交通環(huán)境問題分析,軌道交通,2,中國軌道交通發(fā)展,問題治理及改善措施,概 覽,軌道交通環(huán)境問題,3,中國軌道交通發(fā)展,發(fā)展現(xiàn)狀,前景展望,4,軌 道 交 通 簡 介,通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通，總稱為軌道交通。未來10年,中國城市、城際軌道交通建設(shè)里程將達(dá)到1200公里1500公里,它意味著未來城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理,公共交通成為城市主導(dǎo)客運(yùn)方式,交通擁堵狀況得到緩解和改善。 目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、單軌交通以及懸浮列車等多種類型,號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。,5,軌 道 交 通,6,背 景,當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展面臨前所未有的機(jī)遇。尤其是，全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，加速軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被納入國家重點(diǎn)扶持的投資項(xiàng)目。我國政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股“地鐵熱”。 在“十五”期間國家就把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略來推進(jìn)著。隨著城鎮(zhèn)化實(shí)施、城市化率不斷提高，我國城市軌道在“十一五”和今后一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)快速、健康地發(fā)展著。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，在國家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下，我國在“十一五”期間，全國城市軌道交通投入運(yùn)營里程將達(dá)到1000公里左右，在2010-2020年期間，又將會(huì)有1000-2000公里左右的城市軌道交通建成并投入運(yùn)營，我國城市軌道交通開始進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期。,7,發(fā) 展 現(xiàn) 狀,中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營線路(其中北京、上海各8條、廣州4條、天津2條、大,連、長春各8條、廣州4條、天津2條、大連、長春、南京、重慶、武漢、深圳各1條)，運(yùn)營里程771公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億人次。中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運(yùn)營里程排名）中位列第三位，僅在美國和日本之后。并且上海、北京進(jìn)入世界城市軌道交通運(yùn)營里程前十位，分別以237公里和200公里列在第七位和第十位。,8,發(fā) 展 情 況,軌道交通,9,青 島 地 鐵,青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。1987年開始籌建， 后對(duì)路網(wǎng)經(jīng)過一系列擴(kuò)充、深化和完善。截止2013年1月，青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）已全面開工建設(shè)，計(jì)劃2015年6月通車試運(yùn)營。地鐵2號(hào)線一期工程前期準(zhǔn)備工作已全面展開，計(jì)劃2012年開工建設(shè)，2016年通車試運(yùn)營。,10,青 島 地 鐵,12月13日,經(jīng)由國務(wù)院同意,國家發(fā)改委印發(fā)了關(guān)于青島市城市軌 道交通近期建設(shè)規(guī)劃(20132018年)的通知,正式批復(fù)了地地鐵1號(hào)線工程、4號(hào)線工程、6號(hào)線一期工程三個(gè)項(xiàng)目。 根據(jù)規(guī)劃,地鐵1號(hào)線工程、4號(hào)線工程、6號(hào)線一期工程全長109.1公里,連同目前在建的地鐵3號(hào)線和2號(hào)線兩條線路,至2018年,青島市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò),基本覆蓋市內(nèi)六區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐。屆時(shí),軌道交通網(wǎng)絡(luò)將與青島站、青島北站兩個(gè)鐵路客運(yùn)樞紐,青島長途汽車站等五個(gè)汽車客運(yùn)樞紐及流亭國際機(jī)場銜接,初步形成軌道交通、常規(guī)公交互為補(bǔ)充,多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合公共交通體系。,11,發(fā) 展 情 況,城市軌道交通不單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。,12,發(fā) 展 前 景,軌道交通建設(shè)，在“十一五”規(guī)劃獲批的25個(gè)城市中，計(jì)劃到2015年前后規(guī)劃建成87條，總里程達(dá)到2500公里，總投資額將達(dá)到1萬億元。據(jù)專家咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來五年中國城市軌道交通的總投資將達(dá)到15萬億元，2020年劃線路長度達(dá)到3000-3500公里，2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。我國城市軌道交通將在2020年左右超過美國，成為全球規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場，發(fā)展前景十分廣闊。,13,發(fā) 展 前 景,軌道交通建設(shè)對(duì)于相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用也是巨大的，城市地鐵的建設(shè)更為顯著。城市地鐵是大型工程項(xiàng)目，其開發(fā)建設(shè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的人力，它的興建將強(qiáng)力帶動(dòng)就業(yè)，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來商機(jī)。,14,二、軌 道 交 通 環(huán) 境,軌道交通的優(yōu)勢(shì): 能源消耗低、道路利用率高，污染少等。,研究表明：有軌的、運(yùn)輸能力大的交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 日本的研究表明： 按人公里排放的CO2計(jì)算，當(dāng)軌道交通排放為1時(shí)，公共汽車的排放為2.7，私人汽車的排放則高達(dá)8.3。,15,二、軌 道 交 通 環(huán) 境,“繼公開叫停膠濟(jì)鐵路四線工程、無錫地鐵2號(hào)線后，環(huán)保部17日公布通知稱，退回北京軌道交通燕(燕山石化)房(房山區(qū))線工程的環(huán)境影響報(bào)告書。 “環(huán)保部稱，燕房線項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書存在以下問題：首先，該工程屬北京市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2007年-2015年)調(diào)整中的建設(shè)項(xiàng)目，目前該規(guī)劃尚未獲得國家發(fā)改委批復(fù)，工程建設(shè)內(nèi)容及可能的環(huán)境影響存在不確定因素燕房線工程線路跨越南水北調(diào)飲用水源保護(hù)區(qū)方案，尚未取得有關(guān)主管部門意見” 10月18日經(jīng)濟(jì)考察報(bào)北京燕房線工程因環(huán)評(píng)未過被叫停,Page 16,問題提出,新聞啟示： 軌道交通影響環(huán)境； 項(xiàng)目施工對(duì)環(huán)境不夠重視； 國家對(duì)環(huán)境監(jiān)管加強(qiáng)。,Page 17,環(huán)境影響因素, 城市景觀 空間資源 自然或文物保護(hù) “三廢”排放, 振動(dòng)噪音 公共活動(dòng)空間 輻射環(huán)境,城市軌道交通是城市的有機(jī)組成部分,地上線及車站占用城市空間，地下線也要使用大 量地下空間車輛基地、變電站等占用土地資源,地下水資源、歷史文物、以及一些特殊資源,城市軌道交通的廢物排放總量很大,車輛運(yùn)行的振動(dòng)和噪音對(duì)周邊居民生活產(chǎn)生影響,軌道交通車站周邊人口密集，占用公共空間,信號(hào)系統(tǒng)、變電站等可能會(huì)影響周圍輻射環(huán)境,建設(shè)期污染,環(huán)境污染和生態(tài)破壞 首先在軌道交通的建設(shè)過程中，將無可避免地產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。它們的污染源主要是各種施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛，拆遷工程和道路破碎作業(yè)等。施工噪聲和振動(dòng)將會(huì)給地鐵沿線的敏感建筑物以及市民的生活帶來明顯影響。 其次，施工將破壞地表植被而使土層裸露造成粉塵污染，同時(shí)各種施工車輛運(yùn)輸將產(chǎn)生大量的二次揚(yáng)塵，這都將加劇城市的大氣污染、惡化城市的環(huán)境質(zhì)量、嚴(yán)重威脅沿線居民的身體健康。另外，粉塵飄落在建筑物、花圃和樹木枝葉上還會(huì)影響市容。,軌道交通由于工程規(guī)模大、投資多、工期長，而且建設(shè)地點(diǎn)多在人口稠密的市中心繁華區(qū)、居民住宅區(qū)以及車流量較大的交通干線，各項(xiàng)施工活動(dòng)將對(duì)城市的環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。,19,第三，生固體污染和水污染。一方面，如果軌道建設(shè)存在地下段開挖，必將產(chǎn)生大量棄土，加上施工垃圾。這種廢土廢渣本身就是一種極大的固體污染。另一方面，雨季的地面徑流沖刷施工斷面裸露著的土層、松散結(jié)構(gòu)的施工地坪和堆放其上的固體廢棄物，所形成的含有垃圾雜物、泥土、砂石、油污的混濁泥水，也是一種不可忽視的污染源。,20,干擾城市正常生活秩序,軌道交通連接市中心商業(yè)區(qū)、居民集中區(qū)以及各大交 通主干線，其在建設(shè)期間必定占用城市道路，給城市居民 的生活帶來不便。施工會(huì)大大減少原有道路車輛的通過能 力，使原有城市車流發(fā)生變化，擾亂城市正常交通運(yùn)輸布 局，引起周圍或鄰近路段交通擁擠甚至堵塞。 軌道交通的建設(shè)還不可避免地將影響城市市政工程中 地面和地下各種管線和管道，由于施工而造成的排水不暢 等，都一定程度上影響市民的正常生活。,21,引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害,地下線路的開挖施工，將擾動(dòng)地下巖土體，使其失去 原來達(dá)成的平衡狀態(tài)而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化，地下巖土體 及地表勢(shì)必發(fā)生位移或變形，甚至造成地面沉降及滑坡等 地質(zhì)災(zāi)害，造成對(duì)地面建筑物的損害。,22,運(yùn)營期的環(huán)境影響,(1)噪聲污染。雖然軌道交通有噪聲較低的優(yōu)點(diǎn)，但 仍會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲污染。城市軌道交通的主要噪聲源是 輪軌系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)。輪軌系統(tǒng)的噪聲主要是車輪與鋼軌 間發(fā)出的摩擦聲、碰撞聲、制動(dòng)的尖叫聲和振動(dòng)輻射噪 聲；動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲主要包括牽引動(dòng)力機(jī)、壓縮機(jī)、齒輪 箱等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。 軌道交通運(yùn)行時(shí)的噪聲，不僅影響車上乘客的舒適 度，影響乘務(wù)人員的健康和心態(tài)，危及行車安全，而且還 會(huì)影響沿線居民的生活、工作和學(xué)習(xí)。長期受到噪聲的影 響，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害人們的身體健康，出現(xiàn)生理和心理的不良 變化。因此，軌道交通的噪音對(duì)沿線居民和自身工作人員 的影響不能忽視。,23,(2)振動(dòng)影響。軌道交通運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)主要是結(jié) 構(gòu)振動(dòng)和豎向振動(dòng)。振動(dòng)會(huì)對(duì)人體身心產(chǎn)生不利影響，同 時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)、設(shè)備及周圍建筑物造成損害。由軌道交通引起 的振動(dòng)通過周圍地層向外傳播，進(jìn)一步誘發(fā)建筑物的二次 振動(dòng)，對(duì)建筑物的結(jié)構(gòu)安全以及居民的工作和日常生活所 產(chǎn)生的影響是顯而易見的。為減輕軌道交通對(duì)沿線居民和 建筑物的振動(dòng)影響，其建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)該予以特別的重視。,24,(3)電磁影響。電磁污染主要來源于變電所產(chǎn)生的電 磁干擾以及地面軌道、高架軌道列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電磁干 擾。電磁干擾是電子系統(tǒng)輻射的寄生電能，容易對(duì)周圍的 其他電氣、電子設(shè)備形成電磁干擾，引發(fā)故障或影響信號(hào) 的傳輸，甚至影響軌道交通的正常運(yùn)作。另外，過度的電 磁干擾會(huì)形成電磁污染，危害人們的身體健康，破壞生態(tài) 平衡。,25,(4)視覺干擾和阻礙。軌道交通的地面設(shè)施有可能在 某種程度上造成視覺干擾和阻礙。首先，如果其地面建筑 不能與途經(jīng)區(qū)域的景觀相融合，就會(huì)破壞原有的城市景 觀，造成視覺干擾。其次，它切斷了原有區(qū)域的連貫性， 給居民出行帶來不便，形成一種人為阻礙。 (5)水污染。主要包括系統(tǒng)的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。,26,(6)城市軌道交通對(duì)次生環(huán)境的影響。城市軌道交通 建成后，隨著“軌道經(jīng)濟(jì)”作用的顯現(xiàn)，其沿線及周邊地 區(qū)的居住、工作和流動(dòng)人口將