1、集裝箱多式聯運的瓶頸,目前，區域多式聯運發展中的瓶頸問題主要體現在管理體制、運營組織、政策法規和運輸網絡四個方面,1.運輸方式結構不合理，運輸方式可替代性較差 2.地區發展不平衡，各種運輸方式發展不平衡，理念的差異及體系的分割，樞紐的不配套，軟環境的不完善等諸多因素都阻礙了集裝箱多式聯運的發展,港口水運和公路集疏運系統的建設的不完善,相關部門統計，目前我國已擁有大型、深水泊位4511個。2006年年吞吐量達55.4億噸，集裝箱吞吐量為9361萬TEU,公路集裝箱運量達3517.83萬TEU，公路集疏運量約占總量的80以上，內河的集疏運量約占總量15以上，可見，我國港口的集裝箱基本依賴公路運輸,

2、4.鐵路運輸的不完善,近年來，我國鐵路集裝箱正加速發展，目前已具備專用箱位10100個，樞紐200多個，開辟了集裝箱專列，年運量已達316萬TEU，但總量所占的比重甚少。錢永昌表示：“目前發到國家集裝箱鐵路運輸占全國鐵路貨運量的30%50%，而我國集裝箱鐵路發送量僅為2.6%；發達國際海鐵聯運的比重達20%40%,而我國海鐵聯運的數量僅占全國港口集裝箱吞吐量的1.5%左右。以2006年100萬TEU以上吞吐量的11個港口為例，鐵路疏運量占陸運的比重僅為0.4,運輸網絡,我國目前的聯運企業大多屬于地方性企業，競爭力明顯不足。由于經營分散，企業之間往往存在合作壁壘，銜接不暢。再加上綜合運輸體系中的

3、“零距離”、“無縫對接”等樞紐建設不配套,影響了多式聯運的效率。因此，全國聯運企業聯網合作，形成網絡合力的呼聲越來越高。所以，我們呼吁行業協會或者政府管理部門，將多式聯運聯網合作重視起來，共同建設聯運之網，形成合力，增強我們的話語權?！眱让晒诺旅蓝嗍铰撨\有限責任公司總經理王藝生對記者說,建立一個統一的網絡平臺,網絡的重要性，就在于它可以把港口、船公司、鐵路等結成綜合運輸的一個完整的格局，使中國物流的不同行業能夠在這個網絡里共同發展。作為聯運公司，我們特別渴望在全國形成一個綜合性的網絡運營機制，這樣才能真正實現門到門的運營,鐵路瓶頸,這里面最大的困擾卡在鐵路環節。在推動多式聯運發展研討會對話“如

4、何實現聯網合作”鐵路一直是制約我國多式聯運聯網合作的一個重要瓶頸。換句話講，這個問題不解決，我國的多式聯運就不是真正意義上的多式聯運,目前鐵路在貨物種類、標準、方向等方面都存在條件不統一的問題，同時鐵路運價不靈活，不能滿足班列持續穩定的開行。再加上鐵路集裝箱與港口的集裝箱作業碼頭設施不配套，使得鐵路與公路、水路等運輸環節很難配套，更談不上有效聯網合作了,2010年我國港口集裝箱吞吐量為1.5億TEU，而鐵路集裝箱貨運量為420萬TEU，僅相當于一個中型港口的數量。2011年19月，全國鐵水聯運集裝箱運量完成137萬TEU，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠遠低于世界主要國家普遍占比20%以上的水平,管理體制,中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原對此表示，運輸部門之間缺乏協調配合，各有各的經營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認同的合作機制，這也是制約多式聯運發展的一個重要因素,缺乏統一的信息平臺。由于信息技術落后,信息系統不完善,導致地區與地區、部門與部門，以及各運輸環節之間信息傳遞不及時。據了解，目前我國水路集裝箱管理中已經普遍開始使用EDI系統（集裝箱多式聯運不可缺少的管理手段，能快速