下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目 錄 摘要 . Abstract. 第 1 章 緒論 .1 1.1 引言 .1 1.2 離合器研究現狀 .3 1.2.1 國外研究現狀 .3 1.2.2 國內研究現狀 .4 1.3 本設計的目的和意義 .5 1.4 本設計的主要內容 .5 第 2 章 膜片彈簧離合器基本參數的選擇 .5 2.1 離合器的原理及應滿足的要求 .5 2.2 壓緊彈簧的結構型式及 .6 2.2.1 周置彈簧離合器 .6 2.2.2 中央彈簧離合器 .7 2.2.3 斜置彈簧離合器 .7 2.2.4 膜片彈簧離合器 .7 2.3 基本結構尺寸參數的選擇 .8 2.3.1 摩擦片的設計 .8 2.3.2 后備系數的確定 .8 2.3.3 單位壓力 P0 的確定 .9 2.3.4 摩擦因子 f選擇 .9 2.4 摩擦片的優化 .9 2.5 本章小結 .10 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 3 章 從動盤總成設計 .11 3.1 從動盤的組成型式及要求 .11 3.2 從動片設計 .11 3.3 從動盤轂的設計 .11 3.4 花鍵強度校核 .12 3.5 從動盤摩擦材料選擇 .12 3.6 扭轉減震器的設計 .13 3.6.1 扭轉減震器的功能 .13 3.6.2 扭轉減震器主要參數的選擇 .13 3.6.3 減震彈簧的計算 .15 3.7 本章小結 .16 第 4 章 膜片彈簧、壓盤和離合器蓋的設計 .17 4.1 膜片彈簧基本參數的選擇 .17 4.1.1 H/h 比值的選擇 .17 4.1.2 碟簧部分大端半徑 R、內半徑 r 及 R/r 的比值確定 .17 4.1.3 彈簧起始圓錐底角 的選擇 .17 4.1.4 膜片彈簧小端半徑 r0 及分離軸承作用半徑 rf 選擇 .17 4.1.5 分離指數目 n 切槽寬度 1 窗口槽寬 2 及半徑 re 選擇 .17 4.1.6 壓盤加載點 R1 和支撐環加載點半徑 r1 選取 .18 4.2 膜片彈簧的設計 .18 4.2.1 繪制 11 F 特性曲線 .18 4.3 膜片彈簧工作點位置的選擇 .20 4.4 求離合器徹底分離時分離 軸承作用的載 荷 F2.的計算 .21 4.5 分離軸承的行程 2 的計算 .21 4.6 膜片彈簧的強度校核 .22 4.7 膜片彈簧的優化 .23 4.8 壓盤傳動方案的選擇 .24 4.9 壓盤的材料 選擇 .24 4.10 壓盤幾何尺寸的確定 .24 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 4.11 離合器蓋的設計 .25 4.12 本章小結 .26 第 5 章 離合器操縱機構的設計 .27 5.1 離合器操縱機構的要求 .27 5.2 操縱機構的設計 .27 5.2.1 操縱機構的組成及優點 .27 5.2.2 踏板行程 S 的計算 .27 5.3 踏板力fF的計算 .28 5.4 助力器缸直徑計算 .28 5.5 分離軸承的選擇和校核 .29 5.6 本章小結 .29 結論 .30 參考文獻 .31 致謝 .32 附錄 A.33 附錄 B.34 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 摘要 本設計主要進行汽車膜片彈簧離合器的結構設計 。首先，分析汽車膜片彈簧離合器發展現狀以及膜片彈簧離合器的系統組成和工作原理。然后，對膜片彈簧離合器部分的結構和工作原理進行詳細論述，并針對某車型查閱相關國家標準而初選推式膜片彈簧離合器的基本結構尺寸參數。之后，根據推式膜片彈簧離合器的性能要求，確定各主要部件的結構，并對具體尺寸參數進行設計計算、校核、修正。最后，利用 Auto-CAD 繪制推式膜片彈簧離合器的主要零部件的零件圖及系統裝配圖。 關鍵詞 ：推式；膜片彈簧；離合器；設計 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 Abstract The main design of a vehicle diaphragm spring clutch design of the structure. First, the diaphragm spring clutch of motor vehicles and development of the diaphragm spring clutch system components and principle. Then, the diaphragm spring clutch part of the structure and working principle of a detailed exposition, and a model for access to the relevant national standards and diaphragm spring primaries push-type clutch size of the basic structure of parameters. , Under the push-type diaphragm spring clutch performance requirements, and identify the major components of the structure, size and specific design parameters, check and correct. Finally, the use of Auto-CAD drawing push-type diaphragm spring clutch parts of the main components of the plan and the system assembly. Key words: Push-type； diaphragm spring； clutch； design 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 1 章 緒論 1.1 引言 近年來各國政府都從資金、技術方面大力發展汽車工業，使其發展速度明顯下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 比其它工業要快的多，因此汽車工業迅速成為一個國家工業發展水平的標志。 對于內燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為一個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發動機相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳 遞動力且能分離的裝置。 在早期研發的離合器中，錐形離合器最為成功。現今所用的盤片式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現的。 20 世紀 20 年代末，直到進入 30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。 近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發展趨勢。 隨著汽車發動機轉速、功率不斷提高和汽車電子技術的高速發展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式正向自動操縱的形式發展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發展趨勢。隨著計算機的發展，設計工作已從手工轉向電腦，包括計算、性能演示、計算機繪圖、制成后的故障統計等等。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器2。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結構大為簡化，質量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發動機的轉矩，而不致產生滑離。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。此外，因膜片彈簧是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作 用會產生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉矩能力下降 5。那么可以看出，對于輕型車膜片彈簧離合器的設計研究在改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經設計出了傳遞轉矩為下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 802000N.m、最大摩擦片外徑達 420 的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質量達 2832t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經都采用壓式機構，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內端的分離指處是承受壓力。當前膜片彈簧離合器的操縱機構已經為拉式操縱機構所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結構簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應力分布也得到改善，最大應力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結構中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。 12 離合器的結 構由：從動盤、壓盤、膜片彈簧、扭轉減震器、離合器蓋分離軸承等組成。 圖 1.1 離合器結構示意圖 1-齒圈 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧 5-離合器蓋 6-分離軸承 7-飛輪 離合器的功用： 1）離合器的主要功用是切斷和實現發動機對傳動系的動力專遞，保證汽車起步時將發動機與傳動系平順地結合，確保汽車平穩起步； 2）在換擋時發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋此輪之間的沖擊； 3）在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所傳動的最大轉矩，以防止傳東西各零部件因超載而損壞； 4）有效的降低傳 動系中的震動與噪聲。 1.2 離合器研究現狀 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1.2.1 國外研究現狀 國外研究狀況： 1891 年 , 法國人制成了摩擦片式離合器 ,但多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住 , 致使離合器分離不徹底 , 造成換檔困難 , 所以它又逐漸被干式多片離合器取代。多片干式離合器的主要優點是由于接觸面數多 , 故接合平順柔和 , 保證了汽車的平穩起步 ； 但因片數多 , 從動部分的轉動慣量較大 , 還是感到換檔不夠容易 ； 另外 , 中間壓盤的通風散熱不良 , 容易引起過熱 ,加快了離合器的磨損 , 如果調整不當還可能引起離合器分離不徹底。多年的實踐經驗使人們逐漸趨向采用單片干式離合器 , 它具有從動部分轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點 ； 但在使用初期接合不夠平順。隨著科學的進步 , 通用公司于 1938 年推出的液力自動變速器(Hydra2M at ic) , 用液力偶合器代替了普通的離合器裝置 , 它的特點是自適應性強 , 使得車輛起步平穩、迅速 , 加速均勻 , 乘坐舒適 , 但其缺點是效率低。1948 年別克汽車成功地使用了液力變矩器 , 變矩器與液力偶合器相比不僅可以傳遞發動機的扭矩 , 還可以將其提高 1 倍。自 1978 年以來 , 克萊斯勒公司的托克弗萊特型自動變速器又有新的改動 , 它采用了一個“鎖止式變矩器” , 這種設計消除了車輛在高速擋運轉時常見的動力傳遞損耗 , 從而提高了單位燃油的里程數。 80 年代以來除了傳統的裝用液力變矩器的自動變速器外 , 又出現了新的、純機械式自動變速器 , 它由干式離合器和傳統的手動機械式變速器加上微機控制實現自動操縱。通常比同條件下的液力自動變速器節油 10% 30%。在離合器的操縱機構中 , 由于重型和中型汽車的離合器壓緊彈簧的壓緊力很大 , 人們又采用各種助力裝置來減輕駕駛員的勞動強度 , 如日 本日產 TKL 20 型重型 汽車采用彈簧助力 1。 近年來為了實現離合器的自動操作，有自動離合器。與其他自動傳動系統相比它具有結構簡單成本低，傳動效率高的優點。在歐洲小排量汽車上得到廣泛的應用。次外由于多片濕式離合器在技術上的不斷改善，在國外的某些重型牽引車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。隨著汽車行業的不斷發展，業內的國際合作越來越多。從國內外發展的動向看，汽車的性能在向高速發展，發動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，所以離合器還要在現有的基礎上不斷改進和提高以適應性的使用 條件。 1.2.2 國內研究狀況 20 世紀 80 年代中期，汽車離合器在國內外迅速發展，普及率越來越高，不少車型把他作為標準配置推出。汽車離合器在我國一直處于落后狀態除了 70 年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后將近二十幾年來下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 國產轎車從未出現過離合器總成。自從 20 世紀 80 年代以來，國外大量的現代化轎車進入我國市場，隨著我國改革開放的進一步深入，國家對汽車工業的投資規模日益擴大國內外汽車生產企業對高質量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越開越迫切。隨著國內汽車市場的發育成長，汽車離合器產品逐步細 化，產品的針對性越來越強，因此在保證現有汽車離合器生產和改進的同時，從分認識到國際合作開發機遇，取長補短，開發和生產具有自主知識產權、適合我國國情的汽車離合器。目前，全國有汽車離合器生產企業約 200 多家，其中又有一定產能和規模的企業有 30多家。 2005年我國 14離合器生產企業生產離合器總成為 516.49萬套。 2006 年受國內汽車市場迅猛增長， 12家企業離合器總成產量突破 862 萬套。但由于乘用車中自動擋比例的上升，傳統汽車離合器所占的份額有下降的趨勢。 目前國內主要汽車離合器生產企業按目標市場的不同，可分為 OEM市場、售后市場和出口市場三類。由于各目標市場對企業規模、供貨能力的要求不同，因而進入各市場的難易程度也不同。目前，售后市場中企業間的差別最大，從小作坊到大型國企，從民營私企到外方獨資、國有控股等呈多樣化，產品質量也參差不齊。據環咨人員統計： 2006 年我國汽車零部件市場中，正規企業產品約占市場份額的 30%，仿制產品約占 40%，翻新產品約占 30%。從各類企業性質來看，國企約占 26.2%，外企占 34.8%，民企占 39%。在產品配套方面，乘用車領域體系內配套的情況較為明顯，而商用車的采購范圍則較廣。 我國汽車離 合器行業在經歷了改革改造、引進消化、改制重組， 在激烈的市場競爭中，汽車離合器市場在行業規模、產品技術、經營管理等方面取得了較好的發展。目前，國內汽車離合器企業約 100 余家 (不含家庭作坊 )。 2005 年汽車離合器市場總銷售額約 35 億元；從業人員 12880 人，其中工程技術人員 1075人；固定資產總額 15 1億元；利稅總額 2 79 億元；全年共產銷汽車離合器蓋總成 1 000 萬件，汽車離合器從動盤總成 2000 萬件，液力變矩器 10 萬套。到2010 年 ,我國離合器總銷售額將達 84億元。 國內汽車工業的快速發展吸引了零部件巨 頭的加入， 國際著名汽車離合器企業 zl： lValeo、 Luk、 Sachs、 Exedy、 Eaton 等都在中國設立了合資或獨資企業，完成了在華的戰略布局，使得該行業競爭加劇。他們不僅向原來并無份額的配套市場和售后市場滲透，還不斷擴大其投資規模，改變股比，提高控制力。加大了專利在中國申報及保護力度，使得國內傳統汽車零部件企業面臨巨大的技術挑戰和壁壘。供應商的資金實力、技術質量水平和管理水平影響著企業生產規模的維持及擴大。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1.3 本設計的目的和意義 目的：通過在大學里所學的汽車專業知識，利用各種資源，對長城汽車 旗下的品牌進一步有所學了解，對哈弗 H3 的各種技術參數有所了解。并對離合器的現狀、發展、以及功用、結構、原理進行全面的理解和掌握，完成對長城哈弗H3膜片彈簧離合器的設計，使其滿足在各種工況下的使用要求的。同時更好的學習和掌握汽車構造、機械設計、和汽車設計等專業知識和技能。對設計離合器的步驟，方法，注意事項，有所全面的了解，為以后走向工作崗位奠定基礎。 意義：離合器作為底盤傳動系中的重要部件，它起著從發動機到傳動系中齒輪之間橋梁的作用它的重要性不可忽視。汽車離合器的機構形式和設計參數不僅對離合器的耐久性、可靠性 、質量、效率、壽命和噪聲等方面有重要影響，也對汽車的平穩起步、換擋平順、防止傳動系過載有直接影響。此外，離合器不僅僅在汽車行業有所應用，在其他機械傳動中也有應用。因此，設計出機構簡單，工作可靠，造價低廉的離合器能降低整車生產成本，推動汽車經濟的更好發展。 1.4 本設計的主要內容： 1.摩擦 式 離合器 的基本結構尺寸和參數的選擇 (摩擦片外徑 D、離合器后備系數 和單位壓力 p)及計算。 2.離合器零件的結構選型及設計計算 1) 從動盤總成 設計； 2) 壓盤設計 離合器蓋總成 設計； 3) 膜片 彈簧 主要參數的選擇 、 設計 和 強度校核 ； 4) 扭轉減 震器及操縱機構各設計 5) 繪制離合器裝配圖及各零件的零件圖； 第 2 章 膜片彈簧離合器基本參數的選擇 汽車上所用的摩擦離合器，既有傳遞發動機的轉矩，又要 靠 它的滑磨來使汽車平穩起步。因此，在設計離合器時，不僅在任何情況下都能可靠地傳遞轉矩，而且還應 有 足夠的使用壽命，這就要合理地選擇其基本結構及設計參數 2.1 離合器的 原理 及滿足的要求 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 工作原理：發動機是離合器的主動部件，帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂由花鍵與變速器第一軸相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪斷面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳 到從動盤上，再由此經過變速器的第一軸和傳動系統一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。 離合器應滿足的要求： 1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發動機的轉矩并有適當的轉矩儲備又能防止傳動系超載。 2） 結合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步是沒有抖動和沖擊。 3） 分離時要迅速、徹底。 4） 從動部分轉動慣性要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5） 應有足夠的吸熱能力，和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長期 使用壽命。 6） 應該避免和衰減傳動系的扭轉振動并有具有吸收震動緩和沖擊和減低噪聲的能力。 7） 操縱輕便準確，以減輕件駕駛員的疲勞。 8） 作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因子在離合器工作過程中變化盡可能的小，以保證有穩定的工作性能。 9） 具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠使用壽命長。 10）結構簡單、緊湊、質量小、制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便。 2.2 壓緊彈簧的結構型式 離合器壓緊彈簧的結構型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。可采用沿圓周布置、中央布置和 斜置等布置型式。根據壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為： 2.2.1 周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個圓周上。周置彈簧離合器的結構簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上。現代由于轎車發動機轉速的提高 (最高轉速高達 5000 7000r min或更高 )，在高轉速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 而使接觸部位嚴重磨損甚至出現斷裂現象。因此，現代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。 2.2.2 中央彈簧離合器 采用一個矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用 1 2個圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產生的熱量不會直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。 2.2.3 斜置彈簧離合器 斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結構。以數目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。這時，作用在壓桿內端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當摩擦片磨損后壓桿內端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而余弦值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當離合器分離時后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此， 斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優點是工作性能十分穩定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低 35。 2.2.4 膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器，在離合器中采用膜片彈簧做壓簧有很多優點： 1）膜片彈簧具有非常理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內基本保持不變，因而離合器工作中能能保持傳遞的轉矩大致保持不變。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊、軸向尺寸小零件數目少，質量小。 3）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸是壓力 分布均勻摩擦片接觸良好，磨損均勻。 4）高速旋轉是彈簧壓力降低很少，性能穩定。 5）易于實現良好的通風散熱，使用壽命長。 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平行性好。 因此，綜合以上因素考慮，采用膜片彈簧作為離合器的壓緊彈簧。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 2.3 基本結構尺寸參數的選擇 2.3.1 摩擦片的設計 表 2. 1 設計技術數據參數表 1）摩擦片外徑 D的確定 按發動機最大轉矩來選定 D時用如下公式 mm2 4 6332 0 01 0 0AT1 0 0D e m a x A - 系數 取 33 小轎車 A=47，一般貨車 A=36，載貨汽車 A=19 Temax - 發動機最大轉矩 根據參考資料 2表 3.2.1 離合器摩擦片尺寸系列和參數 選擇基本尺寸 如下 表 2.2 摩擦片參數表 外徑 D /mm 內徑 d /mm 厚度 /mm C=d/D 1-C3 250 155 3.5 0.620 0.762 2.3.2 后備系數 的確定 后備系數是離合器設計中的一個重要參數，他反映了離合器傳遞發動機最大轉矩的可靠程度。在選擇時，應考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發動機最大轉矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。 為可靠傳遞發動 機最大轉矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選的太小；為是離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，不宜選的太大；當發動機后備功率較大、使用條件好時可選的小些；當使用條件惡劣、需要提高起步能力，減少離合器滑磨，應選大些；汽車質量越應選的越大大；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持穩定，可選的小些； 表 2.3 離合器后備系數的取值范圍 車型 后備系數 乘用車及最大總質量小于 6t 的商用車 1.20 1.75 最大總質量為 6 14t 的商用車 1.60 2.25 掛車 1.80 4.00 由表 2.3 選取 =1.9 2.3.3 單位壓力 P0的確定 整備質量 1830 kg 前后輪胎規格 235 70/R16 最大功率 -功率值 100 kw 主減速器傳動比 4.55 最大功率 -轉速 5250 r/min (rpm) 一檔傳動比 3.11 最大扭矩 -轉速 2500 r/min (rpm) 最高時速 160 km/h 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 單位壓力 P0 對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條件，發動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質量和后備系數等因素。離合器使用頻繁，發動機后備系數較小時，加應取小些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷，應取小些；后備系數較大時，可適當增大 P0 金屬陶瓷材料的單位允許壓力為 0.44 -0.82 P0 = 0.7 2.3.4 摩擦因子 f 的選擇 摩擦 片的摩擦因數 f 取決于摩擦片所用的材料及基工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。 表 2.4 摩擦材料的摩擦因 數的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數f 石棉基材料 模壓 0.20 0.25 編織 0.25 0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25 0.35 鐵基 0.30 0.50 金屬陶瓷材料 0.4 摩擦片采用金屬陶瓷材料 根據表 2.4 取 f=0.4 2.4 摩擦片的 優化 1)摩擦片外徑 Dc（ mm）的選取應使 最大圓周速度 VD 不超過 6570 m/s smDe m a s /7065 m / s681025052506010n60V 33D 2） 為了保證扭轉減震器的安裝，摩擦片內徑 d 必須大于減震器彈簧位置直徑 2R0 約 50mm mm50R2d 0 mm1 5 0505021 5 5 3） 為了反映離合器傳遞的轉矩并保護超載的能力，單位摩擦 面積傳遞的轉矩應小于其許用值，即 )( 4 0220 ccc TdDZ TT （ 2.1） maxec TT （ 2.2） 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 3.00062.0)155250(214.3 3804380200.91220 ccTT 根據 參考資料汽車設計 第四版表 2-5 單位摩擦面積傳遞轉矩許用值 Tc0符合使用規定 4） 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發生燒傷，離合器每一次結合的單位摩擦面積滑磨功應小于其使用值 2222222222120222. 4 J / m m0/31.0)(43 7 0 2 5)11.355.4344.01 8 3 0(1 8 0 02 5 0 014.3)(1 8 0 0mmJwdDZWwJiirmnWgraeW-為單位摩擦面積滑磨功（ J/mm） am 為汽車總質量 r -為輪胎輪胎滾動半徑 gi-為汽車起步時所用變速器單位的傳動比 0i -為主減速傳動比 en -為發動機轉速 2.5 本章小結 在離合器的基本性能關系著很多基本參數，通過查閱資料，工具用書，圖表和汽車的工作環 境等選取合適的后備系數；摩擦因數；單位壓力等一些基本參數。本設計將通過這些參數的選取對離合器進行進一步的設計。 第 3章 從動盤總成設計 從動盤是離合器的主要部件，在設計時應確定其結構形式（是否帶有扭轉減震器）和從 動 片的結構形式（整體式、分開式、混合式）。從動盤的結構對離合器在工作過程中的性能等各方面有很大影響，因此在設計時應擇優設計最合適的從動盤總成。 3.1 從動盤的組成型式及要求 組成： 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 從動盤主要由：從動片、摩擦片、從動盤轂和扭轉減震器等組成。 要求： 1）為了減少變速器換擋時輪間的沖擊載荷，從動盤的轉動慣 量應盡可能小。 2）為了保證汽車平穩起步、摩擦面上的壓力分布均勻等，從動盤應具有軸向彈性。 3）為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應有扭轉減震器。 4）要有足夠的抗爆裂強度。 3.2 從動片設計 為了使單盤離合器結合柔和，起步平穩，從動盤一般應具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動片結構可分為：整體式、分開式和組合式長城哈弗 H3 膜片彈簧離合器的從動盤采用分開式設計。 其是將從動片的直徑做的較小，而在外緣上鉚接 8 個扇形狀的波形彈簧片，倆摩擦片分別于從動片和波形彈簧片鉚接在一起。由于波形彈簧片比從動片 薄，容易的到較小的轉動慣量，另外波形彈簧片是由同一模具沖制而成其剛度可一保證一致。 設計從動片時需盡量減輕其重量并使其質量的分布盡可能地靠近旋轉中心，已獲得較小的轉動慣量。從動片一般做的比較薄通常是 1.32.0 的鋼板沖制而。 選取從從動盤厚度為 2mm 3.3 從動盤轂設計 根據參考資料 2表 4.1.2 按國標 GB1144-1974 選定花鍵標準，設計時花鍵的結構尺寸可