1、畢業設計報告題 目： 物 流 客 戶 管 理 研 究作者姓名： 學 號： 專 業： 物流管理一班 指導教師： 二0一一 年 六 月 2011年 4月 5 日學生姓名專業物流管理年級08級學號題 目：物流客戶管理研究指導教師姓名指導教師職稱主要研究內容中國物流發展存在的主要問題是物流管理分散，物流整體效益較差。我國應該設立統管物流的主管機構，指定科學規劃，增強發展現代物流業得緊迫感和責任感。主要參考文獻1. 中華人民共和國國家統計局數據.2. 中華人民共和國商務部數據.3. 莊倩瑋，王健.國外港口物流的發展與啟示j.物流技術，2005(6).4. 靳長青，閻薇.推進中國港口物流發展的相關問題研究

2、 j.中國商貿，2010(2).5. 湯敏順：我國物流產業發展中存在的主要問題與解決對策探析.指導教師意見 簽名： 年 月 日系部意見 簽名： 年 月 日畢業論文任務書教研室管理教研室指導教師職 稱學生姓名專業（班級）物流管理一班題目物流客戶管理研究內容和目標內容：本文就中國物流的不同客戶群體進行分析，了解不同客戶群體對物流的需求，從而調整物流產業調構，促進物流行業以及市場經濟的發展。 目標：總結經驗，集思廣益，開拓創新。要求 論選題（確定論文題目）是論文工作中至關重要的一步。好的論文選題能夠讓你的論文思路清晰、行文流暢。反之，一個不好的論文選題會讓你的論文工作事半功倍。進度安排2012年4月

3、8日 選好題目2012年4月15日 上網查找資料2012年5月8日 完成論文初稿2012年5月27日 與指導老師交流，修改論文，最終定稿教研室審核 室主任簽名： 年 月 日系部審核 系主任簽名： 年 月 日畢業論文開題報告題目物流客戶管理研究畢業論文小組成員序號姓名班級聯系電話手機電子信箱/qq1物流一班選題背景、意義 進入新世紀以來，我國物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的條件和環境不斷改善，為進一步加快發展奠定了堅定的基礎。一物流業規模的快速增長；二物流業發展水平顯著提高；三物流基礎條件設施逐步完善；四物流業發展環境明顯好轉；然而在這些情況下，也暴露出了物流行業的許多的不足之處

4、，急待我們去分析，總結，最后做出相應的對策。研 究內 容 就中國物流發展的物流管理分散、整體效益較差、物流企業規模小、整體物流規劃不夠理想、專業化程度不高等等問題，尋找解決的對策。技術路線、方案先了解我國物流的現狀分析客戶資源優化客戶資源配制畢業論文開題報告計 劃進 度(根據系部畢業設計實施方案，結合本選題做出合理時間安排)1、2012年3月4月為實驗準備階段閱讀文獻，定下論文題目，并做前期的準備工作2、2011年5月為研究階段完成論文初稿 3、2011年6月為總結成果階段結合指導老師意見，修改論文，完成論文最終稿指導老師意見待添加的隱藏文字內容2指導教師簽名: 開題組意 見組長簽名: 年 月

5、 日畢業論文成績考核表作者姓名專業物流管理年級08級學號題 目物流客戶管理研究指導教師姓名馮金華指導教師職稱指導教師評閱意見 年 月 日建議等級：指導教師（簽名）：系部終審意見 （蓋章） 年 月 日審定等級負責人（簽名）： 物流客戶管理研究 經濟管理系摘 要：隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。相對于發達國家的物流產業而言，我國的物流產業尚處于起步發展階段，缺乏成熟的理論支撐和

6、科學經營理念指導，在這個現狀中我國物流的發展還存在著很多問題，有待我們進一步研究并找到更好的對策，以促進我國物流業更好的發展，更好的為國民經濟服務。關鍵詞：我國物流 現狀 問題 對策 目 錄摘 要.71. 我國物流業發展的現狀.92. 我國物流業發展的特點.113. 我國物流業發展的主要問題.124.我國物流發展的對策.13結束語.15致謝. 15參考文獻.16前 言我國自20世紀80年代引進“物流”概念和相關理論。為了規范物流概念，2001年8月，由中國物流與采購聯合會起草并由國家質量技術監督局發布了中華人民共和國國家標準物流術語，將物流解釋為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際

7、需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”顯然，物流的構成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存，也包括保障物品順利轉移或流動的各種相關活動。從目前國民經濟行業分類看，物流業應包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業；裝卸搬運和其他運輸服務業；倉儲業；郵政業；批發零售中包裝、流通加工、配送等部份。但我國物流物流業興起較晚，大多處于模仿國外的探索階段，加之缺乏成熟的理論支撐和科學經營理念指導。因此，也暴露出了許多問題和弊端，需深入地透視分析和認真加以解決。1. 我國物流業發展的現狀中國

8、物流業起步較晚，但進入21世紀以來，國內物流熱持續升溫，發展勢頭相當迅猛，在國民經濟中的地位和作用受到前所未有的關注，人們越來越認識到物流產業的發展是促進經濟發展和經濟效益增長的“加速器”。物流作為提高市場競爭力的關鍵因素和影響眾多領域發展的巨大潛在市場，逐步受到中央、地方政府及企業的重視。2010年我國物流運行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業增加值快速增長，為保證國民經濟平穩較快發展發揮了重要的支撐保障作用。我國物流的發展現狀主要呈現以下幾點：（1）社會物流總額實現較快增長： 據國家統計局資料，2010年全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%

9、，增幅比上年提高3.7個百分點。受上年同期基數影響，增幅呈現前高后低態勢，一季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前三季度增長16.8%。 從構成情況看，工業品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。 （2）社會物流總費用與gdp的比率穩中有

10、降：2010年全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運輸費用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個百分點；保管費用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點；管理費用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點。2010年社會物流總費用與gdp的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，物流運行效率有所提高。（3）物流業增加值穩步上升：2010年全國物流業增加值為2.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。

11、物流業增加值占gdp的比重為 6.9%, 占服務業增加值的比重為16%，均與上年基本持平。表1：2010年物流統計數據單位本期同比增長（%）一、社會物流總費用億元7098416.7運輸費用億元3832114.0保管費用億元2404420.5管理費用億元861919.0二、物業增加值億元2731013.1其中：交通運輸業億元1974612.5倉儲業億元208413.7貿易業億元489815.1郵政業億元58213.6三、社會物流總額億元125413015.0其中：農產品物流總額億元223554.3工業品物流總額億元113103114.6進口貨物物流總額億元9430522.1再生資源物流總額億元4

12、46439.5單位與居民物品物流總額億元197514.7四、物流相關行業固定資產投資億元3067519.4其中：交通運輸業億元2322119.2倉儲、郵政億元223826.7貿易業億元521617.2說明：2010年物流總費用與gdp的比率為17.8%。物流業增加值戰gdp的6.9%，占服務業增加值的16%。2. 我國物流業發展的特點進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。我國物流也發展的特點呈現以下幾點（1）我國物流業規模快速增長：2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.

13、2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。（2）我國物流業發展水平顯著提高：一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。（3）我國

14、物流基礎設施條件逐步完善：交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。（4）我國物流業發展環境明顯好轉：在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人

15、才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。3.我國物流發展存在的問題與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。（1）物流管理分散，物流整體效益較差：我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對

16、物流進行整體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發揮不了物流的整體效益。 （2）物流企業基礎設施不配套，自動化網絡化程度低我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不足：自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展。 （3）物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想：目前，我國物流企業規模較

17、小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。（4） 物流發展的專業化程度不高，影響物流效益：當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企

18、業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。 （5）物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展：當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少， 制約了物流業的發展8. 4.我國物流發展的對策針對我國物流發展的上述問題，提出以下幾個發展對策已幫助我國物流能更好更快的發展。（1）設立統管物流的主管機構，制定科學規劃，增強發展現代物流業的緊迫感和責任感：從本質上看，物流是一個“橫向”運行，它的發展最大問題是體制問題，而體制問題的核心是政府，政府必須盡快

19、認識到發展物流對于優化產業結構、改善投資環境和提高經濟整體競爭力的戰略意義。盡快制定物流業遠近期發展規劃，支持發展第三方物流，早日建成一個分布合理、運行高效、現代化水平較高的現代物流體系，為東北老工業基地振興服務。要借鑒日本采取的政府主導的物流系統的作法，改變政府部門多頭管理的局面，在對現有管理機構進行優化組合的基礎上，設立由省發改委牽頭，商務廳及相關部門參加的一個跨產業的、專職現代物流管理的權威性管理機構，來充分履行政府對現代物流協調、管理和監督的職能。這個機構應發揮以下作用：第一，為物流業的發展創造條件，包括制定規劃、準入政策、法規、物流環境的建設等等；第二，定期協調、解決物流業發展中的具

20、體問題，起到各部門合作協調的作用；第三，要組織推廣國內外現代物流的成功經驗。政府要加強對物流行業的統籌規劃，在交通便利、商品集散地、開發區設立大型物流園區，對園區企業進行政策上的扶持和優惠。同時應強化物流行業協會的職能，充分發揮行業協調和行業自律功能。（2）完善配套政策，加大資金投入，為現代物流業發展提供支撐和保障：物流政策即物流發展產業政策，包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內外的成功經驗，由于目前物流業分散在不同主管部門，一定要防止政出多門，搞得物流企業無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念，適當降低物流企業稅費標準，為物流企業開辟綠色通道，在稅費

21、、土地規劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優惠扶植政策，有利于物流產業的不斷發展壯大。物流行業對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我國擁有較為發達的交通網絡，但高等級公路比重仍然較低，政府應當加大投入力度，改善物流行業的發展環境，加強基礎建設。從硬件上，加強對基礎設施的投資和改造力度，提高高等級公路的比重，改造落后的鐵路網絡，以適應現代運輸的需要；修建大型物流園區，加大對物流園區的投資力度，建立以城市為中心網絡的大區域市場物流體系。另一方面，從軟件上，盡快制定符合吉林省實際情況的政策和物流行業標準體系，盡快著手制定合理的物流業統計指標，編制物流產業統計報告，為政府宏觀決策和產業發展服務

22、。（3）搭建信息平臺，強化科技支撐，加快建設現代物流運行平臺：現代物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，隨著計算機網絡的普及，電子商務將會快速發展，必將需要完善的物流配送系統為其服務。我們要繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。工業企業要搞好軟件的引進開發，圍繞采購、生產和營銷各環節，建立全過程的計算機管理系統。流通企業要以滿足居民網上購物為重點，大力推行電子商務信息管理系統，并加強與金融部門聯合，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。交通部門要進一步完善交

23、通信息管理網絡的基礎上，大力發展車載衛星定位系統，實施對車輛的科學管理和調度，優化運輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構筑起覆蓋寬泛和現代物流信息平臺，將制造商、供應商以及貨主、用戶聯系起來，實現對物流各環節的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。（4）培養引進人才，加強隊伍建設，重視現代物流領域的研究和創新：政府要重視現代物流領域的研究和創新，市場競爭歸根到底是人才的競爭，我國與物流發達國家的差距不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人才上的差距。目前，我國物流人才奇缺，特別是專門從事物流信息系統的專業和高層

24、次人才匱乏。我們應鼓勵大中專院校和科研機構積極研究現代物流，探索我國發展現代物流的有效途徑。同時有目的培養和引進人才。要加大力度引進熟悉現代物流制度方法的專業人才。同時我們可以采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法，著力培養物流實用型人才。要鼓勵和允許高校按照市場需求開設現代物流專業和課程，另一方面要引導行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育和資質證書教育，特別是逐步實行現代物流產業從業人員職業資格制度。（5）加強合作，大力推進物流合理化：一是加強與國內先進省份和國際物流企業合作，借鑒國內外物流信息系統和物流管理的先進技術、經驗，對國內國際先進物流供應鏈技術加以轉移，提高福建省物流業的科技含量。二是加強生產企業與流通企業的合作，物流合理化的中心思想是綜合考慮生產、庫存、運輸、銷售等全過程，以最快的速度對市場的