高速公路瀝青路面養護管理中的問題及應對措施研 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要：瀝青路面 ,也稱為油路面 ,是用瀝青材料做結合料鋪筑面層并與各類基層所組成路面的總稱。因路面呈黑色 ,又稱黑色路面。瀝青路面的養護應貫徹 “ 預防為主 ,防治結合 ” 的方針 ,根據日常調查的路況資料及交通量、地質、氣候情況進行分析 ,預作防范 ,加強預防性養護工作。 關鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害維修 U412.36+6 A 一、高速公路瀝青路面破壞原因 1、功能性破壞 （ 1）局部裂縫一般是在路面使用 3 5 年后發生的 ,其表現多是細線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。 （ 2）車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復行使久而久之產生的一種路面沉陷現象 ,表現為沿行車帶出現橫向高差 ,主要是由于瀝青混合料級配設計不合理 ,穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不 足 ,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。另外 ,重載和超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。 （ 3）橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位 ,是由于材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。 （ 4）波浪的主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差 ,導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用 ；在縱坡段 ,由于高溫的原因也會出現這種病害。 （ 5）沉陷主要是由路基壓實度不足引起的 ,特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出 現。 （ 6）松散和剝落松散主要出現在水損壞嚴重的路段上 ；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料 ,會造成集料與瀝青之間的粘附性不足 ,在行車荷載的作用下 ,集料從路面剝落 ,使路面形成麻面 ,進而可能發展成為坑槽、松散等病害 ；施工時混合料離析也是產生剝落的原因之一。 （ 7）坑槽是龜裂和松散等其他損壞進一步發展的結果。 2、水破壞 水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現油 -石分離、松 散，多發生在重車交通量較大的行車道上。另據報道，我國從南方到北方，都出現過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現的時間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。直接和間接經濟損失巨大，同時也造成了不良的社會影響。水破壞的數量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區瀝青路面的水破壞在數量上多得多，在速度上快得多。 在較干旱地區和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿 、坑洞可以是一個緩慢的過程。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質量又不好的情況下，即使在較干旱地區，一次降水也可能使半剛性路面產生唧漿和坑洞。網裂、形變發展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關。網裂、形變可能在隨后的一、二個雨季中發展成坑洞，也可能過更長的時間才發展成坑洞。在南方多雨潮濕地區，瀝青路面的這種唧漿、網裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現象更為嚴重。 3、其他破壞原因 首先，路面養護措施不及時、不完善等也是瀝青路面產生破壞的原因 ,對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接 原因。其次，原材料質量和配合比控制不到位 ；混合料的拌和、攤鋪和壓實不符合要求。混合料的拌和、攤鋪和壓實 ,在瀝青路面早期破壞現象中 ,幾乎都能找到與之有關的因素。 二、常用的處理路面問題的措施 1、日常維護方法 這種方法主要的適合用在問題規模不大，而且不集中，在整體中的比例不高，只需要進行小規模的應對就能夠確保道路合理運行。 首先，對瀝青路面出現的各種縫隙的處理方法。我國新建的道路幾乎沒有縫隙問題干擾，但是在以前修筑的道路中常會發生縫隙問題，比如因為溫度導致的縫隙等多種形 式的縫隙問題一直干擾著道路的正常通行。因為道路對瀝青路面有非常嚴格的規定，因此，在應對這種縫隙的時候必需要按照相關的規定認真處理。如果是橫向的，寬不超過五毫米的，通常是對其中放入一定量的熱瀝青物質。而對于超過此數值的，首先應該輔助設備開槽處理，然后用規格小的物質填充并且振搗。假如縫隙數量非常多的話，通常是通過乳化瀝青稀漿封層。 其次，對此類路面中的車印的處理。我們常會發現路面上有深淺不一的車印，對于這種現象，我們第一要查明問題的原因何在。假如是因為外層發生了嚴重的磨損而導致的，此時應該對外層進行清 理，接下來再次鋪筑。目前最常見的問題是因為路基不具備高效的強度或者是混合物之的級別不合理而導致的。假如是第一種問題，首先要除掉外層，重新設置路基。假如是后一種因素導致的，首先要將配比不正確的地方進行處理，用一些性能良好的材料進行。 第三，對凍脹現象以及翻漿問題的應對措施。在以往的時候修筑的道路中常常會發生此類問題，通常凍脹是出現在路塹地方，路基底層的水分不能夠釋放。對于這種問題，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。如果發生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊 層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層。 2、罩面 高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層 AK 13A 或 AK 16A型，近幾年，隨著 SMA 路面結構技術的日臻成熟， SMA 是最為理想的面層結構，通常其厚度應該控制在四厘米到五厘米之間，最低不得低過四厘米。 3、瀝青路面整修 如果路面受損非常厲害，通過上述的措施無法起到顯著的效果的時候，或者是路面不具備良好的載重能力的時候，要對其翻修處理。此時要對墊層以及基層認真地處理。而且面層也要重做。 （ 1）車轍的防治措施 首先，應選取適宜的筑路材料。選用低含蠟量的高粘度瀝青，以及表面粗糙、嵌擠作用好、與瀝青粘結性能強的集料，可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強壓實度的控制。 （ 2）路面裂縫的防治措施 對于高速公路而言，要想進一步預防路面裂縫的產生，就必須對路基進行有效地處理，若是路基分層填筑的質量和壓實度質量都比較好，便可以減少裂縫產生的數量，并且還能顯著延長裂縫出現的實踐。 4、地基沉降導致的橋頭跳車 （ 1）跳車原因 有： 工程設計問題。天然的地基和與建筑相鄰的基土會因為周圍滲透水、材料受毛細現象的影響產生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復一日，公路的臺背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。 工地施工原因。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達不到壓實的標準，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴重。等到橋臺以及橋基的施工完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降 也就會導致橋面的錯位。 （ 2）解決跳車的方法。只有加強橋臺地基處理、增加橋頭搭板的長度和對橋頭一帶的邊坡設置壘防護，才能根本的解決橋頭跳車現象的出現。 三、關于路面的維護建設措施 1、根據維修設計進行施工前的準備工作 復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數據。對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態，機械數量必須充足，重要 的機械要有備用設備。 2、關于基層的建設工作 （ 1）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用 12 15t 的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓 3 4 遍。如發現表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發生 “ 彈簧現象 ” 應采取翻開晾曬或摻石灰 (或水泥 )等措施進行處理。 （ 2）在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用 “ 寶馬 ” 拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在 5 以上，混合料從加水拌和到碾壓終了 的延遲時間不應超過 2 小時。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用 12t 以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經常灑水進行養生，養生時間應在 7 天以上，整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。 結束語 任何一個國家的發展都離不開一項關鍵的基礎條件 道路。它為國家各項基礎事業的發展提供必要的保證，同時人們的出行也離不開道路。最近幾年，我國的高速路的發展速度比較快，然而在發展的同時也面臨一些影響要素，所以要認真地開展養護活動，以降低問題 的發生幾率。 參考文獻 1王飛 ,王甄 .對高等級公路瀝青路面早起病害的研究J.內蒙古科技與經濟 ,2007,(23). 2杜海強 .瀝青路面養護管理關鍵技術 J,交通世界，2008， (18). 3許婷婷 .高速公路瀝青路面養護維修對策 J.中國新技術新產品 .2011， (12). 閱讀相關文檔 :傳媒經濟學視角下的公交移動電視經營 關于土木工程混凝土施工技術的研究 施工過程中的工程造價控制與管理研究 土木工程施工技術及創新 聚乙烯施工方法 及安裝監督 概預算編制質量對建筑工程造價的影響探討 新形勢下建筑工程中造價的控制與管理 建筑工程管理的有效途徑研究 淺析市政道路工程施工管理及質量控制 全面探討建筑施工管理中的成本管理 淺析公路橋梁施工技術管理與對策 談論建筑施工管理