1、湖北省十堰至房縣高速公路馬蹄山1#大橋施工安全專項風(fēng)險評估報告 湖北路橋集團有限公司二一一年九月湖北省十堰至房縣高速公路馬蹄山1#大橋施工安全專項風(fēng)險評估報告編制單位： 湖北路橋集團有限公司 評估小組負責(zé)人： 日期： 湖北路橋集團有限公司二一一年九月 風(fēng)險評估小組人員名單序號姓名單位職稱簽名聯(lián)系電話備注1湖北路橋集團有限公司2湖北路橋集團有限公司3湖北路橋集團有限公司4湖北路橋集團有限公司5湖北路橋集團有限公司6湖北路橋集團有限公司7湖北路橋集團有限公司目 錄第一章 總則11.1評估目的. 11.2評估內(nèi)容11.3評估依據(jù)21.3.1 法律法規(guī)21.3.2 技術(shù)標準及規(guī)范31.3.3 建設(shè)項目

2、相關(guān)文件41.4術(shù) 語5第二章 工程概況72.1項目說明72.2合同段工程概況72.3工程環(huán)境102.3.1地形、地貌102.3.2地質(zhì)112.3.3水文條件112.3.4氣象、氣候11第三章 評估過程和評估方法123.1風(fēng)險評估過程123.2風(fēng)險評估方法143.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評估方法143.2.2 橋梁施工專項風(fēng)險評估方法153.2.3 其它專項風(fēng)險評估方法15第四章 總體風(fēng)險評估23一般要求：234.1橋梁施工總體風(fēng)險評估等級234.1.1馬蹄山1#大橋總體施工風(fēng)險評估234.1.2馬蹄山2#橋總體施工風(fēng)險評估254.1.3馬蹄山3#橋總體施工風(fēng)險評估264.1.4馬蹄山4#橋總

3、體施工風(fēng)險評估274.1.5橋梁施工總體風(fēng)險評估等級25第五章 橋梁施工專項風(fēng)險評估305.1 風(fēng)險源辨識305.2 風(fēng)險分析325.3 風(fēng)險分類365.4重大風(fēng)險源風(fēng)險估測405.4.1人工挖孔樁作業(yè)風(fēng)險估測405.4.2高墩爬模（翻模）施工風(fēng)險估測425.4.3箱梁懸澆施工風(fēng)險估測465.4.4 t梁吊裝風(fēng)險估測495.4.5橋梁重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總51第六章 風(fēng)險控制措施526.1 橋涵施工526.1.1 樁基施工526.1.2 高墩爬模（翻模）施工546.1.3橋面系施工566.1.4掛籃掛籃懸臂澆筑施工566.1.5 t梁吊裝施工566.2 施工臨時用電管理規(guī)定596.3 安全操作

4、規(guī)程626.4應(yīng)急預(yù)案64第七章 安全評估結(jié)論627.1評估工作綜述667.2安全評估結(jié)果綜述667.3安全評估結(jié)論67 第一章 總則1.1評估目的為加強湖北省十房高速公路第八合同段馬蹄山1#大橋在施工過程中的風(fēng)險源管理，降低施工過程中的安全風(fēng)險，保障施工安全，根據(jù)國家、交通部、湖北省相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合馬蹄山1#大橋具體的施工情況，編制本專項安全風(fēng)險評估報告。1.2評估內(nèi)容公路橋梁工程施工安全風(fēng)險評估包括總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估兩項內(nèi)容。1、總體風(fēng)險評估橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定靜態(tài)條件下

5、的安全風(fēng)險等級。2、專項風(fēng)險評估對橋梁工程總體風(fēng)險評估等級達到級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中重大風(fēng)險源進行量化評估，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。本專項風(fēng)險評估的重點是十房高速公路第八合同段項目建設(shè)中的橋梁工程，通過逐一總體評估確定風(fēng)險等級后，對其中屬于高度風(fēng)險及以上風(fēng)險的橋梁工程進行專項評估，建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級，繼而提出科學(xué)合理的對策措施及建議，得出評

6、估結(jié)論。1.3評估依據(jù)1.3.1 法律法規(guī)中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2002年中華人民共和國主席令第70號，自2002年11月1日施行）；中華人民共和國消防法（中華人民共和國主席令2008第6號，自2009年5月1日起施行）；中華人民共和國職業(yè)病防治法（中華人民共和國主席令2001第60號，自2002年5月1日起施行）；中華人民共和國道路交通安全法（2003年中華人民共和國主席令第8號，自2004年5月1日起施行）；中華人民共和國公路法（1999年中華人民共和國主席令第25號修改，自1999年10月31日起施行）；建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令第393號，自2004年2月1日

7、起施行）；特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（國務(wù)院令第549號修改，自2009年5月1日起施行）；建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國建設(shè)部令第166號，自2008年6月1日起施行）；公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（交通部令2006年第5號）；公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法（交通部令第1號，自2007年3月1日起施行）。關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號，自2011年8月1日起施行）。湖北省安全生產(chǎn)條例（湖北省人民代表大會常務(wù)委員會公告第五十六號）；1.3.2 技術(shù)標準及規(guī)范起重機械安全規(guī)程（gb/t6067-1985）機械設(shè)備防護罩安全要求（gb196-87）

8、 建筑設(shè)計防火規(guī)范(gb50016-2006)建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（gb50497-2009）生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼（gb/t 13861-2009）；安全帶（gb 6095-2009）；安全帽（gb 2811-2007）；交流電氣裝置的接地（dl/t621-1997）用電安全導(dǎo)則（gb/t13869-1992）有毒作業(yè)分級(gb/t12331-1990)噪聲作業(yè)分級(gb80-1995)企業(yè)職工傷亡事故分類(gb6441-86)公路工程技術(shù)標準（jtgb01-2004）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(jtj076-95)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj 0412000）公路工程質(zhì)量檢驗評

9、定標準（jtg f802004）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（jgj120-99）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（jgj79-2002）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（jgj33-2001）、建筑工程安全檢查標準（jgj59-99）、 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程（jgj80-91）、建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范（jgj/t180-2009）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（jgj130-2001）建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（jgj162-2008）建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范（jgj147-2004）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（jgj46-2005）龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)程（jgj88-92）、液壓爬升

10、模板工程技術(shù)規(guī)程（jgj195-2010）施工企業(yè)安全生產(chǎn)評估標準（jgj/t 77-2003）；公路項目安全性評估指南（jtgtb05-2004）安全評估通則(aq8001-2007)安全預(yù)評估導(dǎo)則(aq8002-2007)1.3.3 建設(shè)項目相關(guān)文件核準意見關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知的通知 關(guān)于試行十房高速工程施工安全管理辦法的通知（2010）10號）十房高速公路工程第sftj-8標段施工圖設(shè)計 十房高速公路第八合同段項目施工組織設(shè)計十房高速公路第八合同段一期土建工程施工招標文件（項目專用本） 1.4術(shù) 語1、事故 accident可能造成工

11、程發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟損失、環(huán)境影響、工期延誤或工程耐久性降低等不利事件。本報告重點考慮人員傷亡和經(jīng)濟損失的事故。2、風(fēng)險 risk某一事故發(fā)生的可能性和嚴重程度的組合。3、孕險環(huán)境 risk surroundings潛在發(fā)生事故的各種工程場地區(qū)域、周邊環(huán)境、施工工藝及管理方案等。4、風(fēng)險源 risk factors也可稱為致險因子，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，如：施工方案、作業(yè)活動、施工設(shè)備、危險物質(zhì)、作業(yè)環(huán)境等。5、風(fēng)險源辨識 risk factors identification通過對工程施工過程進行系統(tǒng)分解，調(diào)查各施工工序潛在的事故類型的過程。6、風(fēng)險分析 risk analysis

12、采用系統(tǒng)安全工程的方法對風(fēng)險源可能導(dǎo)致的事故進行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等。確定主要物件的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。7、風(fēng)險估測 risk evaluation采用定性或定量的方法，對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算，并根據(jù)指定的風(fēng)險源分級標準和接受準則，對工程風(fēng)險源進行等級分析、危害性評定和風(fēng)險排序的過程。8、施工安全分析評估 construction safety assessment針對工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在風(fēng)險進行風(fēng)險源辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險估測的系列工作。9、本質(zhì)安全 intrinsic safety在施工設(shè)備、施

13、工技術(shù)工藝中含有的、內(nèi)在的能夠從根本上防止事故發(fā)生的功能。即使作業(yè)人員失誤或者設(shè)備發(fā)生故障，仍能保證不發(fā)生安全事故。10、單位作業(yè) unit construction procedure單位作業(yè)是具有一定專業(yè)特征，在施工中由相應(yīng)工種完成并與其他作業(yè)活動間有較清晰界面的施工作業(yè)活動，如：模板作業(yè)、鉆孔作業(yè)、爆破作業(yè)、吊裝作業(yè)等。11、一般風(fēng)險源 normal risk factors指風(fēng)險源相對簡單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運用一般知識與經(jīng)驗即可防范的風(fēng)險源12、重大風(fēng)險源 high risk factors指風(fēng)險源相對比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素

14、、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風(fēng)險源。第二章 工程概況2.1項目說明本項目是湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”中的第六縱鄖縣至來鳳公路的重要組成部分，起點位于十堰丹江口市六里坪鎮(zhèn)花栗樹村，與漢十高速公路相接，終點位于十堰房縣城關(guān)鎮(zhèn)炳公村，與g209國道相接。路線全長約64公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度采用80公里/小時，路基標準寬度24.5米。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級公路采用1級，公路等級：雙向四車道高速公路，整體式路基寬度：24.5m，橋梁與路基同寬，地震烈度：六度。 十房高速全線總體平面圖2.2本合同段工程概況本合同段為湖北十堰至房縣高速公路一期基本土建

15、工程施工sftj-8標段，標段起訖樁號為yk106+871.5-yk109+700(zk106+877-zk109+700)，全長2.829公里。共有挖土石方40.6萬方，填方14.2萬方，鋼筋混凝土蓋板涵2座，橋梁4座，合同總造價2.61億。其中馬蹄山1#大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為（67+1203+67）m五跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，主橋下構(gòu)為雙肢空心薄壁墩，最大墩身高度為89m，馬蹄山1#橋引橋、2#、3#、4#大橋為先簡支后連續(xù)的常規(guī)預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)橋梁，共有40m預(yù)制t梁340片。馬蹄山1#大橋地質(zhì)平面圖 馬蹄山1#橋縱斷面平面示意圖表2.2.1橋梁工程一覽表序號橋梁名稱中心樁號橋梁全長(m)結(jié)構(gòu)類型

16、上部構(gòu)造下部構(gòu)造左幅右幅墩及基礎(chǔ)臺及基礎(chǔ)1馬蹄山1#大橋zk107+144.00yk107+178.50左：947.08 右：861.08預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)箱梁結(jié)構(gòu)雙肢空心薄壁墩、樁基礎(chǔ)u臺、擴大基礎(chǔ)2馬蹄山2#橋k107+960k107+960左：368.58 右：329.5840m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)t梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)u臺、擴大基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)3馬蹄山3#橋k108+664k108+664左：411.90 右：406.0240m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)t梁雙柱墩、十字墩樁基礎(chǔ)u臺、擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)4馬蹄山4#橋zk109+434yk109+450左：371.08 右：411.0840m裝配式預(yù)應(yīng)力砼

17、連續(xù)t梁雙柱墩、十字墩樁基礎(chǔ)u臺、擴大基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)2.3工程環(huán)境2.3.1地形、地貌本項目橋址區(qū)內(nèi)的褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)背斜，呈北西向展布，總體較為開闊；斷裂構(gòu)造為項目區(qū)主要的構(gòu)造行跡，項目區(qū)斷裂交織，具有多期活動特征；昆侖秦嶺緯向構(gòu)造體系是區(qū)內(nèi)主要斷裂構(gòu)造格架，也是本區(qū)“背景”斷裂構(gòu)造，其它后期斷裂構(gòu)造在此斷裂構(gòu)造之上疊加、穿切、橫跨，彼此聯(lián)合、復(fù)合在一起，本合同段處于房縣盆地，區(qū)內(nèi)海拔高程一般為410-580m。 原地貌圖2.3.2地質(zhì)本項目橋址區(qū)在大地構(gòu)造位置上，處于揚子克拉通北緣和秦嶺大別山帶的交接部位，屬上揚子板塊及北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)展演化過程中，經(jīng)歷了多期次、多階段的

18、變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。2.3.3水文條件本項目區(qū)地下水可分為第四系孔隙水、基巖裂隙水兩大類。從巖土體含水介質(zhì)特征及地下水補、逕、排條件來看，水文地質(zhì)條件相對簡單。區(qū)域內(nèi)基巖巖性以變質(zhì)巖、碎屑巖、火成巖為主，賦水性差，地下水量總體較貧乏。水系較豐富的區(qū)域是第四系沖積物的分布區(qū)。2.3.4氣象、氣候本項目所經(jīng)區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)性大陸山區(qū)氣候，全年氣候比較溫暖濕潤，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光熱充沛，山區(qū)立體小氣候特征明顯。年平均氣溫為15.2度，極端最高氣溫為41.2度（1986年8月12日），極端最低氣溫為-14.9度（1977年1月30日）。年平均降雨量878.6mm，降雪

19、日數(shù)平均16天，最多年為36天（1974年），最少年7天（1975、1976年），常年平均風(fēng)速0.7m/s。第三章 評估過程和評估方法3.1風(fēng)險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號，以下簡稱指南）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：1、準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗，并有參與類似工程施工的經(jīng)歷。（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。2、開展總體風(fēng)險評估

20、根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。3、確定專項風(fēng)險評估范圍總體風(fēng)險評估等級達到級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。4、開展專項風(fēng)險評估（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；（3）對風(fēng)險源進行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)

21、險等級。5、確定風(fēng)險控制措施根據(jù)風(fēng)險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。十房高速公路第八合同段施工安全風(fēng)險評估工作程序見圖3-1-1。開展總體風(fēng)險評估前期準備確定專項風(fēng)險評估范圍編制評估報告得出評估結(jié)論提出評估對策措施建議開展專項風(fēng)險評估選擇評估方法圖3-1-1 十房高速公路第八合同段安全風(fēng)險評估程序流程圖3.2風(fēng)險評估方法3.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法采用指標體系法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下

22、表。本項目共有橋梁4座，對照下表分值標準進行逐一評估。表3-2-1 橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類標準標準分值說明建設(shè)規(guī)模(a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk(總長l)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。lk150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地質(zhì)條件(a2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進

23、度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(a3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(a4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(a5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況。跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(a6新

24、技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：r=a1+a2+a3+a4+a5+a6，其中，a1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；a2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；a3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；a4指工程所處地形地貌所賦分值；a5指橋位特征所賦分值；a6指施工工藝成熟度所賦分值。評估指標體系中各指標所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標準也須進行相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值r后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等

25、級。 表3-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標準風(fēng)險等級計算分值r等級 （極高風(fēng)險14分及以上等級(高度風(fēng)險）8-13分等級ii (中度風(fēng)險）5-8分等級i(低度風(fēng)險）0-4分3.2.2 橋梁施工專項風(fēng)險評估方法專項風(fēng)險評估是將總體風(fēng)險評估等級為級（高度風(fēng)險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動態(tài)評估。專項風(fēng)險評估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活

26、動中典型事故類型，從而建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源。其次，按照指南推薦的指標體系法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準則確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。專項風(fēng)險評估的基本程序包括：風(fēng)險源普査、辨識、分析，并針對重大風(fēng)險源進行估測、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。表3-2-3 公路橋梁工程主要分項工程序號施工作業(yè)活動1灌注樁施工2鋼筋工程施工作業(yè)3混凝土工程施工作業(yè)4預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工5砌體工程施工6墩（柱）施工7鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能

27、發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3-2-4公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸人工挖孔灌注樁0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000掛籃懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000架橋機安裝作業(yè)00臨時設(shè)施塔吊、施工用電梯、龍門架等）拆除000防護欄施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝003.2.3 其它專項風(fēng)險評估方法1、魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一

28、種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。圖3-2-5魚剌圖法進行事故致因分析示例結(jié)果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。原因：表示對結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)用單箭頭表示。在一個系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生

29、的原因和研究預(yù)防事故的措施。2、lec評估法lec評估法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評估方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標值之積來評估系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小。這3種方面分別是：l為發(fā)生事故的可能性大小；e為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；c為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學(xué)計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過程。為了簡化評估過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下：（1）l發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示

30、很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。（2）e人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。（3）c發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟損失很小；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟損失。風(fēng)險分值d=lec。d值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程

31、度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗，風(fēng)險分值劃分為4級：d27，風(fēng)險級別為1；16d27，風(fēng)險級別為2；8d16，風(fēng)險級別為3；d8，風(fēng)險級別為4。其中，風(fēng)險級別為1、2級的屬于重大風(fēng)險源，應(yīng)采取有效措施，予以重點控制；風(fēng)險級別為3、4級的為一般風(fēng)險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進行預(yù)防和控制即可。3、重大風(fēng)險源的風(fēng)險估測采用風(fēng)險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風(fēng)險等要素的等級劃分標準應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級劃分標準重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分標準見表3-2-6，其中p=r，按四舍五入計算取整。表3-2-6橋梁重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值p等級

32、描述等級p14分以上等級iv(很可能）46p14等級(可能）33p6分等級(偶然）2p3等級(不太可能）1表3-2-7 安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值m折減系數(shù)m121.29m121.16m813m50.90m20.8其中m=a+b+c+d+e+f+g+h，各評估指標具體取值如表3-2-8所示。表3-2-8安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)a三級3二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)b無資質(zhì)1針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況c發(fā)生過重大事故3指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故

33、0作業(yè)人員經(jīng)驗d無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富0安全管理人員配備e不足2從三類人的持證、在崗情況考慮。基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0安全投入f不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理g不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案h可操作性較差2可操作性一般1可操作性強0（2）事故嚴重程度等級劃分標準事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴重程度等級。人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表3-2-9所示。表3-2-9

34、 人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)3或重傷人數(shù)103人員死亡（含失蹤） 人數(shù)10 或10傷人數(shù)5010人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或50傷人數(shù)100人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或重傷人數(shù)100直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用， 等級標準如表3-2-10所示。表3-2-10 直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述般較大重大大經(jīng)濟損失（萬元）z1010z5050z500z500（3）專項風(fēng)險等級劃分標準專項風(fēng)險等級分為四級：低度i級）、中度ii級）、高度（級）、極高（級

35、），如表3-2-11所示。表3-2-11 專項風(fēng)險等級標準嚴重程度等級可能性等級一般較大重大大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度ii高度高度極高偶然2中度ii中度ii高度高度不太可能1低度i中度ii中度ii高度第四章 總體風(fēng)險評估一般要求： 1、公路橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估，是指開工前根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估橋梁工程整體風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等級。屬于靜態(tài)評估。2、經(jīng)總體風(fēng)險評估，對于級（高度風(fēng)險）及以上等級的橋梁工程，應(yīng)組織展開專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。3、本報告采用風(fēng)險指標體系法進行總體風(fēng)險評

36、估。4.1橋梁施工總體風(fēng)險評估等級4.1.1馬蹄山1#大橋總體施工風(fēng)險評估表4-1-1馬蹄山1#大橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設(shè)規(guī)模(a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk(總長l)6-8馬蹄山1#橋左幅全長947.08m，其布孔為540+（67+3120+67）+640m，右幅全長861.08m,其布孔為340+（67+3120+67）+640m，其中馬蹄山主橋上部結(jié)構(gòu)為（67+3120+67）m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，主橋下構(gòu)為雙肢空心薄壁墩結(jié)構(gòu)，最大墩身高度為89m。左幅中心樁號為zk107+144.

37、00，右幅中心樁號為yk107+178.50 2lk150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地質(zhì)條件(a2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)大地構(gòu)造位于揚子無拉通北緣和秦嶺大別山帶的交接部位，屬于揚子板塊及北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)展演化過程中經(jīng)歷了多次、多階段的變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，不影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(a3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強

38、暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山區(qū)氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等極端氣候發(fā)生頻率極低。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(a4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)屬褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)背斜，呈北西向展布，總體較為開闊，斷裂構(gòu)造為項目區(qū)主要的構(gòu)造行跡，項目區(qū)斷裂交織具有多期活動特征，昆侖秦嶺緯向構(gòu)造體系是區(qū)內(nèi)主要斷裂構(gòu)造。4山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(a5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、

39、海灣等通航的施工作業(yè)，但跨209國道施工 3跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(a6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3湖北路橋已建成的同類型橋梁較多，施工工藝比較成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。1施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險評估表計算得出馬蹄山1#大橋總體體風(fēng)險值r=12分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標準得出結(jié)論：馬蹄山1#大橋風(fēng)險等級為iii級，屬高度風(fēng)險，需要組織開展專項風(fēng)險評估。 4.1.2馬蹄山2#橋總體施工風(fēng)險評估表4-1-2馬蹄山

40、2#橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設(shè)規(guī)模(a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk(總長l)6-8馬蹄山2#橋左幅中心樁號為k107+960，右幅中心樁號為k107+960，左幅全長368.58m，橋跨設(shè)計為9孔40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)t梁，右幅全長329.58m，橋跨設(shè)計為8孔40m先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)t梁。1lk150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地質(zhì)條件(a2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋

41、區(qū)大地構(gòu)造位于揚子無拉通北緣和秦嶺大別山帶的交接部位，屬于揚子板塊及北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)展演化過程中經(jīng)歷了多次、多階段的變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(a3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山區(qū)氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等極端氣候發(fā)生頻率極低。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-

42、1地形地貌條件(a4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)屬褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)背斜，呈北西向展布，總體較為開闊，斷裂構(gòu)造為項目區(qū)主要的構(gòu)造行跡，項目區(qū)斷裂交織具有多期活動特征，昆侖秦嶺緯向構(gòu)造體系是區(qū)內(nèi)主要斷裂構(gòu)造。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(a5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(a6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3湖北路橋已建成的同類型橋

43、梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險評估表計算得馬蹄山2#橋工程總體風(fēng)險值r=5分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標準得出結(jié)論：馬蹄山2#橋風(fēng)險等級為 級，屬中度風(fēng)險， 不需要組織開展專項風(fēng)險評估。4.1.3馬蹄山3#橋總體施工風(fēng)險評估表4-1-3馬蹄山3#橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設(shè)規(guī)模(a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk(總長l)6-8馬蹄山3#橋左幅中心樁號為k108+664，右幅中心樁號為k108+664，左幅全

44、長411.9m，橋跨設(shè)計為10孔40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)t梁，右幅全長406.02m，橋跨設(shè)計為10孔40m先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)t梁。1lk150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地質(zhì)條件(a2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)大地構(gòu)造位于揚子無拉通北緣和秦嶺大別山帶的交接部位，屬于揚子板塊及北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)展演化過程中經(jīng)歷了多次、多階段的變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，

45、基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(a3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山區(qū)氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等極端氣候發(fā)生頻率極低。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(a4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)屬褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)背斜，呈北西向展布，總體較為開闊，斷裂構(gòu)造為項目區(qū)主要的構(gòu)造行跡，項目區(qū)斷裂交織具有多期活動特征，昆侖秦嶺緯向構(gòu)造體系是區(qū)內(nèi)主要斷裂構(gòu)造。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原

46、區(qū)0-1橋位特征(a5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(a6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3湖北路橋已建成多座同類型橋梁，施工工藝較成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險評估表計算得出馬蹄山3#橋工程總體風(fēng)險值r= 5分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標準得出結(jié)論：馬蹄山3#橋風(fēng)險等級為級，屬中度風(fēng)險，不需要

47、組織開展專項風(fēng)險評估。4.1.4馬蹄山4#橋總體施工風(fēng)險評估表4-1-4馬蹄山4#橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設(shè)規(guī)模(a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk(總長l)6-8馬蹄山4#橋左幅中心樁號為zk109+434，右幅中心樁號為yk109+450，左幅全長371.08m，橋跨設(shè)計為9孔40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)t梁，右幅全長411.08m，橋跨設(shè)計為10孔40m先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)t梁。1lk150米或l1000米3-5100米l1000米或40米lk150米1-2l100米或lk40米0-1地質(zhì)條件(a2)不良地質(zhì)

48、災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)大地構(gòu)造位于揚子無拉通北緣和秦嶺大別山帶的交接部位，屬于揚子板塊及北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)展演化過程中經(jīng)歷了多次、多階段的變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(a3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山區(qū)氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等極端氣候發(fā)生頻率極低。1氣

49、候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(a4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)屬褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)背斜，呈北西向展布，總體較為開闊，斷裂構(gòu)造為項目區(qū)主要的構(gòu)造行跡，項目區(qū)斷裂交織具有多期活動特征，昆侖秦嶺緯向構(gòu)造體系是區(qū)內(nèi)主要斷裂構(gòu)造。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(a5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路及其他特殊橋梁。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(a6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3湖北路橋已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險評估表計算得出馬蹄山4#橋工程總體風(fēng)險值r=