15、運費和保險費到岸價格的英文縮寫是（ B ） A、FOB B、CIF C、DAF D、C&F 16、以下哪項是運輸質量評價指標（ D ） A、車船完好率 B、車船利用率 C、事故頻度 D、準時運輸率 17、以應付競爭，確保市場占有率，滲入市場為主要目的的定價法是（ C ） A、 成本導向定價法 B、需求導向定

56、價法 C、競爭導向定價法 D、盈虧平衡定價法 18、以下哪項不屬于降低裝卸搬運成本的主要途徑（ A ） A、 增加裝卸搬運次數 B、加強安全生產管理 C、縮短運輸距離 D、選擇恰當的作業機械 19、在集裝箱運輸單證中，代表貨物所有權的物權憑證是（ B ） A、 集裝箱裝箱單 B、集裝箱聯運提單 C、設備交接單 D、場站收據 20、以下水路運輸單證中，哪項不是在裝貨港編制使用的（ C ） A、提單 B、托運單 C、提貨單 D、貨物積載圖 21、多式聯運單據不是（ A ） A、多式聯運合同 B、多式聯運合同的證明 C、收到貨物的收據 D、憑其交貨的憑證 22、因承運貨物的交通工具發生事故導致貨物晚

57、到卸貨地所引起的糾紛屬于（ C ） A、貨物滅失糾紛 B、化損、貨差糾紛 C、貨物延遲交付糾紛 D、單證糾紛 23、以下哪項屬于司法解決運輸糾紛的途徑（ B ） A、協商 B、訴訟 C、仲裁 D、調解 24、我國交通運輸法規體系中，數量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（ D ） A、法律 B、行政法規 C、地主性法規 D、規章 25、已經成為調整海洋貨物運輸的重要而普遍的法律依據是（ B ） A、國際貨約 B、海牙規則 C、華沙公約 D、海牙議定書 小題， 二、多項選擇題（本大題共 5 小題，第小題 2 分，共 10 分）在每小題列出的五個備選項中有二至五個是符合題目要 多項選擇題（ 求的

58、，請將其代碼填定居題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。 求的，請將其代碼填定居題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。 26、以下關于運輸綠色化的描述正確的是（ ABC ） A、綠色運輸可以防低運輸過程的環境風險成本，拓展利潤空間 B、綠色運輸可能會在某一物定時期影響運輸企業效益 C、綠色運輸包括運輸作業和運輸管理全過程的綠色化 D、綠色運輸對經濟可持續發展具有重要意義，但總的來看會減少經濟效益 E、綠色運輸的行為主體不包括產品上下游的制造企業 27、道路運輸的優點有（ BD ） A、運輸能力大 B、機動靈活 C、運輸能耗低 D、駕駛人員容易培訓 E、占地少 28、SWOT 分析法中考慮的內部物流因素有（ ABCD ） A、物流配送技術 B、物流設備 C、物流配送成本 D、物流人才 E、主要競爭對手的物流成本 29、運輸工具的評價尺度有（ ABDE ） A、安全性 B、經濟性 C、積極性 D、快速性 E、積極性 30、交通運輸法規的特